A lakóautózás a Covid-19 világjárvány előtt a beavatott kevesek titkos szórakozásának számított, az emberek többsége értetlenül szemlélte a motorizált csigaházakat, hiszen mennyivel egyszerűbb kényelmes és gyors autóban utazni, majd megszállni egy hotelben vagy apartmanban. Az elmúlt másfél év azonban azokat is ráébresztette a mindent egyben kínáló megoldás előnyeire, akiknek korábban esze ágában sem lett volna a mobilitást a lakhatással kombinálni. Ez történt egy tízéves brit kisfiúval is. Alfie Day egy televíziós műsorban pillantott meg egy lakóautót, és azonnal kérlelni kezdte apukáját, hogy vegyenek egyet. A 34 éves apa, Phill Day tudta, hogy nem engedhetnek meg maguknak egy igazi kempingbuszt, az ötlet azonban neki is megtetszett, így rövid tervezgetés után nekilátott megépíteni a család saját lakóautóját. Ahelyett azonban, hogy felesége nagyobb kocsiját alakította volna át, saját munkába járós kisautóját: a Peugeot 107-esét vonta be a projektbe, mivel, ahogy mondta, szereti a kihívásokat. Valójában úgy tűnhet, hogy éppen a könnyebbik utat választotta, hiszen az első generációs Peugeot 107 apró méretei ellenére rendkívül jól kihasználható és variálható belső térrel rendelkezik. A hátsó ülések támlái teljesen előre, az elsőké pedig teljesen hátra dönthetők, így az ezermester apukának nem maradt más dolga, mint hogy néhány furnérlap segítségével áthidalja az egyenetlenségeket. Miután készen volt a belső teret csaknem teljes hosszában kitöltő „ágykeret”, egy felfújható matracot helyezett el rajta, az ablakokra pedig sötétítő függönyt szerelt. A teljes építés mindössze hat órát vett igénybe, az anyagköltséget pedig huszonöt fontra, azaz körülbelül 10 ezer forintra becsülte az apuka. A világ minden bizonnyal legkisebb, működőképes lakóautója a Crampervan nevet kapta alkotójától. A szót a „camper van”, azaz lakókocsi, és a „cramped”, azaz szűkös kifejezésekből tákolta össze – utóbbit talán magyaráznunk sem kell, bár az építő szerint pont elfért a fiával együtt, és remekül aludtak az autóban. Alfie édesanyja, Lucy nem tartott velük az első kiránduláson – részben, mert neki már nem jutott volna hely, részben mert teljes őrültségnek tartja az ötletet. Ezzel Phill részben egyet is ért, ugyanakkor a közösségi média valósággal felrobbant a parányi lakóautó láttán, és ami a legfontosabb, Alfie élete legjobb kempingezésén vehetett részt az autóval és apukájával. Noha a Peugeot 107 alapvetően nem alkalmas arra, hogy valós használati értékű lakóautót építsünk belőle, Alfie Day apja jó érzékkel nyúlt a Peugeot márkához. Annak különböző kategóriájú haszonjárművei ugyanis rendkívül népszerűek a professzionális lakóautó- és kempingbusz-építők körében. Szó szerint tucatjával találunk Európában olyan vállalkozásokat, akik a portfolió zászlóshajójából, a Peugeot Boxerből szerkesztenek minden földi jót kínáló mozgó otthonokat. Nem véletlen a választás, hiszen a jelenlegi, harmadik generációs modell nem csupán kiforrott konstrukció, de rendkívül sokoldalú is. A négyféle hosszúságban, háromféle magasságban választható felépítmény mellett padlólemezes és alvázas kivitel is elérhető, így tényleg csak a tervezők képzelőereje szabhat határt a Boxerből kialakíthaó, illetve annak alapjaira építhető lakómodul adottságainak, szolgáltatásainak. Ráadásul a Boxer a bevált dízelmotorok mellett immár akkumulátoros elektromos kivitelben is elérhető, ami új távlatokat nyit a környezettudatos kempingmegoldások piacán. A Peugeot maga is bemutatott egy variációt a témára: a 2019-es Peugeot Boxer 4x4 Concept 10 négyzetméteres hasznos belső tere három fő számára biztosított komfortos helyet akár hosszabb távon is. A Dangeltől származó összkerékhajtás és az emelt hasmagasság révén pedig a tanulmányautó akár a világ végére is elvitte volna utasait… De még a kompakt Rifter is elképzelhető kempingjárműként, amint azt a 2018 elején bemutatott Peugeot Rifter 4x4 Concept szemlélteti. Az emelt futóművű, összkerékhajtású kivitel tágas tetősátorral és további kiegészítőkkel varázsolta ügyes expedíciós járművé a Peugeot. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Egyre több fiatal teszi le a voksát a tisztán elektromos meghajtású céges autó mellett: csak a Deloitte háza táján a munkavállalók 26 százaléka. Hogy eme folyamatosan növekvő igényt kielégítse, a Deloitte 140 darab MINI Cooper SE modellt vásárolt meg, amely a tisztán elektromos meghajtású prémium négykerekű eddigi legnagyobb flottarendelése Európában. Kiegészítő járműtöltési infrastruktúrájának köszönhetően ráadásul a Deloitte a klímasemlegességhez is jelentős mértékben hozzá kíván járulni. A Deloitte tavaly augusztusban 100 darab hálózatról tölthető MINI modellel bővítette cégautó-flottáját, amelyhez most 140 darab MINI Cooper SE csatlakozott, összesen 240 darabra növelve a flottában megtalálható emisszió-mentes MINI modellek számát. Az új munkavállalók körében kiváltképp nagy népszerűségnek örvendenek a rikító zöld visszapillantó-házakkal szerelt, tisztán elektromos meghajtású modellek. A Deloitte összesen 540 darab új MINI-re adott le rendelést idén június óta. A hálózatról tölthető autók egyre átfogóbb népszerűsége a hibrid hajtáslánc-technológiával szerelt modellekre mutatkozó, folyamatosan növekvő igényekkel is kéz a kézben jár: a Deloitte által idén június óta megvásárolt új céges autók 88 százalékát tisztán elektromos meghajtással vagy plug-in hibrid hajtáslánc-technológiával szerelték. Ez utóbbi egyértelműen mutatja, hogy a cég munkatársai a belsőégésű erőforrással szerelt, hagyományos autókkal szemben a fenntartható alternatívákat részesítik előnyben. A hálózatról tölthető autók megvásárlása mellett a Deloitte a kiegészítő járműtöltési infrastruktúrája továbbfejlesztésébe is intenzíven befektet. A belga irodában például már 540 darab járműtöltő állomás szolgálja ki a tisztán elektromos meghajtású és plug-in hibrid hajtáslánc-technológiával szerelt modelleket. - A Deloitte célja, hogy működése 2030-ra teljesen klímasemlegessé váljon. A fenntartható mobilitásba történő befektetéseink is egytől egyig eme célt szolgálják. Tekintve, hogy ökológiai lábnyomunk mintegy 70 százaléka a flottánk számlájára írható, minden kisebb és nagyobb lépés közelebb visz minket a klímasemlegességhez. Ezért indítottunk el 2017-ben az új mobilitási programot. Évek óta sikeresen működünk együtt a MINI-vel és nagy örömömre szolgál, hogy azon is karöltve dolgozunk, hogy a Deloitte háza táján is folyamatosan növeljük a hálózatról tölthető modellek iránti rajongást. Az a tény, hogy ma minden negyedik munkatársunk elektromos autót választ, abszolút magabiztossá tesz arra vonatkozóan, hogy jó úton haladunk afelé, hogy a Deloitte a fenntartható mobilitás úttörőjévé váljon – mondta Piet Vandendriessche, a Deloitte Belgium elnök-vezérigazgatója. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

- Letért az úttestről és árokba csúszott egy személyautó a 85-ös főút 65-ös kilométerénél, Pereszteg térségében. A gépkocsi kidöntött egy kandelábert és a tetején állt meg. A balesethez műszaki mentés céljából a soproni és a sopronkövesdi hivatásos, valamint a peresztegi önkéntes tűzoltók érkeztek ki. Az érintett útszakaszon félpályán halad a forgalom - írta honlapján 7 órakor a katasztrófavédelem. Korábban írtuk: Árokba hajtott és fának ütközött egy személyautó Szentesen péntek hajnalban, a Honvéd utca és a Kiss Zsigmond utca kereszteződésében. Az esethez a város hivatásos tűzoltóit riasztották, akik áramtalanították a járművet. - Oszlopnak ütközött egy személyautó Budapest XIII. kerületében, a Dózsa György út és a Kassák Lajos utca kereszteződésében. Az esethez a fővárosi hivatásos tűzoltókat riasztották, akik áramtalanítják a járművet - írta a katasztrófavédelem portálja este 10 óra után 2 perccel. Hat perccel korábban arról adtak hírt, hogy villanyoszlopnak ütközött egy személyautó Tökölön, a Fő utcában, az Alkotmány térnél. "A szigetszentmiklósi hivatásos tűzoltók áramtalanították a járművet, a forgalmi akadályt a szigetújfalui önkéntes tűzoltók segítségével szüntetik meg." További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Hogy néz ki? Jól néz ki a Mégane és a Talisman közé ékelt, ám jól megemelt és a ma divatos kupé szabadidő-autó formába öntött Busanban gyártott (Dél-Korea) Renault Arkana. Az oroszoknál Samsung XM3 néven hozzák forgalomba – más platformon és akár összkerék-meghajtással is. Csakis benzinmotorokkal érhető el, a teljesen hibrid 145 lovas változat teljesítményben a középutat jelenti, technológiában pedig a csúcsot. A hibrid Arkana külső méretei nem változtak, hossza 4568 milliméter, szélessége 1821 milliméter, tengelytávja 2720 milliméter, magassága 1576 milliméter. Ennek ellenére nem a Kadjar, hanem a Clio/Captur rokona. Hasmagassága 200 milliméter, amivel bátran letérhetünk az épített utakról, persze, ne felejtsük el, hogy összkerék-meghajtás nélküli az autó és a peres gumik sem terepezésre valók. De földúton, mezőn könnyen elboldogul így jó társra lel benne kutyás, horgász, madarász, lepkész, túrázó és telekre járó. Elöl kényelmes, hosszú úton is jó benne ülni, és meglepetésre hátul sem reménytelen a helyzet, 180 centi körüli felnőttek skalpolás és egyéb tortúrák nélkül is elférnek – én még az alvást is megkockáztattam volna benne, az anyósülés teljesen lefektethető és a raktér hossza is megfelelő (átlósan). A lábtér bőséges, a gyártó szerint 211 milliméteres hátul. A digitális kényelmet négy USB-csatlakozó és egy indukciós mobiltöltő javítja, a Car Play és az Android Auto fut a fedélzeti eszközön. Kacatoknak összesen 26,2 liternyi tárolót találunk, a csomagtartó a sima változatban 513 literes (VDA), a full hibridben csak 480 literes. A csomagtartó duplafenekű, teljesen síkba is dönthetők a hátsó ülések (így 1263 literes a puttony). Ha nehezen, de befért egy olyan bútor, ami a korábban tesztelt rövid Caddy Cargóba nem. A Bose hifi átlagosan szól, hallottam már szebbet is ugyanettől a német gyártótól. A kilátás hátra korlátozott (furcsa, hogy nem kapunk hátsó ablaktörlőt), tolatáskor hasznos a kamerakép. Az utastér semmi újat nem hoz a megszokott Renault dizájnhoz képest, de feldobja a hangulatot a sok vörös cérna és betét, a biztonsági övre is jutott a díszítésből. Hogy megy? A hibrid rendszer ugyanaz, mint amit korábban a Clióban (a platform is ugyanaz a CMF-B...) és a Capturben már kipróbáltunk (az E-Tech Hybrid megoldás egy belsőégésű motorból, két elektromos motorból és egy akkumulátorból áll), minden esetben villannyal indul az autó és városban az út akár 80 százalékát is így teszi meg. Az 1,2 kWh kapacitású, 230 V teljesítményű akkumulátorral támogatott rendszer igen takarékos. Fogyasztása drámaian alacsony a másfél tonnás Arkanának. Nem hajtottam autópályán, csak a nullás nem fizetős részén, de a kéthetes használat alatt előfordult, hogy siettem, ezért nem kíméltem. A mintegy 1200 kilométeres teszt során 4,4 liter/100 kilométer fogyasztást mutatott a fedélzeti számítógép, ami még a gyári adatnál is kedvezőbb. Hatótávja ésszerű használat mellett ezer kilométeres. Bravó! Az 1,6 literes szívó benzinmotor 145 lóerős, legnagyobb nyomatéka 148 Nm, az elektromos motoroké (20+49 lóerősek) pedig 255 Nm. Az üresen 14,5 mázsás hibrid Arkana álló helyzetből 100 kilométer/óra sebességre 10,8 másodperc alatt gyorsul fel, végsebessége 172 kilométer/óra. Milyen vezetni? Elöl MacPherson, hátul csatolt lengőkaros futóműve átlagos, rossz úton kevésbé jól csillapít hála a 18 hüvelykes peres gumiknak, kormányzása pontos, alulkormányzottsági hajlama nem tolakodó. A multi-mode sebességváltó három meghajtási módot tesz lehetővé: teljesen elektromos (ilyenkor is van két fokozat), benzines (ennek négy fokozata van), vagy hibrid. A váltó B módja fokozottabb motorfékkel több energiát képes visszanyerni és forgalmi dugóban kényelmesebb vezetést tesz lehetővé. A fékek határozottan fognak, a féktárcsa átmérője elöl 296 milliméter, hátul 260 milliméter, vastagsága elül 26, hátul 8 milliméter. Elektromos módot lehet kézzel is kapcsolni, igaz, nem mindig engedi a rendszer a tiszta EV üzemmódot. Ha elkapjuk a fonalat és mégis, 2-3 hangtalan kilométerre számíthatunk, nekem kettőnél többet nem szaladt a kocsi, igaz 70 százalék fölé nem tudtam feltornázni a töltöttséget. Állítólag, ha álló helyzetben pár másodpercig nyomjuk a gázt, gyűlnek az elektronok - bevallom, nem volt szívem túráztatni, azért ez mégsem egy Mégane R.S. Trophy-R... Mennyibe kerül? A Renault az Arkanát a 10 millió forintos autók közé lőtte be, a legolcsóbb változat 9,299 millió forint, a hibrid listaára 9,899 millió forint, a tesztelt R.S. Line változatért 11,799 millió forintot kell kiköhögnünk. Alaptartozék a félautomata parkolás, a dugó- és autópálya-asszisztensért 200 ezer forintot kérnek. Kép és szöveg: Biró Csongor További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!