Az Egyesült Államok negyedik legnépesebb városának  polgármestere, Annise Parker a héten jelentette be a kezdeményezést,  amelynek keretében négy kilométernyi belvárosi útszakaszt fognak  elzárni pár órára az autók elől április első vasárnapján, hogy utat  engedjenek a gyalogosnak és a kerékpárosoknak. "Ez egy nagyszerű lehetőség arra, hogy megismerjük ezeknek az  utcáknak a környékét, méghozzá olyan módon, amelyre az autóban ülve  nem lenne lehetőségünk" - mondta Parker a Houston Chronicle című  napilapnak adott interjújában. A Sunday Streets Houston (Houstoni  Vasárnapi Utcák) elnevezésű programot májusban és júniusban a város  más útszakaszaira is kiterjesztik. A polgármester szerint a mostanihoz hasonló "nyitott utca"  programok már jó ideje nagy sikernek örvendenek más városokban. Az  első ilyen kezdeményezés több mint harminc éve indult a kolumbiai  Bogotában. A houstoni illetékesek szerint nagyjából 200 hasonló  kezdeményezés van világszerte, köztük olyan amerikai városokban,  mint San Antonio, St. Louis, Salt Lake City, New York és Los Angeles.mti

A céges értekezletekről már ismerős lehet az alcím. A rossz hír az, hogy most minden feladatnak saját magunk vagyunk a felelősei, a határidő pedig: azonnal!Szeretném már az elején ismételten hangsúlyozni, hogy egy nem megfelelő műszaki állapotú járművel közlekedve nem csak saját, hanem mások biztonságát is veszélyeztetjük. Mivel kint az utakon rengetegszer tapasztalom, hogy sokan teljesen zárójelbe teszik a kötelezően elvégzendő jármű körüli feladatokat, elhanyagolják ezt a kérdést, szeretnék – szó szerint is – rávilágítani néhány fontos részletre.Indulás előttSzigorúan véve az előírásokat, minden egyes beszállás előtt ellenőriznünk kellene a járművünk alapvető műszaki paramétereit: gumiabroncsok, világítás, ablaktörlők, fékék stb. Nem életszerű persze, hogy körbejárjuk az autónkat, én sem látom egyik reggel sem az ablakon kinézve, hogy a szomszédaim körbe-körbe járkálják a kocsijukat. Az sem szokott sűrűn elfordulni, hogy az első métereken fékpróbát tennénk, pedig néha nem ártana.„Mondd, Doktor! A tengelyen kell ahhoz mennünk, hogy észrevedd, hogy defekted van?”Az idézet a „Csöpi-sorozat” Elvarázsolt dollár című részéből való, de igen találó. Általános tapasztalat, hogy nem vesszük észre időben, hogy szökik a levegő valamelyik kerékből. A látszólag kis baj több gondot is okoz. Mindenek előtt sokkal gyorsabban kopik a gumiabroncs, ráadásul aszimmetrikusan. Az autó többet fogyaszt majd, mert a lapos gumi gördülési ellenállása jelentősen megnő. Ezeket még zsebre is vágnánk, de pl. egy lapos első kerékkel történő vészfékezésnél a járművünk oldalra fog húzni. De mi van, ha ott éppen áll egy gyalogos? A kérdés költői, nem is várunk rá választ.A kerekek általában jól bírják a gyűrődést, de idővel mindegyikben csökken a túlnyomás, még akkor is, ha nem kaptunk szöget. Egy autós egy hónapban kb. egyszer biztosan megfordul egy benzinkúton, ha másért nem, hát azért, hogy tankoljon. (Segítség, hogy lapos kerékkel hamarabb kell majd mennünk tankolni is.) Vegyük a fáradságot, vagy kérjük meg a benzinkutast, hogy ellenőrizze le a kerekekeink nyomását, és ha kell, állítsa be azokat a megfelelő értékre. Ha túl gyorsan ereszt a kerék, akkor következő utunk vezessen egy gumisműhelybe.Mi a megfelelő érték?A személyautók kerekeiben általában 2 - 2,2 bar nyomás a megfelelő, de a mi autónkra a gyártó által előírt értékeket két helyen is megtalálhatjuk. Egyrészt a kocsi használati utasításában – de ez a legkevesebb alkalommal van kéznél. Erre gondoltak a gyártók is, ezért a legtöbb kocsin megtalálható egy matrica, amelyen a különböző terhelésekhez tartozó nyomások vannak feltüntetve. Hiszen nem mindegy, hogy 1-2 utassal furikázunk, vagy a teljes család és kétheti cucc is be van téve. A teljes terheléshez tartozó nyomásérték általában az alap érték 10-15%-al növelt értéke. A matricát egyébként igen praktikus okokból a tankoló nyílás fedelének belső felén szokták elhelyezni.Félszemű autók, kiégett izzók – teljes sötétség?A másik neuralgikus pont a látni és látszani kérdéskör. Az unásig hajtogatott frázis azonban nagyon fontos üzenetet hordoz. A héten, amikor a cikkre készültem bekészítettem magam mellé a fényképezőgépet. Ki sem mozdultam a kerületből, szóval nem autóztam egy negyed óránál többet, mégis három kocsit láttam magam előtt, aminek nem égett az egyik féklámpája. Sőt havonta látok legalább egy olyan autóstársat, akinek a kocsiján egyáltalán nem ég féklámpa, úgy kell kitalálni, hogy lassul.Hivatásos sofőröknél még fájóbb a látvány: a jobboldali lámpák közül egyik sem ég!„De hát én nem látom, hogy nem ég a féklámpa”Ez alapesetben igaz, de ennek a trükkjeit is megtanítják az autósiskolákban, legfeljebb feledésbe merül, de éppen azért vagyunk itt, hogy az ilyen ismereteket felelevenítsük. Óvatosan tolassunk egy világos falfelület közelébe. A bevásárlóközpontok parkolóházait mintha direkt erre építették volna. A visszapillantó tükörben láthatjuk, hogy mindkét féklámpák világít-e. Ezzel a módszerrel vizsgálhatjuk a tolatólámpák működését is, de a közhiedelemmel ellentétben ez elsősorban nem arra szolgál, hogy mások észrevegyék tolatási szándékunkat, hanem a megvilágításra, de nem árt, ha ez is szuperál.Az összes többi izzó működése ellenőrizhető egyedül is. Ha valahol hibát találunk, akkor bizony ki kell cserélnünk az izzót, ami nem is olyan egyszerű feladat, mint elsőre gondolnánk, de aki a jövő héten is velünk tart, az megtudhatja, hova milyen izzó kell, hogyan cseréljünk, és adunk néhány egyéb jó tanácsot is világítás ügyben.

Bemutatkozott a BMW legújabb kupé szabadidő-autója, amely az X6-osnál már bevált receptet egy méretkategóriával alacsonyabban valósítja meg. A szériagyártású X4 formája hű maradt a tavaly áprilisban leleplezett tanulmányautóhoz: a kocsi orra a nemrég ráncfelvarráson átesett X3-ra hasonlít, a tetővonal viszont kupésan lejtős lett, és a hátsó traktus is teljesen máshogy néz ki. A tető a vezető feje fölött éri el a legmagasabb pontját, utána azonnal süllyedésbe kezd.A sportosságot szolgálja, hogy a vezető és az első utas 20 mm-rel mélyebben ül, mint az X3-asban, és az is, hogy a szériafelszereltség részévé tették a változó áttételű kormányzást, a kanyarban az ívbelső kereket fékezgető Performance Control rendszert, a sportkormányt, és az automataváltós verziókban a kormánykerék mögötti váltófüleket is. A hátsó üléseket úgy formázták, hogy igazából csak két személynek legyenek kényelmesek, de a forgalmi engedélye szerint az X4-es valójában ötszemélyes. A hátsó ülések 40/20/40 arányban dönthetők le, ami sokat javít a variálhatóságon.A motorkínálat három benzines (X4 xDrive20i, X4 xDrive 28i, X4 xDrive 35i) és három dízelmotort (X4 xDrive20d, X4 xDrive30d, X4 xDrive35d) tartalmaz, ezek közül csak a kétliteres, 190 lóerős és 400 Nm nyomatékú dízelmotor új, amely 5,0 literes átlagfogyasztással rendelkezik. Ennél csak egy literrel fogyaszt többet a 313 lóerős csúcsmotor, a 650 Nm-es nyomatékú, 35d jelzésű duplaturbós, soros hathengeres dízel, amely 5,2 másodperc alatt gyorsítja fel 100 km/h-ra az autót.A kisebb motorokhoz feláras, a nagyokhoz széria nyolcfokozatú automataváltó az Eco Pro üzemmódban vitorlázó funkcióra is képes, vagyis egyenletes tempónál, vagy gázelvételnél lekapcsolja a motort a hajtásból, és csak a gázelvételre indítja újra egy szempillantás alatt.Felárért számos vezetéstámogató rendszer közül lehet választani a Head up Display-től kezdve a sávtartó asszisztensen át a dugóban is működőképes, távolságtartó tempomatig.