Gyakori, hogy idegen nyelvből származnak megnevezések. Többnyire félrehallottak, erőteljesen torzultak, "anyjuk sem ismer már rájuk". A szakzsargonban használt szavak tehát csak szűk körben ismert kifejezések, melyek szakkifejezések pótlására, egyszerűsítésére szolgálnak. Tudjuk, miről van szó, ez nem rombolja a nyelvet (ha egyáltalán van ilyen). Szerintem az viszont a szakemberektől elvárható, hogy tudja, mi van pontosan a háttérben.” – idézzük az előző rész bevezetőjében írtakat. Több példát is hoztunk erre, de nem fogytunk ki belőlük! Veszting A légfékesek tudják mi az a „veszting”, gyakran használják is. A rugóerőtárolós rögzítőfékről van szó, eredete minden bizonnyal a légfékek egyik atyjához, George Westinghouse úrhoz (1846. október 6. – 1914. március 12.) amerikai vállalkozó és mérnök, aki a vasúti légfék kifejlesztője, de maradandót alkotott a villamosgépek területén is. Ferodo A súrlódóbetétet, első sorban a fékbetétet, ferodónak is hívják. Cégnév az eredete, a ma is létező – igaz ma már csak márkanév – Ferodo, a Federal Mogul cégóriáshoz tartozik. Hubsíberes Hubschieber, azaz lökettolókás dízel adagolóelem a hazai szaknyelvben hubsíberes. Subler A tolómérő szleng neve, a subler, a német Schieblehre szóból torzult. Stekker Az előző részben említettük a stekk-pumpa dízel adagolószivattyú típust. Ott elfelejtettem említeni a gyakran használt stekker, azaz csatlakozó szót, melyet többnyire elektromos csatlakozóra használunk. A csati szellemes mai rövidítés. Klingerit A klingerit a szakmánkban ismert, többnyire azbeszttartalmú hengerfej tömítésanyagként híresült el. Névadója egy osztrák mérnök, Richard Klinger, aki 1886-ban készített szálanyagból préselt tömítést. Ma a Klinger Group Ltd jelentős ipari tömítésgyártó. Szimmering A szimmer, szimmer-gyűrű, vagy szimmering a tengelytömítés, tömszelence neve. A Simmerring vagy Simmer-Ring a Freudenber Sealing Technologies márkaneve. Walther Simmer a Freudenberg cégnél dolgozó osztrák mérnök, később egyetemi professzor fejlesztette ki a róla elnevezett tengelytömítést 1929-ben, az ausztriai Kufsteinben. Demag A demag szót futómacska, daru, emelőmű, elektromos láncos emelő, köteles, sodronyos emelő szerkezetre használjuk. A DEMAG Németország legnagyobb darugyártója volt a 20. század első harmadában. Neve a Deutsche Maschinenfabrik GmbH-ból ered. Konverter Például a hidrodinamikus nyomatékváltó a szakmában csak konverter, az angol converter átvétele. Mondják vandlernek is, a német Wandler honosítása. Gangos Az 5-gangos váltó, azaz 5-fokozatú a német der Gang többek között sebességfokozat szót rejti. Flansni A flansni perem, leszorító karima, csúszógyűrűs tömítést tartó közdarab eredete a német der Flansch szó. Trepni A trepni fellépő, feljáró, felhajtó rámpa, esetleg a motorkerékpár lábtartója. Eredete a német die Treppe, lépcső szó. Bigamer Megmosolyogtató a bigamer, az angol big hammer nagykalapács elhallása, mely egyszerűen csak népszava… Nyelvművelés Sajnos műszaki nyelvművelésünk nem követi az új technikát. Ezen a területen nincs szakmai (például nyelvészi, újságírói, egyetemi oktatói) összefogás. Nézzünk példákat arra, ahol elkelne a közös bölcsesség. Common rail és Unit Injector Utóbbi idők egyik dilemmája, hogy a dízeltechnika „common rail” kifejezését miként fordítsuk műszaki tartalmát tükrözően helyesen magyarra. Bizonyára nem a legjobb a közös nyomócsöves megnevezés, (már csak azért sem, mert nem mindig cső alakú a nyomástároló), valamivel jobb a közös nyomásterű. Sokan nem is fordítják, marad az angol kifejezés és a CR rövidítés. Maradva a dízeltechnikánál, a Unit Injector, a Pumpe-Düse adagoló-porlasztónak fordítható, adagoló-fúvókást is hallani. Talán a szivattyú-fúvókás nem a legjobb. Amiben kettő van Bajban vagyunk azokkal a szerkezetekkel, amiben valamiből kettő van. Kéttömegű vagy kettőstömegű lendítőkerék? Két tengelykapcsolós, netán kétkuplungos vagy duplakuplungos például a DSG váltó. Lévai professzor úr a kettős tengelykapcsolójú kifejezést ajánlja. A gyújtótrafó kétkivezetéses (ha olyan fajta), vagy parazitaszikrás? Ha két vagy három kétkivezetéses transzformátor van egybeépítve, akkor az angol blokk-tarfónak mondja. Egyáltalán azonos-e a gyújtótrafó, gyújtótekercs és a gyújtótranszformátor? Műszakilag lehet és kell is különbséget tenni. Ha a primertekercs nincs galvanikus kapcsolatban a szekunder tekerccsel, akkor transzformátor. Ilyen a kézkivezetéses, vagy miként is nevezzük… Az egyedi, azaz önálló hengerenkénti gyújtást az angol CoP rövidítéssel illeti, mely a Coil on Plug, trafó a gyertyán kifejezés rövidítése. Tárcsafék vagy tárcsás fék? Tárcsafék vagy tárcsás fék? Természetesen tárcsafék. (Igaz, van tárcsásfék is, de én még ilyen konstrukciók kerékfékben nem láttam). A dobfék sem dobos, mert az torta… Bowden A bovden (vagy bowden írásmódú) mozgást átvivő flexibilis kábel, például sebességváltó bowden, kuplung bowden, gázbowden, toló-húzó bowden stb. eredete feltalálójához vezet vissza. Habár a technikatörténet kutatói is dilemma előtt állnak, mert több Bowden nevű úr is kitalált efféle szerkezetet. A bowden mechanizmus, autótechnikához is köthetően, az ír Ernest Monnington Bowden (1860 – 1904) nevéhez köthető. A leírás először Automotor Journalban jelent meg, 1897-ben. Innen-onnan A magyar szakkifejezést is rövidítjük, ha a hétköznapi beszédben hosszúnak találjuk. Jó példa erre a lengéscsillapító vizsgáló próbapad, mely egyszerűen csak lengpad. A szervo-szivattyú, szervokormány – ha szövegkörnyezetéből érthető, hogy mire is kell gondolunk, – maradhat egyszerűen szervo. Vannak magyartalan, sőt logikátlan műszaki nyelvi kifejezéseink, jelzős szókapcsolataink is. Ilyen a magas nyomás és magas hőmérséklet. (A német Hochdruck-ot mond, mi tükörfordítottuk.) Egy egyetemi professzor mondása helyre teszi a dolgot: „jegyezze meg fiam, egy magyar ember az árnyékszéken nem magasat, hanem nagyot nyom!” A „magas felszereltségű” autó a kereskedők nyelvén valami olyasfélét jelent, hogy jól, gazdagon felszerelt, extrákkal gazdagon ellátott. Ha magasan felszerelt, én legfeljebb a tetőboxra gondolok. A szerelőket sem kell félteni, ha egy kis nyelvi leleményre van szükségük! Ha valamit nem tudnak megoldani, az ügyféllel tudatják: „Ez gyárilag ilyen!” „Ez tulajdonság, nem hiba!” A hétköznapi társalgás is használ autós „szakkifejezést”, például: Tedd magad üresbe! Kuplungolj öregem! Szelíd kifejezés arra az esetre, ha valaki túl sokat kér tőlünk, vagy túlpörög.   Örülnék, és kérem is tisztelettel Olvasóimat, hogy egy leendő autótechnikai „szakzsargon” szótárhoz adjanak újabb szavakat. Ha eredetük nem világos, majd utánanézünk!   Dr. Nagyszokolyai Iván az Autótechnika főszerkesztője (Legyen Ön is az Autótechnika előfizetője ebben az évben is! További információ http://autotechnika.hu )

A holland istálló tulajdonosa, Frits van Amersfoort azt mondta, a német versenyző tudása meggyőzte őket, s remélik, sikeres lesz az első közös szezon. Mick Schumacher az előző idényben második lett a német utánpótlás gokart bajnokságban. A 2012-ben visszavonult, 46 éves Michael Schumacher minden idők legeredményesebb F1-es pilótája. 2013. december 29-én síbalesetet szenvedett a franciaországi Méribelben, és súlyos fejsérülése miatt kétszer meg kellett operálni. Sokáig mesterséges kómában tartották, majd fokozatosan felébresztették, néhány hónapja pedig a Genfi-tó partján lévő otthonában ápolják, de kérdéses, hogy a rehabilitációs időszak meddig fog tartani. Ő maga is gokartversenyeken kezdte karrierjét, és balesetéig fia autósportos útját is egyengette.

Két hónap után ez az időarányos helyzet: Személygépkocsik 75 000 15% 86% Kishaszon járművek 17 000 6% 92% Nagyhaszon járművek 4500 -7% 92% Motorkerékpárok 2200 16% 48% Autóbuszok 500 8% 53% Személyautók: a piaci növekedés az előrejelzésnek megfelelő nagyságrendben folytatódott képest folytatódott. Lineárisan és időarányosan a 86%-os teljesítmény azt jelenti, hogy az erősebb tavasz és második félév az előrejelzés realitását alátámaszthatja. Bízunk abban, hogy folytatódik a magán vásárlók visszatérése és a vállalati gépjárművek cseréje is tovább folytatódik. Örömünkre szolgál, hogy a forint gyengülése nem okozott növekedést a Magyarországról történő kiszállításokban, inkább csökkent 2014. januárhoz képest. (A 2015-ös év első két hónapjának számairól itt olvashat.) A direkt magán vásárlók jelenleg inkább a használt autó kínálatból elégítik ki igényeiket, bár valószínűsíthető az is, hogy a céges vásárlások egy része (különösen az egy autós céges vásárlások) magánjellegű, csupán az ÁFA visszaigénylés miatt kerül az adott autó céges vásárlási körbe és finanszírozásba. Sajnálatos és senki érdekeit nem szolgálja, hogy az importált használt személyautók átlag életkora meghaladja a 11 évet, ami az autópark öregedésének folytatódását, a káros anyag kibocsátás növekedését, közlekedés biztonsága csökkenését okozza, miközben a használt autó import a joghézagok kihasználásával az ÁFA meg nem fizetésében élen jár. Haszonjárművek: A haszon jármű piacot továbbra is jelentősen motiválja a Magyar Nemzeti Bank Növekedési Hitelprogramja, így az a válság előtti potenciál közelében van, ami pozitív folyamatnak tekinthető. Mivel az NHP ebben az évben biztosan megmarad, optimisták vagyunk a teljes haszonjármű piac növekedési kilátásait illetően. A 90% feletti időarányos teljesülés azt jelenti, hogy a végeredmény az év végére meg is haladhatja az előrejelzéseinket. Az autóbusz piac igen kis mérete miatt tud jelentős havi eltéréseket mutatni, itt az a fontos, hogy éves szinten növekedést lássunk. Motorkerékpárok: A piac továbbra is igen gyenge, de végre százalékosan jelentősebb növekedést mutat. Létfontosságú lenne a robogó azonosítás megoldása, a regisztrációs adó kiigazítása a használati jellegű kétkerekűek esetében. Mivel a kétkerekű piac elsősorban a tavasz beköszöntével pezsdül meg, az időarányos 50% körüli eredmény nem tekinthető rossznak. Javítók és szervizek: Az importőrök tovább folytatják a márkaszervizeket bemutató kommunikációs kampányt, amely a jogi környezet változásával együtt (cégautó javítási ÁFA fele visszaigényelhető) már érzékelhető elmozdulást jelentett a legális szervizek irányában, ahol megfigyelhető az ügyfélszám emelkedése.  

A kevés jelentkező, illetve hiányos technikai készségek miatt a munkaadók 45 százaléka toborzási nehézségekkel küzd a Manpower Group 2014-es felmérése szerint. Magyari Andrea, az NNG emberi erőforrás (HR) igazgatója az MTI-nek úgy nyilatkozott: a szakemberhiány részben a kialakult sztereotípiákra vezethető vissza, az informatikus karriert lányok csak elenyésző számban választják, és a többség kevésbé tartja kreatív szakmának, pedig a programozás igényli az innovatív gondolkodást, problémamegoldást. Hozzátette: a munkaerő-állomány bővülését segítheti, ha a felsőoktatási intézmények az alap tananyag mellett felkészítik diákjaikat a technológiai újdonságok által követelt folyamatos önfejlesztésre, valamint lehetőséget adnak naprakész tudás megszerzésére, akár cégek bevonásával. A HR igazgató szerint a lányok – akár már 10-12 éves korban történő – bevonása kulcsfontosságú, ennek egyik példája a Skool-program, ami fiatal lányoknak az informatika világát mutatja be. A Központi Statisztikai Hivatal (KSH) adatai szerint a teljes munkaidőben foglalkoztatott IT szakemberek havi bruttó átlagkeresete mintegy 450 ezer forint volt tavaly. Ennek ellenére Magyari Andrea úgy véli, hogy a vonzó bérezés nem elég, a legtöbb informatikai pályán elhelyezkedő munkavállaló számára a szakmai kihívások, a szinte megoldhatatlan feladatok és a munkakörnyezet – mint az ergonomikus székek – a legfontosabb. A hazai GDP 10-12 százalékát adó információs és kommunikációs technológiák (röviden IKT) szektora a KSH adatai szerint az elmúlt években 4,5 százalékkal, a válság ellenére is bővült.