Még realisztikusabb elektromos N élményt ígér a Hyundai
2026.07.06.
Manfred Harrer, a Hyundai globális kutatás-fejlesztésért felelős igazgatója az Autocarnak adott interjúban árult el még több kulisszatitkot arról, hogy merre kívánnak elmozdulni a Hyundai elektromos N, azaz sport modelljeivel. Szerinte már most is elmondhatják magukról, hogy a szimulált váltásokkal és motorhangokkal piacvezetők. Ők mutatják az irányt, és nem ők követnek másokat ebből a szempontból. Ugyanakkor már most azon dolgoznak, hogy hogyan tehetnék az elektromos autók vezetési és hang élményét még realisztikusabbá.
Szerinte a jövőben számíthatunk alapjáratra, kipufogó puffogtatásra és még motor vibrációra is. Ezek persze szimuláltak lesznek, de szerintük ezek a karakterisztikák segíthetnek az élményt a következő szintre emelni. Harrer azt is elmondta, hogy a fókusz nem a teljesítmény adatok feltornázásán van, hanem a vezetési élményen. „Sok ember állítja, hogy ez kamu, de valamiért mégis sokan szeretik, szóval megvan a varázsa – miért ne játszanánk tovább vele? Mi nem a kimért Porsche srácok vagyunk. Minket mókás vezetni. Jól haladtunk az elmúlt években és azon leszünk, hogy a következő padlólemezzel tovább is lépjünk magunkkal.” – tette hozzá az igazgató, majd elmondta, hogy a tesztelések már zajlanak.
Az új technikai alapok alatt az IMA padlólemezre utal Harrer, ami a mostani Ioniq család alatt lévő E-GMP padlólemezt váltaná le. A legtöbb Hyundai modell már ezzel fog érkezni, ugyanakkor itt már erősebb lesz a villanyos fókusz természetesen. Nincs pontos tervük, hogy mikor fog debütálni az új padlólemez, ugyanakkor a vezető elmondta, hogy az E-GMP-t 2021-ben mutatták be és hagyományos életciklusa lesz. Ebből arra lehet következtetni, hogy az IMA bemutatkozása 2028 környékére tehető, pláne, ha már aktívan tesztelik azt. Már azt is elárulta, hogy 800-voltos architektúra lesz, ötödik generációs akkumulátor technológiával, ami jobb hatékonyságot, integráltságot és töltési sebességet produkál majd.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
A BMW befejezte amerikai óriás beruházását - itt mutatták be az új X5-öst
2026.07.06.
A Home of X esemény egyben az új, ötödik generációs X5 világpremierjének is helyszínt adott. A BMW megerősítette, hogy az iX5 lesz az első tisztán elektromos BMW modell, amely az Egyesült Államokban készül majd, 2026 végétől.
„Amikor 2022-ben bejelentettük a dél-karolinai beruházási terveinket, egyértelműen kifejeztük elkötelezettségünket a BMW Group amerikai jövője mellett” – húzta alá Milan Nedeljković, a BMW AG igazgatótanácsának elnöke. „Beteljesítjük ezt a vállalásunkat. A spartanburgi és woodruffi beruházásaink befejezése az Egyesült Államokba vetett bizalmunkat bizonyítja, és tovább erősíti Dél-Karolina központi szerepét a BMW Group globális működésében.”
A spartanburgi és a woodruffi üzem együtt egy erősen integrált gyártási hálózatot alkot, amely a BMW X modellek jövőbeni gyártását és elektrifikációját támogatja az Egyesült Államokban.
A Home of X elnevezés azt a meghatározó szerepet hangsúlyozza, amelyet az Egyesült Államok tölt be a BMW Group globális működésében. Dél-Karolina ad otthont a BMW Group gyártási hálózatának legnagyobb létesítményének. A BMW több mint 50 éve fejezi ki erős elkötelezettségét az Egyesült Államok iránt, és mára 12 államban közel 30 telephelyet tart fent. A BMW Group amerikai üzleti tevékenységei ma több mint 120 000 munkahelyet biztosítanak, és évente több mint 43,3 milliárd dollárral járulnak hozzá az ország gazdasághoz.
A több mint három évtizede alapított BMW Group spartanburgi gyár a BMW X modellek meghatározó globális központja. 1994 óta több mint 7,3 millió BMW jármű készült Dél-Karolinában az Egyesült Államok és a világ más piacai számára. 2025-ben 412 799 BMW X modellt gyártottak a spartanburgi üzemben – ezzel hetedik alkalommal haladta meg a gyár a 400 000 darabos éves termelési szintet.
Ma az üzemben termelt járművek közül hozzávetőleg minden második exportra készül. A járműveket a vállalatcsoport közel 120 ország piacára szállítja ki. Az üzem jelentősen hozzájárul ahhoz, hogy érték alapján a BMW-t az Egyesült Államok vezető autóexportőrévé emelje. A mai napig közel 3 millió BMW modellt exportáltak az Egyesült Államokból, több mint 113 milliárd dollár összértékben.
A BMW Group 1,7 milliárd dolláros dél-karolinai beruházásának befejezése a vállalat amerikai elkötelezettségének legújabb fejezetét jelenti. A spartanburgi és a woodruffi üzem együtt lehetővé teszi a BMW X modellek következő generációjának – köztük a tisztán elektromos modelleknek – a gyártását és erősítik a BMW Group globális értékesíti tevékenységét.
Két gyárral, több mint 400 beszállítóval és számos, hosszú távú stratégiai partnerrel az Egyesült Államok továbbra is központi szerepet játszik a BMW Group globális stratégiájában. Ez alapozza meg a jövőbeni növekedést, innovációt, elektrifikációt és ügyfélválasztási lehetőségeket az elkövetkező évtizedekben.
A Home of X esemény egyik központi eleme az új BMW X5 világpremierje volt. A BMW X5 teremtette meg a prémium Sports Utility Vehicle szegmenst, és a BMW történetének egyik legsikeresebb modelljévé vált. 1999 óta világszerte több mint 3 millió BMW X5 modellt értékesítettek, amelyek egyharmada az Egyesült Államokban talált gazdára.
A több mint 25 éve a spartanburgi gyárban készülő új BMW X5 az első olyan modellé válik, amelyet öt különböző hajtáslánc-technológiával kínálnak. A kínálatban belsőégésű motorral, tisztán elektromos hajtással, plug-in hibrid hajtáslánc-technológiával, dízelüzemű erőforrással, valamint hamarosan hidrogén üzemanyagcellás meghajtással szerelt modellek is szerepelnek. Ez a széles portfólió a BMW Group technológiai nyitottságra épülő megközelítését és az ügyfelek számára kínált szabadság iránti elkötelezettségét tükrözi.
„Stratégiai megközelítésünk változatlan marad. Továbbra is ugyanazt a technológiai nyitottságra épülő stratégiát követjük, amely a BMW sikerének alapját jelentette, és a jövőben is sikeressé tesz bennünket” – tette hozzá Nedeljković.
A spartanburgi gyár lesz a BMW Group globális gyártási hálózatának első üzeme, amely egyetlen gyártósoron képes lesz ugyanazon modell öt különböző hajtáslánc-technológiával szerelt változatainak gyártására, a technológiai nyitottság stratégiájának legmagasabb szintű megvalósításaként.
A hajtáslánc-technológiák széles választékával a BMW lehetőséget biztosít ügyfeleinek arra, hogy az igényeiknek, vezetési szokásaiknak és preferenciáiknak leginkább megfelelő modellt válasszák. Ez a rugalmasság a BMW Group azon meggyőződését tükrözi, miszerint a fenntartható mobilitásra való átállás során több technológia is fontos szerepet tölt majd be.
„Az új BMW X5 jól példázza azt a hitvallásunkat, hogy az innováció és az ügyfeleknek kínált szabadság kéz a kézben jár” – mondta Sebastian Mackensen, a BMW of North America elnök-vezérigazgatója. „Az Egyesült Államokban és világszerte egyaránt szeretni fogják ügyfeleink az új BMW X5 modellt – technológiai nyitottságra építő megközelítésünk pedig a vezetőülésbe ülteti őket, hogy a BMW-t meghatározó teljesítményt és prémium élményt élvezhessék, függetlenül attól, hogy melyik hajtáslánc-változatot választják.”
A BMW Group azt is megerősítette, hogy a BMW iX5 lesz az első tisztán elektromos BMW modell, amely az Egyesült Államokban készül. A gyártás a tervek szerint még 2026 vége előtt megkezdődik a spartanburgi üzemben.
A bejelentés újabb fontos mérföldkövet jelent a BMW Group elektrifikációs stratégiájában. Egyúttal teljesíti a vállalat által a 2022-es beruházási bejelentéskor tett egyik kulcsfontosságú vállalást. 2030-ra a BMW Group legalább hat tisztán elektromos BMW modellt gyárt majd az Egyesült Államokban. A termeléshez a woodruffi üzemben összeszerelt nagyfeszültségű akkumulátorokkal járul hozzá.
„A BMW X modellek jövője továbbra is Dél-Karolinában formálódik” – mondta Dr. Robert Engelhorn, a BMW Manufacturing Co. elnök-vezérigazgatója. „A nagy hatékonyságú belsőégésű motoroktól és plug-in hibrid rendszerektől kezdve a tisztán elektromos és a jövőbeni hidrogén-meghajtású járművekig a spartanburgi gyár a hajtáslánc-technológiák széles körét lesz képes gyártani az amerikai és a nemzetközi ügyfelek számára. A spartanburgi üzem és globális gyártási hálózatunk rugalmassága erősíti ellenálló képességünket, támogatja az ügyfelek számára kínált szabadságot, és lehetővé teszi számunkra, hogy bármilyen keresleti szintet kielégítsünk.”
A BMW iFACTORY koncepció határozza meg a BMW Group globális gyártási hálózatának jövőjére vonatkozó stratégiai vízióját, amelynek középpontjában a hatékonyság, a fenntarthatóság és a digitalizáció áll. A spartanburgi és a woodruffi gyárban egyaránt valósággá váltak a BMW iFACTORY koncepció.
Az intelligens automatizálás, a végpontok közötti adatintegráció és a virtuális tervezés rendkívül szorosan összekapcsolt gyártási rendszert alkotnak, amelynek középpontjában magasan képzett munkatársak állnak. A digitális ikrek lehetővé teszik, hogy mindkét üzemben jóval azelőtt optimalizálják a folyamatokat, hogy az első alkatrész eljutna a gyártósorra. A háromdimenziós virtuális szimulációk támogatják a zökkenőmentes bevezetést, csökkentik a komplexitást, és javítják a munkafolyamatokat, valamint az ergonómiát.
A mesterséges intelligencia mélyen beépült mindkét üzem összeszerelési folyamataiba. A mesterséges intelligenciával támogatott alkalmazások – köztük az önkorrekcióra képes robotika és a kameraképekre épülő minőségellenőrzés – segítenek biztosítani az állandóan magas minőségi színvonalat a dinamikus gyártási környezetben. Mindkét üzemben alkalmazzák az AIQX (Artificial Intelligence Quality Next) házon belül fejlesztett BMW Group platformot. Az AIQX érzékelőket és kamerarendszereket használ a gyártósor mentén a minőségbiztosítási folyamatok automatizálására. A mesterséges intelligencia kiértékeli az adatokat, és valós idejű visszajelzést ad a gyártósoron dolgozó munkatársaknak.
Ezzel párhuzamosan a spartanburgi gyár a fizikai mesterséges intelligencia segítségével a következő innovációs szakasz felé halad. A Figure AI humanoid robotjainak alkalmazásával a spartanburgi üzem a BMW Physical AI Initiative program egyik úttörőjévé vált. Ezek az alkalmazások támogatják a munkatársakat a fizikailag megterhelő és ismétlődő feladatok elvégzésében, lehetővé téve számukra, hogy nagyobb figyelmet fordítsanak arra a precizitásra, kézműves minőségre és részletgazdagságra, amely minden BMW modell sajátja.
A woodruffi üzemben a BMW Group intelligens, következő generációs gyártást valósít meg a legkorszerűbb technológiák segítségével, amelyeket először virtuális környezetben validáltak. A BMW iFACTORY alapelveit követve az új gyár csökkenti a komplexitást és új mércéket állít fel a nagyfeszültségű akkumulátorok összeszerelésében. A „Cell-to-Pack” elv szerint az akkumulátorcellákat közvetlenül a házba építik be, a korábbi cellabevonási és modulgyártási folyamatok nélkül.
Összességében a két üzemben alkalmazott innovatív technológiák támogatják és védik az embereket. Ennek eredményeként a digitalizáció növeli a gyártás teljesítményét és ellenálló képességét, valamint azt a rugalmasságot és alkalmazkodóképességet, amelyre a mai és a jövő mobilitási igényeinek kielégítéséhez szükség van.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Megújult a Celica szellemi örököse, a legendás Toyota GR86 - fotók
2026.07.06.
A Toyota GR86 eredetileg 2012-ben mutatkozott be (Európában GT86, Japánban Toyota 86, Észak-Amerikában Scion FR-S néven), mint az ikonikus Celica szellemiségének örököse – és ami talán fontosabb, a sportos, élvezetesen vezethető Toyoták visszatérésének első fecskéje. Kilenc évvel később, 2021-ben érkezett a második generációs modell, amely a kísértésnek ellenállva megőrizte elődje szívómotoros, hátsókerék-hajtású konfigurációját.
A hagyományos modellciklusokkal számolva még legalább két-három évnyi jövő áll a műfajában mára egyedülállóvá vált sportautónak – az, hogy az általános biztonsági előírások szigorítása (GSR2) miatt Európában 2024 óta nem forgalmazzák, cseppet sem csorbítja a koncentrált vezetési élményt nyújtó kupé erényeit.
Az ügyfelek túlnyomó többsége egyetértett a Toyota eredeti szándékával, és nem dísztárgyként, hanem sporteszközként tekintett a kupéra. A tőlük kapott visszajelzések alapján pedig a gyártó mérnökei folyamatosan csiszolták, és csiszolják a mai napig a bokszermotoros modellt.
Az észak-amerikai piacon például a következő, 2027-es modellévre módosították a fojtószelep hangolását, így finomabb, lineárisabb gázreakcióknak örvendhetnek a vezetők. Emellett a fogaskerekek átdolgozásával tökéletesítették az ötödikből negyedik fokozatba kapcsolás érzetét, ami élvezetesebbé teszi az országúti előzéseket.
A belső térben optimalizálták a vezetői környezetet, bővítették a kényelmi és biztonsági funkciók választékát, ami pedig a külső megjelenést illeti, egy új árnyalat: a Thunder fantázianevű szürke alapszín jelent meg a kínálatban, amely a beeső fénytől függően változtatja megjelenését.
Szintén új a valódi bőrt Ultrasuede szintetikus nyersbőrrel kombináló, piros-fekete színvilágú belső tér, amely helyett teljesen fekete környezet is választható, illetve prémiumrészletként sötétszürke (hivatalosan öntöttvas-színű) kapcsolókat, gombokat és váltókart is kérhet az ügyfél.
A GR86 alapvető funkcióját nem érinti, de két élvezetes csapatás között, kényelmes országúti autózás során hasznos fejlesztés, hogy megnövelték a forgalmat és az utat figyelő sztereó kamera látószögét, így tempomat használatakor sokkal pontosabban és megbízhatóbban azonosítja az előttünk haladó járműveket. Kiegészítő elemként egy mono kamerát is beépítettek, amely a kereszteződések közelében észleli a tárgyakat és akadályokat.
Ami nem változik, az a 231 lóerős, négyhengeres motor, amelyhez hatfokozatú kézi vagy szintén hatfokozatú automata sebességváltó társulhat, és amelyhez minden esetben alapfelszerelés a Torsen részlegesen önzáró differenciálmű. Kérhető viszont Performance futóműcsomag, amely Brembo fékeket (elöl négy-, hátul kétdugattyús, piros féknyergekkel) és nitrogén töltetű Sachs lengéscsillapítókat tartalmaz.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Fókuszban a sportautók - sikeres nyári ügyfélparti a Porsche Szegednél
2026.07.06.
A szervezők ezúttal is „elintézték” a tökéletes időjárást, hibátlan volt az ételek és az italok kínálata és kulturális programot is kapott a nagyérdemű. Nem beszélve az öt kiállított autóról, köztük egy Porsche 911 GT3 modellről és az új Audi RS3-as modellről.
Házigazdaként Nagy Lajos, a Porsche Szeged értékesítési vezetője köszöntötte a meghívást elfogadó VIP-ügyfeleket, és arról beszélt, hogy gyors iparág az autós, jön az új Audi Q7, év végén pedig érkezik a Q9-es, a márka kínálatának legnagyobb SUV modellje. Felhívta a nagyérdemű figyelmét az ügyfélesten kiállított autókra, s mindjárt egy szezonális ajánlattal, a Volkswagen lakóautójával, kisbuszával kezdte.
Az Audi RS 3-assal folytatta, a kiállított autónak kifejezetten jól állt a sötét fényezés. Részletekkel nem untatta a közönséget Nagy Lajos, de azt érdemes tudni a kocsiról, hogy a legújabb frissítésével még agresszívabb megjelenést, finomhangolt vezetési dinamikát és modernebb utasteret kapott, miközben megtartotta a győri gyártású, ikonikus, 400 lóerős, 5 hengeres turbómotort. És még néhány adat: 500 Nm maximális nyomaték és 3,8 másodperces százas gyorsulás.
Az Audi áthangolta a kipufogószelepek vezérlését, alacsonyabb fordulatszámon is nyitnak a szelepek, így még karakteresebb a sorötös motor hangja. A váltó 7 sebességes, duplakuplungos S-tronic automata, ehhez jön a quattro összkerékhajtás RS Torque Splitterrel, így drift üzemmód is elérhető. A továbbfejlesztett menetstabilizáló és a futómű-vezérlés precízebben kezeli a kanyarokat, minimálisra csökkentve az alulkormányzottságot.
Ha jól emlékszem, az értékesítési vezető egy mondatban külön is felhívta a figyelmet a Porsche 911 GT3 modellre, de azt lehetetlen volt nem észrevenni. A modern sportautó-gyártás egyik legmeghatározóbb, modellje 4.0 literes, hathengeres SZÍVÓ boxermotorjáról és a magas, akár 9000-es fordulatszám-tartományáról ismert. Az 510 lóerő és a 450 Nm maximális nyomaték 300 km/óra feletti végsebességet és 3,4 másodperces százas gyorsulást garantál. Hátsókerékhajtással!
A különleges, Cartagene sárga metál fényezésű sportautó vonzotta a tekintetet, a bátrabbak és az egészséges gerincűek bele is ülhettek. Az más kérdés, hogy olyan lapos az autó, hogy elegánsan kiszállni belőle meglehetősen nagy kihívás, különösen a szebbik nemnek. A felszereltség ismertetésétől eltekintenénk, de a 92,1 milliós árcédula biztosíték arra, hogy minden szükséges benne van az autóban.
Nagy Lajos is szóba hozta az 50. évfordulóját ünneplő Volkswagen Golf GTI modellt, ebből is megmutattak egyet az ügyfélesten. Az Edition 50 kiadás 325 lóerős és 420 Nm maximális nyomatékú motorjával a valaha volt legerősebb sorozatgyártású VW GTI. A kompakt sportjármű végsebessége 270 km/h, és mindössze 5,3 másodperc alatt gyorsul 0-ról 100 km/h-ra.
Az első Golf GTI 1976-os megjelenése óta több mint 2,5 millió GTI-t gyártottak világszerte – az autó már régóta „fogalom”. A 15,6 millió forintért kínált jubileumi modellt többek között a Mecsek Rally lezárt szakaszán is bemutatta az importőr – írásunkat itt olvashatja.
A Porsche Szeged 5 éve támogatói kapcsolatban van a Szegedi Kortás Balettel, természetesen az együttes biztosította az est kulturális programját is. Juronics Tamás táncművész, rendező, koreográfus – aki hosszú évekig a BMW márkanagykövete volt – rövid beszéddel is készült az első produkció előtt. Megtudtuk, mottójuk: „mozgásban a minőség”. Ez az autókra és a táncművészekre is igaz, a valódi minőség pedig bizalmat jelent a járműveknél és a mozgásművészetnél is.
A Sárosi utcai autószalon komplexumban az Audi és a Volkswagen márka mellett a Skoda is értékesít autókat, az ügyfélesten a paletta egyik izgalmas darabja az Octavi RS mutatta meg magát. A modellfrissítést követően minden eddiginél erősebbé vált a kocsi, és megkapta a Golf GTI-ből ismert 2.0 TSI benzinmotort. A frissített verzió megőrizte a megszokott praktikumot, miközben modernebb digitális tartalommal és agresszívabb külsővel bír.
A kocsiban dolgozó kétliteres, 4 hengeres turbós benzinmotor teljesítménye 265 lóerő, maximális forgatónyomatéka 370 Nm. Váltója 7 fokozatú duplakuplungos automata (DSG), kézi váltóval már nem elérhető az Octavia RS. Százas gyorsulása 6,4 másodperc, végsebesség: 250 km/h, természetesen elektronikusan korlátozva. (A modellről itt olvashatja el tesztünket.)
A tavalyi, hasonlóan sikeres, divatbemutatóval színesített ügyfélpartiról itt írtunk.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Egyterűvel erősít a Leapmotor
2026.07.06.
Nem szokatlan, mi több, megfontolt döntésnek tűnik, hogy a kínai gyártók néha olyan szegmenseket is megcéloznak, amik nálunk Európában lassan teljesen kihalnak. Ilyen a felsőközép-kategóriás szedánok szegmense, de ilyen például az egyterűek világa is. Most ezutóbbiban mutatott be egy friss modellt D99 néven a Leapmotor. A három üléssoros modellt egyelőre csak a kínai piacra szánják, és ott is fogják gyártani Jinhuaban, ugyanakkor könnyen elképzelhető, hogy egy ponton majd az európai terjeszkedés részéve teszik. Erre már csak az is utalhat, hogy a tisztán elektromos, összkerekes változat mellett lesz belőle hatótávnövelős is.
Míg a BEV egy összkerekes, 115 kWh-s CATL akksival szerelt monstrum, amibe 1000V-os villanyos architektúrát tuszkoltak, addig a hatótávnövelős hibrid változatban egy szokásos 1,5 literes, négyhengeres motor dolgozik, ezúttal turbóval megtámogatva. Mindezt két villanymotorhoz párosítják, hogy meglegyen a kvázi összkerékhajtás, valamint egy 80,3 kWh-s LFP akksihoz, amit egyenesen a vázba szerelnek. Így a villanyos hatótáv 400 km felett lehet, míg a kombinált hatótáv 1000 km felett. Elképesztő számok, de manapság ez a soros hibridek, plug-in hibridek megközelítése Ázsiában. Nyilván az sem meglepő, hogy odabent képernyők armadája várja a vásárlókat: 10,25-colos digitális műszercsoport, 17,3-colos központi kijelző, 50-colos kiterjesztett head-up display és 21,4-colos hátsó szórakoztató képernyő. Kínában ráadásul LiDAR rendszerrel szerelik, ami nálunk Európában nem igazán tudta megvetni a lábát a kevésbé összehangolt közlekedési struktúra miatt.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Közös elektronikai háttéren dolgozhat három japán gyártó
2026.07.06.
Noha jó lóra tettek a hibrid hajtáslánccal, és azzal, hogy nem erőltették a teljes villanyos átállást, a valóságban azért a japán autóipar is megszenvedi a mostani kínai előre nyomulást és piaci átrendeződést. Ennek is köszönhető, hogy egyre több náluk is az együttműködés, amilyen például a tavaly februárban bejelentett Honda-Nissan próbálkozás is, ami végül vakvágányra futott. Most a Mitsubishivel kiegészülve azonban új erőre kaphat a megállapodás, hogy közösen dolgozzanak egységesített, szabványosított elektronikus vezérlőegységeken (ECU), valamint egy új operációs rendszeren, ami kulcsfontosságú a következő generációs, a szoftverek által erősen definiált járművekhez.
Azért is kaphattak újra erőre a tárgyalások, mert tavaly májusban úgy döntött a Renault Csoport, hogy erősen átstrukturálja magát, és globális kutatás-fejlesztési mérnöki gárdájának 70%-át elbocsájtja, miközben a mostani 13 helyett csak 7 platformmal működne tovább. Ezért karolná fel egymást a három japán gyártó, hogy közös elektronikus architektúrán dolgozzanak, miközben megőrzik integritásukat, de mégis rengeteget spórolnak a szoftveres átálláson. Az első hibrid és elektromos modellek, amik osztoznak az alkatrészeken 2029-ben léphetnek piacra.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Már a VW is kínai modelleket hozna Európába
2026.07.06.
Lassan már én sem tudom fejben tartani, hogy hány hagyományos autógyártó dönt úgy, hogy kínai együttműködésben készült modellt állít csatasorban hazájában. Legyen az Japánban vagy Európában. Most éppen a Volkswagen számolt be ilyen tervekről, nem sokkal azután, hogy a felreppent hírek szerint az egyik európai gyártósora kiüresedett kapacitását az egyik kínai partnerük, az XPeng venné át. Most további három alulhasznált gyártósoráról kell dönteni a Volkswagen Csoportnak, és könnyen lehet, hogy ezekbe kínai modellek gyártását mozdítaná át.
Ezek között szerepel a Volkswagen ID. ERA 9X, ami egy nagy méretű crossover EREV, azaz hatótávnövelős hibrid hajtáslánccal, a kínai állami kézben lévő SAIC-cal együttműködésben. Illetve a tervek között szerepel még egy hatótávnövelős hibrid elhozatala, ami már az új SSP/CSP architektúrára épülve 2027-től. Azért is próbálkoznának az EREV hajtásokkal, mert ezekre egyelőre nem vonatkozik az Európai Bizottság által kibaszott extra vám. Ez csak a tisztán elektromos kínai modellek behozatalára érvényes, legalábbis egyelőre, ugyanis már asztalon van a terv, hogy ez megváltozzon. Egyébként egyelőre csak egyetlen modellt importál Kínából a Volkswagen Csoport, a Cupra Tavascant.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Michelisz újra dobogón
2026.07.06.
Jól szerepeltek a Hyundai pilótái a franciaországi Paul Ricard pályán rendezett Kumho FIA TCR World Tour két futamán. Az időmérőn is élre került a BRC Hyundai N Squadra Corse párosa és komoly csaták után így is értek célba az első futamon: Michelisz Norbert harmadik lett, csapattársa Milel Azcona első, pedig autóikban 20, illetve 40 kilogramm plusz súly volt. A dobogón végzett még a francia Yan Ehrlacher Geely autóval.
A fordított rajtrácsos második futamon a mezőny második feléből rajtoló Michelisz hetedik lett, így a háromszoros világkupa győztes magyar pilóta a hétvégi eredményekkel feljött a harmadik helyre, csapata a mások helyen áll a népes kínai Geely mögött.
A vasárnapi második futamot a francia Clairet nyerte (Cupra Leon VZ), második lett a kínai Ma, harmadik Urrutia (mindekttő Geely), negyedik Norbi csapattársa Azcona.
Michelisz így nyilatkozott: Nagyon boldog vagyok, a 3. és a 7. helyen végeztem, és rengeteg pontot gyűjtöttem, ami mindig a cél. Az 1. futamban elért 3. hely tisztességes eredmény volt, miután az időmérő nem ment olyan simán. De a csapat fantasztikus munkát végzett, hogy ki tudjak szállni a Q2-be, és azt mondtam nekik, hogy hatalmas köszönettel tartozom nekik. Amikor az autóban ültem, és néztem, ahogy a javításokat végzik, azt mondtam magamnak, hogy ezért az eredményért aláírtam volna. Ez egy csodálatos csapat, csodálatos emberekkel, és nagyon boldog vagyok. Mikelnek is nagyon örülök, mert nagyon megérdemelte a győzelmét, miután ilyen fantasztikus munkát végzett. Nagyon jó lendületünk van a következő versenyre, és remélem, hogy ezt folytatni tudjuk.
LE CASTELLET után
2026 Kumho FIA TCR World Tour
Pilóták
1 S. Urrutia 182
2 M. Azcona 176
3 N. Michelisz 150
4 T. Björk 147
5 Y. Ehrlacher 128
6 A. Comte 123
7 Q. Ma 101
8 V. Andersson 52
9 T. Clairet 51
10 J. Brickley 48
Foto: FIA TCR World Tour
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Újabb fejlődési lépcsőfokhoz érkezik a Peugeot 9X8 Hypercar
2026.07.06.
A hosszútávú autóversenyzés története tele van olyan programokkal, amelyek nem az első próbálkozás nyomán értek a csúcsra. A Peugeot számára a 9X8 Hypercar projekt is ilyen történet: folyamatosan alakuló technikai vállalás ez, amelynek középpontjában nem egyetlen szezon, hanem a hosszabb távú fejlődési ív áll. A Peugeot most megerősítette, hogy a FIA WEC-ben és a Le Mans-i 24 órás versenyen továbbra is a 9X8 képviseli a gyári színeket, és a konstrukció 2027-ben újabb evolúciós csomagot kap.
A 9X8 története ugyanakkor már önmagában is egy folyamatosan alakuló koncepció krónikája. A Peugeot 2022-ben mutatta be a Hypercar-projektet, amely már első pillantásra szakított a kategória bevett vizuális és technikai megoldásaival. A legfeltűnőbb elem a hátsó szárny hiánya volt, amely a klasszikus versenyautó-architektúrával szemben teljesen más aerodinamikai filozófiát képviselt.
A cél az volt, hogy a leszorítóerőt elsősorban a karosszéria formájával és a padlólemez kiképzésével hozzák létre, nem pedig hagyományos aerodinamikai elemekkel. Mivel a versenysportban is minden összefügg minden mással, fontos tudnunk, hogy amikor a Peugeot megalkotta a 9X8 első generációját, a FIA szabályrendszere szerint a hypercaroknak elöl-hátul egyaránt 31 centiméter széles abroncsokkal kellett versenyezniük.
A szabály viszont éppen akkor változott meg, amikor a 9X8 első szezonját futotta – ekkor már elöl 29, hátul 34 centi széles abroncsokat írt elő a szabályzat. Ilyen feltételek mellett a Peugeot eredetileg versenyképes koncepciója hátrányt szenvedett – a kanyarból kigyorsításokkor a szélesebb hátsó gumik nagyobb előnyt jelentettek, mint a 9X8 szárny nélküli aerodinamikai csomagja. Így a 2024-es szezonra a Peugeot jelentősen átdolgozta a 9X8 első változatát, amely ebben a szezonban már a konvencionális aerodinamikai csomagot is magán hordozta, beleértve a hátsó légterelőt. Ez a lépés nem irányváltás, hanem az adaptációs folyamat része volt: a cél továbbra is az eredeti koncepció versenyképesebbé tétele volt.
A Peugeot 9X8 a FIA Hypercar (LMH) szabályrendszer szerint épülő versenyautó, és hibrid hajtásláncot használ. A rendszer alapja a 2.6 literes, 90 fokos hengerszögű, V6-os biturbó belső égésű motor, amely a hátsó tengelyt hajtja. Ehhez kapcsolódik az első tengelyen elhelyezett elektromos motor, amely a teljesítmény egy részét elektromos rásegítéssel biztosítja, így bizonyos sebesség felett a 9X8 összkerékhajtásúvá válik.
A rendszer összteljesítményét a szabályok egységesen korlátozzák, a Hypercar kategóriában ez jellemzően 500 kW (680 lóerő) körüli teljes rendszerteljesítményt jelent. A hajtáslánc karakterét azonban nemcsak a csúcsteljesítmény, hanem az energiavisszanyerés és az elektromos rásegítés stratégiai használata is meghatározza. Ez különösen hosszútávú versenyeken igaz, ahol az energia menedzsment kulcsfontosságú.
A 9X8 monocoque szénszálas vázra épül. A versenyautó tömege a szabályrendszer által meghatározott minimum környékén mozog, amely a Hypercar kategóriában 1030 kilogramm. Ez a kombináció – hibrid hajtás, korlátozott tömeg és szigorú teljesítményszabályozás – biztosítja, hogy a különböző gyártók technikailag eltérő megoldásokkal, de kiegyenlített teljesítményszinten versenyezzenek.
A 2025-ös idényben a fejlesztés fókusza a futóműre és az autó kezelhetőségére helyeződött át, és finomhangolták a korábbi átalakítások hatásait. A 9X8 így lényegében folyamatosan újraértelmezett platformmá vált, amely minden szezonban a szabályrendszer adta lehetőségekhez és a pályán szerzett tapasztalatokhoz igazodott.
Ezt a fejlődési ívet mutatja, hogy a 9X8 már jelenlegi formájában képes volt kiemelkedő részeredményekre: Spa-Francorchamps-ban például a Peugeot megszerezte a pole pozíciót. A Hypercar kategória fejlesztési keretrendszere ugyanakkor szigorúan szabályozott. A gyártók nem módosíthatják szabadon az autóikat: a homologizáció rögzíti az alapvető műszaki specifikációkat, és ezen belül csak előre meghatározott számú fejlesztési csomag használható fel. Ezek az úgynevezett Evo Jokerek, amelyek lényegében korlátozott „fejlesztési zsetonokként” működnek, és nagyobb műszaki módosításokra adnak lehetőséget.
A rendszer célja, hogy a költségek ne szálljanak el, de közben minden gyártó számára biztosított legyen a fejlődés lehetősége. A Peugeot a korábbi fejlesztési ciklus során felhasználta a rendelkezésére álló Evo Joker keretét, így a további előrelépés már nem a hagyományos fejlesztési logika mentén történik. A Stellantis Motorsport vezetése szerint nem teljesen új versenyautó fejlesztése zajlik, hanem a meglévő 9X8 továbbgondolása.
A márka hosszú távú elkötelezettségét Alain Favey, a Peugeot vezérigazgatója is megerősítette. A márka legalább a jelenlegi szabályciklus végéig, 2029-ig jelen lesz a Hypercar kategóriában, ami stabil alapot ad a további fejlesztésekhez és a versenyképesség fokozatos javításához. A 9X8 története így folyamatosan alakuló mérnöki és sportprogramként írható le: olyan projektként, amely állandó evolúcióra épül. A 2027-re tervezett új fejlesztési csomag ennek a folyamatnak a következő természetes állomása, amely közelebb viszi a Peugeot-t a WEC abszolút élmezőnyéhez.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Drágul a vonatközlekedés Ausztriában
2026.07.06.
Fotó: ÖBB
Az Osztrák Szövetségi Vasutak (ÖBB) a decemberi menetrendváltozással ismét emeli árait. A normál jegyek és az Advantage Card átlagosan 3,5 százalékkal drágulnak. A legolcsóbb Sparschiene jegyek változatlanok maradnak.
Az Osztrák Szövetségi Vasutak (ÖBB) a decemberi menetrendváltozással átlagosan 3,5 százalékkal emeli a normál jegyek és az Advantage Card árait. Az emelés a 2025-ös inflációs ráta alatt van, és megfelel a Keleti Régió (VOR) és Stájerország (Verbund Linie) közlekedési szövetségeinek díjszabási kiigazításainak – jelentette be az állami tulajdonú vasúttársaság csütörtökön sajtóközleményében. Tavaly az ÖBB szintén 3,5 százalékkal emelte az árakat, 2024 decemberében pedig az emelés 4,9 százalékos volt.
Magas energiaköltségek indoklásként
Az ÖBB magyarázata szerint a tartósan magas energiaárak és az ezzel járó költségnyomás tette szükségessé az emelést.
A normál jegyek mellett az Osztrák Szövetségi Vasutak (ÖBB) olcsóbb „Sparschiene” jegyeket is kínálnak. Ezek vonatspecifikusak, nem visszatéríthetők és korlátozott mennyiségben kaphatók. Az ÖBB kijelentette, hogy ezeknek a Sparschiene jegyeknek a kezdőára változatlan marad.
Oldalak
Az oldal fő támogatója
