A következő év fordulópontot hozhat a kisáruszállítási célokat szolgáló hazai járműpark összetételében. Erre utal, hogy látványosan, közel négyötödével megnőtt idén az elektromos áruszállító autók tesztelése iránti érdeklődés a gépjármű-nagykereskedelemmel foglalkozó Wallis Automotive Europe statisztikái alapján. A pozitív trend okai összetettek. Egyrészt évről évre fontosabbá válnak a szállítmányozó cégek számára is a fenntarthatósági szempontok. A károsanyag-kibocsátás visszaszorítása a nagyvárosokban kiemelt elvárást jelent, ezért elsőként a kisáruszállítással foglalkozó társaságok kezdték meg Magyarországon is széles körben a zéróemissziós járművek kipróbálását. A szállítmányozás ökolábnyomának csökkentése iránti igény fokozódását jól mutatja, hogy Hollandiában például már több település bejelentette a hagyományos, belsőégésű motorral rendelkező tehergépkocsik kitiltását egyes területekről. Az üzemanyagárak emelkedése is hozzájárul az elektromos haszonjárművek iránti kereslet növekedéséhez, hiszen ennek nyomán ezek üzemeltetése hosszabb távon egyre inkább költséghatékony megoldást jelent. Ösztönzőleg hat a kereslet növekedésére emellett a piacon elérhető elektromos szállítójárművek hatótávolságának növekedése is: már elérhető olyan modell a hazai vállalkozások számára is, amely egy töltéssel akár 330 kilométer megtételére képes, s akár 48 perc alatt újratölthető. A járványhelyzet következtében jelentősen fellendülő e-kereskedelem hatására a kiszállítások iránti igény is jelentősen megnőtt, a DoDo saját adatai szerint például a koronavírus harmadik hulláma idején Magyarországon megduplázódott a házhoz rendelések száma. Ez számos futárcég számára a járműflotta bővítését teszi szükségessé, s az új gépkocsik beszerzésének tervezésekor egyre többen veszik fontolóra az elektromos szállítóautók beszerzését. A zöld szempontokat a kezdetektől kiemelt prioritásként kezelő DoDo számos olyan innovatív megoldással járult hozzá az áruszállítás zöld megújításához, amelyeknek köszönhetően számottevő mértékben csökkenthető a házhoz szállítások környezeti hatása. Ehhez a cseh startup olyan adatvezérelt, mesterséges intelligencián alapuló platformot fejlesztett, amely egyaránt lehetővé teszi az aktuális forgalmi adatok figyelembevételét és a különböző szállítási feladatok összehangolását. Így megelőzhetővé váltak a feleslegesen, sok esetben több futár által párhuzamosan megtett utak. Ez nemcsak a környezetterhelés de a kiszállítási idő csökkentéséhez is hozzájárul. „A környezetbarát logisztika irányába tett következő fontos lépést az elektromos szállítójárművek alkalmazása jelenti. Ezért döntöttünk úgy, hogy a zéróemissziós Opel Vivaro-e elektromos áruszállítóját tesztelve tervezzük meg járműflottánk frissítését és további bővítését” – mondta el Sáfár Károly, a DoDo magyarországi képviselője. A „Nemzetközi Év Haszonjárműve 2021“ díjat elnyerő Opel Vivaro-e tesztelése során kiderült, hogy a szállítási feladatok ellátásának üzemanyagköltsége az elektromos átállással a hagyományos járművekhez képest mindössze a negyedére szorítható vissza. A nagyjából 350-400 kilogrammnyi rakományt szállító* járművek fogyasztása a teszt során átlagosan 24 kilowattóra volt 100 km-en. Az elektromos szállítójárművek használatának leglátványosabb pozitív hatása természetesen a károsanyag-kibocsátás visszaszorításában, vagyis a környezetvédelmi szempontok érvényesítésében mutatkozik meg. A belsőégésű motorral rendelkező autókat elektromosra cserélve napi 200 km megtétele esetén járművenként havonta akár 1,1 tonnával csökkenthető a károsanyag-kibocsátás. Az átállás egy akkora, 80 gépkocsiból álló flotta esetén, mint amekkorával a DoDo Magyarországon rendelkezik, havi 88 tonnával csökkentheti a szállítmányozással járó CO2-emissziót. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Mercedes-gyár: mindenkit érint a chiphiány. Fotó: Daimler A chiphiány miatt történelmileg negatív rekordot hozott az újautó értékesítés Németországban szeptemberben. A Mercedes eladások is közel harmadával csökkentek a harmadik negyedévben. A Civey, az Automobilwoche megbízásából közvéleménykutatást végzett. A felmérése szerint a németek aggódnak az autóipar hosszú távú kilátásai miatt - a gyártók rekordnyeresége és az új és használt autók emelkedő árai ellenére. Az aggódás oka a félvezető válság, amely jelenleg egyre súlyosbodik, és szűk keresztmetszetekhez vezet a termelésben, sőt - akárcsak az Opelnél Eisenachban - ideiglenes üzembezárásokhoz vezet. A megkérdezettek csaknem fele úgy látja, hogy a félvezető válság komoly veszélyt jelent a hosszú távú növekedésre. 36 százalék viszont kezelhetőnek tartja a kockázatokat. Majdnem 18 százalékuk nem akart vagy nem tudott állást foglalni. A zöld szavazókat ez nem érinti Különösen a CDU/CSU és az FDP támogatói aggódnak az autóipar jövője miatt, 56,4, illetve 58 százalékkal.  A zöldek szavazói a legkevésbé tartanak a chipválság negatív következményeitől. Korcsoportok szerint értékelve: az idősebb válaszadókat jobban foglalkoztatják a német autóipar kilátásai. A fiatalabbak kevésbé aggódnak. Itt észrevehető a gyengülő kötődés az autóhoz – írja az automobilwoche.de További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Mekkora élmény volt a hatvanas-hetvenes években hátat fordítani az összevissza járó, kényelmetlen villamosoknak, autóbuszoknak, átülni saját autóba, amellyel vidáman robogtunk be a Vörösmarty térről a Váci utcába, és bárhol simán parkolhattunk! Jelenleg fordított irányú a változás. Ugyan elvileg sokkal gyorsabbak a mai kocsik az akkoriaknál, de ettől csak még őrjítőbb dugóban araszolni és parkolóhelyet keresve keringeni. Budapest főútvonalain kerékpárutakat jelöltek ki, elvéve egy-egy forgalmi sávot a gépkocsiktól, egyre több a buszsáv, és tudatosan változtatták meg belvárosi egyirányú utcák forgalmi rendjét, hogy akadályozzák az autózást. Tehát a közösségi és a kerékpáros közlekedés kap előnyt, befellegzik az individuális motorizációnak. Mindettől szerencsére nem rosszabbul jártunk, hanem jobban. A mai komfortos, kulturált metró, villamos és autóbusz menetrend szerint, percre pontosan érkezik, és előre tudjuk, mikor érhetünk célba. Tehát nem egyszerűen arról van szó, hogy kirúgják alólunk az autót, rákényszerítve egy utálatos tömegközlekedésre, hanem az európai nagyvárosok rangsorában is kiválónak számító rendszerre bízhatjuk magunkat, amely győzelemre áll az önmagába fulladó autóáradattal szemben. Egyre többen szoknak át rá, például én már átszoktam, és ez jó azoknak is, akik bármilyen okból – például sok szerszámmal, anyaggal házhoz járó mesterember – kénytelenek kitartani a négykerekű mellett, hiszen csökken a forgalomsűrűség. Egyetlen példa: a világ leghosszabb villamosa, az 1-es vonalon közlekedő CAF 345 embert szállíthat egyszerre, amihez autóból 144 darabra lenne szükség (a villamosok és az autók átlagos kihasználtsága alapján számolva). Képzeljük ezt a sok-sok kocsit a Nagy Lajos király útjára – hányadik zöld lámpára jutna át az utolsó az Örs vezér téren?   Jöjjön még néhány beszédes számadat! Budapest négy metró-, 35 villamos- és 280 autóbusz-vonalán naponta 2200 közösségi jármű mozog, 4,3 millió felszállással. Érdekes a napi járatindulások adata is: metró 2531, HÉV 876, villamos 6911, busz 29.240, troli 3550, hajó 71, azaz összesen 43.179. Hogy érhető el, hogy ne egy óriási káosz jöjjön létre, amely gigantikus forgalmi dugóvá tenné a várost? Éppen ez a BKK FUTÁR feladata. A Kálvin tér mellett, a Szabó Ervin téri épületben működő forgalomirányítási központ szakemberei tartatják be a menetrendeket, hárítják el a közlekedési zavarokat, helyszínelnek baleseteknél, nyújtanak valós idejű utazási információkat, és tartanak kapcsolatot hatóságokkal, szervezetekkel. Behunyt szemmel is maguk előtt látják a metropoliszt, ismerik a neuralgikus pontokat – az egész emlékeztet a légi irányításra, csak itt nem radarképeket figyelnek, hanem számítógép-monitorokat. 1800 járművet tartanak szemmel közvetlenül, egy-egy munkaállomásra 12 vonal 70 járműve jut. 350 fix és forgatható térfigyelő kamera képét, valamint járműveik pontos pozícióját látják (mindegyikben van GPS), bármikor beszélhetnek bármelyik vezetőjével. Lehívhatják a forgalmasabb megállók kijelző tábláit (ezek rádiófrekvenciás, modemes kapcsolatban vannak a központtal), és az aktuális helyzethez igazíthatják az információkat, akárcsak a járműfedélzeti látható és hallható üzeneteket. Ha kell, új hangbemondást készíttetnek és játszanak be. Elakadás a Kosztolányi Dezső téren, mert villamosvágányon robbant le egy kocsi? Azonnal észreveszik, villogó kék lámpával siet a helyszínre a forgalmizavar-elhárító autó (baj esetére van benne defibrillátor), és riasztják a műszaki segítségre, elvontatásra vagy elszállításra képes partnert. Előre nem bejelentett útfelbontás okoz torlódást egy busz vonalán? Rögtön megkeresik a kivitelezőt, és intézkednek. Mindig van tartalékban 16-18 csuklós busz, ezeket vehetik igénybe, ha például egy szakaszon villamos pótlására van szükség. Más európai városokban nem így van: ha elakad egy jármű, akkor mindenki magára hagyva oldhatja meg a problémáját. Az utazóközönséggel több csatornán tartanak kapcsolatot. Évente 1200 facebook-posztot tesznek fel, háromszor ennyi a BKK infó bejegyzések száma, 11 ezer hírlevelet adnak ki, és 25 ezer rádióadásban szólalnak meg aktuális információik. A Waze navigációs applikáció is támaszkodik a BKK FUTÁR forgalmi adataira, eltereli az autósokat a bedugult területektől. A legfontosabb talán a BKK FUTÁR internetes utazástervező, több variánst ajánl fel az indulás helyétől a célpontig, térképen mutatva a gyaloglós szakaszokat, és hogy melyik járatra hol kell felszállni, percnyi pontossággal megadva az időtartamot. Érdekes volt megnézni a BKK FUTÁR központi forgalomirányító termét, ahol csend és nyugalom honol, akármennyire zajlik odakinn az élet. Gyakorlott, hozzáértő emberek, képernyőket figyelve, tartják ujjukat Budapest forgatagának pulzusán. Végső soron nemcsak saját járműállományukat tartják szemmel és igazgatják, hanem áttételesen az autók közlekedését is, hiszen ugyanabban a térben nyüzsög a közösségi és az individuális módot választók tömege, és ha bármelyikben zavar támad, kihat a másik oldalra is. Talán nem is gondolták volna autósok, hogy akkor is sokat köszönhetnek a budapesti közösségi közlekedésnek, ha sohasem veszik igénybe szolgáltatásait. Így talán könnyebben emésztik meg, hogy előbb-utóbb jobban járnak, ha legalább a városban mozogva, elengedik szeretett, netán imádott kocsijukat. Legyen így!    További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Az MTI-hez szerdán eljuttatott veszélyjelzésükben azt írták: az esti óráktól egy következő hullámban várható eső, amelyből csütörtök éjfélig ismét nagyobb mennyiségű csapadék lehetséges továbbra is a Dunántúlon, valamint a délnyugati és nyugati megyékben lokálisan 24 óra alatt akár több mint 50 milliméter csapadék is összegyűlhet. Emiatt csütörtökre Zala megyére adták ki a másodfokú figyelmeztetést. Szintén a nap folyamán várható jelentős mennyiségű csapadék miatt elsőfokú figyelmeztetést adtak ki Baranya, Győr-Moson-Sopron, Somogy, Tolna, Vas és Veszprém megyére. Az előrejelzés szerint csütörtökön a minimumhőmérséklet 8 és 14 Celsius-fok között alakul. A legmagasabb hőmérséklet 12 és 20 fok között valószínű. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!