Az amerikai autópiac értékben megelőzi a kínait
2015.03.11.
Kínában tavaly 19,7 millió, az Egyesült Államokban pedig 16,5 millió új személygépkocsit és haszongépjárművet értékesítettek, az eladások összértéke azonban 161 milliárd dollárral az Egyesült Államok javára billent. Kínában, ahol a lakosság az amerikainál lényegesen kisebb vásárlóerővel rendelkezik, az új gépkocsik átlagos eladási ára 20,8 ezer dollár volt tavaly, az Egyesült Államokban pedig 34,5 ezer dollár. A belföldi márkák átlagos eladási ára 15,7 ezer dollár volt tavaly Kínában a TrueCar adatai szerint, a külföldi márkáké pedig 32,2 ezer dollár. A járműeladások teljes forgalmi értéke 2014-ben Kínában 409,9 milliárd dollár, az Egyesült Államokban pedig 570,9 milliárd dollár volt.
A kínai autóeladások valóban meggyőző ütemű növekedést mutattak az elmúlt egy évtizedben, összértékben azonban messze elmaradnak az amerikaitól, és ez még egy jó darabig így lesz – mutatott rá a TrueCar elnöke. A használt autók forgalmát is beszámítva az Egyesült Államok változatlanul a világ legnagyobb autópiaca mind darabszám, mind forgalmi érték alapján. Tavaly a TrueCar adatai szerint 53,5 millió új és használt autót adtak el az Egyesült Államokban, több mint a dupláját a 25,7 milliós kínai, eladásoknak. Kínában az új- és használtautó-eladások együttesen 468,5 milliárd dollár forgalmat generáltak, az Egyesült Államokban pedig 1,18 ezer milliárd dollárt.
Elektromos szabadidő-autókon dolgozik az Audi
2015.03.11.
Az Audi az éves beszámolóján, Ingolstadtban jelentette be, hogy a Q1-es mellett új, nagyobb szabadidő-autókon is dolgozik. Ezek közül a kisebb valószínűleg Q6 néven fog bemutatkozni 2017 végén. A kocsi az új Q7-esben is használt moduláris MLB padlólemezre épül, de az elektromos e-tron változatában lesz egy 100 kilowattóra teljesítményű akkumulátor is.
A Q6-osról már egy ízelítő képet is mutattak a konferencián
Az Audi azért kénytelen elektromos autókat fejleszteni, mert az Egyesült Államok 8 államában 2025-re 15 százalékra kell növelni az elektromos autók arányát az újautó-értékesítésben. Dr. Ulrich Hackenberg, az Audi technikai igazgatója a sajtótájékoztatón elárulta, hogy a Q6-os formája sok részletében hasonlítani fog a Prologue tanulmányautóra, és azt is, hogy az MLB padlólemezt a kezdetek óta úgy tervezték, hogy az alternatív hajtásláncokhoz szükséges kiegészítőket (akkumulátor, gáztartály) el lehessen helyezni benne.
A sportos formájú, kupés tetővel rendelkező Q6-os a BMW X6-osnak és a Mercedes GLE Coupénak lesz a konkurense, az elektromos e-tron változat pedig az idén bemutatkozó Tesla Model X-től szeretne majd vevőket elhódítani.
Egy évvel a Q6-os után, 2018-ban érkezhet meg a kereskedésekbe az Audi legnagyobb szabadidő-autója, a több mint 5 méter hosszú, akár hétülésesként is rendelhető Q8-as. Már zöld jelzést kapott a nagy SUV gyártása, de még a formatervet sem véglegesítették. Műszakilag a 2016-ban érkező új A8-assal lesz közeli rokon a Q8-as, de a nagyobb hasmagassággal és az emelhető, légrugós futóművel könnyebb terepen is elboldogul majd. Kizárólag V6-os és V8-as motorokkal lesz kapható a csúcsmodell, de lesz belőle konnektoros hibrid és teljesen elektromos változat is a Q6-oshoz hasonlóan.
A Q8-as már az MLB platform következő nemzedékén nyugszik majd, amelyet jelenleg is fejleszt a Volkswagen-konszern az Audi vezetésével. Ha elkészül, erre épül majd a Volkswagen Touareg, a Porsche Cayenne, a következő Audi Q7 következő generációja, de olyan exkluzív szabadidő-autók is, mint a Bentley Bentayga és a Lamborghini Urus. Az alumínium, a nagyszilárdságú acélok és a szénszál-erősítéses műanyag nagyfokú használatától azt várja az Audi, hogy a Q7-es tömegéből 300 kilogrammot tudnak majd lefaragni, és, hogy a Q8-as alapváltozata két tonnánál könnyebb lesz.
Felfüggesztették a Top Gear műsorvezetőjét
2015.03.11.
„Egy perpatvart követően, amelyben Jeremy Clarkson és a BBC egyik producere volt érintett, felfüggesztettük a műsorvezetőt és vizsgálatot indítunk ellene. Senki mást nem függesztettünk fel. a Top Gear következő részét nem vetítjük le vasárnap. A BBC jelen pillanatban nem kommentálja az esetet” – áll a brit közszolgálati televízió közleményében. A világ legnézettebb autós műsora a 22. évadnál tart, amiből még három részt nem vetítettek le.
Több hírforrás arról számolt be, hogy a felfüggesztés hátterében az áll, hogy Jeremy Clarkson megütötte Oisin Tymondt, a műsor egyik producerét, amikor megtudta, hogy a hosszúra nyúlt forgatáson nem gondoskodtak ételről számára.
Clarkson számos botrányba keveredett már karrierje során, de a legsúlyosabb tavaly történt, amikor komoly diplomáciai botrányt robbant ki Argentínában az egyik autójuk rendszáma miatt. Egy 1991-es Porsche 928-as a H982 FKL brit rendszámot viselte. Az argentin közönség és a kormány is azonnal provokációt kiáltott, mivel úgy vették, hogy a Top Gear ezzel a rendszámmal a Falkland-szigetekért 1982-ben megvívott, Nagy-Britannia győzelmével végződött véres brit-argentin háborúra akarta emlékeztetni a vendéglátó országot. A stábot fizikai atrocitások érték, és a műsor készítői a kocsikat hátrahagyva menekülni kényszerültek az országból. A BBC akkor még megvédte Clarksont, merő véletlennek minősítve a rendszám feliratát.
Persze egyéb botrányok is szerepelnek Clarkson bűnlajstromán. A műsorvezető tavaly maga ismerte el, hogy a BBC "utolsó figyelmeztetésben" részesítette, miután kiderült, hogy egy korábban felvett, de adásba végül nem került műsorrészletben rasszistának minősített kijelentést tett. Clarkson - bár tagadta a terhére rótt vádat - annak idején elmondta: a BBC egyértelműen közölte vele, hogy kirúgják, ha még egyszer ilyesmi előfordul.
Néhány éve, amikor a brit közalkalmazottak sztrájkkal tiltakoztak a nyugdíjrendszer jelentős megszigorítása ellen, a műsorvezető élő adásban közölte, hogy a sztrájkolók mindegyikét legszívesebben agyonlövetné.
Nem sokkal korábban a bal szemére világtalan, glasgowi születésű előző brit miniszterelnököt, Gordon Brownt "félszemű skót idiótának" nevezte, és amikor a BBC bocsánatkérésre kötelezte, csak a "skót" és a "félszemű" jelzők negatív értelmű használatáért volt hajlandó elnézést kérni, az "idióta" minősítésért nem.
A Top Gear rajongói a Twitteren #BringBackClarkson hashtaggel kampányolnak Clarkson megtartása mellett, és egy internetes petíciót is indítottak, amit eddig már több mint 200 ezren írtak alá. Az ITV brit kereskedelmi tévé állítólag kész bőkezű ajánlatot tenni a műsornak, ha náluk folytatják.
Horvátország és a Mol március végén újra tárgyal INA-ügyben.
2015.03.11.
A Reuters hírügynökségnek adott nyilatkozatában Ivan Vrdoljak emlékeztetett, hogy mindkét fél elfogadta a közvetítésre tett amerikai ajánlatot. – Ha a Mol elfogadja kiinduló álláspontunkat, amely magában foglalja egy új részvényesi megállapodás megkötését és az INA fejlesztésének új stratégiáját, a vita még a jelenlegi kormány megbízatásának ideje alatt megoldódhat – mondta a miniszter.
Horvátországban év végén tartanak parlamenti választást. A Mol és a horvát kormány között 2013 szeptembere óta folynak – mindeddig sikertelen – egyeztetések az INA jövőjéről. Emellett mindkét fél nemzetközi jogi fórumhoz is fordult a tulajdonosi viták rendezése érdekében. Az INA részvényeinek 49,1 százaléka van a Mol tulajdonában, a horvát állam pedig a részvények 44,84 százalékát birtokolja. A Mol rendelkezik az irányítói jogokkal.
A két fő részvényes között vita van az irányítói jogokról és a beruházási politikáról, ami nemcsak az üzleti tevékenységnek okoz kárt, hanem azzal fenyeget, hogy megromlik két európai uniós tagállam viszonya – írta a Reuters. A horvát kormány úgy akarja átírni a részvényesi megállapodást, hogy a döntéshozatalban azonos jogokkal rendelkezzen, mint a fő részvényes Mol. Ezt a magyar vállalat elutasítja.
A magyar félhez közeli forrás a hónap elején azt mondta a Reutersnak, hogy a Mol inkább stratégiai, mintsem pénzügyi befektetőnek tekinti magát, és azt akarja, hogy "képes legyen irányítani" a horvát vállalatot. A Mol sérelmezi, hogy a bürokrácia és a helyi politikai érdekek hátráltatják azon terveit, hogy többet fektessen be az INA-ba és hatékonyabban működtesse a céget. A magyar vállalat nem hajlandó feladni az irányítói jogok feletti ellenőrzést, és jelezte, hogy kész eladni INA-részesedését, ha nem sikerül hamarosan megállapodásra jutni.
A Molnak jogában áll dönteni a tulajdonában lévő INA-részvények sorsáról. Ha az eladás mellett dönt, a potenciális új befektetők irányában ugyanazok a követeléseink – mondta a horvát gazdasági miniszter a Reutersnak.
A Hankook tehergépkocsi gumiabroncs mintázata elnyerte a 2015-ös iF Design díjat
2015.03.11.
A gumiabroncsok esetében, ellentétben más, az esztétikai megjelenésre összpontosító ipari formatervezésű tárgyakkal, a termék tervezésénak olyan tényezőkre kell összpontosítania, melyek közvetlenül hozzájárulnak a vezetési teljesítményéhez valamint a biztonsággal kapcsolatos jellemzőkhöz. Ilyenek például a gumiabroncs alapvetően fontos biztonsági jellemzői, mint a vízelvezetés, illetve a vízencsúszással szembeni ellenállóképesség, melyek alapvetően a futófelületi mintázat tervezésével és kialakításával függnek össze.
A Hankook SmartFlex AH3 négy évszakos, különféle útviszonyokhoz és időjárási jellemzőkhöz megfelelő tehergépkocsi gumiabroncsa a gyártási technológia és a nem régiben módosított kialakítás miatt kapott elismerést, utóbbi egyenletesebb kopást és nagy menetteljesítményt biztosít rendkívül alacsony gördülési ellenállás mellett. A kormányzott tengelyre szerelt gumiabroncsot kényelmes, ugyanakkor nagy igénybevétellel járó használatra tervezték, hosszú távú és helyi közlekedés céljára. Az abroncsot M+S és 3PMS (3 Peak Mountain Snowflake – 3 hegycsúcs hópehellyel) jelöléssel is ellátták, széles futófelülete és vállrésze a 3 dimenziós mikro-mintaárkokkal nagyobb menetteljesítményt, jó kezelhetőséget és minimális rendellenes kopást biztosít. A Hankook futófelületi kopáskiegyenlítő (Tread Wear Equalised Stepper / T.W.E.S.) technológiája, mely a futófelületi mintaelemek kialakításában érvényesül, egyenletesebb kopást, és ezáltal hosszabb élettartamot tesz lehetővé az abroncs számára. A Hankook SmartFlex AH31 3 további méretben (385/65R22,5, 385/55R22,5, és 315/60R22.5) lesz elérhető 2015. 3. negyedévétől, illetve egy megerősített változat is kapható lesz nagyobb terhelhetőségi besorolással (295/80R22,5, LI 154/148) 2015. 2. negyedévétől kezdve.
Az 1953-ben alapított iF Design díj az egyik legelismertebb nemzetközi tervezési díj a Red Dot tervezési díj és az International Design Excellence Award (IDEA) mellett. Az évente kiosztásra kerülő iF Design díj különféle értékelési kritériumok alapján méri fel a pályázó termékeket; a tervezés minősége, funkcionalitása, biztonsága, a használati rendeltetés megjelenítése, az intuitív megoldások és a környezeti hatás.
Tavaly a Hankook Tire nagyot aratott, technológiai vezető szerepét és kiváló tervezési képességeit a világ mind a 4 legfontosabb díjával elismerték, az iF Design, a Red Dot, az IDEA , és a Good Design díjakat is megszerezte.
Négyajtós Koenigsegg lehet a következő lépés
2015.03.11.
A patinás svájci autókiállításon két újdonságot lepleztek le a Koenigsegg standján, a legek autója címre abszolút esélyes Regara-t és az Agera RS-t. Előbbi esetében Az Agera One:1-nál is sokkoló 1341 lóerőt is felülmúlták az ötliteres, V8-as, biturbósból kipréselt 1500 lóerővel és 2000 Nm-es csúcsnyomatékkal, mely összteljesítményt villanymotorok segítségével produkálja az autó. Utóbbinál pedig szintén az 5,0 literes V8-cal operálnak, itt azonban nagyobb figyelmet fordítottak az aerodinamikai tulajdonságok javítására, a súlycsökkentésre, valamint a kezelhetőségre és a kanyarstabilitásra.
Koenigsegg Regera - Fotó: Horváth Miklós
Christian von Koenigsegg a TopGear-nek adott riportjában felfedte, hogy számára a Porsche 911, McLaren és Ferrari 458 által lefedett szektor egy darázsfészek, melytől a lehető legtávolabb szeretne állni. Éppen ezért talán a legkézenfekvőbb lépésnek a négyajtós kivitel megépítését tartja a svéd márka ügyvezetője.
Koenigsegg Agera RS - Fotó: Horváth Miklós
Az ötlet megvalósulását öt éven belülre datálja a cégvezető, de őt ismerve nem kizárt, hogy hamarabb megjelenik a nagyteljesítményű, puttonyos családi autó.
Forrás: yahoo.com
Áron alul adták el Herbie-t
2015.03.11.
Az 1977-ben indult „A kicsi kocsi legújabb kaladjai” (Herbie Goes Bananas) epizód forgatásain összesen 23 darab bogárhátút törtek rommá a kaszkadőrök, akik a rendező, Vincent McEveety elképzeléseit próbálták megvalósítani a felvételek során. A szóban forgó Beetle ebből a merítésből való, 16. sorszámmal eláttott 1963-as évjáratú modell, melyet három évtizedig tartott visszahozni a feledés és a rozsda enyészetéből.
A 16-os sorszámot viselő Herbie egyike annak a két bogárhátúnak, melyeket speciális, vizi jelenetek felvétele miatt alakítottak át. Az ikonikus autót a film egyik pillanatában egy hajóról az óceánba vetnek, ennek érdekében két autó került a vízbe a forgatások alatt. Az egyik azóta is hullámsírban fekszik, a másik pedig kiúszva megúszta a gyors elmúlást és potom 32,100 dollárért elkelt az USA-ban. A tengerentúlon ennyi pénzért (kilenc millió forintért) egy jól felszerelt Toyota Camry-t lehet kapni, ami már csak azért is minősíthető egy degradáló értéknek, merthogy az 53-as rajtszámot viselő kicsi kocsi egy filmtörténeti legenda.
Az alacsony vételár oka egyébként feltehetően nem más, minthogy a filmben szereplő Herbie-nek a vizen fennmaradás érdekében nem volt motorja, váltója, valamint a kerekeit üveggyapotból készítették a súlycsökkentés érdekében, így megfosztották az eredeti fődaraboktól, melyeket a hirdetés feladás előtt pótoltak ugyan, de sajnos nem az eredeti alkatrészekkel. Minden egyéb cukiság meglétéről és helyreállításáról, melyek lelket adtak a bogárhátúnak, gondoskodott az előző tulaj így azok meglétével és helyreállításával már nem kell foglalkoznia az újdonsült Pete-nek. A tizenhatodik Herbie ablakmosó fúvókáival lespriccelhetőek a gyalogosok, távirányítással vezérelt fényszóróival pedig jobbra és balra tekintgethetünk, csakúgy, mint a filmben.
Forrás: yahoo.com
IATA: biztonságosabb volt a légiközlekedés 2014-ben
2015.03.11.
A szervezet hétfői, MTI-hez eljuttatott közleménye szerint az elmúlt évben 1 millió repülésre 0,23 áldozat jutott, szemben a 2013-as 0,41-gyel. Összesen 12 halálos baleset történt az év során, ezekben 641-en vesztették életüket, míg az ötéves átlag 19 balesetben 517 áldozat. Az elmúlt évben 3,3 milliárd utast szállítottak a légitársaságok 38 millió repülés alkalmával. A statisztikába nem számították bele az orosz-ukrán határ közelében lelőtt Malaysia Airlines MH17-es járatát, mivel nem repülésbiztonsági okai voltak a balesetnek. Az IATA összesített adatai szerint a világ régiói közül Európát kivéve tavaly mindenhol javult a repülésbiztonság az előző évhez képest, az öreg kontinens javítani nem, csak fenntartani tudta 0,15-ös mutatóját.
A légiközlekedés során bekövetkező baleset esélye 1:45 000 000-hoz. Egy New York Times által közölt példa szerint, egy mindennap repülővel közlekedő utas 123 ezer évig utazhat biztonságban.
Kiemelték továbbá, hogy a szub-szaharai térségben egyetlen halálos áldozattal járó légi baleset sem történt, ugyanakkor megjegyezték, hogy Afrikában a biztonság még mindig kihívást jelent. A jelentés kiemelte a Malaysian Airlines 370-es és 17-es járatának balesetét. Előbbi egy éve, március 8-án tűnt el a dél-kínai tenger felett, a Kuala Lumpurból Pekingbe tartó Boeing 777-200-ason összesen 227 utas és 12 fő hajózó személyzet volt. A gépet azóta sem találták meg. A 17-es járatot teljesítő szintén Boeing 777-200-ast július 17-én lőtték le Donyeck közelében. Az Amszterdamból Kuala Lumpurba tartó repülőn 298-an voltak, amikor rakétatalálat érte.
Forrás: MTI
Sok a nyitott jogalkalmazási kérdés az ekáer-rendszerben - szakmai szervezetek szerint
2015.03.11.
A szakmai szervezetek közös, MTI-hez eljuttatott közleményükben kedden azt írták: a Nemzetgazdasági Minisztérium új rendelkezései számos kérdést megfelelően kezeltek, több ponton egyszerűsödött a rendszer. A Joint Venture Szövetség (JVSZ) szerint azonban az új szabályok miatt az adóhatóság és az érintett vállalkozások módosítani kénytelenek informatikai rendszerüket, amelynek munkaigénye miatt a március elsejei éles rendszerindulás vélhetően vállalkozások tömegeinek okozott komoly gondot. Mindezek miatt a JVSZ javasolja, hogy a Nemzeti Aadó- és Vámhivatal tekintsen el a szankciók alkalmazásától, ha az érintett vállalkozás a körülményekhez képest mindent megtett az előírások teljesítése érdekében.
Kalocsai Zsolt a JVSZ elnökségi tagja és az RSM DTM Zrt. vezérigazgatója
Ezt, illetve a méltányos eljárás feltételeit célszerű lenne iránymutatásban rögzíteni - közölték. Vásárhelyi Árpád, a Schenker Nemzetközi Szállítmányozási és Logisztikai Kft. ügyvezető igazgatója szerint a módosított ekáer-szabályok pozitívuma, hogy a megemelt 5 milliós határérték sokkal közelebb áll a logisztikai piac valós gazdasági aktivitásához, jobban lefedi a gyűjtőszállítás problémáit. Nagy kérdésnek nevezte, hogy a még ki nem hirdetett, de módosítani tervezett kockázatos termékek köre hogyan változik majd. Kalocsai Zsolt, a JVSZ elnökségi tagja, az RSM DTM Zrt. vezérigazgatója kiemelte: fontos, hogy a módosított szabályok nyomán felmerülő kérdésekre minél előbb megszülessenek az adóhatóság válaszai, hogy a vállalkozások ennek megfelelően járhassanak el. Hozzátette: fontos lett volna a módosítás lehetőségét kiterjeszteni a kirakodási címre, sőt akár a címzett személyére is, mivel ezek, például időjárási körülmények függvényében is változhatnak a szállítás során - mondta.
Forrás: MTI
Ismét rekordév az Audinál
2015.03.10.
Munkatársunk jelenti Ingolstadtból
Munkában a nemzetközi sajtó. 350 újságíró tudósít Ingolstadtból.
Az igazgatótanács elnökének szavaiból kiderült, minden téren rekordot állított fel az Audi. Eladásai 10,5 százalékkal növekedtek. Az árbevétel 7,8 százalékkal nagyobb mint 2013-ban. Adózás előtti nyereségét 12,5 százalékkal tudta növelni a konszern, míg adózás utáni nyeresége 10,3 százalékkal haladja meg a 2013-as évben elért eredményt.
Az Audi legnagyobb piaca 2014-ben Kína volt, 579 ezer eladott autóval, a növekedés a korábbi évhez képest 17,7 százalékos. Másik helyen Németország áll, saját hazájában au Audi 255 ezer járművet értékesített, 2,2 százalékkal többet mint 2013-ban.
Az Audi igazgatótanácsa a nemzetközi sajtótájékoztatón, élén Rupert Stadlerrel.
A tízes TOP-lista harmadik helyén az USA áll, 182 ezer eladott autóval. Negyedik Nagy-Britannia 158 ezer járművel, ötödik Franciaország 49 ezer eladott autóval. A további sorrend az első tízben: Olaszország ( 49 ezer), Spanyolország ( 38 ezer), Oroszország ( 34 ezer), Belgium ( 31 ezer ). A lista titedik helyén Japán áll, ahol tavaly 31 ezer Audit adtak el.
A lista további érdekessége, hogy Oroszországot leszámítva az Audi mindenütt tudta növelni eladásait a legfonbtosabb piacokon. Oroszországban a visszaesés 2013-hoz képest 5,9 százalékos.
Ingolstadt, Audi főhadiszállás.
Szépen fogyott tavaly az Audi-konszernhez tartozó Lamborghini is. Összesen 2530 sportkocsit értékesítettek világszerte, ez a 2013-as 2121-hez képest 19 százalékos növekedésnek felel meg.
Lamborghini a sajtótájékoztatótól pár méterre az Audi Forumban.
A sajtótájékoztatón elhangzott, az Audi tovább folytatja modell offenzíváját. 2019-ig a jelenlegi 52-ről 60-ra növeli modellpalettáját, ennek érdekében 2019-ig további 24 milliárd eurót költ modell- és technológia fejlesztésre. Mexikóban és Brazilíában új gyárak épülnek, ezek szervesen illeszkednek az Audi nemzetközi expanziós terveibe, az amerikai eladások növelésébe.
Ulrich Hackenberg műszaki fejlesztésért felelős igazgatótanácsi tag azt emelte ki, 2015-ben az új Audi Q7, az Audi R8 és az Audi A4 lesznek a modelloffenzíva nagykövetei.
Nem csak a beruházásokra költött összeget növeli az ingolstadti konszern, hanem munkatársainak létszámát is. Csak az idén világszerte újabb 6 ezer új munkatársat vesznek fel.
Az Audi a vezető nélküli autó fejlesztésének uttörője - hangzott el Ingolstadtban. A vállalat többször bizonyította, rendelkezik az ehhez szükséges technológia teljes sprektrumával.
Rekordok a győri Audinál is
Axel Schifferer, Thomas Faustmann, dr. Knáb Erzsébet és Lőre Péter a sajtótájékoztatón Ingolstadtban.
Az Audi AG rekordjaihoz jelentősen hozzájárult a győri Audi Hungaria Motor Kft. is – erről Thomas Faustmann, az ügyvezetés elnöke beszélt Ingolstadtban.
A győri Audi mind a motorgyártásban, mind pedig a járműgyártásban rekordokat ért el 2014-ben. Motorból 1.973.734 darab készült 2014-ben, 2013-ban ez a szám 1. 925.636 volt. Az új járműgyárban 135.232 autó készült, 2013-ban ez a szám 42.851 volt.
Thomas Faustmanntól megtudtuk, 2014-ben a győri gyárban 235 féle motort gyártottak, a négytől a tizenkét hengeresig, 86 lőerőstől a 610 lóerősig terjedt a motorvariáns. Harminc telephelyre szállítanak motorokat, többek között a Bentleybe és a Lamborghinibe is kerülnek győri motorok. Naponta egyébként 8850 darab motor készül a Kisalföld székhelyén. Faustmann megemlítette azt is, a negyedik helyen a Porsche áll a motorbeszállítások tekintetében.
A Lamborghinibe nem csak motorokat szállítunk Győrből, hanem a szerszámgyárban készülnek a Huracán modell karosszériaelemei is – fogalmazott a sajtótájékoztatón az ügyvezetés elnöke.
A győri Audi árbevétele 2014-ben 7 milliárd 231 millió euró volt, ami jelentős növekedés a 2013-ban elért 5 milliárd 588 millió euróhoz képest. A növekedés mértéke 29 százalék – erről már Axel Schifferer pénzügyekért felelős ügyvezető igazgató beszélt.
Mindez köszönhető annak is, hogy jelentősen növekedett Győrben a személyautó gyártás 2013-hoz képest. Jelenleg négy modell készül Győrben, ezek a TT Coupé és TT Roadster, továbbá az A3 limuzin és az A3 kabrió. A TT-k legnagyobb piaca Németország, Thomas Faustmann azonban úgy véli, más országokban is sikeres lesz a kizárólag Győrben készülő TT sportautó.
A győri Audinak 68 magyar beszállítója van, a Volkswagennek pedig 105 magyar beszállító évente kétmilliárd euró értékben szállít alkatrészeket.
Dr. Knáb Erzsébet személyügyekért felelős ügyvezető igazgató Ingolstadtban elmondta, a győri Audinál december végén 11.274-en dolgoztak, ami szintén növekedés az 2013-as 10.337 munkatárshoz képest. Minden tízedik munkatársuk nő, a fluktuáció pedig nagyon alacsony, mindössze 0,44 százalékos.
Jelenleg munkatársaink közül 145-en dolgoznak a konszern világszerte megtalálható gyáraiban – mondta el dr. Knáb Erzsébet.
2013 minden szempontból jelentős év volt az Audi Hungaria Motor Kft.-nél. Megkezdődött a harmadik generációs TT-k sorozatgyártása, a szerszámgyár területét 5 ezer négyzetméterrel növelték, s jelentős beruházásokat hajtott végre a műszaki fejlesztés is. A motorfejlesztésen elkezdték egy új épület felhúzását, amelyet az idén adnak át.
Ami pedig az elmúlt 21 év mérlegét illeti: az Audi eddig 7,4 milliárd eurót fektetett be hazánkban, s ezzel kiérdemli Magyarország legnagyobb befektetője címet.
2015-ról szólva Faustmann kifejtette, folytatják a beruházást Győrben, 2019-ig újabb kétmilliárd euró értékben fejlesztenek, ez évente négyszáz millió eurós beruházást jelent.
A motorgyártásban új variánsok lesznek, a járműgyár továbbra is teljes kapacitással dolgozik, s épül a második logisztikai csarnok is.
Újságírói kérdésre válaszolva dr. Knáb Erzsébet elmondta, magyar munkatársaik bruttó béreik 1,6-szorosát kapják meg prémiumként májusban a győri Audi tavalyi eredményei alapján.
Oldalak
Az oldal fő támogatója
