Az október 5-én 8 órától 6-án 8 óráig tartó ellenőrzésen 14 sebességmérő készüléket vetettek be. A megye különböző pontjain, lakott területen belül és kívül, nappal és éjszaka is szűrték a gyorshajtókat. A technikai eszközök 560 sebességtúllépést dokumentáltak. Közülük 212 embert megállításukat követően bírságoltak. 165 sofőr helyszíni bírsága 1.125.000 forintot, 47 közigazgatási bírsága 1.650.000 forintot tett ki. A legkirívóbb száguldást Érd, Ercsi úton rögzítették. Egy járművezető 50 km/h helyett 104 km/h közlekedett az éjszakában, amelyért 90.000 forint közigazgatási bírságot kapott. A képzeletbeli dobogó 2. és 3. fokára egy Tahitótfalu, Visegrádi úton, illetve egy Szigetcsép, Fő úton közlekedő járművezető állhatott. Előbbi Renault-jával 50 km/h helyett 93 km/h, míg utóbbi 50 km/h helyett 91 km/h sebességgel közlekedett. Mindkettejüket 60 ezer forintos közigazgatási bírsággal sújtották. A Pest Megyei Rendőr-főkapitányság a jövőben is tervez hasonló közlekedésrendészeti akciókat, amelyekkel a szabálytalankodók forgalomból való kiszűrése, a közlekedésbiztonsági helyzet javítása a cél. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Azt mondják, a csúcson kell abbahagyni – a Peugeot azonban az előző évszázad kilencvenes éveinek elején épp csak kezdett belemelegedni a hosszú távú autóversenyzésbe. A sportautó világbajnokságban tett, korai szárnypróbálgatásokat villámgyorsan követték a sikerek, ám egyetlen ragyogó évad után a márka új célokat tűzött ki maga elé, és a Le Mans-i 24 órás versenyen diadalmas technikát a Forma-1-ben tervezte hasznosítani. (Az írás első részét itt olvashatják.) Hogy milyen távlatok lettek volna a márka előtt, jól jelzi, hogy 1993-ban behúzott fékekkel – azaz előző évi versenyautókkal, valódi elköteleződés nélkül – is hármas győzelmet tudtak aratni Le Mans-ban. A következő másfél évtizedben az ügyfélcsapatok részére fejlesztett és szállított motorok képviselték a Peugeot-t a szériában. Az egyik istálló egy régi ismerős új vállalkozása volt: a hetvenes és nyolcvanas években komoly sikereket jegyző Gérard Welter ezúttal saját neve alatt állt rajthoz. A Welter Racing (WR) könnyű, apró, megbízható autókat fejlesztett, amelyek a Peugeot négyhengeres turbómotorjával szinte szárnyaltak. 1993-ban, a búcsú évében kategóriagyőzelmet aratott az istálló, és bár a következő években is a mezőny legígéretesebbjei között jegyezték az autókat, a siker rendre elkerülte őket. 1997-ben pilótájuk, Sebastien Enjolras halálos balesetet szenvedett az időmérő edzések során, és ennek hatására a szervezők betiltották a könnyű, nyitott spider típusú versenyautók használatát. A Welter Racing 2000-ben vadonatúj konstrukcióval tért vissza, az LMP675 kódjelű versenyautó három éven át dobogós helyen végzett Le Mans-ban. Ezt követően az istálló más géposztályokban, más motorbeszállítókkal próbált szerencsét, ám soha nem értek el olyan kiváló eredményeket, mint a Peugeot motorjaival. A másik istálló, amely életben tartotta a Peugeot szellemét Le Mans-ban, a Pescarolo volt. Névadója, Henri Pescarolo versenyzőből avanzsált csapattulajdonossá, és amint ezt megtette, a Peugeot 3.2 V6-os turbómotorjával szerelte fel saját fejlesztésű autóit. A folyamatos fejlesztéseknek köszönhetően a Pescarolo Sport egészen 2003-ig versenyképesnek bizonyult, autóik rendre a dobogó közelében végeztek. Ekkora azonban már a Peugeot is dolgozott a visszatérésen. A nagy bejelentést 2006-ban tették meg, abban az évben, amikor Le Mans-ban először álltak rajthoz dízelmotoros autók. A Peugeot szintén erre a technikára tett fel mindent, és 2006 szeptemberében be is mutatta a Peugeot 908 első formai koncepcióját, a forradalmian újszerű V12-es dízelmotorral egyetemben. Az 5,5 literes erőforrás fejlesztését és tesztelését hatalmas sajtóérdeklődés kísérte. A Peugeot 2007-ben hivatalosan is visszatért a hosszú távú világbajnokságba, nem is akárhogyan: a két 908 HDi FAP versenyautó a Le Mans széria összes futamát megnyerte – egyetlen kivétellel. A Le Mans-i 24 óráson ugyanis elpártolt a francia márka mellől a szerencse, a csapatnak be kellett érnie az ezüstéremmel. Vigasztalást nyerhettek azonban a bajnokságban, ahol elnyerték  az LMP1 konstruktőri címet. 2008-ban balszerencse kísérte a márka részvételét a bajnokságban, a 908 HDi FAP hiába bizonyult rendre a leggyorsabbnak, a bajnoki címtől – és a Le Mans-i győzelemtől – elesett a Peugeot. A szezont mégis emlékezetessé tette egy különlegesség, amelyet az évadzáró versenyen, Silverstone-ban leplezett le a Peugeot. A 908 HY, a márka első hibrid-elektromos versenyautója versenyen kívül demonstrálta a benne rejlő potenciált: a 60 kW-os villanymotorral szerelt prototípus lekapcsolt belső égésű motorral haladt végig a boxutcán, ez pedig a rendszer 45 kilogrammos extra tömege fejében jelentős üzemanyag-megtakarításokat ígért. 2009-ben a Le Mans-i 24 órás futamra koncentrált a Peugeot, így távol maradtak a világbajnokságtól. Miután négy független futamon három győzelmet szereztek, magabiztosan érkeztek meg a Circuit de la Sarthe-ra, ahol tizenhat év után ismét diadalt arattak: a kettős győzelmet a harmadik autó hatodik helyezése tette még édesebbé. A futamon egyébként egy negyedik Peugeot 908 is részt vett, méghozzá a régi ismerős Pescarolo Sport színeiben, a 2008-as fejlesztésű autó azonban balesetet szenvedett, és kiesett a versenyből. 2010-ben ismét elérte a csapatot Le Mans átka: a számos magabiztos futamgyőzelem, valamint a konstruktőri világbajnoki cím sem tudta elfeledtetni a csalódott stábbal, hogy a Peugeot hiába futott körrekordot Le Mans-ban, végül egyetlen autója sem tudta teljesíteni a 24 órás futamot. A 2011-es évadra a megváltozott szabályzat miatt vadonatúj konstrukcióval állt elő a gyár. A 3,7 literes, V8-as dízelmotorral szerelt autó nagyobb első kerekeket és hátsó „cápauszonyt” kapott, és bár első versenyén alulmaradt egy független csapat által nevezett 908 HDI FAP-pal szemben, a szezon további részében rendkívül veszélyes, ütőképes ellenfélnek bizonyult az új versenyautó. A ragyogó szezont egyetlen folt árnyékolta be – Le Mans-ban újfent alulmaradt a márka, és bár a második, harmadik és negyedik, valamint (egy független 5.5 V12-es dízelmotoros Peugeot 908 révén) az ötödik helyet sikerült megszerezniük, ez a sporttörténeti különlegesség nem vigasztalta őket. A stáb már csak abban reménykedhetett, hogy a vadonatúj fejlesztésű 908 Hybrid4 2012-ben megtörheti a jeget, a vezetőség azonban az utolsó utáni pillanatban – a pilóták már úton voltak az első futam helyszínére – törölte a márka nevezését a bajnokságból. A márka rajongói és munkatársai több mint tíz éven át reménykedtek a visszatérésben, de a várakozásnak hamarosan vége: a Peugeot a 2022/23-as évadban hivatalosan is visszatér annyi felemelő diadala és szívszakasztó kudarca helyszínére, Le Mans-ba. A vadonatúj szabályrendszer szerint fejlesztett Hypercarral harmadik ízben vág neki a hosszú távú világbajnokságnak a márka, remélve, hogy hamarosan megszerezheti negyedik győzelmét a világ legismertebb autóversenyén, a Le Mans-i 24 órás futamon. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

- Embercsempészt fogtak el a rendőrök Gönyűnél péntek hajnalban - közölte a Győr-Moson-Sopron Megyei Rendőr-főkapitányság a police.hu honlapon. A szerb sofőr megcsúszott gépkocsijával, majd egy oszlopnak hajtott, a járműben szállított migránsok közül hárman megsérültek. A közlés szerint a rendőrök az M1-es autópályán egy osztrák rendszámú gépkocsit akartak ellenőrizni. A járművezető a rendőröket látva gyorsított, majd letért a pályáról, és az 1-es számú főúton közlekedett tovább, azonban Gönyűnél a vizes aszfalton megcsúszott, majd egy oszlopnak hajtott. A járműben tíz migráns tartózkodott, akiket a 29 éves gépkocsivezető Ausztriába akart szállítani. A külföldi utasok okmányokkal nem rendelkeztek, magukat afgán állampolgárnak vallották. A három sérültet a mentők kórházba vitték. Társaikat visszakísérik az ideiglenes biztonsági határzárhoz. A sofőr ellen embercsempészés gyanúja miatt eljárást indítanak. Ez a bűntett minősített esetben akár öttől tizenöt évig terjedő szabadságvesztéssel büntetendő. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Bánffi Tibor szerint a régi autók még „mosolyogtak”, a mai kocsik agresszív világunk tükörképei, elveszítették a márkára jellemző vonásokat. – Akkor a szükséglet irányította az autótervezők ceruzáját, ma sokkal inkább a marketingszempontok vezérlik a formatervezőket. Akkor még, ha két autó elment egymás mellett, a vezetőik egymásra mosolyogtak és barátságosan intettek. (Igaz egyesek ma is intenek, de másképpen). Napjainkban gyakoribb az agresszív vezető az utakon, hisz az brutális terepjárók is ezt sugallják, mert az autó "öltöztet". Azért el kell ismerni, hogy egyre több az udvarias magatartás is – mondja a grafikus. (Írásunk első része itt olvasható.) Régi autók a monitoron. Egy ábra megrajzolása átlagosan egy nap szükséges, de a bonyolultabbakhoz több is kell. Ahhoz, hogy a rajzok méretarányosak, helyesek legyenek, nem kevés keresgélés szükséges az interneten. Bánffi Tibor temérdek fotót átnéz, mire sikerül megszerkesztenie pontosan egy-egy sziluettet. Fontos jellemzője az autóknak az alaktényező, az áramvonalasság mutatója. A férfi több más műszaki adattal együtt minden rajz sarkában feljegyzi ezt is. – Napjaink autóinak alaktényezője átlagosan 0,3 körüli értéknél tart. Járay Pál a légellenállás járművek üzemeltetésére gyakorolt hatását már 1922-ben felismerte. Tapasztalatait Barényi Béla, Ferdinand Porsche (Bogár) és Hans Ledwinka (Tatra) is hasznosította. Hihetetlen, hogy az 1934-es Tátra T77-es modell cW értéke csupán 0,25 volt. Egy mindössze 60 lóerős kocsival 150-es sebességet lehetett elérni – hangsúlyozta Bánffi Tibor. Sokat kutatta Galamb Józsefet és a Fordot. Galamb József és Henry Ford munkássága Bánffi Tibort régóta foglalkoztatta. – Több alkalommal tartottam erről előadást középiskolásoknak, először a Vedresben Szegeden, utána Makón Galamb József szakközépiskolában. Próbáltam vidáman szerkeszteni az előadást, hogy lekösse a fiatalokat is. Ezért becsempéztem néhány burleszk filmjelenetet, melyben Ford T modell is szerepelt. Az elején nagyon izgultam, de jól sült el a dolog, éppen belefértem a negyvenöt perces időkeretbe – emlékszik vissza. De járt a Dériben is és a nagy múltú Szegedi Közéleti Kávéházban is beszélt Galambról. – Akkor a Ford dilim idején, ami legalább három évig tartott, gyakran jártam át a József Attila Múzeumba Makóra és sokat beszéltem a történész és nyugalmazott múzeumigazgató Halmágyi Pállal, illetve Szilágyi Lászlóval, a Maros-parti Veteránjárműveket Kedvelők Sportegyesületének elnökével is. Többen segítették a munkámat, köztük Medgyesi Pál, akivel halála előtt egy héttel még egy "munkaebédet" tartottunk és a makói levéltár vezetője, Urbancsok Zsolt is. A tabló kivitelezését támogatta Halkó Pál is. Bánffi Tibor tablói Mindszenten. Nyáron meghívták a kiválóan szervezett XII. Mindszenti Veteránjármű Találkozóra, oda vitte először az összes tablóját kiállítani. A főszervező, Csatlós Lajos (Lui) érdekességképpen megkérte, hogy állítson össze egy kvízt az autókról. Feladatok és állomások voltak Mindszenten, körbejártak a versenyzők. – Én is egy megálló voltam a tablóimmal, a résztvevők egy általam összeállított 20 pontból álló kvíz kérdéssort töltöttek ki. A rajzokból merítettem, így a versenyzők nagy része kénytelen volt végigbogarászni azokat, volt, hogy két tucat ember is tolongott a tablóim előtt. Minden jól sikerült, több mint 200 kvízt töltöttek ki. Akik sok kérdés eltaláltak, azok képeslapot kaptak Ford T-modellről, amit akár postán is fel lehet adni. Volt egy kedves pár, akinek csak 6 sikerült a 20-ból. Meglepődtek, mert ők is kaptak képeslapot, mint abszolút negatív rekorderek. Ezen jót derültünk – emlékszik vissza nyári programra. A grafikus álma egy autóskártya. Ahogy e sorok írója, úgy Bánffi Tibor is szeretett gyermekkorában autós kvartettel játszani, így azután ő is csinált egy XXL paklit. 128 lapos, de már bőven 200 lapost is össze tudna állítani. – Van honnan meríteni, megvan az alap, már 300 autós rajz felett járok. A legvégső tervem az, hogy elérjem az 500-at, ami akár talán már Guinness-rekord is lehet – mondja bizakodva. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!