A PSA France igazgatója, Xavier Duchemin hozta nyilvánosságra a részleteket egy újévnyitó sajtótájékoztatón, melyet Párizs belvárosában, a híres Diadalívhez közeli épületben tartottak. A céget a Peugeot család alapította Kelet-Franciaországban a 19. században. Az emblematikus belvárosi épületbe az 1960-as években, sikereik csúcspontján költöztek. A továbbra is családi kézben lévő vállalat 1976-ban vásárolta fel a fő riválisának számító Citroent, majd két évvel később a Chrysler európai leányvállalatát. A Chrysler akvizíció, az olajválság és a szektorban igencsak felerősödött versenyhelyzet válságba sodorta a cégcsoportot a 80-as évek kezdetére. A kilábalást a 205-ös modell piacra dobása hozta, melynek köszönhetően ismét pozitív irányba mozdult az eladási mérleg. az autóipart sújtó válság okozta veszteségek felszámolása érdekében 2012-ben a PSA 245,5 millió eurós áron eladta a főhadiszállást és a további használat érdekében egy megújuló bérleti szerződést kötött az új tulajdonossal. A relokalizálás a francia főváros északi részén található Citroen székházat is érinti, így az átköltöző dolgozók létszáma megközelíti a 2200 főt.

A ZEOD RC a frankfurti autószalon Nissan standján, 2013 szeptemberében Talán idén A Nissan bejelentette: a 2015. évi LeMans-i futamra (ismét) nevezik a ZEOD RC hibridet. Azt tudjuk, hogy sok mindent kell még tennünk – sokat tettünk eddig is! – a gépjárműhajtás technikájában, hogy fogyasztáscsökkentési, széndioxid kibocsátási célokat elérjük. Az autóversenyzés technikája e területen is a kísérletek színtere lehet. Az itt bevált megoldások jó része átültethető a hétköznapi autótechnikába. Gondoljunk csak az utóbbi évek gumiabroncs vagy dízelmotor fejlesztésekre. Ma a villanyhajtás, a hibridtechnika van napirenden, az ilyen hajtásláncú versenytechnika eredményei a szériaautók fejlesztésének is hasznára lehetnek. Izgalmas versenyautó hibrid-technikát fejleszt. már két-három évre visszamenően a Nissan és motorsport partnere, a NISMO, mellyel az idei Le-Mans-i 24 órás versenyen, június 14-15-én szeretnének végre sikert elérni. A kísérleti versenyautó a LeMans-i boxutcában az ilyen járműveknek fenntartott híres „Garage 56”-ban kap helyet. A ZEOD RC a Nissan 2012-ben Le Mansban indított DeltaWing versenyautójának (részben) az utóda. (Érdemes az interneten a deltawing sztorinak utána olvasni, nem semmi…) Szinte hihetetlen Az „Electric ZEOD RC” projekt sikerének letéteményese az autó belső égésű motorja lesz. A motor a „DIG-T R” nevet kapta. Az 1,5 liter összlökettérfogatú, turbótöltött, négyütemű benzinmotor 3 hengerű, teljesítménye 400 lóerő, tömege 40 kg. A motor könnyűségét a sajtófotó tanúsága szerint a NISMO főnöke, Shoichi Miyatani mutatja be, ölben tartva a motorblokkot. Az alapmotor mérete a szívó és kipufogócsövek, valamint a turbótöltő nélkül: 500 mm magas x 400 mm hosszú x 200 mm széles. Nem nagyobb, mint egy repülőgépre felvihető kézipoggyász, és el is fér a belső csomagtartóban… a NISMO főnöke, Shoichi Miyatani Szinte hihetetlen. Messze jobb teljesítménysúly (LE/kg) fajlagos értékeket hoz a maga 10 LE/kg értékével, mint egy mai 1,6 liter lökettérfogatú F1 motor. A DIG-T R névleges fordulatszáma 7500 min-1, maximális forgatónyomatéka 380 Nm. Takarékosak előnyben LeMans-ban annak az autónak van komoly győzelmi esélye, amelyik a távot a legkevesebb kiállással teljesíti. Ezért is vannak a dízelautók a benzinesekhez viszonyítva előnyben. A hibridek talán még gazdaságosabbak. Láttuk ezt eddig is a dízel-hibridek esetében. A Nissan tervei szerint a ZEOD RC óránként egyszer fog kiállni. Minden órában az első kört tisztán villamos hajtással teszi meg. Arra nézve, hogy miért az első kört és ennek teljesítésére miként töltik fel akkukat, magyarázatot még nem adtak. Az akkutöltésben a fékezési energia visszanyerésére természetesen nagyon számítanak. A teljesítményfaló mechanikai (súrlódási) veszteségek csökkentésére nagy figyelmet fordítottak, ebben a TOTAL cég szakemberei voltak segítségükre, nem csak a kenőanyag fejlesztésében, hanem az egész tribológiai rendszer optimalizálásában. Mind a belső égésű motor, mind a villanymotor egy öt fokozatú váltón keresztül hajtja a kerekeket. A motor és a ZEOD RC idén tavasszal további intenzív nyúzópróbákon vesz részt, hogy rejtett gyermekbetegségeit a konstruktőrök ki tudják küszöbölni. A ZEOD RC-vel, és „csoda” motorjával szerzett tapasztalatokat, a Nissan sajtóközleménye szerint, még idén egy Nissan LMP1 autóban, majd a szériajárműveknél is hasznosítani fogják. Dr. Nagyszokolyai Iván az Autótechnika főszerkesztője (Az Autótechnika folyóirat egyik kiemelt feladatának tekinti az autók szerkezeti újdonságainak elemző bemutatását! Legyen Ön is az Autótechnika előfizetője 2015-ben! További információ http://autotechnika.hu )