A Citroen újabb merész formatervű autója megkapta azt, amihez a százéves francia márkánál  értenek: a lehető legkényelmesebb futóművet. Kellett is a megfelelő csillapítás, a nagy szabadidő-autót Magyarország és Erdély legmostohább útjain teszteltük.

A Volkswagen mindig is tudta, hogy miként kell győzedelmeskedni a hétköznapok felett, de most minden tudásukat egy meglehetősen kicsi és színes testben összpontosították, a siker pedig nem maradt el.

Kína autóipara mostanában fut fel, még nem jelentkezett ütős saját típusokkal. A most bemutatott kocsi viszont már hozza az ismert márkák nívóját, simán el lehetne hinni, hogy például amerikai gyártmány. Csak a tulajdonosa tudja, hogy kínai, és hogy kevesebbe került.

Ha nyár, akkor roadster. Ha roadster, akkor MX-5. Ha MX-5, akkor a legerősebb. Egy biztos, ez a kocsi bármilyen konfigurációban igazi élményautó. 

Ütős lett az új hármas Mazda, formavilága finomodott és illeszkedett a márkaarculathoz, benzines fronton pedig maradt a szívómotor. Szerencsére.

Magas árral, átlag feletti dizájnnal, izgalmasan következetes arculattal, átlagos kényelemmel és pörgős kis motorral támadja a prémium szubkompakt kategóriát a DS 3 Crossback. A PSA legfrissebb márkája jó úton jár, a kérdés csak az, lesz, aki megfizeti?

Sok kisebb-nagyobb doboz egy hatalmas dobozban.

Tökéletes kompromisszum-mentesség? Nem létezik. Még a dízel-hibrid E-osztály esetében sem. Viszont soha, egyetlen autó sem volt még ennyire közel hozzá.

Újabb generációkat boldogít a hármas legújabb változata. A ma még a tehetős üzletemberek céges autója hat-hét év múlva fiatal titánok nagy szerelme lesz. Kipróbáltuk a megújult hármast az észszerű, de sosem középszerű kétliteres dízelmotorral.

Kétségtelenül azt is mondhatnánk, hogy Tarraco színrelépésére számítani lehetett, hiszen ez a méret még hiányzott a SEAT kínálatából. A spanyol márka ezzel a modellel nem csak kiegészítette SUV portfólióját, hanem egyben fel is zárkózott a konszern többi márkájához is. Szerkesztőségünk...