A katalógus szerint a parkolási tilalom megszegése a korábbi 15 euró helyett 55 euróba kerül. Ha túl gyorsan hajt valaki városban, 6 és 20 km/h között túllépésért 35 euró helyett 70 eurót kell fizetnie. Aki a megengedett 50 km/h helyett 91 km / h sebességgel száguld a városban, annak a korábbi 200 euró helyett 400 eurós büntetés jár. A jogosulatlan parkolás a mozgássérültek számára kialakított parkolóban 55 euróba kerül a korábbi 35 euró helyett. A tűzoltóság vagy a mentőautók akadályozása 100 eurós bírságot von maga után. Először büntetik az elektromos autók parkolóiban való jogosulatlan parkolást is: aki ott parkol belső égésű mororral rendelkező autóval, vagy az autómegosztó járművek számára külön fenntartott parkolóhelyeken, 55 eurós bírságra kell számítania. Aki nem alakít ki autópályán vészhelyzeti sávot, vagy éppen azt használja, hogy gyorsabban közlekedjen az autóval, annak 200 és 320 euró közötti pénzbírságra és egy havi vezetési tilalomra kell számítania. A járdákon, kerékpárutakon történő parkolás a jövőben 25 euró helyett akár 100 euróba is kerül. Az autósoknak nagyobb büntetésekre kell számítaniuk, ha valaki felesleges zajt és elkerülhető kipufogógáz-kibocsátást okoz, a korábbi 20 euró helyett akár 100 eurót is fizetnie kell A közlekedési miniszterek konferenciájának elnöke, Maike Schaefer az új szabályokat és bírságokat egyértelmű jelzésnek tekinti az autósok számára.  A bírságok kidolgozásakor ésszerű kompromisszumok is születtek.  A zöldek eredetileg szigorúbb szabályokat akartak a vezetői engedélyek visszavonására, de ezen a ponton átugrottak árnyékukon. Cserébe Scheuer közlekedési miniszter kompromisszumkészséget mutatott a bírságok emelésével kapcsolatban – írja a Stern. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Volt idő megérnie a Nincs idő meghalni 007-es epizódbnak, mert nem a tervezett 2020 november 12-én, hanem csak idén ősszel sikerült a nagyközönség elé vinni. Közben sok mozi végleg bezárt, márpedig ezek nélkül nincs premier, ezzel negyedszer módosult a Daniel Craig főszereplésével utoljára forgatott és immár 25-ik James Bond-film bemutatásának időpontja. Bond autók      Forrás: JLR Craig is megsérült A csúszások már a forgatásokon is elkezdődtek, először a főgonoszt alakító Rami Malek maradt távol egyéb elfoglaltsága miatt, majd a titkosügynök Daniel Craig sérült meg, aztán mire a vágásokkal is elkészültek, beütött a világjárvány. Filmforgatásnál semmit sem bíznak a véletlenre, különösen a látványos autós üldözések miatt. Nincs ez másképpen a huszonötödik James Bond film esetében sem, melyhez több Aston Martint készítettek fel. Driffteléshez megteszi a replika is        Forrás: Sony Pictures Nem mindig törnek eredetit A flottában szerepel több DB5-ös replika, mert ugye kár lenne eredetieket összetörni, már csak azért is, mert drágák és nehezen pótolhatók. Valamivel könnyebben megszerezhetők a Vantage V8-asok. Igazi hipersportkocsi is feltűnik a filmben: az ezer lóerősnél nagyobb rendszerteljesítményű Valhalla hibridben a turbós V6-os benzines mellett villanymotor is dolgozik. Az első Bond autó, a Sunbeam Alpine          Forrás: LSBT Kevésbé nemes típus A 007-es ügynök immár fél évszázada hajtja, töri a patinás brit márka modelljeit, a történet azonban nehezen indult, mert az első filmhez még pénzért sem adott autót az Aston Martin. Az 1962-es Dr. No című moziban egy jóval szolidabb és kevéssé nemes származású, sőt, majdnem brit népautónak számító Sunbeam Alpine sportkocsi szerepelt. A második epizódban már Bentleyt vezetett Sean Conerry, aki csak az 1964-ben bemutatott Goldfingerben ülhetett ezüst színű Aston Martinba. Többszintes üldözés   Forrás: Sony Pictures Termékelhelyezés Akkoriban már nem volt újdonság a DB4-es sportkocsi, melyet akkor már hat éve gyártották, így szerepvállalása nem üzleti megfontolásból történt, mert még nem működött a napjaink produkcióinál nélkülözhetetlen szponzorált termékelhelyezés. Ma már az Aston Martin sem hagyhatja ki a fizetett reklámot, mely létkérdés a márka szempontjából. Nem csak a legújabb modellek piacra vezetésekor használják ki a filmből adódó népszerűséget, olykor régi darabokat is feltámasztanak. Klasszikusok       Forrás: Sony Pictures Jó üzlet a replika Tavaly például az 1958-as évjáratú DB5-ösből építettek 28 darabot: mindegyiket 3,7 literes és 240 lóerős teljesítményű benzinmotor hajt, de nem csak ettől érdekes a replika: van benne forgó rendszámtábla, korhű navigáció, kagylós telefon, ködgép és gumivágó, mindössze működő gépfegyvert nem kapott. Mindezt több mint egymilliárd forintnyi fontért, ami nem jelentett akadályt az értékesítésben, mert a limitált széria minden darabja elővételben elkelt. Mobil rendszám                   Forrás: LSBT Egykor technikai csodák voltak A Bond filmek különlegessége volt a víz alatt is úszó Lotus, a katapultáló üléses, vagy éppen láthatatlan karosszériás Aston Martin. Kevésbé volt attraktív a kommunikátorral távirányítható BMW limuzin ügynökautó, mely az 1997-ben bemutatott Holnap markában szerepelt. Több filmforgatáson vezethetett szigorúan titkolt premiermodellt James Bond: az 1995-ös Aranyszemben debütált az USA-ban gyártott BMW Z3-as, 1999-ben pedig a Z8-as sportkocsi. A 2006-os Casino Royale-ban csak néhány másodperces epizódszerepet kapott a Ford Mondeo. Kaszkadőr és Land Rover a tűzvonalban      Forrás: JLR Költségek egykor és ma Mozgalmasabb és drágább volt az a jelenetsor, amiben hatalmas repülés és több átfordulás után tört totálkárosra a százmillió fontos Aston Martin, melyből négyet készítettek a filmhez: ennyi pénzből forgatták 1962-ben az első James Bond filmet, a Dr. No-t. Igaz, a Casino Royale megérte a pénzét, mert a húsz korábbi 007-es film rekordjait megdöntve a premier utáni ötven nap alatt félmilliárd dollárnyi bevételt hozott a Sony Picturesnek. A költségek és bevételek mellett az autók teljesítménye is megnőtt: amíg az első brit szuperkémnek nyolcvan lóerős Sunbeam Alpine sportkocsi jutott, napjaink titkos ügynöke ezer lóerős teljesítményűt hajt. Nagy szerep egy kisautónak és nagy színésznek       Forrás: LSBT Made in UK Az autólistán sokáig a britek domináltak, de akadtak kivételek: az 1963-ban bemutatott Oroszországból szeretettel epizódban Bentley volt a főszereplő partnere. Az 1967-es Csak kétszer élsz moziban Toyota 2000-es GT-vel, az 1985-ös Halálvágtában Renault-val, az 1983-as Polipban Mercedesszel száguldott Őfelsége titkosügynöke. Az Aranyszem, a Holnap markában és a Világ nem elég című részekben már BMW autók és motorok uralták a terepet. A Cobra technikát takar a BMW ruha                      Forrás: BMW AG Elavult kütyük A 007-es járgányok fejlődéstörténetét jellemzik a mellékszereplők és a gonosz oldal járművei is, ezek jóval színesebbek, ahogy a különleges kütyük arzenálja, mely korát meghaladó technikát képviselt a film vetítésekor, de ma már egyáltalán nem különleges a lézerfegyver, a robotautó, és minden típushoz rendelhető műholdas navigáció, tolató kamera, a mobiltelefonról már nem is beszélve. Korabeli navigáció az 1964-ess Goldfinger epizódban       Forrás: LSBT Tájkép ábrázolás A 007-es jelenetek mindig szép tájakon, egzotikus helyszíneken játszódtak, olykor kráterben vagy víz alatt, ehhez igazították az ügynök autóit is, melyek nagyon gyorsak, és olykor tenger alatti közlekedésre is képesek, lásd Roger Moore Lotus Esprit sportkocsija az 1977-es The Spy who loved me epizódban. Az átalakított modellek rengeteg pénzbe kerültek, de a régebbi mozik költségei messze elmaradnak az újaktól: a legújabb epizódban (Spectre) szereplő Aston Martin árából anno két részt is leforgathattak volna. Apropó pénz: miközben az első Bond filmhez, az 1962-es Dr No-hoz még fizetés ellenében sem adott autót az Aston Martin, a legutolsókban már keményen fizetett azért, hogy filmre kerüljön és szerepét annyira komolyan vette a cég, hogy a DB10-esből csak tíz készült, és kifejezetten csak a Spectre stábjának. Lotus Esprit          Forrás: LSBT Amikor késett a 007 modell Ami biztos, hogy őfelsége szolgálatában többnyire brit autóban száguldott James Bond, ám ha egy német gyártó többet fizetett, zokszó nélkül törölték a stáblistáról az Aston Martint, mely több epizódból is kimaradt. Napjainkban mindig a megrendelő márka dönti el, hogy melyik autóját szerepeltetni a moziban, mert a termékelhelyezés kemény üzlet. Nem véletlenül került Pierce Brosnen alá mindig a legújabb BMW, amivel gond is akadt, mert olykor nem készült el időre a kiszemelt autó, aminek formáját titkolni kellett a piacra vezetés előtt. Előfordult, hogy a nullszériás darabok sem voltak teljes értékűek, ezért az 1999-es -A világ nem elég - epizódban szereplő Z8-as Roadster alatt egy széria AC Cobra lapult. Csak a Bond filmhez kreált Toyota 2000 Vágott kupé A film készítői többnyire a brit márkák felé nyitottak és inkább zárt kocsikat választottak: csak hét volt ponyvatetős, ezek közül az egyik ráadásul úgy született, hogy a Toyota 2000 Coupéba nem fért be a magas Sean Conerry, ezért levágták a fehér színű és ritka modell tetejét. (1965, You only live twice.) Népautó alig jutott főszerephez, ahogy francia is csak egyszer: az 1985-ös A view to a kill-ben kék Renault 11-est kapott Roger Moore, néhány jelentben pedig Kacsa is szerepelt, vagyis Citroën 2CV. Bond és a gonosz oldal is a sportkocsikat, luxusautókat és terepjárókat kedveli, de azért filmre kerültek különlegességek is. Három filmez amerikai gyártók is kedvet kaptak: a General Motors egy Chevrolet Impalát, az American Motors AMC Hornetet, a Ford Motor Co Lincoln Continentalt szerepeltetett, persze jó pénz fizetettek a termékelhelyezésért, amire egyszer a Mercedes, többször a BMW is rászánta magát. Megszokott jelenet     Forrás: Sony Pictures Birodalmi veszteségek Nagyot változott a világ, a brit autóbirodalom patinás darabjai amerikai, német, kuvaiti, kínai, indiai, vagy orosz tulajdonba kerültek, jónéhány megszűnt. Ma már csak veterántalálkozón vagy filmeken látni Sunbeam, Hillman, Humber, Jensen, Austin, Morris, Riley, Triumph, Rootes, Rover, Vanden Plas és Wolseley márkájú autókat. Támadó eszköz       Forrás: LSBT Fleming hőse A Bond figura kitalálója az 1964-ben elhunyt Ian Fleming a 007-es ügynökhöz hasonlóan nagy nőcsábász volt és a brit tengerészeti kémelhárításnál dolgozott, onnan adaptálta szereplőit. A háború után ismét újságíróskodó Fleming így nyilatkozott: „Bond magánkocsija mindig Bentley volt, az Aston Martin a brit titkosszolgálat, az MI6 autóparkjába tartozott” A sorozat íróját nem érdekelte, hogy éppen melyik márka szponzorálja filmjeit, a vagyonos családból származó Fleming egész életében Bentley-vel járt és szerinte Bond is szerelmi viszonyt folytatott autóival, melyeket olykor fontosabbnak tekintett, mint a meghódított nőket. Száguldás tűzön, vizen át       Forrás: LSBT Aukciós darab Befektetésnek is jó filmautót venni: az egyetlen megmaradt és James Bond filmben is szereplő Aston Martin tulajdonosa Jerry Lee amerikai rádiómágnás 1969-ben 12 ezer dollárért vett autója napjainkban százszorosát éri. A Spectre epizódra épített DB10-est egymilliárd forintnyi összegért árverezték el. Nem mindegyik modellért fizettek ennyit: James Bond víz alatt is közlekedő Lotus Espritjének árverésén harmincmillió forintnyi fontnál állt meg a licit. Ráadásul az aukcióhőst csak a szárazföldi jelenetekben vezette Roger Moore az 1977-ben bemutatott A kém, aki szeretett engem című James Bond-filmben. Bond autó, Lego módra        Forrás: Lego Ha csak kicsire futja Nem kell elkeserednie azoknak sem, akiknek nem futja igazira, mert jóval olcsóbban kapható a lego változat, igaz, ez sem két fillér, mert megjelenésekor ötvenezer forintba került a 1290 darabos készlet, amiből még össze kell rakni a Bond autót. A modell hossza 34 cm, szélessége 12 cm, magassága 10 cm. A kocsi az eredetihez hasonló ezüst nyír színű, és kialakításában idézi az Aston Martin DB5-öst, ahogy a vágott fényszórók, az öntött ezüstküllős keréktárcsák, az első és hátsó szárnyak, a felnyitható motorháztető alatti hathengeres motor, valamint az utastérbe épített radarkövető és az titkos ajtórekeszbe rejtett telefon. Annak ellenére, hogy a Corgy Toys tízmilliónál többet gyártott a kicsinyített DB5-ösből, napjainkban már minden darab a többszörösét éri, legyen az 1:18-as, ahogy az 1:43-as Minichamps változatok is. Akciós károsult Land Rover Defender      Forrás: JLR Film Év Autó Dr. No 1962 Sunbeam Alpine Oroszországból szeretettel 1963 Bentley Goldfinger 1964 Aston Martin DB5 Tűzgolyó 1965 Aston martin DB5 Csak kétszer élsz 1967 Bentley, Toyota 2000 GT Őfelsége titkosszolgálatában 1969 Aston Martin DBS Gyémántok az örökkévalóságnak 1971 Ford Mustang Mach 1, Moon Buggy Az aranypisztolyos férfi 1974 AMC Hornet Couopé, Roadmaster emeletes busz A kém, aki szeretett 1977 Lotus Esprit, Citroën 2CV Holdkelte Moonraker 1979 MG Roadster Szigorúan bizalmas 1981 Lotus Esprit Polipka 1983 Mercedes 250 SE, Tuk-Tuk motoros riksa Soha se mond, hogy soha 1983 Bentley Halálvágta 1985 Renault R11, Rolls-Royce Halálos rémületben 1987 Aston Martin DBS Vantage James Bond, a magyányos ügynök 1989 Kennworth kamion Aranyszem 1995 BMW Z3 Roadster, Aston Martin DBS, T52-es tank A holnap markában 1997 BMW 750 iL A világ nem elég 1999 BMW Z8 Halj meg máskor 2002 Aston Martin Vanquish, Ford Thunderbird, Jaguar XKR Casino Royale 2006 Aston Martin DBS, Bentley, Ford Mondeo, Land Rover A Quantum csendje 2008 Aston Martin, Alfa Romeo, Jaguar, Land Rover, Ford Ka és Explorer, VW Bogár 2012 Skyfall Aston Martin DB5 2015 Spetcre Aston Martin DB10 2021Nincs idő meghalni Aston Martin Speciális szett a speciális jelenetekhez      Forrás: BMW AG További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!        

Az Esterházy család grófi ágának vadászbirtokán létrehozott arborétumi környezetű 18 szakaszos (par 70) bajnoki golfpálya adott otthont 2016 óta az első BMW Golf Cupnak. A társasági klubversenyen debütáltak hazánkban a nagyközönség előtt a BMW új prémium középkategóriás nagyteljesítményű sportautói, melyeket egy tesztvezetés erejéig a motoros és túraautósok között jól ismert és méltán közkedvelt héregi térségben próbálhattak ki az esemény résztvevői. A professzionális BMW instruktorok útmutatása mellett zajló tesztvezetésekhez BMW Individual fényezésű BMW M3 Competition M xDrive, BMW M4 Competition M xDrive Cabrio és BMW M4 Competition M xDrive Coupé modellekből, valamint egy BMW iX3-ból álló flotta sorakozott fel a Old Lake Golf Clubban. Az M xDrive intelligens összkerékhajtási rendszerrel szerelt BMW M3 és BMW M4 modellek még agilisabbá fejlesztett, Drivelogic-kal dolgozó, nyolcfokozatú BMW M Steptronic automataváltóval szerelt Competition modellváltozatai 375 kW / 510 lóerő maximális teljesítményre képesek és a 100 km/órás sebességet 3,7 másodperc alatt érik el. A lenyűgöző BMW M modellek, a napsütéses őszi időjárás és a versenyt körbelengő remek hangulat mind hozzájárultak a golfkupa és a társasági esemény sikeréhez. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Az utolsó csavarig újjáépítette a népszerű Caddy kishaszonjárművet és családi változatát a Volkswagen. Minden eddiginél praktikusabb lett a Caddy, ráadásul a környezetre is jobban vigyáz. A Volkswagen Caddy 1978 óta a mesteremberek és a nagycsaládosok egyik legjobb barátja, megjelenése óta több mint hárommillió talált gazdára. Az ötödik generáció immár a Volkswagen moduláris keresztirányú (MQB) platformjára épült, ami jelentős mozgásteret adott a tervezőknek. A 2003-tól kapható közvetlen elődjénél 93 milliméterrel hosszabb, 62 milliméterrel szélesebb, légellenállási együtthatója 0,33-ról 0,3-ra csökkent. Az MQB platformra való váltás az új Caddy dinamikusabb megjelenésű arányaiban látható. Az új Caddy három kivitelben érhető el. A Caddy Cargo (a tesztelt zárt felépítményű dobozos furgon) változat elsősorban áruszállító, a Kombi (utastér ablakokkal) és a Van (egyterű) kivitel személyszállításban erős. azonban személyszállításra vannak kalibrálva. Ám mivel kétféle tengelytáv választható (2755 milliméter, illetve 2970 milliméter), a praktikus variánsok száma jelentősen megnőtt. Mennyire praktikus? Tesztünkben a rövidebb Cargo változatot (hossza 4500 milliméter, szélessége külső tükrökkel 2100 milliméter, magassága 1865 milliméter, tengelytávja 2755 milliméter, fordulókörének átmérője 11,4 méter) faggattam és döbbenettel vettem tudomásul, hogy adott esetben egy olyan kisbútor, amit korábban személyautóval elszállítottam, ebbe a teherautóba nem fért be. Persze, aki ilyen kishaszonjárművet választ, az tudja, hogy mire kell majd használja – bővítési lehetőséget a Magyar Év Autója 2022 díjra jelölt Caddy Cargo nem kínál. Először azt hittem, hogy csak a szerény felszereltségű tesztautó korlátozza le a lehetőségeimet, de a konfigurátort és a gyári katalógust átböngészve sem találtam megnyugtató információkat. Nem lehet például osztottan nyitni a válaszfalat, hogy egy-egy hosszabb tárgyat a pilótafülkébe belógatva szállíthassunk. Csak azzal a dobozzal gazdálkodhatunk, ami válaszfal mögött van. Utóbbiból választhatunk zártat, üvegezettet és/vagy ráccsal ellátottat. A miénk az utóbbi volt, a rács megakadályozza, hogy hirtelen fékezéskor előre szálljanak a fuvarozott holmik, az üvegen keresztül pedig ránézhetünk a – esetünkben többnyire üres – raktérre. A Caddy Cargo kishaszonjárműben temérdek áru elfér, a raktér magassága 1272-1275 milliméter, szélessége 1606 milliméter, hossza pedig tengelytávtól függően 1797-2150 milliméter. A hátsó kerékdobok között 1230 milliméter a távolság, így befér a szabvány raklap is, a hátsó ajtó 1234 milliméter széles. Az oldalsó tolóajtó 695 milliméter széles (válaszfal nélküli változatban 603 milliméter), a raktér maximális térfogata 3,1 köbméter lehet (VDA szerint mérve, szélesség x magasság 1614 x 1272 milliméter). Teherbírása maximum 676 kilogramm. Zárójelben teszem hozzá, hogy a hosszú változat, a Caddy Maxi két raklapot is képes elnyelni, amelyek közül az egyiket középen-keresztben, a másikat pedig hosszirányban is el lehet helyezni, a Maxi változat legnagyobb terhelhetősége 723 kilogramm. Én ezt ajánlanám, nem sokkal hosszabb, nem sokkal drágább, de sokkal hasznosabb. Mindkettő 1500 kilogrammos vontatmányt húzhat.   A rövid Caddy Cargo 695 milliméter széles tolóajtaja megkönnyíti a rakodást. Lemezelt, 180 fokban, 2:1 arányban nyitható hátsó szárnyasajtókkal, a vezetőtértől külön is zárható raktérrel, tolóajtókat és a csomagtérajtót is vezérlő elektromos szervozárral, és még sok minden mással rendelkezik. Rendelhető előre hajtható utasüléssel (asztal funkcióval), 230 V-os csatlakozóaljzattal (ez volt a tesztautóban, laptoptöltésre alkalmas), kartámasszal a vezetőüléshez és az utasüléshez, LED-es belső világítással és raktérvilágítással és számos vezetést könnyítő és biztonságosabbá tévő segéddel. A pilótafülkében nyitott és zárt tárolók állnak rendelkezésre, az első szélvédő előtt található nyitott tárolórekesz praktikus olyan dokumentumok és eszközök számára, amelyeket könnyen elérhető helyen kell tartani. Ugyancsak pakolhatunk a tetőrekeszbe, de felárért a jobb első ülés alatt is kapunk fiókot. Utóbbit hiányoltam a kocsiból. Amikor a szokásos bevásárlással végeztem és a bevásárlókocsival a Caddy mellé álltam, percekig vakartam a fejem, azon tűnődve, hogy ezt a sok cuccot miként pakoljam be biztonságosan. A tetőn 100 kilogramm terhet cipelhet, de mégsem pakolhatom oda a joghurtokat… A csúszásmentes, 10 milliméter magas, öt rétegben ragasztott bükkfaborítású feláras padlón rakományrögzítő szemek segítségével rögzíthetjük a rakományt. Az első sikertelen bútorszállítást követően megpróbáltam újra, a feleségem által beszerzett használt ikeás komodót már könnyebben benyelte. Felkészültem gumipókkal és hevederrel, így sikerült biztonságosan rögzíteni a szállítmányt. Személyautós a beltér A pilótafülke belső tere robusztus, nélkülözi a sallangokat, ám a mindennapi használat nem látszik meg rajta. A belső tér üléshuzatai és burkolatai különösen jól bírják a szennyeződéseket. A műszerfal digitális is lehet, a szerény felszereltségű tesztautóban még a hagyományos, csak részben digitalizált, korábbi VW-kből megszokott kijelzőn követhettem a sebességet, a motor fordulatszámát és a fogyasztás alakulását. Utóbbi nagyon kedvező, a több mint 700 kilométeres tesztút során (vegyes használat, kevés autópályával) végig klímával közlekedve 4,6 liter gázolajat fogyasztott 100 kilométerenként. Hatótávja kíméletes használatban meghaladja az 1250 kilométert. A 10 hüvelykes érintőképernyős központi egység jól mutat egy teherautóban, aki ilyenben dolgozik, az integrált eSIM-mel rendelkező online csatlakozási egységen (OCU) keresztül hozzáférhet a „Volkswagen We” online szolgáltatásaihoz és funkcióihoz, vagyis mindig hálózatban van. Az Apple Music, a Google Maps, a Spotify és a Waze simán fut a kijelzőn, ehhez USB-vel kell csatlakoztatni a telefonunkat az autóhoz (csakis C csatlakozó van). Új funkció a Caddy-n a digitális lámpavezérlés. A korábban megszokott fényszórókapcsoló kiszolgálta az idejét, és a kormánykerék bal oldalán lévő gombok első sorozata most átveszik a szerepét. A központi vezérlőrendszer különféle elemei nagyon gyorsan és egyszerűen elérhetők a közvetlen hozzáférést biztosító gombokkal, a klíma is külön digitális gombot kapott az érintőképernyőn, szerencsére egyértelmű, hová kell bökni. A világításkapcsoló felületén kapott helyett a klíma párátlanító funkciója is, amit könnyedén bekapcsolhatunk szándékunk ellenére, a bal kézzel a kormány fölött nyúlkálunk, akár vezetés közben, akár, hogy ha a világítást kapcsoljuk. Ezekkel a gombokkal az a gond, hogy az úthibák miatt remeg a kezünk és van, hogy félrenyomunk. Nagy bajt nem csinálunk szerencsére, de sokszor a klíma kikapcsolása helyett egy új zeneszámot indítunk el, vagy fordítva… A Volkswagen Caddy Cargo összesen 19 vezetéstámogató rendszerrel szerelhető fel, a tesztautóban ebből nem volt sok, de felárért támogatott vezetést kapunk, utánfutó asszisztenst, keresztirányú forgalom figyelőt, illetve oldalvédelmi asszisztenst is választhatunk. Hogy megy? A járművezetői asszisztens rendszerekhez hasonlóan a Caddy négyhengeres motorjai is korszerűek. Mind teljesítik a 2021-es Euro 6 kibocsátási előírásokat, mindegyik részecskeszűrővel van felszerelve. Már a belépő modell is dízel, a kétliteres TDI 75, 102 és 122 lóerős lehet. A tesztautóban a középső, 102 lovas dolgozott, nagy megelégedésemre. Jól húz, nyomatékos (270 Nm) és mint már említettem, kifejezetten takarékos. Újdonsága, hogy első alkalommal használják az új kettős adagolórendszert a TDI egységekben. Két SCR katalitikus átalakítóval és így dupla AdBlue befecskendezéssel a nitrogén-oxid (NOx) emissziója jelentősen csökken az előző modellhez képest. A hatsebességes váltó pontosan kapcsol, a kormányzás indirekt, a MacPherson első és a hosszlengőkarokkal és Panhard-rúddal vezetett merev hátsó tengelyes és csavarrugós futómű pedig igen kényelmes, a rossz utakon sem ráz. Autópályán sem jön zavarba a 2,2 tonnás össztömegű furgon, legnagyobb sebessége 173 kilométer/óra lehet rakomány nélkül. Mennyibe kerül? A lengyelországi Poznanban gyártott Caddy Cargo 75 lóerős dízelmotorral bruttó 7 660 640 forintért vihető haza, a tesztelt változat indulóára 8 519 160 forint, a Maxi ennél mintegy bruttó 570 ezer forinttal drágább. Kép és szöveg: Biró Csongor