Újraéledt a legendás 67-es Mustang, de villamosított kivitelben és méregdrágán
2025.01.26.
A 2016-ban alapított brit Charge Cars vállalat veselkedett neki ennek a kalandnak.
Az elektromos restomodot 499 példányban gyártják le, s az ára 350 ezer fonttól kezdődik, magyarán, a legolcsóbb modell is átszámítva 150 millió forintba fog kerülni.
A brit cégnél nemrégiben változások történtek, lecserélték a vezetőgárdáját, a vállalat átköltözött Silverstone-ba. A megújulással pedig új szelek fújnak. „A Charge márkában óriási lehetőségek rejlenek, és várjuk, hogy a közeljövőben további részleteket is megoszthassunk” – hangoztatta Paul Abercrombie, a Charge Cars vezérigazgatója.
A szóban forgó Charge restomod Mustang karosszériára épül, vagyis kívülről teljesen úgy néz ki, mint a kultikus 67-es, de minden más műszaki „töltelék” teljesen új benne, külön hangsúlyozandó, hogy az autó tisztán elektromos.
A járműben mind a négy kereket elektromos motor hajtja, s így lesz összkerékhajtású a szó valódi értelmében. Ennek a „kvartettnek” a teljes teljesítménye 400 kW, vagyis 544 lóerő, a nyomatéka pedig eléri az 1520 Nm-t! S ezt hasonlítsuk össze a Mustang eredeti példányával, annak is a legerősebb változatával, amely hétliteres Cobra Jet V8-as motorral volt felszerelve. Ez az autó 340 lóerős volt, a csúcsnyomatéka pedig 597 Nm-t.
Ez sem kevés, de az elektromod forgónyomatéka ennek a két és félszerese. Részegységei szénszálas anyagból készültek, a villanymotorok nyomatékvektoros technológiával hajtják meg a kerekeket, s ez párosul testreszabható felfüggesztéssel. Emellett az autó egyedi infotainment rendszerrel, prémium audiorendszerrel és modern biztonsági rendszerekkel is rendelkezik, ami ennyi pénzért talán el is várható.
310 718: ennyi ember garázsába került új Porsche 2024-ben
2025.01.25.
A sportautó-gyártó 2024-ben is robusztusnak bizonyult, és 310 718 járművet szállított le ügyfeleinek. Ez enyhe, 3 százalékos csökkenést jelent az előző évhez képest. Különösen örömteli, hogy sok Porsche-ügyfél egyre inkább személyre szabja járművét, és személyes kívánsága szerint bővíti az alapfelszereltséget.
Fotók: Porsche
A Macannal a Porsche piacra dobta második teljesen elektromos modelljét 2024-ben. „Ez az indulás szó szerint felvillanyozott bennünket. Annál is inkább örülök, hogy a teljesen elektromos változatot az elmúlt hónapokban már több mint 18 000 ügyfélhez szállították” – mondja Detlev von Platen, a Porsche AG értékesítési és marketing igazgatótanácsának tagja. „Összességében rendkívül robusztusnak bizonyultunk 2024-ben egy kihívásokkal teli piaci környezetben. Sokat fektettünk be márkánkba, és örülünk, hogy értékesítési struktúránk továbbra is nagyon kiegyensúlyozott a világ egyes régióiban.”
A Porsche a világ öt régiójában négyben növekedett
Európában (Németország kivételével) a Porsche tavaly 75 899 járművet szállított le. Ez 8 százalékkal több, mint az előző évben. A németországi hazai piacon 35 858 vásárló vehette át járművét – ez 11 százalékos növekedés. 86 541 kiszállítással Észak-Amerika ismét a legnagyobb értékesítési régió, 1 százalékos növekedést könyvelhetett el az előző évhez képest. Kínában 56 887 járművet adtak át az ügyfeleknek (-28 százalék). A visszaesés elsősorban a régió továbbra is kihívásokkal teli gazdasági helyzetével magyarázható. Ettől függetlenül a Porsche kitart az értékorientált értékesítés mellett. A cél a kereslet és az értékesítés egyensúlya. A tengerentúli és feltörekvő piacok értékesítési régiója ismét pozitívan fejlődött, 6 százalékos növekedéssel. Itt összesen 55 533 járművet adtak át az ügyfeleknek.
Szeptember vége óta kapható új, teljesen elektromos Macan
Az év elején Szingapúrban ünnepelte világpremierjét az új, teljesen elektromos Macan. Szeptember vége óta fokozatosan vezették be a piacokra. Az év végéig már 18 278 teljesen elektromos modellt szállítottak le. A legtöbb EU-n kívüli országban a Porsche továbbra is a meglévő Macant kínálja belső égésű motorral. 64 517 járművet szállítottak ki. A Porsche összesen 82 795 Macant szállított le 2024-ben. Ez 5 százalékos csökkenés az előző évhez képest, ami egyebek mellett a belső égésű motoros Macan európai kivezetésével és a teljesen elektromos modell fokozatos világszerte történő bevezetésével magyarázható.
A 911-es sportautó ikon 2024-ben is nagy népszerűségnek örvendett, 50 941 darabot adtak el, ami 2 százalékos növekedést jelent 2023-hoz képest. A 718 Boxster és 718 Cayman modellek 23 670 szállítást regisztráltak. Ez 15 százalékkal több, mint az előző évben.
Detlev von Platen
Tavaly 20 836 Taycan járművet szállítottak ki az ügyfeleknek. Ez 49 százalékos csökkenésnek felel meg. Itt is modellváltás történt, az elektromobilitás felfutása jelenleg a tervezettnél lassabban halad. A Cayenne-t 2023-ban alaposan átdolgozták, és 2024-ben a Porsche hat modellsorozata közül a legkelendőbb lett. Összesen 102 889 darabot szállítottak ki az ügyfeleknek, ami 18 százalékos növekedés az előző évhez képest. A Panamera 29 587 szállítást ért el. Ez 13 százalékos visszaesésnek felel meg, ami főként az e modellsorozat iránti kereslet visszaesésének köszönhető a kínai piacon.
2025-re tekintve Detlev von Platen a következőket mondja: „A cég történetének legfiatalabb termékkínálatával rendkívül vonzóak vagyunk ügyfeleink számára. Ugyanakkor persze tudjuk, hogy a gazdasági és geopolitikai viszonyok minden eddiginél nagyobb kihívás elé állítanak bennünket 2025-ben. Ettől függetlenül az a célunk, hogy globálisan tovább erősítsük márkánkat és kiaknázzuk a piaci potenciált. Ezt az egyes régiók keresletéhez igazodva tesszük, hogy a jövőben is hűek maradjunk értékorientált értékesítési elvünkhöz.”
Az Allroad szellemében: terepjárót készített az Audi a Q6 e-tronból
2025.01.25.
Az idei sívilágbajnoki hétvégén az ausztriai Kitzbühelben az Audi egy rendkívül izgalmas Q6 e-tront mutatott be. A Q6 e-tron Offroad tanulmány két villanymotorral rendelkezik, amelyek együttes teljesítménye 517 lóerő, és a terepjáró az újonnan tervezett portáltengelyeinek köszönhetően akár 100 százalékos emelkedőket is képes megmászni. A portáltengelyek a tengelyek kerékagyak fölé helyezésével növelik a hasmagasságot, a meghajtást pedig a kerekeken elhelyezett fogaskerék-készlet biztosítja. A 160 mm-rel megnövelt hasmagasság és a 250 mm-rel szélesebb nyomtáv hozzájárul a látványos megjelenéshez.
Míg a hagyományos portáltengelyek körülbelül 20-30 százalékos nyomatéknövekedést tesznek lehetővé a kerekeknél, az Audi új konstrukciója 50 százalékkal növeli a kerékre ható nyomatékot. Ezáltal a jármű végsebessége ugyan 175 km/h-ra csökken – egy terepjárónak bőven megfelelő –, de lehetővé válik, hogy a terepkupé akár 45 fokos emelkedőkön is fel tudjon mászni.
A Q6 e-tron Offroad tanulmányautó négy portáltengellyel büszkélkedhet, amelyek az első és a hátsó tengelyek keréktárcsáiba vannak beépítve. Ez szükségessé tette a felfüggesztésben lévő lengőkarok részleges módosítását. A portáltengelyek 13400 Nm-re növelik az összes kerékre ható kombinált nyomatékot (10 másodperces csúcs), ami összesen 4400 Nm-es növekedést jelent!
A portáltengelyek hagyományosan a legextrémebb terepjárók sajátja, és eddig még nem voltak megtalálhatóak Audiban. A Mercedes az Unimog és a G63 4x4² esetében használja őket, az Ineos pedig nemrégiben egy fél méteres hasmagassággal rendelkező ultra-kemény Grenadier prototípusba építette be őket.
A koncepcióautó alapjául az Audi Q6 e-tron Sportback szolgál, az első szériamodell, amely a Premium Platform Electric (PPE) platformra épül. A koncepció futóművének jelentős átalakítása drámai új külsővel jár együtt, amely hangsúlyozza a terepjáró képességeit. A tanulmányautó új, ultrafényes LED reflektorokat, tetőcsomagtartót, jelentősen kiszélesített kerékjárati íveket és vaskos alsó karosszériaburkolatot is kapott.
Talán nem véletlen, hogy egy terepjáró tanulmánnyal állt elő az Audi, a cég formatervező részlegét ugyanis mostantól az a Massimo Frascella (a Land Rover korábbi formatervezője) vezeti, aki a jelenlegi Defender és Range Rover modellek formájáért is felelt.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Jönnek az önmagukat megtankoló autók
2025.01.25.
A Huawei a napokban mutatta be azt az új technológiát, amely megkönnyíti a tankolást. Elektromos autókról beszélünk, de nem egyszerűen olyanokról, amelyek az autonóm vezetésnek köszönhetően képesek a töltőoszlophoz navigálni magukat, hanem olyan járművekről, amelyek a teljes folyamatot önállóan végzik.
A gyakorlatban az autó a navigációnak köszönhetően érkezik a töltőállomáshoz, majd teljesen egyedül hátramenetben parkol és úgy pozícionálja magát, hogy a töltőajtó pontosan egy síkban legyen a robotkarral. Miután a jármű álló helyzetben van, kommunikál a robottal, amely megadja az imputot a töltőport kinyitásához, a kamerán keresztül kiszámítva a kábel behelyezésének pontos szögét. A művelet befejezésekor a robot eltávolítja a töltőt és visszateszi a kart a helyére. További újdonságot jelent a led fényszórók azon képessége, hogy a földre vetítik az információt, a töltési időt és a százalékot.
Az alábbi videón láthatjuk, hogyan működik a rendszer.
A Car News China szerint az új oszlopok már 2025 második felében a mindennapi élet részei lesznek, természetesen először a kínai piacon.
Persze, ha ehhez a technológiához pozitív értéket szeretnénk rendelni, először meg kell teremteni a megfelelő számú töltőállomásból álló hálózatot és még akkor is kérdés, hogy van-e értelme ennek az újításnak, hiszen az autó vezetője általában kiszáll a járműből a töltési időre, legalább egy frissítő sétára, ergo, nem biztos, hogy hatalmas szenzáció annak a plusz mozdulatsornak a megspórolása, amivel az autó töltését elindítjuk. Hacsak nem akarunk hasonlatossá válni a Wall-E figuráihoz - a szerk.
Forrás: autoappassionati.it
Ismét a Lexus és a Toyota végzett az élen a Consumer Reports megbízhatósági listáján
2025.01.25.
A Toyota, és a vállalat prémium márkája, a Lexus hosszú évek óta rendre a világszerte publikált megbízhatósági statisztikák élén végeznek, a változatosságot általában csupán az jelenti, hogy épp melyikük áll az első, és melyikük a második helyen. Nincs ez másként a rangos Consumer Reports esetében sem, ahol a két márka rendre remekül szerepel. A japán autógyártók minőség iránti elkötelezettségét egyébiránt jól aláhúzza a tény, hogy a Consumer Reports idei tanulmányában az első 5 helyen kizárólag japán márka szerepel, a Lexus és a Toyota ugyanakkor még közülük is kiemelkedik.
„Az olyan márkák, mint a Lexus és a Toyota modelljeik fejlesztése során az evolúciós fejlődés elvét követik, inkább fokozatosan és folyamatosan, generációról generációra még tovább javítják a teljes termékcsaládot, mintsem hogy egyszerre sok teljesen új, tömegméretekben még nem tesztelt rendszert vezessenek be.” – mutat rá Steven Elek, a Consumer Reports vezető autóipari adatelemzője. „Adataink az idők során következetesen azt mutatják, hogy ennek a két márkának az autói megbízhatóak újkorukban, és megbízhatóak maradnak később is, ahogy öregednek” – tette hozzá. Elek szerint más márkák modellcsaládjaiban sokkal kevésbé következetes a megbízhatóság. Elek természetesen arra is emlékeztet, hogy azt is fontos észben tartani, hogy használt autó vásárlásakor az egyes példányok megbízhatósága eltérhet a márka átlagától. Minden egyes autó, amelyet az ügyfél fontolóra vehet, egyedi, saját használati és szerviztörténettel rendelkezik.
Használt autók megbízhatóságának márkarangsora
„Az olyan márkák, mint a Lexus és a Toyota modelljeik fejlesztése során az evolúciós fejlődés elvét követik, inkább fokozatosan és folyamatosan, generációról generációra még tovább javítják a teljes termékcsaládot, mintsem hogy egyszerre sok teljesen új, tömegméretekben még nem tesztelt rendszert vezessenek be.” – mutat rá Steven Elek, a Consumer Reports vezető autóipari adatelemzője. „Adataink az idők során következetesen azt mutatják, hogy ennek a két márkának az autói megbízhatóak újkorukban, és megbízhatóak maradnak később is, ahogy öregednek” – tette hozzá. Elek szerint más márkák modellcsaládjaiban sokkal kevésbé következetes a megbízhatóság. Elek természetesen arra is emlékeztet, hogy azt is fontos észben tartani, hogy használt autó vásárlásakor az egyes példányok megbízhatósága eltérhet a márka átlagától. Minden egyes autó, amelyet az ügyfél fontolóra vehet, egyedi, saját használati és szerviztörténettel rendelkezik.
Használt autók megbízhatóságának márkarangsora
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Alaposan felfrissült a világ kedvenc autója
2025.01.25.
A Tesla Model Y eddig több mint 3,5 millió példányban került gyártásra a Tesla Gigafactory-gyáraiban három kontinensen. 2023-ban és 2024-ben a Model Y történelmet írt azzal, hogy az első elektromos jármű lett, amely az összes hajtásláncot és energiatípust tekintve is a világszerte legkeresettebb járművek listájának élére került. Ez vonatkozik Európára is, ahol a Model Y a regionális regisztrációs listák élére került, és számos helyi siker mellett a teljes régió legkeresettebb járműve lett 2023-ban, minden járműkategóriában. A Tesla berlin-brandenburgi Gigafactory gyárában 2022 óta az Európában európaiak számára gyártják a Model Y-t.
A Tesla mérnöki és tervező csapatai a tulajdonosok visszajelzéseit figyelembe véve úgy alakították ki a frissített Model Y-t, hogy minden területen fejlesztéseket alkalmaztak a kifinomultság, a prémium minőség és az ergonómia terén, ugyanakkor nem mondtak le semmiről, ami a járművet piacvezetővé tette.
Az új Model Y tervezésének fő szempontja a menetkényelem, megőrizve ugyanakkor a Teslára jellemző agilitást. A továbbfejlesztett Model 3 fejlesztéseire épülő új futómű-beállítások és -jellemzők az irányíthatóság feláldozása nélkül biztosítanak magasabb szintű kényelmet minden utas számára, korábban ugyanis sok kritika érte a modellt a túl feszes rugózás miatt.
A 2025-ös Model Y-t a Model 3-tól megkülönbözteti az első és hátsó Light Bar lámpa, mely a Cybertruck és a Cybercab mintáira épül. Az első fénycsík jellegzetes megjelenést kölcsönöz, és támogatja az adaptív fényszórókat. A hátsó Light Bar a jármű teljes szélességére kiterjed, így amellett, hogy az egyik legnagyobb fénysáv az iparágban, a világon elsőként alkalmaz sorozatgyártásban külső fényvisszaverő világítási rendszert, amely egy egyedi rátétre vetíti ki a hátsó lámpa funkcióját.
A külső átalakítás kisebb légellenállást, és így a továbbfejlesztett aerodinamikájú, új felnikkel és kis gördülési ellenállású abroncsokkal együtt még nagyobb hatótávolságot eredményez. Bár a Model Y eddig is a kategóriája leghatékonyabb szabadidő-autója volt, a Tesla az összes energiafogyasztó alrendszer gondos átdolgozásával jelentős energiahatékonysági fejlesztéseket hajtott végre.
Új elülső kamera áll rendelkezésre, mely az elülső burkolatban található. Ez tágabb képet kínál a vezetőnek a környezetről a középső képernyőn, valamint párásodással és fagyással szemben védelmet nyújtó mosóberendezéssel és beépített fűtéssel is rendelkezik.
A Model Y áttervezésének fontos szempontja volt a belső tér kitűnő kidolgozása és hangulata. Az utasteret jobb minőségű alumínium, textil és egyéb anyagok burkolják, a nappali és éjszakai fényviszonyokhoz dinamikusan integrált hangulatvilágítás pedig személyre szabható. Az új gyártási eljárások mindemellett magasabb szintű kidolgozást biztosítanak.
A minden felületen alkalmazott hangszigetelő üvegnek és az új hangszigetelő anyagoknak köszönhetően a frissített Model Y csendesebb utazást kínál elődjénél. A gördülési zaj 22%-kal, a szélzaj pedig 20%-kal lett alacsonyabb. Az új low-E üveg emellett 26%-kal több napenergiát ver vissza, így járul hozzá a csendesebb, hatékonyabb légkondicionáló rendszerrel együtt az ideális hőmérséklet fenntartásához.
A két első ülés új kialakítása kényelmesebb, és mostantól az ülések szellőztethetők is. A második sor ülései is nagyobb kényelmet nyújtanak, köszönhetően a könnyebben hozzáférhető csatoknak, a hosszabb ülőfelületnek és a vastagabb párnáknak, valamint elektromosan dönthetők és síkba lehajthatók. Az első és a második sori ülések is fűthetők, és problémamentesen működnek együtt az integrált klímavezérlőkkel. Az új középkonzolon tolóajtók találhatók, a valódi alumínium borítás mögött pedig pohártartó és extra tárolóhely is található. További alumínium dekorációk díszítik a kormánykereket, az ajtóburkolatokat és a műszerfal elemeit.
Az új Model Y az eredeti, letisztult vezetői felülethez hűen érintőkapcsolókkal és fizikai gombokkal is rendelkezik. Az ergonómiát és a használhatóságot fokozzák a kormánykerék testre szabható kapcsolói, melyekkel gyorsabban elérhetők a gyakran használt járműfunkciók. Az új, precíziós tervezésű irányjelző kar könnyedén kezelhető vezetés közben, nem vették át tehát a frissített Model 3 sokat kritizált elemét, a kormánykerékre tett irányjelzőgombokat.
A második sorban utazók már egy saját 8 colos érintőképernyő használatát élvezhetik, amely integrált klímavezérlőket és szórakozási lehetőségeket, például játék-, hang- és videóstreamelést kínál. A laptopok és más hordozható eszközök gyors töltésére kínál lehetőséget az akár 65 W-os teljesítményt nyújtó egy elülső és két hátsó USB-C töltőport.
Az újratervezett hangrendszer jobb zenehallgatási élményt nyújt. A saját fejlesztésű, hangáteresztő textilanyagnak köszönhetően néhány hangszóró nem látható, ami hozzájárul a belső tér letisztult esztétikájához, és javítja a hangteljesítményt. Továbbfejlesztett mikrofonok szolgálják a hívások jobb minőségét.
Az újratervezett hardverrel elérkezett a hálózati kapcsolatok következő generációja, amely jelentősen növeli a mobilhálózati teljesítményt: a letöltési sebesség 50%-kal, a hatótávolság 30%-kal lett nagyobb. Jelentősen javult a Wi-Fi-kapcsolat is, amely akár 300%-kal nagyobb letöltési sebességet kínál a zökkenőmentesebb videóstreameléshez és szoftverfrissítésekhez, és akár 200%-kal nagyobb hatótávolsággal biztosítja a tartós kapcsolatot az olyan helyeken is, mint a garázsok és a kocsibehajtók. A telefonkulcs teljesítménye és megbízhatósága tízszeresére nőtt, köszönhetően az ultraszélessávú technológiának és más fejlesztéseknek, amelyek a Tesla alkalmazással párosítva a csomagtartó automatikus nyitását is lehetővé teszik. Mint minden Tesla esetében, ezek a hardverfejlesztések a jövőben további funkciókat tesznek majd elérhetővé a tulajdonosok számára a vezeték nélküli szoftverfrissítéseken keresztül.
Az új Model Y már rendelhető Magyarország területén. Az elsőként elérhető limitált példányszámú kiadás, az új Model Y Launch Series Long Range összkerékhajtású változata 568 km hatótávolságot, 0-ról 100 km/h-ra 4,3 s alatti gyorsulást, 201 km/h végsebességet, valamint egyedi jellemzőket és látványelemeket kínál. Hazánkban az átadások az ügyfeleknek márciusban kezdődnek. A Tesla a jövőben az új Model Y további felszereltségeit is elérhetővé teszi. A közönség számára az új Model Y 2025. január 31-étől lesz megtekinthető Magyarországon.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Ezek az autók lesznek idén 20 évesek! 1. rész
2025.01.25.
Húsz éve, még az évezred elején
Jennifer Lopez 1999-ben énekelte meg a Waiting for tonight-ban, ahogy egy világ várta a 90-es évek végét, sokan azt gondolták, hogy mindennek vége lesz majd 2000-ben. Aztán, mint egy szimpla szilveszteri éjszaka után, az idő ugyanúgy ment tovább, csak az évszámok cserélődtek. Megélte az emberiség a 2005-öt is, és így 20 évre visszamenőleg elmondhatom, hogy a mára szinte mindennapossá vált terrorcselekmények, és környezeti katasztrófák voltak azok a szalagcímek, amikre akkor felkaptuk a fejünket, de mára már lapozunk tovább. Mert ezek bizony sajnos mindennapossá váltak mára világunkban. Ha már történelem, akkor autósport: idén lesz 20 (!) éve annak, hogy Fernando Alonso Forma 1-es versenyző bezsebelt egy csomó legfiatalabbnak járó elismerést. Ő volt a legfiatalabb pole-pozíciós, futamgyőztes, és világbajnok. Meglehet, hogy rekordját azóta már megdöntötték, én elköszöntem jó pár éve a Forma 1-től, és bevallhatom őszintén, hogy a vasárnapi ebéd után csak V8, vagy V10 versenymotor hangra tudtam eszméletlen jókat horpasztani. Ha már technikai vívmányok, akkor nagyot mosolyogtam, amikor az ezredfordulós szórakoztatóelektronikai újdonságok között megtaláltam az első olyan hordozható multimédia lejátszókat, amik kezdetleges színes kijelzőikkel bűvölték el a fiatalokat. Aztán gyorsan megjelentek bennük a belső merevlemezek, az OLED kijelzők, amik egyre inkább a képrenyőhöz ragasztották a felhasználókat. És hogy egy kis hazai vonatkozás, 2005-ben indult év elején a Győzike Show, egy igazi trash reality, amit senki nem nézett, de mindenki tisztában volt vele, hogy éppen mi történt a családdal. És, hogy legyen kis kulturális balansz, szintén ebben az évben nyitott meg a művészetek palotája Budapesten. Angela Merkel német kancellár lett, akkor még kevesen tudták, de ennek később komoly hatása lett az európai autóiparra is. Hogy a világ mekkorát változott az elmúlt húsz évben? Nos, ez egészen biztos, hiszen a 2005-ös év autója jelöltek között nem találtam SUV-t, cserébe kicsike egyterűt, hibrid hajtású igáslovat, és egy mini prémium autót igen, szóval volt változatosság. Nézzük hát, milyen autók lesznek idén igazán nagykorúak? Haladjunk ABC sorrendben a márkák között.
Audi A4 B7
Hihetetlen, hogy már a single frame korszak is húsz éves. Az A4 egy igazi sikersztori itthon, mert sokan szeretnek reprezentálni, amit kevésbé lehet egy Golffal, vagy Octáviával, mint egy Audival, ami mindig stabilan hozza a prémium érzést. Bár tény, hogy az előző generációhoz képest a legnagyobb dobást tényleg a single frame jelentette, szóval nagy technikai újdonságokra hiába is vágyunk. Mára ezek az autók is megöregedtek, és ennek megfelelően a fenntartási költségeik is magasabbak lehetnek a Golfhoz, vagy Octáviához képest. Szóval az olló nem nyílik tovább, sőt, a mai javítási árakat figyelembe véve inkább csukódik, hiszen többen keresnek olyan autót, aminek a tervezett üzemeltetési költségei alacsonyabbak.
BMW E90
Csak én hüledezek rajta, hogy a szememben már az új BMW-s érához tartozó E90 első darabjai idén húsz évesek lesznek? Tényleg megy az idő. Nekem, és a hozzám hasonló elvakult márkafanatikusoknak a hármas széria a 46-ossal végleg kifutott. De mint autós újságíró nem lehetek ennyire kirekesztő, és nem láthatom a világot feketében vagy fehérben. Ezért gyorsan ide is írom, hogy rendkívül jót tett a hármasnak a 2009-es facelift, sokkal szebbre rajzolt hátsó lámpáival, és kivasalt éleivel, megint egy kívánatos hármassá vált, szóval, ha kapnék egy hathengeres, benzines használtteszt felajánlást ebből a típusból akkor biztosan nem lökném el magamtól. Az E90 már bőven a dízel éra gyermeke a leggyakoribb 320d kivitel, ez a motor nagyon sok bonyolult, és drágán javítható komponenst tartogat, így mára igazi időzített bomba lehet. Mert ez a széria is a hármasok sorsára jutott. Ilyenkor átkozom a percet, hogy nem mentettem meg tíz éve egy E30-at attól, hogy pályabejáró, vagy driftautó legyen. És, hogy mennyire mentek el az árak? Pont a napokban kerestem hathengeres E36-ot, és meglepődtem, hogy nincs már kétmillió forint alatt. Szóval manapság a padlón az ára az E90-nek is, lassan érdemes betárazni a szebb, erősebben motorizált darabokat.
Toyota AYGO/Peugeot 107/Citroen C1
Ezek az autók jelentették az igazi megoldást a városi közlekedésre. Picik voltak, volt bennük egy minimális komfort (ha klímás, és elektromos ablakok is vannak az autóban), főleg egy keleti veteránhoz, vagy kettes Swift-hez képest. Ezt az autót nagy autógyártók közösen fejlesztettek, így ülhetett valaki Toyotába annyiért, amennyiért előtte sohasem. Nekünk, Európaiaknak, és itt Európában Csehországban gyártva. Olcsó tudott maradni, és ha valaki a helyén kezelte, akkor tökéletes városi társ lett. Én legalábbis százszor inkább használnék egy ilyen autót ovijáratban, mint egy kétliteres modern, dízelmotoros nagyobbat. Persze tudom, itthon a vasaló Swift is az autózás minimuma, mit várhatunk egy méretosztállyal lentebb egy miniautóban? Az, aki le tudta adni a sztereotípiákat, biztos, hogy jól érezte magát egy ilyen végtelenül puritán autóban attól függetlenül, hogy milyen embléma van az elején.
Sorozatunk folytatódik, tartson velünk a következő részben is, addig pedig kövessen minket Facebookon is!
Megkapta a környezethasználati engedélyt az Eve Power debreceni akkumulátorgyára
2025.01.25.
Megkapta a környezethasználati engedélyt az Eve Power debreceni akkumulátorgyára - adta hírül a haon.hu pénteken a cég közleményére hivatkozva. A közleményben azt írták, az Eve Power környezethasználati engedélyének megszerzése újabb bizonyítéka annak, hogy a vállalat elkötelezetten törekszik az innovatív megoldások alkalmazására. A debreceni üzem építése során egy különleges, vízkészleteket megóvó technológiát vezetnek be, amely nemcsak Magyarországon, de globálisan is ritkaság - jelezték.
Az új eljárás lehetővé teszi a tisztított szennyvíz ipari hasznosítását, ezzel minimálisra csökkentve az ivóvíz felhasználását a gyártási folyamatokban - közölték, hozzátéve: a vállalat reméli, ezzel a megoldással nemcsak a környezetvédelmi kihívásokra adnak választ, hanem a helyi közösséggel való harmonikus együttélést is szolgálják.
A környezethasználati engedély feltételei, a megfogalmazott elvárások egyértelműen tükrözik a vállalat elkötelezettségét a debreceni lakosok igényeinek tiszteletben tartása iránt. A vállalat számára elsődleges cél, hogy a város lakóival partnerségben, hosszú távon fenntartható módon működjenek együtt, és jó szomszéddá váljanak - tudatták.
Rámutatnak: a BMW egyik fő beszállítójaként az Eve Power debreceni üzemének nagy hatása van a a német autógyártó debreceni gyárának működésére, a BMW által létrehozott munkahelyekre, hiszen az Eve Power által gyártott csúcsminőségű akkumulátorok lesznek a Neue Klasse BMW-k legfőbb részei.
A két cég közötti kapcsolat létrejöttét nagyon hosszú tárgyalási sorozat előzte meg, amely együtt járt a megrendelő részéről egy komplex elemzéssel is. Debrecenben szintén arra készülnek, hogy egy fenntartható, többségében tiszta energiát alkalmazó üzemet létesítsenek, amely nemcsak a saját, belső normáknak, illetve a BMW elvárásainak felel meg, hanem a szigorú törvényi és hatósági előírásoknak, valamint a helyi lakosok elvárásainak is - írták.
Kiemelték, hogy már a debreceni gyár bejelentését megelőző tárgyalások során világos volt a magyar kormány, a debreceni városvezetés és a hatóságok álláspontja: az európai uniós szabályoknál is szigorúbb szabályoknak kell megfelelni, és prioritásként kell kezelni a környezetvédelmi és iparbiztonsági szempontokat, a lehető legnagyobb transzparencia mellett.
A világ kilencedik legnagyobb akkumulátorgyártója 2023 májusában jelentette be, hogy mintegy 400 milliárd forintos beruházással Debrecenben építi fel első európai üzemét. A beruházással több mint ezer új munkahely jön létre.
A cég korábbi korábbi közleménye szerint a Debrecen északnyugati gazdasági övezetében épülő akkumulátorcella-üzem földmunkáit 2023 végén kezdték meg, az építkezés befejezése 2025 végére várható. A tervek szerint a gyár 2026-ban egy gyártósorral kezdi meg működését és felfutó rendszerben, folyamatosan bővíti kapacitását.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
200 milliárd forintból épülhet gyorsforgalmi autóút Nyugat-Magyarországon
2025.01.25.
200 milliárd forintnyi forrásból épülhet meg az évtized végéig egy 40 kilométer hosszúságú négysávos gyorsforgalmi autóút vagy autópálya Szombathely és Körmend, valamint Szombathely és Kőszeg között - közölte csütörtökön Lázár János építési és közlekedési miniszter, aki Szombathely ellenzéki polgármesterével Nemény Andrással (Éljen Szombathely!) közösen tartott sajtótájékoztatót a városházán.
Lázár János elmondta: a kivitelezési tervek - amelyek ötmilliárd forintba kerülnek - idén december végéig elkészülnek, az engedélyezési terv és a környezetvédelmi engedélyek pedig már eddig is rendelkezésre álltak, az építéshez szükséges területek megszerzésére az idén ötszázmillió forint, jövőre pedig 1,5 milliárd forintot állami forrást biztosítanak.
Az igazi feladat az autópálya-építés 200 milliárd forintos költségének előteremtése lesz, de "van ötletük", és a kormány elkötelezett az építés mellett - mondta.
Hozzátette: a kormányzat nem zárkózik el attól sem, hogy a várost elkerülő út nyugati szakasza - amely szintén nagyberuházás - valamiféle kooperációban, együttműködésben valósuljon meg, hiszen a majdani M87-es út első három szombathelyi kilométere részben az elkerülő út, részben az M87-es autópálya része, ami Kőszeg irányába visz.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Hamarosan kezdődik a Flórián téri felüljárók felújítása
2025.01.25.
Néhány hét múlva indul a Flórián téri felüljárók felújítása, amely a szerkezet műszaki állapota miatt vált szükségszerűvé. A kivitelező február 14-én, pénteken átveszi a munkaterületet, majd március 1-jén, szombat hajnalban – az első ütemben, tervezetten őszig – lezárja a déli hidat, amelyen jelenleg Pest irányába tart a gépjárműforgalom. A felújítás első ütemében ideiglenesen kétirányú lesz az északi felüljáró, ahol irányonként egy-egy sávon haladhat a forgalom. A Szentendrei út felől az Árpád híd, illetve Pest felé haladóknak új kétsávos forduló létesül a Pacsirtamező utcában segítségképp. A korszerűsítési munkák jelentős forgalmi változásokkal és ideiglenes korlátozásokkal járnak, amelyekről a BKK részletes tájékoztatást ad, egyúttal kéri az arra közlekedőket, hogy ha lehetőségük van rá, a közösségi közlekedést vegyék igénybe.
Elkerülhetetlenné vált, és nem tűrt halasztást a több mint negyvenéves Flórián téri felüljárók felújítása. Műszaki állapotuk jelentősen romlott: a szennyeződések és a nedvesség megviselték, a szerkezet a pillérek környezetében átázik, ez a betonacélok rozsdásodását és a betonfelületek tönkremenetelét okozza.
A felújítás várhatóan 2026 tavaszáig tart, és elengedhetetlen ahhoz, hogy a főváros és az agglomeráció közlekedésében jelentős szerepet betöltő felüljárókat további évtizedekig lehessen biztonságosan használni.
A Flórián téri felüljárókon külön-külön dolgozik majd a kivitelező, tehát az egyiket mindig fenntartja a közúti forgalomnak, a munkák ezért két ütemben zajlanak. A kivitelező február 14-én, pénteken átveszi a munkaterületet, majd hozzálát az előkészítő munkákhoz – ezzel elkezdődik a Szentendrei utat és az Árpád hidat összekötő, két hídból álló szerkezet teljes körű korszerűsítése, amely elengedhetetlen Budapest közúti működőképességének fenntarthatóságához. Az előkészítő munkák a felüljárók alatti csomópontban ideiglenes sávszűkítéssel, csúcsidőn kívül kisebb forgalomkorlátozással, esetleg lezárással járnak. A BKK kéri a környéken járókat, hogy fokozott figyelemmel közlekedjenek.
A tényleges kivitelezési munkák két héttel később kezdődnek: a felüljáró-felújítás első üteme március 1-jén, szombat hajnaltól esedékes, amikor a kivitelező lezárja a déli hidat (ahol jelenleg Pest felé tart a gépjárműforgalom), miközben az ideiglenesen kétirányú északin irányonként egy-egy sávon haladhat a forgalom. A Szentendrei út felől az Árpád híd, illetve Pest irányába haladók segítésére új kétsávos forduló létesül a Pacsirtamező utcában.
Az ősszel kezdődő második ütemben az északi híd lesz lezárva, a megújult délin a megszokott módon haladhat a forgalom a Szentendrei útról Pest irányába, Szentendre felé pedig alul, a csomópontban jobbra kanyarodva lehet haladni.
Közlekedési változások a felújítás alatt
A tervezetten 2026 tavaszáig tartó rekonstrukció szükségszerűen forgalomkorlátozásokkal, illetve változásokkal jár, ezért minden arra közlekedőnek hosszabb menetidőre kell számítania. A BKK beruházóként és közlekedésszervezőként mindent megtesz, hogy az arra közlekedők igényeit a lehető legjobban kiszolgálja, egyúttal biztosítsa a munkavégzéshez szükséges területet. A BKK a felújítás idejére az 1-es villamos sűrítését tervezi, továbbá a H5-ös HÉV, valamint a Rákos–Solymár–Pilisvörösvár vasúti járat sűrítését kezdeményezte és egyezteti a MÁV-csoporttal.
A felújításhoz kapcsolódó lezárások és terelések részleteiről a folyamatosan frissülő florianter.hu oldalon lehet tájékozódni, illetve a BKK Info a szokásos csatornáin minden nap megosztja az aktuális tudnivalókat.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Oldalak
Az oldal fő támogatója
