Hamarosan startol a ChangAn Európában
2025.06.01.
A kínai ChangAn nemrég bejelentette, hogy tíz európai országban fogja megkezdeni autóinak értékesítését az idei évben. A németországi Mainzban tartott, március 21-ei "Sharing the Future" nevű rendezvényén a kínai autógyártó képviselői elmondták, hogy a céljuk az lesz, hogy elmélyítsék kapcsolatukat az európai piaccal és vásárlókkal, amelynek részeként helyi munkaerőt és tudást fognak alkalmazni, ehhez pedig helyi gyártókkal fognak együttműködni.
A ChangAn új modelljét, a Deepal 07-et is bemutatta, amelyet már korábban is beharangoztak, mint a Tesla riválisa. A modellt olasz mérnökökkel karöltve tervezték, ez a gyártó fenti ígéretét igyekszik megtartani a helyi tudáshoz kapcsolódóan. A nagy SUV mellett a Chang-An E07-et és a Deepal S05-öt is bemutatták az európai közönségnek. Ezeket a modelleket az év második felében szeretnék piacra dobni. A modellek teljesen elektromosak, a legfejlettebb techonlógiával rendelkeznek és az európai teljesítmény-igényeknek megfelelőek, állítja a gyártó.
Az első modell a Deepal 07 lesz. (kép forrása: prnewswire.co.uk)
Az európai piacralépés részeként a ChangAn fő fókuszában az olyan, már jelenleg is elektromos autó-erős piacok állnak, mint Norvégia, Dánia, Németország, Hollandia és az Egyesült Királyság. A gyártó célja, hogy 2028-ra Európa legtöbb piacán erős befolyással és vásárlóbázissal bírjon. A cégnek már meg is van a székhelye Hollandiában, az eladási központ pedig Münchenben lesz. A ChangAnnak már most is nagyjából 500 dolgozója van a kontinensen, köztük a fenn említett olasz mérnökök és tervezők. A gyártó szóvivője azt mondta a mainzi rendezvényen, hogy a jövőben még több országból tudnak majd dolgozókat alkalmazni. Zhu Huarong, a ChangAn egyik vezetőségi tagja ezt tette hozzá:
Jó itt lenni Németországban. A ChangAn egy nyitott és kollaborációra képes cég, tiszta céllal: fenntartható mobilitást szeretnénk, ami az emberiségnek a hasznára válik. Idén a hárommillió eladott modellt szeretnénk elérni globális szinten, ebból egymillió elektromos lesz. 2030-ra évi ötmillió autót szeretnék eladni, ebből a cél, hogy hárommilió legyen elektromos. Együtt segíthetjük az innovációt, hogy egy jobb jövőt hozhassunk létre.
A gyártó azt is elmondta, hogy nagyjából ezer márkakereskedést szeretne létesíteni Európában, azt viszont nem tudják egyelőre, pontosan mikorra szeretnék elérni ezt a számot. A Deepal S05 idei és a Changan E07 2026 eleji érkezésével szeretnék magukhoz vonzani a vásárlókat, de az EV-k mellett hibrid modelleket is szeretnének értékesíteni. Csak hagyományos hajtású modellt nem terveznek árulni. A kínai gyártó egyébként több nagy autómárkával is szerződésben áll, hazájában a Forddal és a Mazdával dolgozik közösen több modellen is.
Huarong szerint a fő cél a fenntartható jövő. (kép forrása: prnewswire.co.uk)
A ChangaAn egyébként hasonlóan működik, mint több más kínai gyártó, például a BYD, azaz több almárkájuk van. A ChangAn alá tartozik maga a ChangAn, emellett a Deepal és az Avatr nevű márka is. A nemrég bemutatott Deepal 07 azonban ChangAn név alatt fog futni Európában. A modell pontos érkezéséről egyelőre nem sokat tudni, de specifikációkat és tervezett árat már elárult a gyártó. Az alapfelszereltségű modellt 45 ezer euróért tervezik majd árulni.
Niytókép forrása: Auto Express
Úton átkelő teknősökre hívják fel a figyelmet a természetvédők
2025.06.01.
A mocsári teknős Magyarország egyetlen őshonos teknősfaja, amely országszerte megtalálható tavak, folyók, holtágak, csatornák mentén, mocsaras területeken. Elsősorban a lassú folyású és álló vizeket kedvelik, így főként ezek közelében lehet számítani rájuk. A májustól júliusig terjedő tojásrakás időszakában azonban a vizektől több száz méteres vagy akár néhány kilométeres távolságban is előfordulnak.
Fotó: MME/Pálvölgyi Krisztina
Az autóval, kerékpárral közlekedők ebben az időszakban fokozottan figyeljenek az utakon áthaladó vagy éppen ott napfürdőző állatokra, a teknősök mellett a kígyókra, gyíkokra, sünökre is - írta az egyesület.
Amennyiben valaki úton áthaladó teknőst lát, álljon meg, és segítse át az úttest túloldalára, figyelve arra, hogy abba az irányba vigye, amerre a teknős igyekezett. A felnőtt teknősöket semmiképpen ne vigyék vissza a vízhez - hívták fel a figyelmet.
Előfordulhat, hogy a teknősök a kertekbe is betévednek, ahol az ott élő kutyák nehezíthetik meg a dolgukat. Ebben az esetben inkább a kutyákat zárjuk be arra az időre, amíg a teknős átkel a kerten.
Ebben az időszakban nemcsak mocsári teknősökkel, hanem a hazánkban szintén előforduló és néhány esetben szaporodó idegenhonos teknősfajokkal is lehet találkozni. Ezekben az esetekben az a legjobb, ha eljuttatjuk őket a legközelebbi állatkertbe.
A megfigyelésekkel kapcsolatos információkat és minden hüllővel és kétéltűvel kapcsolatos észlelést az Országos Kétéltű- és Hüllőtérképezés Program honlapján, vagy okostelefon alkalmazáson keresztül várják a szakemberek.
Súlyos baleset és teljes útzár az M1-es autópályán - mentők a helyszínen
2025.06.01.
A súlyos balesethez a mosonmagyaróvári hivatásos tűzoltókat riasztották, akik áramtalanítottak két járművet. A helyszínen dolgoznak a társhatóságok is, ahol teljes szélességében lezárták a sztráda érintett szakaszát.
- Torlódik a forgalom, aki teheti a Hegyeshalmi csomópontban térjen le az 1-es főútra, ahol szintén lassulásra, torlódásra kell számítani a határátkelő előtt - írta az Útinform.
Van torlódás máshol is, az M6-os autópálya Budapest felé vezető oldalán, Dunaszentgyörgy térségében hatósági tevékenység folyik. A 121-es km-nél csak a belső sáv járható.
Egészen friss hír, hogy kigyulladt egy személygépkocsi Makó külterületén, a 4434-es út 83-as kilométerszelvényénél. Teljes terjedelmében égett az autó, amikor a makói hivatásos tűzoltók kiérkeztek a helyszínre. Az egység két vízsugárral megakadályozta a tűz továbbterjedését, majd eloltotta a lángokat. A raj jelenleg utómunkálatokat végez, az érintett útszakaszon félpályán halad a forgalom.
Folyamatosan fejlődik angol csapatában Nagy Roland gokartversenyző
2025.06.01.
A 12 éves tehetség a mostani esztendőben már 10 versenyhétvégét teljesített, legutóbb, az olaszországi Viterbóban megrendezett WSK-viadalon pedig egészen a döntőig menetelt.
„Az új csapatnál már az első pillanattól fogva jó a tempónk, de a korábbi versenyeken vagy motorhibám volt, vagy egyszerűen csak balszerencsés voltam. Viterbóban viszont az időmérőn sikerült ötödikként zárnom, aztán voltam hatodik, negyedik és nyolcadik, végül az elődöntőben megint hatodik lettem, ezzel bejutottam a fináléba. Sajnos ott a rajtnál visszaestem a 20. helyre, de onnan fel tudtam jönni a 16. pozícióba a leintésig” – foglalta össze az olaszországi élményeket Roland, aki a kétszeres Forma-1-es világbajnok spanyol Fernando Alonso nevével fémjelzett DPK Racingtől igazolt át a Forza Racinghez.
„Azt kell mondanom, hogy itt minden jobb: a váz, a motorok és a stáb is, úgyhogy valószínűleg ez hozzájárul ahhoz, hogy úgy érzem, a versenyzés minden területén folyamatosan fejlődök. Persze ez az ellenfelekre is igaz, úgyhogy nagy különbség nem alakul ki közöttünk, ugyanolyan kemények és szorosak a versenyek minden helyszínen” – mondta Roland, aki az év korábbi szakaszában a Champions of the Future elnevezésű spanyolországi viadalon és egy Portimaóban rendezett Európa-bajnoki hétvégén is részt vett.
„A Champions of the Future-versenyt Campillosban rendezték, ott végig az élmezőnyben voltam, de sajnos az elődöntőben kaptam egy öt másodperces időbüntetést, ezért nem sikerült bejutni a döntőbe. Ha a pályákat nézzük, akkor Portimao volt az eddigi kedvencem, az Eb-futamon is jó volt a tempónk, de sorozatos balszerencse miatt megint nem tudtam bekerülni a fináléba. Volt, hogy nekem jöttek, kilöktek, és kiestem, és valahogy minden rosszul jött ki a számunkra” – részletezte a galántai születésű ifjú versenyző, akinek távlati célja a Forma-1-be jutás magyar színekben, de el tudná képzelni magát a hosszútávú világbajnokság (WEC) viadalain is.
„A következő hetekben megint Viterbóban fogunk versenyezni, lesz ott egy Champions of the Future-verseny, valamint egy Európa-bajnoki forduló. Igazából korábban még sosem jártam ezen a pályán, most voltam először a WSK-futamon, de a gokartban ez nem számít túl sokat. Hiába ismeri valaki a pályát korábbról, igazából egy nap alatt bele lehet tanulni és mindenki ugyanolyan gyors tud lenni” – tekintett előre a közeljövő kihívásaira Nagy Roland. (A fiatal tehetségről nemrég itt írtunk.)
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Biztonsági öv: ezekben a helyzetekben nem kell becsatolni
2025.06.01.
A biztonsági öv az autók legfontosabb utasvédelmi eszköze Hiába jelennek meg újabb és újabb technikai megoldások, ez a meglehetősen egyszerű eszköz továbbra is a sofőrök és az utasok kulcsfontosságú védelmezője, ami életet menthet.
Ilyenkor nem kell becsatolni a biztonsági övet
Bizonyos esetekben azonban a KRESZ megengedi, hogy nem muszáj becsatolni az övet. Persze ezek többsége meglehetősen speciális, ritka helyzet, vagy nem is az autózásra vonatkoznak.
A hétköznapi helyzetekben mindig be kell csatolni a biztonsági övet
Nem kell becsatolnia a biztonsági övet:
a hátramenetben közlekedő gépkocsi vezetőjének;
a taxi sofőrjének, ha taxi üzemmódban utast szállít;
a mentő betegellátó terében utazóknak, ha a becsatolás a beteg állapotának romlását okozhatja, a betegellátást akadályozza;
a lakott területen belül, menetrend szerint közlekedő autóbuszban;
a lakott területen kívül, menetrend közlekedő autóbuszban, de csak akkor, ha álló utasokat is szállíthat;
a buszon utazó 3 évnél fiatalabb gyereknek;
annak, aki erről orvos által kiállított igazolással rendelkezik.
Ahogy a fenti felsorolásból is látszik, az átlagos sofőr és autóban utazó nem igazán kerül olyan helyzetbe a mindennapokban, amikor nem kell becsatolnia a biztonsági övet – leszámítva a tolatást. Vagyis ez a lista is azt üzeni, és ezt hangsúlyozzuk mi is, hogy a hétköznapi helyzetekben ne a kifogásokat keressük, hanem egyszerűen kössük be magunkat – nem a büntetés miatt, hanem a saját érdekünkben.
Fél évszázada kötelező a biztonsági öv
Magyarországon 1976. január elsején, vagyis csaknem 50 évvel ezelőtt lépett hatályba a módosított KRESZ, amelyben az egyik nagy változás az volt, hogy kötelező lett a biztonsági öv használata az autókban. Igaz, a gépkocsik tulajdonosai türelmi időt kaptak, mert az országban forgalomba helyezett járművek jó részében nem volt beszerelve gyárilag az életmentő kiegészítő.
Biztonsági öv használatát népszerűsítő fotó 1977-ből Vadász Éva manökennel (Fotó: Fortepan / Bojár Sándor)
A következő nyártól azonban már ellenőrizték az előírást, 1977. július 1-jétől kötelező Magyarországon a biztonsági öv használata. A rendelkezést később kiterjesztették a hátsó ülésen utazókra is: 1993 óta lakott területen kívül, 2001-től pedig lakott területen belül a hátul ülőknek is mindig be kell csatolniuk magukat.
Kifogások helyett csatold be az övedet!
Bár idestova csaknem fél évszázada kötelező az országban a biztonsági öv használata, a sofőrök és az utasok évtizedek óta hasonló érvekkel próbálják megmagyarázni, hogy miért nem használják az életmentő eszközt. Gyakori kifogás, hogy szorít, kényelmetlen, de a mai modern övek már nem fejtenek ki akkora erőt a használójára, mint a régebbi típusok. Másrészta kicsit kellemetlen érzés – ha tényleg van ilyen – össze sem hasonlítható azokkal a súlyos sérülésekkel, amelyeket egy balesetben öv nélkül el lehet szenvedni.
Kifogások helyett csak egyszerűen kösd be magad, akkor is, ha hátul ülsz
Egy másik gyakori kibúvó szokott lenni, hogy „csak ide megyek a szomszédba”, pár száz méter az egész. Ez a magyarázat is gyenge lábakon áll, mert akár az elindulás után közvetlenül is bekövetkezhet egy súlyos baleset, például kikanyarodáskor oldalról belénk ütközik egy másik jármű.
Fontos tisztázni azt is, hogy a légzsákok sem védenek biztonsági öv nélkül, sőt akár veszélyesek is lehetnek. És abban se bízzon senki, hogy egy esetleges ütközésnél majd megtartja magát a kezével. Már meglehetősen alacsony, 30 kilométer/órás tempónál a saját súlyának 20-30 szorosát kellene megtartania egy pillanat alatt, ami nyilvánvaló képtelenség. Az a magyarázat is hamar lelepleződik, amikor valaki azt mondja, elfelejtette becsatolni az övet. Aki rendszeresen beköti magát, annak olyan szinten rutinná válik a mozdulat, mint ahogy kiengedi a kéziféket, vagy sebességbe teszi a kocsit, és nem felejti el a biztonsági övet sem.
Magyarországon az első ülésen ülők 88 százaléka, míg a hátsó utasok csupán 57 százaléka használja a biztonsági övet. Nemzetközi összehasonlításban ez nem túl jó arány, Franciaországban, Németországban vagy Svédországban megközelíti a 100 százalékot ez a szám. Ha nálunk is ilyen sokan bekötnék magukat, akkor számos balesetben enyhébbek lennének a sérülések, és kevesebb lenne a halálos tragédia is.
Nektek is tetszett Tóbiás és Balambér meséje? Minden héten frissülő történetünket kövessétek itt az Autószektoron, naponta új játékokért, tanácsokért pedig lájkoljatok minket a Facebookon!
Nem csak a gyorshajtásért jár bírság, a túl lassú haladás is szabálytalan lehet
Sokan azt hiszik, hogy csak a gyorshajtás számít szabálytalannak, pedig az is problémás lehet, ha valaki csigatempóban autózik.
A MOL-é lehet a Budapesti Műszaki Egyetem Fenntartó Zrt.
2025.06.01.
Elmondta: a megújuló magyar felsőoktatás újabb mérföldkőhöz érkezett a megállapodással, a magyar mérnöki tudás fellegvára stratégiai szövetséget kötött az iparral. A Mol felismerte, hogy létfontosságú érdek, hogy fejlődését biztosítsa a szükséges kutatási és emberi erőforrásokkal - tette hozzá.
A fenntartó cég részvényeit úgy értékesítik, hogy a nemzetstratégiai célok érvényesítése érdekében az államnak aranyrészvény, a BME-nek az egyetemi autonómia érvényesítéséhez ezüstrészvény jut - hangsúlyozta a miniszter, és megjegyezte: nem alapítványi működési modellről van szó, az egyetem hallgatói továbbra is részt vehetnek az Erasmus-programokban, a kutatók pedig a Horizont Európa pályázatokon. Az intézmény ingatlanjai és ingóságai az egyetem vagyonkezelésében maradnak - tette hozzá.
Hankó Balázs beszél a BME szenátusi ülésén. Fotó: MTI/Lakatos Péter
Az elmúlt években megújult és versenyképesebbé vált a magyar felsőoktatás, ennek kulcsa, hogy szakított a szocialista nagyvállalati működés modelljével. Az átalakulás sikerét jelzik a nemzetközi rangsorokban elért eredmények, a nemzetközi publikációk számának és a szabadalmaknak a növekedése, valamint a megnövekedett hallgatói létszám és a vidéki intézmények erősödése is. Versenyképes a magyar felsőoktatás, ami nem lehet öncélú, a nemzetet, a társadalmat, a diákokat kell, hogy szolgálja - hangoztatta.
Olyan jó lenne, ha a világ visszatérne a tisztánlátáshoz, a normalitáshoz - folytatta, majd megjegyezte: felsőoktatás megújítása a magyar nemzet, a gazdaság, a fiatalok érdekeit szolgálja. A magyar tudomány megújulása mellett állunk ki, és célunk a magyar kutatói hálózat átalakításával jobb, versenyképes jövőt biztosítani a kutatóknak. Célunk nem lehet más, hogy 2030-ban legyen magyar egyetem Európa és a világ legjobb száz intézménye között, és az évtized végére Európa tíz leginnovatívabb országa közé kerüljön Magyarország - fogalmazott.
A BME közleményét adott ki a fenntartóváltásról, abban idézték Charaf Hassant, aki elmondta, hogy a váltás lehetőséget teremt az intézmény átfogó megújulására, amelynek célja a nemzetközileg is elismert képzési és kutatási tevékenység versenyképesebb, rugalmasabb keretrendszerben történő folytatása. A Mol évtizedek óta stratégiai partnere az egyetemnek, a tulajdonszerzéssel pedig új szintre emelkedhet az együttműködés.
Mint írták, a BME akkreditációi és jogosultságai változatlanok maradnak a BME Fenntartó Zrt.-ben történő tulajdonosváltással.
Az egyetem közleménye szerint a BME Fenntartó Zrt. és a Kulturális és Innovációs Minisztérium közötti általános felsőoktatási feladatellátási keretmegállapodás és szerződés rögzíti az egyetem azon teljesítményvállalásait, amely biztosítja az intézmény állami finanszírozását 2030-ig. Ennek értelmében növelni kell a minősített oktatók és kutatók számát, a K+F és szakértői, közvetlen uniós forrásokból és hazai pályázatokból érkező bevételeket, valamint a minősített publikációk számát és az idézettséget.
Hankó Balázs az ünnepi szenátusi ülésen ezzel összefüggésben megjegyezte: a vállalások teljesítése esetén az egyetem költségvetése a tavalyi 20 milliárd forintról idén 30 milliárd forintra emelkedhet.
Az egyetem a Magyar Nemzeti Vagyonkezelő Zrt.-vel. kötött, a korábban is általa kezelt vagyonra vonatkozó, 99 évre szóló vagyonkezelési szerződés értelmében a BME által kezelt ingó és ingatlan vagyon továbbra is állami tulajdon marad - írták.
Charaf Hassan a szenátusi ülésen elmondott beszédében kiemelte: a fenntartóváltás után az egyetem továbbra is biztosítja az államilag finanszírozott helyeket, a hallgatói ösztöndíjrendszert pedig bővítik. Elmondta, a doktori hallgatók száma a jelenlegi 750-ről 2035-re megduplázódhat.
A Műegyetem fenntartói joga március 1-jével került a Kulturális és Innovációs Minisztériumtól a BME Fenntartó Zrt.-hez, amit most a Mol szerezhet meg.
A Fiat bemutatta első elektromos teherhordó triciklijét
2025.06.01.
A megfizethetőséget és a praktikumot ötvöző TRIS-t Olaszországban fejlesztették, és Marokkóban fogják gyártani háromfajta - platós, pickup és alvázas kabinos – kivitelben.
A háromkerekűt úgy tervezték, hogy széles körben alkalmazható legyen, akár városi logisztikai feladatok ellátására, akár csomagkézbesítésre vagy éppen könnyebb építőanyagok szállítására.
A jármű hossza 3,17 méter, legkisebb fordulási sugara mindössze 3,05 méter, ami biztosítja a tricikli könnyű manőverezhetőségét keskeny városi utcákon. A 2,25 négyzetméteres raktérbe egy szabványos euroraklap is elfér. A jármű össztömege 1025 kg, teherbírása pedig 540 kg-ot.
A TRIS kabinja 5,7 colos digitális kijelzővel van felszerelve, amely minden szükséges információt megjelenít a vezető számára, beleértve a hatótávolságot és az akkumulátor töltöttségi szintjét. Egy USB-C csatlakozóval és 12 voltos aljzattal is ellátták. Az utastérben több tárolórekeszt is kialakítottak, beleértve az első panelen lévő háromliteres zárható kesztyűtartót.
A 6,9 kilowattos lítiumos akkumulátor teljesítménye 90 kilométeres út megtételére elegendő (ilyen akkumulátort használnak a Fiat Topolinóban is). A beépített intelligens töltőrendszernek köszönhetően az akkumulátor 3,5 óra alatt tölthető fel 80 százalékra, 220 voltos háztartási hálózatról pedig 4 óra 40 perc alatt.
A teherhordó triciklit 12 lóerős villanymotor hajtja, 45 Nm nyomatékkal. Maximális sebessége óránkénti 45 kilométer. A háromkerekű stabil útfekvését részben a viszonylag széles kialakítású hátsó tengely adja, és az apró, 12 colos kerekei.
A TRIS teljesen megfelel az európai biztonsági előírásoknak, van benne a többi között hárompontos biztonsági öv, a mátrixos LED-es menetfények tompítottan is tudnak világítani, tolatáskor pedig hangjelzést is ad a háromkerekű.
Először a Közel-Keleten és Afrikában fogják forgalmazni, és utánuk várhatóan Európára is sor kerül.
Mától él a késési biztosítás a vonatokra és a buszokra - hány perc után jár vissza a jegyár fele?
2025.06.01.
Kiemelte: a késési biztosítás objektív felelősségen alapul, ezt semmilyen körülmény nem írja felül. A célállomásra 20 percnél nagyobb késéssel érkezők visszakapják a jegyár felét. Bérlettel utazók a következő bérlet vásárlásakor 10 százalék kedvezmény vehetnek igénybe, ha az érvényességi idő alatt legalább ötször késett a járatuk - ismertette Hegyi Zsolt.
Fotó: MÁV-csoport
Elmondta: online jegyvásárlás esetén az utasnak nincs teendője, a rendszer tudja, hogy az adott vonat késett 20 percet, erről üzenetet küld, és automatikusan utalja a visszajáró összeget. Papíralapú jegynél 48 órán belül bármelyik pénztárban lehet kérni a visszatérítést. A pénztáros a jegy kódját beolvassa, a rendszer megmutatja, hogy jár-e a visszatérítés, ha igen, ki is fizetik azt, vita esetén az ügyfélszolgálathoz kell fordulni.
A vezérigazgató szólt arról is, hogy megújítják a MÁV mozdonyállományát. A következő év végéig 100 bérelt mozdony érkezik a flottába, jelentős részük 6-8 éves korszerű jármű, illetve 15 dízel mozdony is lesz közöttük. A beérkező mozdonyok elsősorban az Intercity vonatokon állnak forgalomba, a tervek szerint nyáron már minden Intercity vonatot korszerű mozdonnyal közlekedik.
A korszerűbb járművekkel sokkal jobban lehet tartani a menetrendet - jegyezte meg.
Hegyi Zsolt beszámolt arról, hogy az utasok a nyári időszakban előre tudhatják majd, hogy mely járat klímás. Nyáron azt is biztosítani fogják, hogy a településekre, ahová alapesetben nem klimatizált járatok mennek, naponta legalább egy klimatizált legyen.
Az intézkedésektől azt várják, hogy a közösségi közlekedést használók száma növekedjen, a menetrendszerűség javuljon, versenyképes legyen a közösségi közlekedés - mondta Hegyi Zsolt.
Öt megyére adtak ki riasztást vihar, zivatar és jégeső miatt vasárnapra
2025.06.01.
Zivatar alakulhat ki több vármegyében vasárnap, elsődleges veszélyforrást a villámlás jelent, emellett esetenként szélerősödés, jégeső is előfordulhat!
Vasárnap a késő délelőtti, déli óráktól az északkeleti, keleti országrészben alakulhatnak ki zivatarok, amelyekhez jégeső (1-2 cm), intenzív csapadék (20-30 mm, lokálisan akár ennél több is) és viharos (60-70 km/h) széllökés társulhat. Emellett a késő esti óráktól nyugatra is besodródhat egy-egy zivatar.
A folyamatosan frissülő, aktuális riasztási térképet itt találja.
Fogadja meg a rendőrség zivataros baleset-megelőzési tanácsait:
Számoljon a „vízen futás” veszélyével, a szokásosnál kisebb sebességgel vezessen!
A kormányt fogja stabilan, két kézzel!
Kerülje az intenzív fékezést, helyette inkább a gázelvételes, motorfékes lassítást alkalmazza!
Ilyenkor is ellenőrizze indulás előtt az autógumi bordázatát, kopott gumival ne közlekedjen!
Önvezető autók: együtt készül nagy dobásra a Toyota és a Google
2025.05.31.
Együttműködési megállapodás küszöbén áll két óriáscég, a Toyota és a Google. A projekt már csak azért is biztató, mert mindkét vállalat legnagyobb erősségét dobja be a közösbe: a Toyota a megbízható autók gyártásában meglévő több évtizedes tapasztalatával száll be, míg a Google önvezető technológiáért felelős divíziója, a Waymo saját önvezető flottájával szerzett tapasztalatait és fejlesztéseit teszi hozzá a munkához. A cél olyan önvezetésre képes autók létrehozása, amelyek már ebben az évtizedben megjelenhetnek a nagy sorozatban gyártott modellek között és túlzás nélkül állítható, hogy forradalmasítják a közlekedést.
A két iparági mamutcég közös együttműködése ráadásul nem a nulláról indul, hiszen a Waymo önvezető flottája eddig több mint 50 millió kilométert tett meg Los Angelesben, San Franciscóban, Austinban és Phoenixben – azaz a Waymo már ennyi levezetett kilométert alakított digitális adattá. A Toyota szintén kiterjedt fejlesztési programot folytat már évek óta az önvezetés technológiája terén. A Toyota Woven City első, ötvenezer négyzetméteres fázisa a Fuji hegy lábánál épült fel (a második szakasz tervei már 700 ezer négyzetméterről szólnak). A Woven Cityt a Toyota élő laboratóriumnak tekinti a jövő mobilitási technológiáinak fejlesztéséhez és teszteléséhez.
Ahogy a Toyota és a Waymo közös programja halad előre, olyan forradalmi változások várnak az autóiparra, mint amikor egy évszázada Henry Ford feltalálta a futószalagot. A Toyota részvétele azért különösen fontos, mert így valósítható meg az a cél, hogy az önvezető autók ne csak flottákban és jól körülhatárolt területeken nyerjenek teret, hanem megfizethető áron a széles közönség számára is elérhetők legyenek. Az önvezető autók kísérleti példányai ugyanis ma még nem alkalmasak a sorozatgyártásra. A Lidar radarok és érzékelők dobozai – akár a kocsi tetején, akár az oldalán helyezkednek el – olyan utólag tákolt megoldások, amelyek nem részei a harmonikus formatervnek, s csak az új technológia tesztelésére és finomhangolására alkalmasak. Azzal, hogy a Toyota is beszáll a Google-lal közös munkába, garantálható lesz új technológia eszközeivel felszerelt kocsik is jól néznek ki és áramvonalasak lesznek.
Az önvezető autók megjelenése különösen fontos lesz azok számára, aki még vagy már nem vezetnek. Gondoljunk bele, hogy milyen praktikus módon lehetne használni ezeket az önvezető autókat iskolabuszként vagy idősotthonok közösségi járműveként. De a gyakorlott autósok életét is megkönnyíti majd az önvezetés: a reggeli ingázás során fel lehet majd készülni az értekezletre és a napi feladatokra.
Az önvezető autókkal hatalmas lépést tennénk előre a környezetvédelem terén is, hiszen intelligens útvonaltervezéssel és energiatakarékos vezetési stílussal különösen a városi környezetben csökkenthető a kibocsátás, valamint a forgalmi torlódások száma. Jelentősen javul majd a közlekedés biztonsága is, hiszen az önvezető autó nem hajt gyorsan és nem büntetőfékez, viszont folytonos éberséggel teszi a dolgát.
A jövő tehát szép, ám az odáig vezető út még göröngyös. A törvényalkotóknak például utol kell érniük a technológiát: a jelenlegi szabályozás nagyon fragmentált, szinte országról országra változik, hogy a technológia mely része engedélyezett vagy sem. A legnagyobb kihívás azonban az autósok százmillióinak meggyőzése lesz: nyugodtan elengedhetik a volánt és levehetik a lábukat a pedálokról, mert a számítógép ügyesebben és biztonságosabban vezet.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Oldalak
Az oldal fő támogatója
