A 2024-ben 25 járatra kiterjesztett elsőajtós felszállási rend a reprezentatív felmérések alapján pozitív fogadtatásra talált, köszönhetően annak, hogy a kezdeti időszakban előforduló valamivel hosszabb felszállási idő pár héten belül jelentősen lerövidült, az utasok pedig értékelik azt a biztonságnövelő faktort, hogy az ilyen járatokon csakis az érvényes utazási jogosultsággal rendelkezők utazhatnak. Ez közös érdekünk. Két ütemben, részben csak 20:00 után Az adatok ismeretében a Budapesti Közlekedési Központ idén májusban tovább bővíti a hétköznapra vonatkozó elsőajtós felszállási rendet olyan fővárosi autóbusz- és trolibuszjáratokon, amelyeken hétvégén már ismert és jól működik ez a felszállási rendszer. Az intézkedésnek köszönhetően a járművezetők a kisebb forgalmú időszakban már az utazás kezdete előtt ellenőrizni tudják a jegyeket és a bérleteket. Az így a még biztonságosabb utazás érdekében hozott intézkedés értelmében május 5-e, hétfő estétől a 44-es, 45-ös, 85-ös, 136-os, 139-es, 142E buszokra, a 75-ös és 76-os trolibuszokra hétvége mellett hétköznapokon 20 óra után is csak az első ajtónál lehet felszállni. Május 12-től, a második ütemben pedig hétköznap 20:00 utáni bevezetéssel: A Csepel, Csillagtelep és a Szentlőrinci úti lakótelep között közlekedő 35-ös A Csepel, Csillagtelep és a Pestszentlőrinc vasútállomás között közlekedő 36-os; A Csepel, Soroksári rév és Kőbánya-Kispest M között közlekedő 148-as; A Csepel, Határ utca és Kőbánya alsó vasútállomás között közlekedő 151-es; A Csepel, Szent Imre tér és a Szent László utcai lakótelep és között közlekedő 159-es; valamint az Újpalota, Szentmihályi út és Újpest városkapu M, illetve Káposztásmegyer, Szilas-patak között közlekedő 196A, illetve 196os vonalakon közlekedő, hétköznaponként a végállomásokról 20:00 után induló autóbuszjáratokra, illetve hétvégén és ünnepnapokon egész nap csak az első ajtónál lehet felszállni. Mivel az utasadatok monitorozása folyamatos, az olyan járatokon, ahol az elsőajtós felszállási rend túlzottan megnövelte a menetidőt, a BKK vagy utaskoordinátorokkal segíti a fokozottan forgalmas megállók utazóközönségét, vagy az elsőajtós felszállási rend felfüggesztése mellett dönthet. A társaság azt tanácsolja azoknak az ügyfeleinek, akik az elsőajtós felszállási renddel érintett járatokat használják, hogy bérletüket vagy jegyüket az utazás megkezdése előtt vásárolják meg, mert a járművezetők csak korlátozott mennyiségű vonaljeggyel rendelkeznek, nagy címletből visszaadni nem tudnak, ráadásul a járműveken drágábban juthatnak hozzá a vonaljegyhez, mintha elővételben vennék meg. A BKK díjtermékei könnyen és egyszerűen elérhetők a BudapestGO alkalmazásban, illetve a város számos pontján automatákban, pénztárakban, ügyfélközpontokban, viszonteladói partnereknél. A jegy- és bérletértékesítő pontok teljes listája a BKK oldalán található. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

A témához kapcsolódóan a Magyar Gumiabroncs Szövetség szakértőinek tanácsait gyűjtöttük össze. A szükséges szerszámok Ha a kerékcserét saját magunk szeretnénk elvégezni, készítsük elő a szükséges szerszámokat. Ezek közé tartozik egy stabil emelő, egy kerékkulcs, drótkefe, csavaros doboz, a kerékőrhöz való kulcs (ha van) és egy nyomatékkulcs. A jármű használati utasításából megtudhatjuk, hol található az autóban az emelő, és hogyan kell használni. Ha rendszeresen magunk szeretnénk kicserélni a kerekeket, érdemes egy erős hidraulikus emelőt beszerezni. Acél keréktárcsákról könnyűfém keréktárcsákra történő cserekor vagy fordítva, gyakran más csavarokat vagy anyákat kell használni. Ugyanez vonatkozik a lopásvédelemre szolgáló kerékőrre is. Ezeknek az alkatrészeknek is kéznél kell lenniük. Előzetesen: ellenőrizzük a csavarokat és a futófelület mélységét. A csavarokon és anyákon nem lehetnek sérülések. A csavarkötések meneteinek és az érintkezési felületeknek tisztának és rozsdamentesnek kell lenniük. Ha nem tiszták és rozsdamentesek, a tisztításhoz használjuk a drótkefét. Különösen fontos: a már használt gumiabroncsokat ellenőrizni kell a sérülések szempontjából. Az előírt minimális profilmélység 1,6 mm. Szakértőink azonban téli gumiabroncsok esetében négy milliméter, nyári gumiabroncsok esetében pedig három milliméter minimális profilmélységet javasolnak. Kerékcsere lépésről lépésre Húzzuk be a kéziféket, tegyük a váltót egyes sebességfokozatba, illetve állítsuk az automata választókart „P” állásba. Vegyük le a dísztárcsát (ha van). Lazítsuk meg a kerékanyákat vagy -csavarokat körülbelül negyed fordulatnyira. Helyezzük az emelőt a megfelelő pontra a karosszéria alján. A jármű kizárólag szilárd útfelületen emelhető, otthon, a keménynek hitt füvön semmiképpen sem! A járművet a munkavégzés során alá kell bakolni. Használjunk védőfelszerelést! Emeljük fel a járművet a szerelési magasság eléréséig. Csavarjuk ki teljesen a kerékanyákat. Vegyük ki a kereket, és helyezzük a jármű alá. (A könnyűfém keréktárcsák eléggé szorosan illeszkedhetnek az acél kerékagyhoz.) Ha lehetséges, az előző szezonban az első tengelyre szerelt kerék kerüljön a hátsó tengelyre és fordítva, illetve az eddig bal oldalon használt abroncs kerüljön át a jobb oldalra. A pozíciócsere biztosítja, hogy a futófelület a lehető legegyenletesebben kopjon. Egyes gumiabroncsokat úgy terveztek, hogy a forgásirányuk kötött. Ezt a gumiabroncs oldalfalán egy nyíl (forgásirány) jelzi. Ezek csak a jelzett gördülési irányban szerelhetők fel, ezért az átlós csere ilyen esetekben nem lehetséges.   Az új kerék felszerelése előtt tisztítsuk meg a kerék érintkező felületeit. Szereljük fel az új kereket, és kézzel húzzuk meg az összes kerékanyát a kerékkulccsal. Húzzuk ki az eltávolított kereket a jármű alól. Engedjük le a gépkocsit úgy, hogy a gumiabroncs éppen csak a talajon legyen. Húzza meg a kerékanyákat átlós sorrendben az előírt nyomatékkal. A vészhelyzeti kerekekhez - mankókerekekhez - gyakran eltérő nyomatékokat írnak elő. Jelöljük meg a leszerelt kerekek gumiabroncsait a futófelületen, például viaszkrétával („JE” a „jobb első”, „BH” a „bal hátsó” stb.). Így elkerülhető a félreértés a következő kerékcserénél. Tegyük el a szerszámokat és a megjelölt gumiabroncsokat. A kerekek helyes tárolásáról itt írtunk. A gumiabroncsok cseréje után   Ellenőrizzük a légnyomást! Kb. 50 km megtétele után ellenőrizzük újra a gumiabroncsokat, és szükség esetén húzzuk meg újra a csavarokat. Legkésőbb 8.000-10.000 kilométerenként cseréljük a kerekeket (azaz a jobb első kerék a jobb hátsó kerékre stb.). Így megelőzhetjük a gumiabroncsok eltérő mértékű kopását. Különböző profilmélységű gumiabroncsok esetén jellemzően a nagyobb profilmélységű gumiabroncsokat kell a hátsó tengelyre szerelni. (Nem mindig, mert ez függ a jármű sajátkormányzási tulajdonságától) Természetesen az egyes tengelyeken történő gumiabroncscsere csak akkor lehetséges, ha a jármű azonos méretű gumiabroncsokkal van felszerelve. Lehetséges problémaforrások Abroncsnyomás-ellenőrző rendszerek Házi szerelésnél probléma adódhat a gumiabroncsnyomás-ellenőrző rendszerrel (TMPS), amellyel 2014 óta minden új autót fel kell szerelni. Ez riaszt, ha a gumiabroncsok nyomása megváltozott. Ennek kétféle típusa létezik. Ha közvetett mérőrendszerről van szó, amikor a fedélzeti elektronika csak a kerekek gördülési mozgását elemzi, akkor az új abroncsokat az első út során egy gombnyomással kalibrálni lehet. Ha viszont közvetlen mérőrendszert használunk, amelyben a gumiabroncsokba szerelt érzékelők rádiójelekkel küldik a nyomásértéket az autóban lévő vezérlőegységnek, akkor a dolgok bonyolulttá válnak: Minden egyes érzékelőt újra „be kell tanítani” egy speciális eszközzel – ilyen esetben el kell menni egy gumiabroncs- vagy szakszervizbe. Centrírozás Otthon nem fogjuk tudni megnézni, illetve korrigálni a kerekek egyenesfutását. A centrírozáshoz gép kell. El lehet halasztani – mondván, hogy nem patkáztunk le soha semmit – de az abroncsok élettartamát, teljesítményét csak úgy tudjuk meghosszabbítani, ha időről-időre rátesszük a kerekeket a centrírozó gépre. Szakértelem hiánya Az otthoni kerékcsere kifejezetten veszélyes, ha nincs szakismeretünk a témában. Ha nem ismerjük a nyomatékkulcs használatát, nem tudjuk megtisztítani a felületeket, nem vagyunk tisztában a csavarok közötti eltérésekkel (rádiusz, kúp), illetve azzal, hogy mit kell és mit tilos kenni, bele se kezdjünk! Látnunk kell, hogy helyes-e a kerék pozíciója a kerékagyon, szükségeltetik-e esetleg tehermentesítő a felnibe és azt be is kell tudnunk helyezni. Ellenkező esetben keressünk szakműhelyt! Ugyanez érvényes, ha nincs gyakorlatunk például a szelepek, felnik állapotának ellenőrzésére. Minimális kétség esetén is irány a gumis!   Elfoglalt szerkesztők és gyorsolvasók kedvéért: összehasonlító táblázat az otthoni abroncs- és gumicsere, illetve a szervizben végzett csere előnyeiről és hátrányairól:   Szempont Otthoni csere Szervizben történő csere Költség Alacsonyabb hosszú távon Magasabb, szolgáltatási díjjal jár Időráfordítás Több időt igényel (főleg kezdőként) Gyors, tapasztalt szakemberek végzik Kényelem Saját időbeosztás szerint, de több munka Kényelmesebb, nem kell bajlódni vele Eszközigény Saját szerszámokra és helyre van szükség Minden szükséges eszköz adott Pontosság, biztonság Kockázatos, ha nincs tapasztalat Szakmai precizitás, nyomatékkulcs, centrírozás Tanulási lehetőség Fejleszti a műszaki tudást Nem von be, nincs tanulási élmény Rugalmasság, gyorsaság Azonnal elvégezhető, ha szükséges Időpontfoglaláshoz kötött Centrírozás, ellenőrzés Nem megoldható házilag Gépi centrírozás, fék- és futóműellenőrzés Fizikai megterhelés Igen – emelés, csavarozás, pakolás Nincs fizikai munka Szaktudás Csak profiknak! Rendelkezésre áll kép: Kreszvaltozas.hu További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Európában 2022 októbere óta kapható a Corolla Cross, a Toyota tágas alsó-középkategóriás szabadidőjárműve. Az azóta megújult C-HR és a RAV4 közé besorolt crossover most átfogó modellfrissítésen esett át, amely a modernebb megjelenés mellett kényelmesebb utazási élményt is ígér. A méhsejtmintázatú hűtőmaszk nem csak fiatalosabb, de a motor hűtését is elősegíti. A magasabb felszereltségű kivitelek adaptív távolsági világítással gazdagodnak, a lámpatestekbe integrált LED-es karakterfény jellegzetes megjelenést kölcsönöz az autónak. A hátsó lámpatestek buráját áramlástanilag optimalizált idomokkal egészítették ki, a szárnyacskák  javítják az egyenesfutást, ráadásul a légáramlatok elsimításával a szélzajt is mérséklik. Az autó farán, a márkalogó alatt a típus neve díszíti a felületet. Az utastérben új a váltógomb, a megnövelt középkonzolon telefontároló helyet, módosított pohártartókat és eltolható tárolódobozt találunk. Magától értetődő a vezeték nélküli telefontöltő, valamint az okostelefon-integráció. Ezen a téren eddig előnyt élvezett az Apple CarPlay, mostantól viszont az Android Auto funkció is gyorsabban tölt, zökkenőmentesebben kapcsolódik. Alapfelszerelés a 10,5 colos infotainment érintőképernyő, valamint a 12,3 colos digitális műszeregység; a felsőbb kiviteli szinteken fűthető kormánykerék és ülések, valamint feljavított hangulatvilágítás teszi élvezetesebbé az utazást. A lényeg mégsem ez, hanem a csendesebb beltér, amit a tetőlemeznél és az utastér hátsó szellőztető rendszerénél alkalmazott, hatékonyabb zaj- és rezgéscsillapítási megoldásokkal ért el a gyár. A műszerfal a felsőbb szinteken háromrétegű zajszigetelést kap. A kétféle hibrid hajtáslánc bevezetésekor a legmodernebb volt a Toyota kínálatában, és most sem látta indokoltnak a gyár, hogy módosítsa azokat. Ugyanakkor az összkerékhajtású kiviteleken megjelenik a téli járműhasználatot támogató Snow Extra üzemmód, amely kifejezetten behavazott útfelületen teszi biztonságosabbá, kezelhetőbbé az autót. A másik nagy újdonság, hogy a modell történetében először GR Sport kivitelben is rendelhetővé válik a praktikus crossover. A 18 helyett 19 colos keréktárcsák feketék, akárcsak a teljesen átrajzolt, részben a GR Yaris agresszív idomát idéző hűtőmaszk, valamint a motorházfedél belépő élére költöztetett márkalogó. A GR Sport egyedi felszereltségéhez egy exkluzív karosszériaszín: a kontrasztos tetővel párosított viharszürke fényezés is hozzátartozik. A szintetikus nyersbőrbe húzott üléseket GR logók és piros öltések díszítik. A felfüggesztést 10 mm-rel leültették, és ugyanúgy sportosabbra hangolták, mint a kormányművet. A dinamikus vezetési élményt a kormány mögé szerelt váltófülek erősítik. A GR Sport kivitel újdonsága a Sport üzemmód, amely megemeli az alapjáratot, így jobb gázreakciókat biztosít, gázelvételkor pedig erőteljesebb a fékhatás. Az alapmodellnél frissen bevezetett Snow Extra üzemmód itt is rendelkezésre áll. A kényelmi és biztonsági vezetőtámogató funkciókat magában foglaló Toyota T-Mate rendszer vezeték nélküli frissítések formájában folyamatosan okosítható. A megújult Corolla Cross 2025 nyarán érkezik a Toyota európai márkakeresedéseibe, a Corolla Cross GR Sport ősszel csatlakozik a többi modellváltozathoz. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Mercedes-Maybach SL-680 Monogram Series (Z232) Mintegy ötezer négyzetméteres területen, 150 különleges Mercedes látható május 10-én és 11-én a Classic Car Show keretében a szegedi Pick Arénában. A tavaly nagy sikerrel bemutatkozó rendezvény most – néhány nagy kedvenctől eltekintve – egy teljesen új gyűjteményt mutat be. Az eddig nem látott autók között igazi ritkaságokkal, köztük a legöregebb 1912-ben épült, a leggyorsabb 316 km/óra sebességre képes, a legnagyobb motor 6900 köbcentis, és természetesen bőven lesznek majd egyéb „legmercik” is. A gyűjtemény legidősebb darabja a Mercedes 22/40 Campingwagen, ami 113 évvel ezelőtt készült. A mai SUV-ok ősének is nevezett járgányból mára csak kettő maradt a világon, az egyik Szegeden látható . A Classic Car Show legfiatalabb darabja a Mercedes-Benz egyik legfrissebb újdonsága, a Mercedes-Maybach SL-680 Monogram Series. Az egyedi, fényűző luxust kínáló autó 4,1 másodperc alatt gyorsul 100-ra, és 114 millió forintért akár meg is lehet vásárolni. Mercedes-Benz SSK A kiállított autók legerősebbje egy Mercedes-AMG GT modell, a brutális teljesítményre képes autót csak tapasztalt sofőr tudja kordában tartani. A legkülönlegesebb kocsi talán a Mercedes-Benz 190d "Binz" Pick-Up. Ebből igazán kevés maradt mára a világon, bár újként se volt sok belőle. Legtöbbet Dél-Afrikába adták el, ahol gazdálkodók, farmerek körében volt nagy siker. A Mercedes-Benz SSK modell a legkisebb darabszámban gyártott autó a szegedi kollekcióból, körülbelül maximum 30-33 példányt készíthettek belőle. Szinte kizárólag a versenypályákra született: rövidebb tengelytávval, kompresszoros, 7,1 literes, 250 lóerős motorral, amely a hegyi felfutókon és a gyorsasági versenyeken is verhetetlenné tette a motorsport ikonját a ’20-as évek végén. Nevének jelentése: Super-Sport-Kurz – azaz „Szuper-Sport-Rövid”, ami lényegében mindent elmond róla. Olyan ritka és értékes, hogy egy példánya több mint 6 millió euróért cserélt gazdát egy aukción! Mercedes-Benz 450 SEL 6.9 W116 A Mercedes-Benz 450 SEL 6.9 W116-os típusú, korlátozott darabszámban gyártott modellje a legnagyobb V8-as motorral rendelkezik, amelyet a Mercedes-Benz a második világháború óta készített. Szinte pontosan úgy néz ki, mint a százezres darabszámban készült 280 S, de nem véletlen, hogy a 450 SEL 6.9 új korában két és félszer többe került és alig hétezer fogyott belőle. A legkülönösebb történetet pedig a Mercedes-Benz w126 1000 SELL Trasco „mondja el” Szegeden. Az itt látható autó a német diplomata flotta tagjaként szolgált, Helmut Kohl utazott vele, aki a Német Szövetségi Köztársaság kancellárja volt 1982 és 1998 között. A speciális modellből mindössze 16 darabot készítettek – ebből négy autó Németországban van regisztrálva, a többi arab és japán gyűjtőknél található. A legendák szerint az 1000 SEL elnevezés arra utalt, hogy kétszer olyan kényelmes és magasabban felszerelt volt, mint egy "normál” 500 SEL. Az átalakításoknak semmi sem szabott határt, akár aranyozottra is lehetett cserélni az összes külső króm elemet. Tavaly nagy volt az érdeklődés... Klasszikus és oldtimer Mercedes modellekben erős a szegedi vonal, ezért is jelentkezik május 10-11-én a tavalyi siker után immár második alkalommal a városban a Classic Car Show & Expo. – Nagyon fontos, hogy nem ugyanazokat a modelleket mutatjuk be, 90 százalékban más autókat csodálhat a közönség, köztük esetleg még a Mercedes múzeumában sem látható modellek is megjelennek a napfény városában – hangsúlyozza Pataki Gábor, a Pappas Auto szegedi értékesítési vezetője. Kicsiknek, nagyoknak ajánlják a szervezők Május 10. szombat - a részletes programot itt találja Játék vagy profi munka? – Bereznay Dániel, a Mercedes-Benz AMG Petronas hivatalos E-sport pilótája mesél, hogy milyen is egy e-sportoló élete. Restaurálás vagy művészet? – Kisapáti István előadása, ahol a múlt és jelen találkozik. Csik és a Merci… – Csikos Zsolt, a The Zone újságírója kalauzol el az érdeklődőket az autós világ rejtelmeibe. Pappas Classic vendége: Szujó Zoltán – exkluzív autós történetek és érdekességek. Balló Marci - Bamakó és a piros Merci sztorija – Egy különleges autós kaland, amit nem érdemes kihagyni. AutóSámán – Egy misztikus autós élmény, ahol a Márkatalálkozó legkülönlegesebb autói mutatkoznak be. A Sirályszárnyas Merci a pénteki "bepakoláson" Május 11. vasárnap A 300SL Gullwing a legendás sportautó – Szavéri “Sirályszárnyas” Zoltán mesél a különleges Mercedesről. Kaáli Nagy Géza előadása – A Kaáli Autómúzeum megálmodója betekintést nyújt az autók iránti megszállottságába. The Zone Vályi István Szavéri Zoltán AutóSámán – Újabb nap, folytatódik a Márkatalálkozón lévő autók bemutatása. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!