A hármas sorozat első állomása felemás érzésekkel zárult. Az esős körülményeket szombaton sikerült viszonylag simán egy 9. hellyel lehozni, vasárnap azonban nem volt meg a megfelelő versenytempó a magyar motoros számára. Fotó: HUMDA „Megint egy nehéz versenyen vagyunk túl, a rajt elég kaotikus volt, sajnos ott nagyon hátra estem és nem tudtam időben átverekedni magam a többieken. Nem vagyok elégedett, mert pénteken még sokkal biztatóbbak voltak az adatok, szombaton esős verseny volt, vasárnapra pedig valahogy nem sikerült előre lépnünk, ezért nem volt túl jó versenyem. A csapat jól dolgozott, keressük a megoldást, én leszek a legboldogabb, hogyha végre újra tudok majd stabilan és gyorsan menni, mert nem a pontszerzésért szeretnék harcolni, hanem az élmezőnyhöz felzárkózni.” – összegzett a HUMDA pilótája. Nincs megállás, jövőhéten már Jerezben gurul pályára a Superbike VB mezőnye. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!                                         

Nyár elejére új telephelyre kiköltözött a “városból” a szegedi Roncs Autó Kft., a sztrádalehajtóhoz közeli nagyobb terület a méretesebb (haszon)járművek bontását is lehetővé teszi. – Nem zavart el bennünket sem az önkormányzat, sem a hatóság, hogy ez a tevékenység nem a városba való, de ezzel mi is tisztában voltunk – mondja Dobó József. A szegedi Roncs Autó Kft tulajdonosa fiával „viszi a szakmát”, a családi vállalkozás a Pick már régen felhagyott és azóta több tulajdonost látott sertéshizlaldáját vásárolta meg. Az autópálya közeli fekvésnél is nagyobb érték volt, hogy a „környezetre jelentős hatást gyakorló ipari zónába sorolt terület”. – Ezt ma nagyon nehéz megszerezni, nincs, ember aki, nincs hatóság, amely ezt aláírja. Mi is alaposan körbenéztünk mindent, és a talajmintákkal kezdtük – árnyalja a részleteket a szakember. Régi irodaépületen keresztül vezet az új bejárat. A terület 7 hektáros, a jövő pedig az, hogy nem állnak meg a kötelező minimális hulladékkezelésnél, hanem megoldásokat keresnek a fémeknek, az üveg hulladéknak, a műanyag hulladéknak és a könnyűfrakciónak a legmegfelelőbb újrahasznosítására, és erre itt már adott is minden lehetőség. A döntően inkább zöldmezős beruházásnak vannak barnamezős elemei is. Felújították a régi TMK-műhelyt, a masszív falakkal és szerelőaknával nekik is jó lett, ezen túl egy kisebb épületet is megtartottak irodának. Ezeket mára be is lakták. – Olyan mozgalmat szeretnénk indítani, hogy csak szakműhelyeket szolgáljunk ki, nem szabad felvállalni a felelősséget, hogy képzetlen, felkészületlen szaki szerelje be a bontott alkatrészt az autóba. Ma már egy kormánykapcsolót is fel kell tanítani – mondja Dobó József, amikor meglátogattuk az új telephelyen. A szakember tisztában van azzal, hogy bátorság kell ehhez az elhatározáshoz, forgalmuk akár meg is feleződhet azzal, hogy csak szakműhelynek adnak majd el bontott alkatrészeket. Dobó József: nagyon fontos a szakszerűség. Egy laikus által is jól érthető példán el is magyarázza, hogy milyen kicsin múlhatnak emberéletek. – Elviszik tőlünk az ártatlannak tűnő ablaktörlőmotort, ami a szakszerűtlen beszerelés miatt éppen a legnagyobb esőben áll meg. Óriási baleset történik, feljelentik a Roncsautót és egy profi ügyvéd szétszed bennünket – mondja a szakember. Egy szakműhely már a második szűrést jelenti a bontó után, megvizsgálja, ha kell szétszedi, és új ha szükséges, új csapágyat tesz a viszonylag egyszerű alkatrészbe. Nem véletlenül vannak Nyugat-Európában alkatrész-felújításra specializálódott szakemberek. Olyan megoldáson is gondolkoznak, hogy ha nem szakember viszi el tőlük a bontott alkatrészt, akkor rápecsételik, hogy az csak szakműhelyben építhető be. A Roncsautó aktív a duális szakképzési rendszerben.  – Régi álmom, hogy ha valaki hozzányúl az autómhoz, akkor pontosan dokumentálja, mit csinált rajta, akár olyan részletességgel is, hogy mekkora nyomatékkel húzta meg a csavarokat. Közhely, de jobb félni, mint megijedni – mondja Dobó József, hozzátéve, az autó tényleg nem játék. Az fő témától elkanyarodva szóba került a szakképzés is és az, hogy az elektromos járművek szerelése még nem szabályozott Magyarországon. Ahhoz ugyanis kevés lesz az általános “papír”, ebben a szakmában tényleg szükséges az egy életen át tartó tanulás. Ők ezért tesznek is valamit, a Roncsautó nem véletlenül csatalkozot már az elején a duális szakképzési rendszerhez. Fiatal autóból szerelték ki ezt a V8-ast. Az üzembejárás alatt találkoztunk egy kollégával, aki éppen egy Opel Astra motorjába lehelt életet, az bikázva be is indult. Hidegen nem volt túl jó hangja, de lehet, hogy üzemi hőmérsékleten kisímúlt. Amelyik motort lehet, azt még kiszerelés előtt beindítják, hogy tudják, “mit árulnak”. Ez fokozottan igaz akkor, ha nagy értékű autó törik úgy, hogy a motor nem látja kárát, találkoztunk is néhány éves V8-as Audi motorral a raktáron. – ilyenkor még videót is csinálunk, meg tudjuk mutatni a potenciális vevőnek és nekünk is megnyugtatóbb – avatott be a részletekbe a szakember. Egy motorcserét egyébként ma már nagyon le kell papírozni, nem elég hozzá egy adásvételi szerződés, kell hozzá a szerviz nyilatkozata, amelyik beszerelte az új motort, továbbá egy számla a bontótól mely tartalmazza a motorszámot, az alkatrész származási adatait, továbbá a bontó minősítését. (Írásunk második részét itt olvashatja.) További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

A budapesti nívós The Ritz-Carlton Budapest Hotelben tartott elegáns modellbemutatót a Maserati Wallis Motor. Az eseményen résztvevők itthon először csodálhatták meg személyesen a Maserati Levante Hybrid-et és ismerkedhettek meg közelebbről a csúcskategóriás hibrid autóval. Megőrzött Maserati értékek A szigonyos márka alapításától kezdve innovatív szemlélettel képviseltette magát a luxusautó-piacon, Levante modellje pedig kifejezi a vállalat elektromos autók világába vezető stratégiájának filozófiáját. A Maserati a teljesítménynövelés mellett hű marad márkaértékeihez, az agilitást, sebességet, a luxust és a vezetési élményt pedig az üzemanyagfogyasztás csökkentése mellett is garantálja. Ennek a filozófiának köszönhetően született meg a Levante hibrid SUV, mely magán viseli a Maserati márka minden kiemelkedő jellemzőjét – beleértve a semmivel nem összetéveszthető dübörgő hangot is. A Levante Hybrid csúcsra járatott hatékonyságával új magasságokba emeli a teljesítményt és a stílust. Hibátlan teljesítmény Az új Levente hibrid technológiáját arra tervezték, hogy a mindennapi kalandok még nagyobb élvezetet nyújtsanak. Az itthon most bemutatott modell egy négyhengeres, kétliteres motort társít egy 48 voltos hibrid rendszerrel, az eBoosterrel való kombináció kiváló, dinamikus teljesítményt biztosít. Köszönhetően a 330 lóerős maximális teljesítménynek és a 450 Nm-es nyomatéknak, ami már 2250-es fordulatszámon rendelkezésre áll, a Levante Hybrid öszkerékmeghajtás esetén elérhető teljesítménye bámulatos: az autó 240 km/órás végsebességre képes és 6 másodperc alatt gyorsul 0-ról 100 km/órás sebességre. Hibrid hatékonyság A klasszikus motor mellett a Levante Hybrid gördülékeny mozgatását egy 48 voltos hibrid rendszer támogatja: a szíjhatású indítógenerátor (BSG) rásegít a belsőégésű motorra, lassítás és fékezés közben energiát termel, és tölti az akkumulátort, meghajtást biztosítva az eBoosternek. A hibrid változat súlyra könnyebb, mint a hathengeres benzin-, vagy dízelmotorral szerelt verzióké, emellett hatékonyabb súlyeloszlással rendelkezik, hiszen az autó hátuljába szerelt akkumulátor optimális tömegegyensúlyt eredményez anélkül, hogy csökkentené a csomagtér méretét. Ennek köszönhetően a Levante még agilisabb, tovább fokozva a vezetési élményt. A hibrid rendszer 18%-kal kevesebb üzemanyagot használ ugyanazon teljesítmény esetén, mint a 350 lóerős V6-os motorral ellátott társa, és nagyobb teljesítmény-leadásra képes, mint a korábbi dízel Levante. Az alacsony fogyasztásának és kibocsátásának köszönhetően a Levante Hybrid hatékonyan szárnyal az utakon – a visszafogott hibrid technológia valójában tehát elképesztő erőt ad a Maseratinak, sebességben megelőzve még a modell dízel verzióját is. Elegáns külcsín, stílusos belbecs A Levante hibrid verziója kifinomult és egyedi színben pompázik: a modell egy új, Azzurro Astro névre keresztelt, háromrétegű metál fényezést kapott, ami a márka egyedi felszereltségi programjának, a Maserati Fuoriserie-nek része. A modell különleges és egyedi formanyelvét számos további külső és belső részletek hangsúlyozzák, többek között a kék színű fényezéssel kiemelt háromosztatú ikonikus oldalsó légbeömlő nyílás, féknyergek és a C-oszlopon elhelyezett logó. A különleges kék színárnyalat a modell belsejében is visszaköszön, az ülések öltéseihez használt cérnán. A Levante Hybrid tágas belterét a kobalt-kék ülések és látványos, kézzel készített borítások díszítik. Csúcstechnológia a maximális ügyfélelégedettségért A Levante Hybrid Maserati Connect rendszerrel van felszerelve, ami lehetővé teszi az autó állapotának folyamatos monitorozását. A rendszer javítás, karbantartás szükségessége esetén azonnal jelez, így növelve az ügyfélelégedettségi élményt. Okostelefonnal vagy okosórával, a vezető a Maserati Connect App segítségével csatlakozhat az autó rendszerére. Ez otthonról is lehetséges virtuális személyi asszisztens (Amazon Alexa vagy Google Assist) segítségével. A Maserati Levante Hybrid már elérhető a Maserati kizárólagos hazai forgalmazójánál, a Maserati Wallis Motornál. MŰSZAKI ADATOK LEVANTE HYBRID MOTOR Elrendezés L4 lágyhibrid eBoosterrel és 48V BSG-vel Lökettérfogat (cc) 1995 Furat x Löket (mm) 84 x 90 Sűrítési arány 9.5:1 Maximális teljesítmény (hp @ rpm) 330 @ 5750 Nyomaték maximum (Nm @ rpm) 450 @ 2250 Üzemanyag befecskendezés Közvetlen befecskendezés GDI Befecskendezési nyomás (bar) 200 Feltöltés Mono-scroll turbófeltöltő és eBooster 48 V Főtengely Kovácsolt acél Olajozás Változó szállítási kapacitású olajszivattyú Vezérlési rendszer Láncmeghajtás felső vezérműtengely Multiair-rel TELJESÍTMÉNY Gyorsulás 6.0 Maximális sebesség 240 Fékút 100-ról 0-ra km/h (m) 36 ÜZEMANYAG-FOGYASZTÁS ÉS C02 KIBOCSÁTÁS Kombinált fogyasztás (l/100 km) Pontosítás alatt Kombinált károsanyag kibocsátás (g/km) 231-252 VÁLTÓ Sebességváltó ZF nyolcfokozatú automata Sebességfokozatok 1: 5; 2: 3.2; 3: 2.14; 4: 1.72; 5: 1.31; 6: 1.00; 7: 0.82; 8: 0.64; Hátramenet: 3.46; final: 3.27 Erőátvitel Összkerékhajtás korlátozott csúszású önzáró mechanikus hátsó differenciálművel FELFÜGGESZTÉS Első Kettős keresztlengőkar Hátsó Multilink felfüggesztés FÉKEK Első Hűtött tárcsák 345x32 mm, 2 dugattyús úszó féknyergek Hátsó Hűtött tárcsák 330x22 mm, 1 dugattyús úszó féknyergek MÉRETEK ÉS SÚLYOK Első/Hátsó 265/50 R19 H x SZ x M (mm) 5005 x 1981 x 1693 Tengelytáv (mm) 3004 Első/Hátsó nyomtáv (mm) 1631 / 1662 Csomagtér (l) 580 Üzemanyagtartály (l) 80 Súly (kg) 2090   További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!                                         

A szombati díjköteles parkolás fő követelői a Bécsi Zöldek. Szerintük fizetniük kell azoknak a vidékieknek, akik autóval érkeznek bevásárlókörútjukra Bécsbe. Az Osztrák Közlekedési Klub (VCÖ) is értelmét látja a parkolás fizetőssé tételének szombati napokon. Szerintük minél közelebb parkolunk a város központjához, annál többet kellene fizetnünk. Fotó: vienna.at A Bécsi Gazdasági Kamara 2020 év elején tett javaslatában három zónára osztaná a várost. A belvárosban lenne a legdrágább, a 2.-től 9., valamint a 20. kerületekben lenne közepesen drága, a Gürtelen kívül és a Dunán túl lenne a legolcsóbb a parkolási díj. A Bécsi Gazdasági Kamara hétköznapokon 22:00 óra helyett 20:00 óráig és szombat délig tenné díjkötelessé a parkolást. Bécs városvezetése szerint azonban továbbra is ingyenes marad szombatonként a parkolás. A parkolóbérleteket december 1-től, a körzeti hivatalokban lehet igényelni. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!