Amelyek - hűen a márka hagyományaihoz - rendkívül divatos, trendi külsővel is rendelkeznek. Tóth Árpád, a Segway quadokat és homokfutókat forgalmazó és szervizelő New Jet Power Kft. kereskedelmi igazgatója elmondta: a sikeres quadvásárlás legfontosabb titka az, hogy tisztában legyünk azzal: mire fogjuk hssználni ezt a rendkívül sokoldalú gépet.  Tóth Árpád - aki az egyik legismertebb quad szakértő Magyarországon - kifejtette: hobbicélokra, vagy mezőgazdasági, erdészeti, vadgazdálkodási feladatokra nem célszerű a piac legdrágább modelljeiben gondolkodni. Példaként a Segway versenyképes árait és verhetetlen ár-érték arányát említi, hozzátéve: fontos, hogy megbízható, stabil és komoly szervizháttérrel, quados szaktudással rendelkező kereskedőtől vásároljunk, aki akkor is rendelkezésre áll, ha évek múlva esetleg műszaki probléma adódik, vagy a kopó, forgó alkatrészek cseréje válik aktuálissá. Tóth Árpád a Segway erőgépeit forgalmazó New Jet Power Kft. kereskedelmi igazgatója egy konkrét példát is hoz a fentiek igazolására: a Segway Fugleman, a világ egyik legnépszerűbb munkacélú homokfutója (UTV), amely105 lóerős, közel 100 newtonméteres nyomatékú, elnyűhetetlen motorjával lényegében a kategóriája egyik legokosabb választása, miközben 7 millió forint körüli bruttó árával a “csúcsmárkák” bekerülési költségeinek a feléért hazavihető.  Tóth Árpád szerin a Segway Fuleman  térhálós, könnyű, de bivalyerős króm-molibdén vázával, állítható hidraulikus felfüggesztésével, szervokormányával, professzionális diferenciálzárával, extra üléskényelmével, sokoldalúságával és okostelefon alkalmazásával, összességében, műszaki minőségben, és szolgáltatásaiban nem marad el az UTV kategória legjobbjaitól, miközben ára kevesebb mint a fele azoknak. A Segway New Jet Power Kft kereskedelmi igazgatója szerint érdemes ellátogatni Dunaharasztiba, a Napsugár útra, a cég Segway Bázisára, ahol évtizedes quados műszaki tapasztalattal rendelkező szakemberek, tesztlehetőséggel, műszaki és kereskedelmi tanácsadással segítenek kiválasztani a legideálisabb - és legárértékarányosabb - ATV-t, vagy UTV-t, quadot és homokfutót leendő tulajdonosaiknak.     

A Bihar megyei hírportál a négy szakaszra - Kolozsvár-Egeres (Aghires), Egeres-Kissebes (Poieni), Kissebes-Élesd (Alesd), Élesd-Biharpüspöki (Episcopia Bihor) - osztott munkálat jelenlegi állásáról kért információkat a CFR SA-tól. A 9,36 milliárd lejes (mintegy 2 milliárd euró) összköltségvetésű korszerűsítési munkálat Románia legnagyobb vasúti projektje. A román portál cikke. Képernyőfotó A román szállításügyi minisztérium 2022 novemberében írta alá a finanszírozási szerződést a CFR SA-val. A szerződés értelmében a finanszírozást uniós alapokból biztosítják az Országos Helyreállítási Terv (PNRR) keretében. Ennek feltétele, hogy a munkát 2026 augusztusáig befejezzék. A CFR SA szakaszonként írt ki közbeszerzést a 166,2 kilométeres vasúti pálya villamosítására és felújítására, melyet a nyertes cégcsoportoknak 42 hónap alatt kell befejezniük. Az egyik legforgalmasabb romániai vasúti szakaszt 2023 januárjában zárták le, amikor a nemzetközi vonatokat Nyírábrány felé terelték. Eugen Dedu, a CFR SA külföldi finanszírozású projektek megvalósításáért felelős igazgatóságának vezetője az Ebihoreanulnak elmondta: a Kolozsvár-Egeres, Egeres-Kissebes szakasz készül el a 2026 augusztusi határidőre, a Kissebes-Élesd, Élesd-Biharpüspöki szakasz megvalósítása 2027 második felére várható. Mint részletezte, 2026 augusztusára a sínpárok lefektetésével készülnek el mindegyik szakaszon, így 2027 decemberéig - amikor lezárul a teljes munkálat - Kolozsvár és Élesd között közlekednek elektromos mozdonyok, innen Diesel-mozdonyok viszik tovább az utasokat a román-magyar határig. Dedu a finanszírozás esetleges elvesztéséről elmondta: a szállításügyi minisztérium tárgyalásokat folytat az Európai Bizottsággal, így egyelőre nem tudják, hogy fel tudják-e használni a PNRR-ből megítélt teljes összeget, illetve miként zárul a projekt. Közölte: a Kissebes-Élesd szakaszon a kisváros környékén dolgoznak, a többi 38 kilométerre a műszaki terv sem készült el. A tervezési nehézségeket a hegyes vidék és a Sebes-Körös folyó közelsége okozta. Itt júliusban kezdenék el a munkát, és 2027 második felében fejeznék be. Az Élesd-Biharpüspöki szakaszon kisajátítási gondok okozták az elakadást, mivel új vasúti hidak épülnek - mondta az illetékes, aki a nyári időjárás beálltával mindegyik szakaszon a munkálatok felgyorsulását ígérte. A Kolozsvár-Nagyvárad-Biharpüspöki vasútvonalon a villamosítás és pályafelújítás után a személyvonatok 160 kilométer/óra, a tehervonatok pedig 120 kilométer/óra sebességgel haladhatnak majd, így előbbiek esetében a korábbi 3 óra 30 percről 2 óra 14 percre csökken a menetidő. A munkálatok során 33 hidat, öt alagutat újítanak fel, és modernizálják az állomásokat is. MTI  

A versenyhétvége első két napja – csütörtök és péntek – a szabadedzésekkel telt. Az időjárás kiszámíthatatlan volt: szombat délelőtt teljesen vizes pályán rendezték az edzéseket. A még nem ideális beállításokkal Rossi kétszer is bukott, ami jelentősen csökkentette az elérhető pályaidőt. A Q1-re azonban a csapat teljesen új beállításokkal készült, beleértve egy új áttételt is, amely már a rajtszimulációk során is ígéretesnek bizonyult. A reggeli esések miatt Rossi kisebb zúzódásokkal és fájdalmakkal küzdött, ennek ellenére mindent beleadott, és az első időmérő szakaszt az 5. helyen zárta – mindössze 0,078 másodperccel lemaradva a 4. helyről és így a Q2-ről. Ennek eredményeként vasárnap a 19. rajtkockából indulhatott. A délelőtti verseny idején a pálya kb. 80%-ban száraz volt – bár az eső nem esett, a felület még nem száradt fel teljesen. Logikus döntés lett volna a slick gumi, de Rossi vezető mérnöke másképp gondolta, és sajnos a vizes gumi választása nem vált be. A verseny egyik legnagyobb vesztese az élen motorozó Eric Fernandez volt, aki az utolsó előtti körben bukott. Rossi végig harcolt a pontszerző helyekért, de a rossz gumiválasztás és a motor teljesítménye csak a 17. helyre volt elegendő. Az első futamot a spanyol Unai Orradre nyerte, megelőzve Francesco Mongiardót és a szintén olasz Alberto Surrát. A délutáni második versenyen Rossi remek rajtot vett, és a motor is jobban reagált az íveken. Folyamatosan előzte meg riválisait, és végül a 13. helyen intették le, ami 3 értékes bajnoki pontot jelent számára. A következő versenyig rengeteg feladatunk van még. Tudjuk hol hibáztunk a motorbeállításokkal, és tudjuk mit kell még tennünk azért, hogy a június 1-én a Jerez-i második fordulón már végig a 92 -es motort mutassa a kamera.    

Boldog születésnapot, Polo! – A népszerű kisméretű jármű 50 éve a VW kínálatának része. A Polo a megfizethető belépő szintű mobilitást képviseli. Amikor az első új Polók megjelentek a márkakereskedésekben, egy új Volkswagen modellcsalád részét képezték, amely az 1970-es évek elején kezdte dominálni a szegmenst. 1975 tavaszán a Passat (1973) és a Golf (1974) után érkezett meg a szögletes kisméretű jármű az akkor még újdonságnak számító vízhűtéses modellgenerációból, amely a legendás VW Bogár utódja lett. Hat modellgeneráción keresztül egyértelműen látszik, hogy az összkoncepció – amely egy tisztességes ár-érték arányból, magas használati értékből, a kompakt járművek szegmensében tanúsított úttörő technológiából és természetesen a vonzó dizájnból áll – ma is népszerű, és bestselleré tette a modellt. Ezenkívül a Polo évtizedek óta sikeresen formálja a kompakt jármű szegmenst. A nemzeti és nemzetközi szakmai média olyan díjakkal fejezte ki elismerését, mint a Car of the Year 2010, a World Car of the Year 2010 és a World Urban Car 2018. Trendteremtő és többszörös győztes. Bár a Polo 1975-ben egyszerű kétszemélyes járműnek indult, öt évtized alatt számos szempontból tökéletesedett és bővült: összesen hat generáció látott napvilágot: a ferdehátú Polo, a kupé, a sportos G40 vagy GTI1, a színes Harlekin, a kombi, a Derby névre hallgató lépcsőshátú, a feltűnő terepjárós megjelenésű CrossPolo, a hatékony Polo BlueMotion és természetesen a rendkívül dinamikus Polo R WRC, amely 2013 és 2016 között négy világbajnoki címet zsebelt be a Rali Világbajnokságon. Az innováció demokratizálása. A Polo minden generációval egyre tágasabb teret és kényelmet, hatékonyabb motorokat és innovatív biztonsági funkciókat kínál. A Polo töretlen sikerességét új felszereltségelemek, mint az első és oldallégzsákok, szervokormány, övfeszítők és az ABS bevezetése biztosították. A következő nagy lépés a moduláris keresztmotoros platform (MQB) volt, amely új mércét állított fel a konnektivitás, a biztonság és a menetdinamika terén, és még digitálisabbá és innovatívabbá tette a modellt. A kompakt jármű a mai napig olyan asszisztens és kényelmi rendszerekkel büszkélkedhet, amelyek egyébként csak magasabb járműosztályokban érhetők el. A modell világszerte továbbra is nagyon népszerű, és 2025-ben is tartja a lépést. Erre tökéletes példa a Polo GTI, amely most még dinamikusabb vezetési élményt biztosít a kikapcsolható elektronikus stabilitásellenőrzésnek (ESC), a nagy teljesítményű abroncsoknak és az új felfüggesztés- és kormánybeállításnak köszönhetően. Polo 1975 Globális gyártás és világsiker. A Polo I sorozatgyártása 1975 márciusában kezdődött a Volkswagen wolfsburgi központjában, ahol 1981-ig 1,1 millió modellt gyártottak. Ahogy a modell jelentősége nőtt, a gyártást a világ más helyszíneire is kiterjesztették, beleértve Spanyolországot, Argentínát, Dél-Afrikát, Szlovéniát, Kínát, Brazíliát és Indiát. Több mint 20 millió legyártott modelljével a Polo a világ egyik legsikeresebb kisméretű kompakt járműve. A Polo generációinak áttekintése: Polo I – Az 1975 márciusában Genfben bemutatott első Polo egyszerű felszereltséggel rendelkező kétajtós modell volt az Audi 50-hez képest, amelyre lényegében az új Volkswagent alapozták, és amelyet az Audi a Polóval párhuzamosan kínált. A Polo, amely kezdetben 29 kW-os (40 lóerős) motorral volt elérhető, kiemelkedő ár-érték arányával és magas használati értékével hódított. 3,5 méteres hosszával négy személy és csomagok számára kínált helyet. A Polo eredeti változatát 1978-ig, a frissített változatot 1981-ig gyártották. Több mint 1,1 millió jármű készült, beleértve a lépcsőshátú Derby változatot tágas rakodótérrel, amelyet 1977 és 1981 között gyártottak. Polo II – 1981 szeptemberében a Volkswagen bemutatta a Polo második generációját, teljesen újratervezett karosszériával, amely 3,66 méterre nőtt. Ez a szögletes Polo modell egy kétajtós kis kombi volt, bőséges hellyel. Mindössze egy évvel később követte egy erősebb benzinmotorral felszerelt ferdehátú kupé modell. A Polo Coupé GT40 1987-ben limitált kiadású modellként került piacra, az eddigi legnagyobb teljesítményű változatként, 85 kW (115 lóerő) teljesítménnyel. Gazdaságos változatként a legkisebb dízelmotor is bemutatkozott a Polóban 1987-ben, 33 kW (45 lóerő) teljesítménnyel. A Polo II összesen 13 évig volt gyártásban, több mint 2,7 millió modellt adtak el belőle. Polo III - A harmadik, teljesen átdolgozott generáció 1994-ben következett: új karosszériával, futóművel és motorokkal. Ekkor először ötajtós modell is elérhetővé vált. A megnövelt külső méretek tágasabb helyet biztosítottak, valamint modern biztonsági rendszereket, vagyis légzsákokat, övfeszítőket és ABS-t szereltek az új modellbe. 1995-ben érkezett az egyik legérdekesebb Polo modell, a Polo Harlekin, amelynek négy színe moduláris kialakításban volt kombinálható. 1997-től a Polo kombi változatban is elérhető volt. 1998-ban debütált egy limitált különleges sorozat: a Polo GTI 92 kW (125 lóerő) teljesítménnyel, amelyen első alkalommal jelent meg a három varázslatos betű. Összesen 3,5 millió Polo III modellt gyártottak. Polo IV – A 2001-ben bemutatott negyedik generációs Polo új dizájnnal jelentkezett, négy nagy, tiszta üveg fényszórójával. Emellett 15 centiméterrel hosszabb és 5 centiméterrel szélesebb volt elődjénél. Ekkorra a csomagtartó kapacitása lehajtott hátsó ülésekkel 1030 literre nőtt. A Polo GTI-be szerelt új motorok, ideértve a háromhengeres motorokat és az erőteljes turbófeltöltős motorokat, nagyobb teljesítményt biztosítottak. Alapfelszereltségnek számítottak egyes biztonsági funkciók, mint az első és oldallégzsákok, a szervokormány és az ABS. A Polo GTI (ekkorra 110 kW/150 lóerővel) 2006-ban érkezett, a robusztus terepjárós megjelenésű CrossPolóval és a Polo BlueMotionnel (csak 99 g/km CO2 kibocsátással) együtt. Összesen 4,1 millió negyedik generációs modell gördült le a gyártósorról. Polo V – A világpremiérjét 2009 márciusában ünneplő ötödik generációs Polo közel négy méteres hosszával hosszabb volt elődjénél. A dizájnt letisztult vonalak jellemezték. Öt új motor egészítette ki a modellkínálatot, köztük a Polo BlueMotion, amelyet 2009 decemberében mutattak be, és átlagosan csak 3,3 liter gázolajat fogyasztott 100 kilométeren. A sportos Polo GTI ismét a modellkínálat részét képezte, valamint most először rendelhetővé vált a Polo R WRC Street különleges modell 162 kW (220 lóerős) TSI motorral. A valaha volt leggyorsabb sorozatgyártású Polo a Rali Világbajnokság (WRC) motorsport érzését hozta el az utakra. 2009 és 2017 között a Volkswagen összesen 6,3 millió Polo V járművet értékesített. Polo VI – A 2017-ben bemutatott hatodik generációs Polo az első modell, amely a moduláris keresztmotoros platformra (MQB) épült, így számos opcionális funkciót biztosít a magasabb járműosztályokból. Ezek közé tartozott az automatikus vészfékezés (Front Assist) városi vészfékasszisztenssel és gyalogosfigyeléssel, a sávváltást segítő rendszer holttérfigyelővel és az adaptív sebességtartó automatika (ACC). A moduláris koncepciónak köszönhetően a Polo 81 milliméterrel hosszabb lett, és ekkorra 351 literes csomagtartókapacitást kínált. 2021-ben a Polo átfogó újításokon esett át, élesebb karosszéria dizájnnal és új opcionális funkciókkal, mint az IQ.LIGHT mátrix LED fényszórók és az IQ.DRIVE Travel Assist vezetéstámogató rendszer. A vezetőtér digitalizálódott, és akár 25 centiméteres képernyőátlójú kijelzőket, valamint számos digitális funkciót is kínált, többek között vezeték nélküli töltést és az App-Connect funkciót. Az új Polo GTI 2021 nyarán érkezett meg, erőteljes kétliteres turbófeltöltős benzinmotorral és 152 kW (207 lóerő) teljesítménnyel. A Polo GTI 25. évfordulója alkalmából 2023-ban debütált a limitált kiadású különleges modell, a Polo GTI Edition 252, exkluzív felszereltséggel. A Volkswagen eddig több mint 2,5 millió Polo VI modellt gyártott. 1)    Polo GTI – Kombinált energiafogyasztás 6,8-6,5 l/100 km; kombinált CO₂ kibocsátás 155-148 g/km; CO₂ osztály E 2)    Polo GTI Edition 25 – Ez a modell már nem kapható.