Minden porcikájában új konstrukcióként mutatkozott be idén szeptemberben a Toyota Tundra harmadik generációja. Az innovatív GA-F platformra épülő modell a tradicionális létraváz teherbírását ötvözi a Toyota személyautóinál alkalmazott, ultramodern padlólemez jellemzőivel. Így kerülhettek előre mutató hajtástechnológiák, fejlett biztonsági és vezetőtámogató rendszerek, valamint élvonalbeli szórakoztató funkcionalitás az autóba, és persze így kínálhat a Tundra a műfajban megszokottnál kiegyensúlyozottabb vezethetőséget. A Toyota Tundra TRD Pro elnevezésről azonban valami egészen más jut eszébe a sportrajongóknak: az a versenyautó, amivel Észak-Amerika talán legérdekesebb körpályás bajnokságában vesz részt a Toyota. A NASCAR Truck Series negyed évszázados múltra tekint vissza, és bár a Toyota Tundra először 2004-ben vett részt a bajnokságban, azóta rendkívül sikeresnek bizonyult. Pilótái az évek során nyolc egyéni és tizenegy konstruktőri bajnoki címmel gazdagították a Toyota dicsőségfalát, és az idei szezonban, a tizenkettedik konstruktőri elsőség felé vezető úton megszerezték a kétszázadik futamgyőzelmüket. A Toyota Tundra TRD Pro az új generációs modell minden fontos stíluselemét magán viseli, az integrált LED-sorral tagolt, speciális körvonalú hűtőmaszktól kezdve a LED-es fényszórókon át a sötétített tetőoszlopokból adódó, „lebegő” kabintetőig. Ezt a szabályrendszer frissen bevezetett módosítása teszi lehetővé; korábban jóval kevesebb közös vonást fedezhettünk fel az utcai és a verseny-Tundra megjelenése között. Noha a NASCAR Truck Series korai futamain, az 1990-es évek derekán valódi terep-versenyautókból átalakított modellek indultak, a széria mostanra teljesen más irányt vett, és csak a modellek megjelenésében idézi a platós teherjárművek világát. A Tundra TRD Pro, mint a szériában induló összes versenyautó, egységes műszaki előírások szerint épült. Alapját ennek fényében egy biztonsági bukókeret köré erősített acél csőváz adja, erre erősítik az utcai modellt idéző idomokat. A 2022-es évadra különösen ügyeltek arra, hogy minél nagyobb legyen a hasonlóság a versenyautó és a szalonokban megvehető modell között. Ami a hajtásláncot illeti, az 5,86 literes, V8-as szívómotor legnagyobb forgatónyomatéka 700 Nm, a csúcsteljesítmény 700 lóerő körüli, de egyes futamokon kb. 450 lóerőre korlátozzák – ennyi erővel egyébként az utcai Toyota Tundra 3,5 literes i-Force Max hibrid hajtásláncát is beépíthetnék az autóba, hiszen az 443 lóerőt és 790 Nm forgatónyomatékot ad le. Az elementáris erőhöz mindössze másfél tonnás menetkész tömeg társul; a sebességváltó négyfokozatú, manuális egység. A NASCAR Toyota Tundra TRD Pro 2022. február 28-án, a szezonnyitó Daytona-i futamon áll először rajthoz. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

A gyári fotón jól látszik, hogy a Z06 külsejét a Le Mans-ban is indított C8.R versenyautó inspirálta, a csúcsváltozat a normál Stingray változatnál agresszívebb lökhárítót, szélesebb sárvédőket és nagyobb fékeket, valamint légbeömlőket kapott, egyediek a felnijei is. Meglepetésre viszont a korábbi, álcázómatricás fotón látható hatalmas hátsó szárny hiányzik róla. Ennek valószínűleg az a magyarázata, hogy azt külön, egy aero-csomag részeként lehet majd megrendelni hozzá. Nemcsak új optikát, új motort is kap a Z06. Állítólag egy 5,5 literes, síkforgattyús főtengelyű V8-as kerülhet az ülések mögé, a motor a pletykák szerint 626 lóerős lesz, vagyis 131 lóerővel múlja majd felül a teljesítménye a térforgattyús főtengellyel szerelt 6,2 literes alapmotorét. Ezzel már simán teljesíthető lesz 3 másodpercen belül a gyorsulás 0-100 km/h-ra, és a végsebesség is átlépheti a 300 km/h-t, de a pontos adatokat csak október 26-án, a világpremier napján árulja el a General Motors. A pletykák szerint a 2023-as modellévre készített Z06-os 7:12-es köridőre képes a Nürburgringen, amivel igen előkelő társaságba kerülhet a középmotoros amerikai sportkocsi. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Mercedes-Benz REFORM 600 IC néven saját fejlesztésű és tervezésű, normálpadlós távolsági autóbuszt mutatott be az ITK Holding Zrt. leányvállalata, az Inter Traction Electrics Kft. a Nagyerdei Stadionban, Debrecenben, 2021. szeptember 28-án. A 14 típusból álló REFORM autóbuszcsalád legújabb modelljét magyar design tervek alapján Debrecenben gyártották, ennek köszönhetően ez a típus is valódi magyar termékként jelenik meg a hazai és a nemzetközi piacon. A 13.160 milliméter hosszú, 2.550 milliméter széles és 3.456 milliméter magas járművet egy 260 kW-os, 1400 Nm nyomatékú Euro VI-os motorral szereltek. Az alváz műszaki kialakítása tartalmazza a Mercedes-Benz autóbuszain megszokott járműbiztonsági és menetstabilizációs rendszereket (pl. sávelhagyásra figyelmeztető rendszer, vészfék asszisztens, abroncsnyomás figyelő), valamint az ITK Csoport által fejlesztett távoli fedélzeti diagnosztikai és kontrolleszközöket, amelyek üzemelési, működési adatokat szolgáltatva teszik lehetővé a járművek távoli ellenőrzését, egyúttal valós idejű térképes információt is kapunk az autóbusz pozíciójáról. Az utastérben 59 ülőhelyet alakítottak ki, az utaskomfortot számos kényelmi funkció fokozza. Ilyen például az üléseknél található érintőkapcsolós LED olvasólámpa, az okostelefon tartókonzol, a fedélzeti Wi-Fi, az USB töltőaljzat, a vezeték nélküli töltő, valamint a felállás nélkül is kézre eső, vezeték nélküli leszállásjelző gomb. A teljes LED-világításának köszönhetően az autóbusz belső világítása esztétikai kuriózum, amely számos egyedi, rejtett megoldással teszi különlegessé a járóközi és utastérvilágítást. A Mercedes-Benz REFORM 600 IC-ről bővebben: Alváz Típus: Mercedes-Benz OC500 RF Motor: Mercedes-Benz OM936 EURO VI, 260 kW / 1400 Nm Nyomatékváltó: Mercedes-Benz GO-250 automatizált Abroncsozás: 295/80 R22,5” Tüzelőanyag: 2x140 liter Felszereltség: ABS/ASR, ESP, LDWS (sávelhagyásra figyelmeztető rendszer), AEBS (vészfék asszisztens), TPM (abroncsnyomás figyelő rendszer)   Felépítmény Méretek: Hossz: 13160 mm, szélesség: 2550 mm, magasság: 3456 mm Utasférőhely: 59 ülőhely Csomagtér: 5,1 m³, kabinbőrönd méretére (56x45x25 cm) optimalizálva Vázszerkezet: Hegesztett rozsdamentes acél Burkolatok: Alumínium lemezek és kompozit elemek, klasszikus oldallemezelés nélkül Üvegezés: Kétrétegű, hőszigetelt, hajlított Utasajtók: Hazai fejlesztésű, pneumatikus kifelé lengő ajtók Csomagtérajtók: Hazai fejlesztésű, pantográf rendszerű ajtók központi zárral Külső világítás: Full LED lámpatestek, küszöb alatti környezet-világítás Utasülések: Dönthető támlás (hátsó üléssoron is!) komfort ülések növelt szélességi méretekkel, 3-pontos biztonsági övekkel Klimatizálás: Teremklimatizálás diffúz légelosztással, temperált szellőztetéssel Fűtés: Radiátoros fűtés, kiegészítő fűtés a lépcsőtérben Elektromos rendszer: Hazai fejlesztésű fedélzeti elektronika-CAN Belső világítás: Full LED, indirekt teremvilágítás, indirekt járóközi világítás, rejtett ambient és éjszakai világítás Kijelzők: LED mátrix kijelzők és 29” TFT monitor   Komfort felszereltség   MultiMedia: Az ülések háttámlájára integrált egység, mely tartalmazza az alábbiakat: érintőkapcsolós LED olvasólámpa Okostelefon tartókonzol USB töltőaljzat Vezeték nélküli töltő Vezeték nélküli leszállásjelző gomb Fedélzeti Wi-Fi: Teljes utastérben elérhető Kamerák: Az utastér és a lépcső környezete monitoron ellenőrizhető, tolatókamera Informatika: Valós idejű térképes információ, menetparaméterek és videó fájlok megjelenítése (Pandant), járműkövető rendszer (Pantrack) Optikai csomag: Karbon-kompozit dizájn-elemek   Vezetőtér Ülés: Ergonomikus, klimatizált, 3-pontos biztonsági övvel, integrált figyelmeztető rendszerekkel és mikrofonnal   További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Bóday Pál elnök kiemelte, hogy véleménye szerint a különféle zöld mozgalmak súlyos aránytévesztésben vannak akkor, amikor az autóipart, illetve az autósportot kritizálják a károsanyag-kibocsátás miatt, miközben a ruhaipar, az energetikai szektor, és a tech-óriások jóval nagyobb mértékben tehetőek felelőssé a bolygónkat érintő környezetszennyezés miatt. Bóday Pál (középen) Az esemény sajtótájékoztatóján elhangzott, hogy a jelenleg forgalomban lévő gépjárművek “mindössze” 4-5 százalékban tehetők felelőssé a bolygónkat érintő környezetszennyezés miatt, ennek ellenére javarészt ez a szektor van kikiáltva annak legnagyobb felelősének. Bóday Pál hangsúlyozta, hogy az autóipar és az autósport nem a probléma, hanem a megoldás keresésének a része, hiszen a folyamatos innováció és a szigorú környezetvédelmi előírások miatti tetemes összegű beruházások hatására egyre környezetkímélőbb modellek kerülnek forgalomba. Knezsik István (középen) Knezsik István, az Autós Nagykoalíció elnöke aláhúzta, hogy nagyon büszke a járműiparra, hiszen – mint fogalmazott – hisz abban, hogy arányaiban senki nem tett annyit a környezetvédelemért, mint ez az iparág. Véleménye szerint a jövőben mindenki tisztán fogja majd látni azt, hogy a járműipar olyan követendő példákkal állt és áll elő a jövőben is, ami radikálisan meg fogja változtatni a világ károsanyagról szóló minden gondolatát. Kiss Norbert faültetés közben Kiss Norbert autóversenyző köszönetét fejezte ki a fákat felajánló Globalplant Garden Kft-nek, hogy ez a program létrejöhetett, illetve nagy örömmel töltötte el, hogy az autós szakág jeles képviselői is jelen voltak az eseményen. Az esemény előtt a jelenlévők maguk választhatták ki milyen fát szeretnének elültetni a kápolnai Macskaárvaház Alapítvány kibővült területén.