A Nürburgringen folytatódik a sikertörténet. A 7:29,490 perces idővel a BMW M3 CS Touring minden idők leggyorsabb Touring modellje lett a Nürburgring-Nordschleifén. A BMW M2 CS által felállított lenyűgöző rekord után, amely jelenleg a kompakt kategória csúcsát jelenti, a BMW M3 CS Touring is rekordot ért el: a BMW M GmbH modellje a leggyorsabb sorozatgyártású középkategóriás modellek közé került. „A kezdetektől fogva egyértelmű volt, hogy a BMW M3 CS Touring új mércét fog állítani a dinamika terén. A 7:30 perc alatti idővel ez a modell bizonyítja, hogy a jármű koncepciója tökéletesen ötvözi a versenyautós DNS-t a hétköznapi használhatósággal" – húzta alá Franciscus van Meel, a BMW M GmbH vezérigazgatója. A 7:29,490 perces idő új mérföldkövet jelent a középkategóriás Touring modellek között: a valaha mért leggyorsabb köridő a 20,832 kilométer hosszú versenypályán. Idén áprilisában Jörg Weidinger, BMW M fejlesztőmérnöke és tapasztalt pilóta először törte át a 7:30 perces határt egy Touring modellel. A kategória csúcstartója 2022 óta 7:35,060 perces eredménnyel a BMW M3 Touring volt. A középkategóriát jelenleg a BMW M3 és M4 család legújabb modelljei uralják. A BMW M4 CSL modellé a legjobb köridő (7:18,137), melyet a BMW M4 CS (7:21,989) és a BMW M3 CS (7:28,760) követ. A BMW M3 CS Touring új ideje, amely alig több mint egy másodperccel marad el a limuzin változat eredményétől, jól demonstrálja a modell rendkívüli teljesítményét, mellyel kiérdemli a tökéletes „One Car Solution" címet. A BMW M Nürburgringen elért sikertörténetében központi szerepet játszik a BMW M Tesztcentrum, mely professzionális infrastruktúrájával és tökéletes elhelyezkedésével kiindulópontként szolgál az új járműprojektek sikeres fejlesztésében és a járművek különböző feltételek közötti tesztelésében. A BMW M és a Nürburgring között fennálló több mint 25 éves partnerség virágzó siker, melynek lenyomata olyan tereptárgyakban manifesztálódik, mint a BMW M Power lelátó és a BMW M híd. A helyszínen található BMW M Driving Experience központban a rajongók szakmai irányítás alatt maguk vezethetik a BMW M modelleket a „Zöld Pokolban", a 2021-ben újratervezett BMW M Power Showroom-ban pedig a márka és a Nürburgring közötti szoros kapcsolatot ismerhetik meg. A Nürburgring Nordschleife, amely világszerte az egyik legnagyobb kihívást jelentő versenypályaként ismert, a pilóták és a járművek próbapályájaként szolgál. 20,832 kilométeres aszfaltcsíkjával, több mint 70 kanyarjával a legjobb teljesítményt és vezetési dinamikát követeli meg. A pályán elért köridő hűen demonstrálja egy jármű képességeit. A rekordkísérleteket minden esetben egy semleges szervezet felügyeli az eredmények összevethetősége érdekében. A Nürburgring kulcsfontosságú szerepet játszik a BMW M számára nemcsak a fejlesztés és tesztelés, hanem a motorsport területén is. A BMW M modellek számos sikert értek el, beleértve 21 összetett győzelmet a pálya legendás 24 órás versenyén. Az idei megmérettetésen a ROWE Racing szerezte meg a győzelmet. A hétvége kihívásokkal teli kezdete után a csapat a 17. helyről tört az élre. Kelvin van der Linde (RSA), Augusto Farfus (BRA), Jesse Krohn (FIN) és Raffaele Marciello (SUI) kiemelkedően szerepeltek és szerezték meg a győzelmet a BMW M Motorsport számára. A BMW M3 CS Touring a páratlan teljesítményt ötvözi a maximális hétköznapi használhatósággal. A modell kibővíti a BMW M GmbH portfólióját a nagyteljesítményű sportautók szegmensében egy újabb különkiadással, amely most először érhető el Touring karosszériaváltozatban. A 405 kW/550 lóerős soros hathengeres benzinmotor mindössze 3,5 másodperc alatt gyorsítja fel a 300 km/óra végsebességre képes modellt 0-ról 100 km/órára. A BMW M3 CS Touring speciálisan tervezett motortartó bakokkal és M-specifikus, a vezetés élményéhez jelentősen hozzájáruló hangzást biztosító kipufogórendszerrel szerelt. A BMW M3 CS Touring erőforrásának forgatónyomatéka a Drivelogic-kal dolgozó, nyolcfokozatú M Steptronic automataváltón keresztül érkezik meg az M xDrive intelligens összkerékhajtásba, garantálva a kivételesen dinamikus menetjellemzőket és a kiváló tapadást. A BMW M3 CS Touring futómű-technológiáját részletekbe menően az erőforrás teljesítmény-karakterisztikája, illetve a különkiadás átfogó járműkoncepciójának sajátosságai és súlyelosztási adottságai szerint hangolták be. A dinamikus menetstabilizáló rendszer (DSC – Dynamic Stability Control) és az M Dinamikus Mód (MDM – M Dynamic Mode) típus-specifikus beállításait ugyancsak a nagysebességű versenypályás vezetés követelményeihez igazították. Az alapfelszereltségként kínált M Compound fékrendszer erőteljes lassítást garantál, de opcionálisan M Carbon kerámia fékrendszer is rendelhető. A belső tér ötvözi a teljesítményorientált sportautós műszerfalat a digitális technológiával, az exkluzív stílusjegyekkel és a sokoldalú utastérrel. A magasan nyíló csomagtérajtó 500 liter kapacitású csomagteret rejt, mely akár 1 510 literesre is bővíthető. Az értékeket a valós körülmények közötti legdinamikusabb járműhasználat eredményeit vizsgáló, globális szabvány szerint működő tesztciklus (WLTP – Worldwide Harmonized Light Vehicle Test Procedure) mérései szerint számolták ki. A kombinált üzemanyag-fogyasztási és károsanyag-kibocsátási adatok megfelelnek az új személyautók energiafogyasztási értékeinek feltüntetéséről szóló németországi rendelet (EnVKV) előírásainak. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

A gazdasági és fenntartható fejlődésért felelős minisztériumközi bizottság (Cipess) közleményben hangsúlyozta, hogy stratégiai jelentőségű infrastrukturális beruházásról van szó a déli térségek fejlesztése és az egész ország számára. A Messinai-szoros két partja közötti híd építési költsége 13,532 milliárd euró, és az összeget közpénzből fedezik, amit többek között a tavalyi és az idei költségvetés biztosít - olvasható a Cipess közlésében. A képre kattintva megnézhet egy videót A dokumentum felidézi, hogy a projekt 1971 óta szerepel napirenden, de 2022-benGiorgia Meloni kormánya indította újra. A világ leghosszabb, 3300 méteres függőhídjának megvalósításáról van szó, amelyen a tervek szerint mindkét irányba többek között három-három sávos autóút, valamint vasútvonal vezet. Óránként hatezer jármű és napi kétszáz vonat áthaladásával számolnak. A tervek szerint a híd óránkénti több mint kétszáz kilométeres erősségű szélnek is ellen tud állni, valamint a Richter-skála szerinti több mint hetes erősségű földrengésnek. A híd calabriai és szicíliai oldalán további negyven kilométer bekötőútrendszert akarnak építeni, melyek a térség autósztrádáival teremtenek majd kapcsolatot. A hajók áthaladását is biztosító hetvenkét méter magas szerkezet két hídfőjénél egy-egy, közel négyszáz méteres tartótornyot emelnek. A Cipess hangsúlyozta, hogy a híddal egy időben fejlesztik a dél-olaszországi közlekedési hálózatot új nagysebességű vasútvonalak létrehozásával. Matteo Salvini infrastrukturális és közlekedési miniszter, a Liga kormánypárt vezetője azt mondta: a Cipess döntését kiindulási pontnak tartja a munkák elindításához. "Egy ekkora infrastrukturális beruházás fejlődési motorként hat majd az egész olasz gazdaságra" - fejtette ki Matteo Salvini. Közölte, hogy az építkezési munkák akár már október előtt megkezdődhetnek, mivel a Cipesst követően már csak a számvevőszéknek kell rábólintania a projektre. "Ha a munka minél előbb megindul, a műszaki szakértők számításai szerint a hídon 2032-ben vagy 2033-ban lehet majd első alkalommal áthaladni" - jelentette ki Salvini. A miniszter emlékeztetett, hogy jelenleg a calabriai Villa San Giovanni és a szicíliai Messina közötti átkelés komphajókkal történik, ami járművel vagy vasúttal, legalább két és három óra közötti időt vesz igénybe, de van amikor többet. A hídon keresztül tizenöt perc alatt meg lehet majd tenni az utat.  

Évtizedekig tartó viták, korrupciós botrányok és füstbe ment tervek után a Calabria és Szicília összekötésére irányuló elképzelés a kivitelezési szakaszba léphet. A hatalmas volumenű építkezés első fázisa már idén szeptemberben megkezdődhet, a szalagátvágó ünnepségre pedig hét-nyolc év múlva kerülhet sor. Ez lesz a világ leghosszabb egynyílású hídja – jelentette be elégedetten Matteo Salvini miniszterelnök-helyettes és infrastrukturális miniszter. „Megvalósítjuk a kormány egyik nagyszabású tervét” – jelentette ki Giorgia Meloni miniszterelnök. Az ellenzék, a szakszervezetek, a nem kormányzati szervezetek és a helyi hatóságok azonban aggodalmukat fejezték ki a környezeti kockázatok és a közpénzek „kolosszális pazarlása” miatt. „Ez egy stratégiai projekt az egész nemzet fejlődése szempontjából. Nem könnyű projekt, de fontos befektetésnek tekintjük Olaszország jelenébe és jövőjébe. Itália kohéziója fog erősödni általa” – közölte az olasz miniszterelnök. A kormány a projekt indítására a 2024-es költségvetésből 13,5 milliárd eurót különített el. Az olasz vállalkozók szövetségének elnöke, Emanuele Orsini üdvözölte a lépést, és „kézzelfogható lehetőségnek” nevezte azt a Dél versenyképességének megerősítésére, valamint az ország két része közti infrastrukturális szakadék áthidalására, amely jelenleg negatívan hat a növekedésre. A projekt rendkívül ambiciózus a mérnöki tervezés szempontjából: egybefüggő 3,3 kilométeres szakasz, két 400 méteres pilon mindkét oldalon, három sáv mindkét irányban, valamint két vasúti sín. Mindez kiegészül a két hídfőnél tervezett gyorsvasúti fejlesztéssel: három új megállóval a Messinai oldalon, amelyet diákok, munkavállalók és ingázók számára terveztek a 400 ezer lakosú térségben. „Olyan projektről van szó, amelyhez Olaszország minden részéről érkeznek cégek. A cél, hogy a híd motorja legyen az olasz Dél fejlődésének” – mondta a közlekedési miniszter. Salvini egyúttal közölte: elkötelezett a jelenlegi olasz vezetés, hogy minden módon megakadályozza a maffia beszivárgását a projektbe. Amennyiben a terv megvalósul, az valódi sebességváltás lesz a térség lakói és a turisták számára. A híd az átkelés idejét két és fél órával csökkenti le a vonattal utazók számára, az autósok pedig másfél órát spórolnak majd meg. Az útdíjakkal kapcsolatban a Stretto di Messina vállalat úgy számol, hogy az alapdíj 10 eurónál kisebb összeg lesz az autók esetében, az ingázók pedig jelentős kedvezményeket kapnak. Az olaszok többsége a felmérések szerint elégedett a „történelmi projekttel”, az ellenzék és a környezetvédők azonban évszázad lutrijaként emlegetik.  

Összeütközött három személygépkocsi az M0-s autóút 40-es kilométerénél, az M5-ös autópálya felé vezető oldalon, Üllőnél. A monori és a fővárosi hivatásos tűzoltók áramtalanították a járműveket. A helyszínre mentőhelikopter is érkezett, az érintett útszakaszt teljes szélességében lezárták. A baleset helyszínénél a torlódás az Útinform fél 7-es frissítésű híre szerint 10-12 km. Aki teheti hagyja el a sztrádát a 48-as jelű Maglód csomópontban. A Megyeri híd felé vezető oldalon is torlódik a forgalom, a 23-as jelű Baja/Dunaharaszti/Kiskunlacháza csomóponttól az M4 csomópontig. Itt a kocsisor elérte a 10 km-t. Van baj máshol is, egy személyautó és egy kisteherautó ütközött a 25-ös főúton Felnémet térségében. A 20-as km-nél a forgalom váltakozó irányban félpályán halad. Kérjük, vezessenek óvatosan!