Megkezdődött Afrika legnagyobb repülőterének építése
2026.01.11.
Az etiópiai Bishoftu városában megvalósuló projekt 12,5 milliárd dollárba (10,7 milliárd euróba) kerül, és a tervek szerint 2030-ra készül el. „A Bishoftu Nemzetközi Repülőtér Afrika történetének legnagyobb légiközlekedési infrastrukturális projektje lesz” – mondta Abiy Ahmed miniszterelnök.
A repülőtér, amely Addisz-Abebától mintegy 45 kilométerre délkeletre található a városban, négy kifutópályával és 270 repülőgép befogadására alkalmas kapacitással rendelkezik. Évente 110 millió utas kiszolgálására tervezték, ami több mint négyszerese a jelenlegi fő repülőtér kapacitásának.
Az állami tulajdonú légitársaságot bízták meg a repülőtér tervezésével. Abraham Tesfaye, az infrastruktúráért felelős igazgató szerint a projekt a költségek 30 százalékát maga fedezi, a fennmaradó részt pedig a hitelezők finanszírozzák. A hitelezők között van az Afrikai Fejlesztési Bank is. Tesfaye azt is kijelentette, hogy közel-keleti hitelezők is támogatásukról biztosították a projektet.
Jogosítvány időskorban: Ötévente kell bizonyítani az alkalmasságot Szlovákiában, változnak a szabályok
2026.01.11.
Az eddigi gyakorlattal ellentétben már nem 65 éves korban, hanem 70 éves kortól lesz kötelező ötévente orvosi vizsgálatra menni azoknak a sofőröknek, akik személyautót vagy más, alap kategóriájú járművet vezetnek.
Ez alól kivételt képeznek azok a sofőrök, akik:
C1, C1E, C, CE, D1, D1E, D vagy DE kategóriájú járműveket vezetnek,
megkülönböztető jelzést használó járműveket vezetnek,
futárszolgálatnál, taxisofőrként vagy postai szolgálatban vannak.
Ők továbbra is külön szabályozás alapján esnek rendszeres vizsgálat alá.
Mit kell tenni a 70. születésnap körül?
Azoknak a sofőröknek, akiknek a jogosítványa 2013. január 19. előtt lett kiállítva, meg kell jelenniük orvosi vizsgálaton:
legkorábban két hónappal a 70. születésnapjuk előtt,
legkésőbb két hónappal utána.
A gépjárművezetőknek vezetés közben maguknál kell tartaniuk az érvényes egészségügyi alkalmassági igazolást, és azt a rendőri ellenőrzés során be kell mutatni.
Meddig érvényes a jogosítvány 68 év felett?
A jövőben a jogosítvány érvényessége életkortól függ:
68 év felett az AM, A1, A2, A, B1, B, BE és T kategóriák csak 5 évre hosszabbíthatók meg az orvosi igazolás alapján.
Mindenki más jogosítványa 15 évre szól, de legfeljebb a 70. életévig.
70 év felett már csak orvosi igazolással
A 70. születésnap után a jogosítvány csak érvényes orvosi alkalmassági igazolással cserélhető vagy hosszabbítható meg. Bizonyos esetekben pszichológiai alkalmassági dokumentumot is kérhetnek.
Ugyanez érvényes azokra a jogosítványokra is, amelyeket az Európai Gazdasági Térség országaiban, vagy a Genfi illetve Bécsi közúti közlekedési egyezményhez csatlakozott államokban adtak ki.
Veszélyes üzem a MÁV-csoportnál: tavaly 179 közösségi közlekedésben dolgozót bántalmaztak
2026.01.11.
Fotó: MÁV
A támadások döntő többsége, 126 eset a vasúti üzletág munkatársait - elsősorban a jegyvizsgálókat - érintette. A legkritikusabb vonalak közé tartozik a ceglédi, a szobi és a székesfehérvári vonal, valamint a pécsi fővonal esetében Ercsi és vonzáskörzete.
Volán-járművezetőket 48 alkalommal ért támadás, leginkább Pest, Szabolcs-Szatmár-Bereg és Borsod-Abaúj-Zemplén vármegyékben. A HÉV-en tavaly 5 esetben bántalmazták a dolgozókat - írták.
Kifejtették, az esetek súlyossága a szóbeli fenyegetéstől a tettleges bántalmazásig terjed: egy székesfehérvári helyi Volán járatra például gépkocsiból lőttek fegyvernek látszó tárggyal; Újfehértónál egy jegyvizsgálót fújtak le paprika spray-vel; Alsózsolcánál téglával dobták meg a buszvezetőt, aki 8 napon túl gyógyuló sérülést szenvedett; több esetben késsel fenyegették meg a dolgozókat jellemzően a menetjegy hiánya miatti konfliktusok során.
A MÁV-csoport minden esetben rendőrségi feljelentést tesz, és jogi segítséget, valamint mentális támogatást nyújt a bántalmazott munkatársaknak. A kritikus vonalszakaszokon még több járathoz irányítanak biztonsági személyzetet, vasútőröket, rendőröket, ezenkívül már előkészítés fázisában jár újabb testkamerák beszerzése a jegyvizsgálók részére. Az új beszerzésű járművek mindegyikén - legyen szó vonatról vagy buszról - már alapkövetelmény a fedélzeti kamerák beépítése - jegyezték meg.
Hozzátették, a felderítést és a bizonyítást nagyban segítik a fedélzeti kamerarendszerek, valamint a jegyvizsgálók számára beszerzett csaknem 200 testkamera.
A közleményben hangsúlyozták: a jegyvizsgálók és járművezetők közfeladatot ellátó személyek, így bántalmazásuk szabadságvesztéssel büntethető.
MTI
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Amikor az autó előbb „látja” a kerékpárost, mint a sofőr
2026.01.11.
A kerékpárosok és más védtelen, sérülékeny közlekedők (VRU – Vulnerable Road Users) továbbra is aránytalanul nagy kockázatnak vannak kitéve a közutakon. A baleseti elemzésekben újra és újra visszatérő magyarázat: „nem láttam”. A modern járművek kamerái, radarjai és egyéb szenzorai képesek érzékelni mindazt, ami a látómezőben van – de a városi környezet tele van takarással, holtterekkel, parkoló járművekkel, épületekkel, időjárási és fényviszonyokkal. Ezekben a helyzetekben a hagyományos érzékelés eléri a határait. A megoldás egyre inkább nem az érzékelők számának növelése, hanem a kapcsolódás: az a képesség, hogy a közlekedők akkor is „tudjanak egymásról”, amikor még nem látják egymást.
Az ITS International által bemutatott megközelítés egy kétlépcsős, réteges védelmi modellre épül. Az első szint a jármű–felhő (Car-to-Cloud) kapcsolat, amely a látótávolságon túl is képes helyzetfelismerést biztosítani, és korai, megelőző jelzéseket adni járművezetőknek, kerékpárosoknak és gyalogosoknak. Ahogy a közlekedők közelebb kerülnek egymáshoz, belép a második szint: a közvetlen V2X kommunikáció. Ez a biztonságkritikus réteg valós idejű, pontos pozíció- és mozgásinformációt cserél a járművek és a sérülékeny közlekedők között, lehetővé téve az azonnali, célzott figyelmeztetéseket a kritikus pillanatokban.
A V2X (Vehicle-to-Everything) olyan kommunikációs technológiák összefoglaló neve, amelyek lehetővé teszik, hogy a járművek adatot cseréljenek egymással, az infrastruktúrával, a felhővel és a közlekedés más résztvevőivel. A V2X célja, hogy a közlekedők ne csak azt érzékeljék, ami közvetlenül látható, hanem előre tudjanak reagálni a közeledő veszélyhelyzetekre. A technológia különösen fontos a sérülékeny közlekedők – gyalogosok és kerékpárosok – védelmében, mivel képes digitálisan „láthatóvá” tenni őket még akkor is, amikor takarásban haladnak, vagy a járművezető számára még nem észlelhetők. A V2X így nem a sofőrt váltja ki, hanem időt és információt ad a biztonságos döntéshez.
Útkanyarulat utáni szakaszokon a jármű már a felhőalapú értesítésből tudomást szerezhet egy közeledő kerékpárosról, majd a közvetlen V2X pontosítja az időzítést és a pozíciót. Holttérből érkező bringásnál a rendszer segíthet elkerülni a sávváltás vagy kanyarodás közbeni ütközést. Kereszteződésekben – ahol parkoló autók és épületek takarják a kilátást – a felhő előre jelezheti a gyalogos vagy kerékpáros érkezését, míg a közvetlen kommunikáció a találkozási pontnál ad pontos riasztást.
Balról jobbra: Brad Stertz (Audi), Reid Sigety (Spoke Safety) és Jim Misener (Qualcomm Technologies), a V2X-alapú közlekedésbiztonsági együttműködés szereplői (kép: ITS International)
Az Autószektor az elmúlt időszakban több cikkben is bemutatta, hogy a városi közlekedésbiztonság javulása egyre inkább az adatvezérelt, összekapcsolt megoldásokon múlik. A városi vakfoltok felszámolása, a munkaterületi torlódások valós idejű kezelése és az útépítések digitális láthatóvá tétele mind ugyanabba az irányba mutatnak: a közlekedési környezetnek nemcsak fizikailag, hanem digitálisan is érzékelhetővé kell válnia.
Magyarországon a városi közlekedésbiztonság egyik tartós kihívása a kerékpárosok és gyalogosok láthatósága, különösen sűrű beépítésű városrészekben és ideiglenes forgalmi rendeknél. A felhőalapú és közvetlen V2X-megoldások lehetőséget adnak arra, hogy számos konfliktushelyzet már a kialakulása előtt felismerhetővé váljon. Hosszabb távon ez illeszkedik az európai Vision Zero célkitűzésekhez, és alapot teremthet arra, hogy Magyarország pilotprojektekben tesztelje az összekapcsolt közlekedés következő generációját.
Az ITS International a világ egyik vezető szakmai médiuma az intelligens közlekedési rendszerek (ITS) területén. Elemzései és esettanulmányai a digitális forgalomirányítástól a kapcsolt járműveken és V2X-technológiákon át a városi mobilitásig terjednek. A lap különösen nagy hangsúlyt fektet azokra a megoldásokra, amelyek valós környezetben is bizonyítottan javítják a közlekedésbiztonságot, és hidat képeznek a technológiai fejlesztők, az autógyártók és a közlekedésszervezők között. Az itt bemutatott felhő + közvetlen V2X modell nem jövőkutatás, hanem már ma is elérhető, iparági együttműködésben tesztelt megközelítés.
A Vision Zero egy nemzetközi közlekedésbiztonsági szemlélet, amelynek alapelve, hogy a közúti halálesetek és súlyos sérülések száma hosszú távon elfogadhatatlan, és nullára kell csökkennie. A koncepció nem az egyéni hibáztatásra, hanem a rendszerszintű megelőzésre épít: abból indul ki, hogy az ember tévedhet, ezért a közlekedési rendszert úgy kell megtervezni, hogy ezek a hibák ne vezessenek halálos következményekhez. A Vision Zero kiemelt szerepet ad az adatvezérelt döntéshozatalnak, az intelligens forgalomirányításnak, valamint az olyan technológiáknak, mint a V2X, amelyek képesek előre jelezni és tompítani a veszélyhelyzeteket, különösen a sérülékeny közlekedők – gyalogosok és kerékpárosok – esetében.
A cikk alapjául az ITS International szakmai portál From cloud to direct V2X: Protecting vulnerable road users with connectivity című elemzése szolgált.
Nyitókép: ITS International
Tojoda Akio ízlése szerint készült el a GR Yaris új limitált szériája
2026.01.11.
A Toyota Gazoo Racing a 2026-os Tokiói Autószalonon leplezte le a limitált szériás modell prototípusát. A GR Yaris nevéből nem véletlenül tűnt el a Toyota, a Gazoo Racing sportrészleg ugyanis 2026-tól már önálló márkaként tevékenykedik tovább a konszernen belül. Kis túlzással a GR Yaris Morizo RR-t a Toyota elnöke és mesterpilótája, Tojoda Akio, azaz Morizo alkotta meg. A modell fejlesztésénél ugyanis azokat a tapasztalatokat használták fel, amelyek a 2025-ös Nürburgringi 24 órás versenyen a Toyota Gazoo Rookie Racing színeiben indított, és Morizo által is vezetett szériaközeli GR Yaris versenyeztetése során szereztek a legendás pályán.
A tavalyi 24 óráson Morizo az SP2T géposztályba a Toyota Gazoo Rookie Racing által benevezett, 109-es rajtszámú GR Yarisszal versenyzett, amely nyolcfokozatú automata sebességváltóval (DAT) volt felszerelve. A Nürburgring megerőltető kihívásai ellenére a 69-éves vállalatvezető több kört (a 113-ból 15-öt) teljesített a tervezettnél a 25,4 km-es pályán. Miután a csapat sikeresen befejezte a versenyt (az autó legjobb köre 9:42 volt), Morizo dicsérte a rendelkezésére bocsátott, szériaközeli GR Yaris versenyautót. Még azt is a gyorsan kapcsoló automata sebességváltónak tulajdonította, hogy ilyen sok kört képes volt megtenni a népes mezőnyben, amelyben villámgyors GT3-as autók is szép számmal voltak jelen.
A most bemutatott, utcai használatra fejlesztett GR Yaris Morizo RR – amely nevét Morizóról és a Rookie Racingről kapta – ebből a versenytapasztalatból inspirálódott. Állítólag a limitált szériás modell legfőbb erőssége az autó és a vezető közötti egység gyors megteremtése.
Nürburgringre hangolt felfüggesztés
Úgy fejlesztették ki ezt a GR Yarist, hogy az autó és a vezető közötti élvezetes interakciónak köszönhetően izgalmas, új szintet jelentsen a benne megtapasztalható vezetési élmény. A hatalmas, szénszálas hátsó szárny által generált erőteljes leszorítóerőnek köszönhetően a felfüggesztés beállítását úgy optimalizálták, hogy olyan csillapítóerőket érjenek el, amelyek lehetővé teszik a gumiabroncsok számára, hogy szilárdan tapadjanak az úthoz még olyan egyenetlen, huplis felületeken is, mint amilyenek a Nürburgringen vannak. Az eredmény egy olyan futóműbeállítás lett, amely komfortjával stresszmentes mindennapi vezetést tesz lehetővé, miközben kellően feszes is, ezért versenypályán sportos vezethetőséget és agilis irányíthatóságot biztosít. Még az elektromos szervokormány hangolását is az új futóműhangoláshoz igazították.
Exkluzív 4WD vezérlési üzemmód, Morizóval fejlesztve
A GR Yaris Morizo RR-ben a „Morizo” üzemmód váltotta fel az alap GR Yaris „gravel” (murva) módját. Ha valaki ebben az új állásban használja az autót, akkor az első és a hátsó tengely közötti nyomatékelosztás elméletileg semleges, 50:50 százalékos a murvás alapbeállításnak számító 53:47 helyett. De ezek csak célzott alapértékek, menet közben a nyomatékelosztás ettől eltérhet, mivel az arány automatikusan és folyamatosan igazodik a vezető utasításaihoz, a jármű pillanatnyi viselkedéséhez és az út- valamint pályaviszonyokhoz.
Az új, feltűnő hátsó szárnyon kívül további külső fejlesztés az első légterelő, az oldalsó küszöbpár és a szénszálas motorháztető. A szürkés árnyalatú külső fényezés színe a kizárólag a GR Yaris Morizo RR számára kikevert Gravel Khaki, amellyel a legújabb trendeket követi a Gazoo Racing. Előfordulnak fényes fekete zongoralakk felületek is, például elöl, ami elegáns megjelenést kölcsönöz a hűtőrácsnak. A szériaváltozatról származó, 18 colos kovácsolt BBS alukerekek matt bronz színben fokozzák tovább a sportos megjelenést. A féknyergek és a belső varrások Morizo jellegzetes sárga színét viselik, belül egy exkluzív plakett is található, amelyen a „Morizo RR” logó látható. Talán a legfontosabb új alkatrész belül az Alcantara-borítású kormánykerék, amely olyan, mintha a GR Yaris Rally2-es versenyváltozatából származna. Valamivel kisebb átmérőjű, mint a szériaváltozaté, ráadásul módosított kapcsolókat, gombokat és váltófüleket kapott a jobb kezelhetőség érdekében. Rajta a kapcsolók egymástól viszonylag távol helyezkednek el a raliban szerzett versenytapasztalatok miatt.
Mikor érkezik?
Igazi gyűjtői darab lesz a korábbi Rovanperä és Ogier limitált szériákhoz hasonlóan a GR Yaris Morizo RR is, ugyanis azokhoz hasonlóan mindössze 100 darab kerül majd belőle piacra Európában, és ugyancsak 100 darab marad belőle Japánban. Ha a ralis limitált szériákból indulunk ki, akkor két-három példány kerülhet Magyarországra. Az értékesítés kezdete 2026 tavaszára van ütemezve, az árat is akkor fogják elárulni. Arra persze mérget lehet venni, hogy drágább lesz, mint a 23,25 millió forintba kerülő, automata váltós, Dynamic VIP felszereltségű normál GR Yaris.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Komoly figyelmeztetés az időjárás miatt: „Senki ne induljon útnak ott, ahol narancs riasztás van érvényben”
2026.01.11.
Képünk illusztráció Fotó: police.hu
Mukics Dániel tűzoltó alezredes a Hungaromet legfrissebb információira hivatkozva elmondta, hogy Veszprém, Fejér, Pest és Komárom-Esztergom vármegyére vasárnap éjfélig másodfokú figyelmeztetést adtak ki hófúvás veszélye miatt.
Jelenleg elzárt település és útszakasz nincs - mondta, hozzátéve, hogy szombaton balesetek miatt ideiglenesen félpályás útlezárások voltak az M1-es és az M6-os autópályán. Jelenleg sehol sincs érvényben súlykorlátozás, lakosságvédelmi intézkedésre nem volt szükség.
A vasúti közlekedést néhány vonalon váltóhibák lassították szombaton. A MÁV honlapján megtalálhatók azok az útvonalak, ahol a vonatokat pótlóbuszok helyettesítik - tájékoztatott Mukics Dániel.
Busszal továbbra sem közelíthető meg Szilvás, Tagyospuszta, Hernádcéce, Vindornyalak, Nagykutas, Nemeskisfalud, ezek a települések autóval elérhetők.
A téli időjárás miatt a tűzoltókat 80 műszaki mentéshez, ezen belül 44 közúti balesethez riasztották és 22 esetben kellett a középületekről lelógó, életveszélyes jégcsapokat, illetve a tetőn felgyülemlett havat eltakarítani, valamint kidőlt fák eltávolításához is hívták őket.
Összesen 214 tűzoltó 84 járművel vett részt a mentési munkákban, kiegészülve 104 önkéntes tűzoltóval, akik 29 járművel segítették munkájukat - jegyezte meg.
Az M1-esen, Ács közelében történt balesetben hat jármű 15 utasa volt érintett, egy ember életét vesztette. A rendőröket 127 közúti balesethez riasztották, ebből kettő volt halálos és tíz személyi sérüléssel járt.
Összesen 1938 rendőr 1100 járművel vett részt a rendkívüli időjárás elleni védekezésben szombaton. A polgárőrökkel közösen 2514 egyedül élő embert ellenőriztek és 169 esetben nyújtottak számukra segítséget. A mentőket szombaton 3811 alkalommal riasztották. A honvédség és a a TEK speciális járművei továbbra is készenlétben állnak ott, ahol kialakulhatnak veszélyhelyzetek - emelte ki a tűzoltó alezredes.
Szólt arról is, hogy a vízi közlekedést a Dunán és a Tiszán zajló jégzajlás nem korlátozza, a légiközlekedésben nincsenek fennakadások.
MTI
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Ezeket az autókat vették karácsonyra a gazdag magyarok
2026.01.11.
Alapáron 60 millió forintnál drágább modellek (2025)
Mercedes-Benz G-osztály/AMG 23/296 autó
Range Rover 4/43
Mercedes-Benz SL AMG 1/14 autó
Mercedes-Benz S AMG 1/12 autó
Aston Martin DBX 1/8 autó
Ferrari SF90 1/6 autó
Aston Martin Vanquish 1/5
(forrás: Datahouse)
Top 150: ezeket az autókat vették a magyarok 2025-ben
2026.01.11.
A személyautó márkák versenyét tavaly a Suzuki nyerte (14 ezer 285 személyautó, 9,2 százalékos visszaesés 2024-hez képest), a japán márka piaci részesedése 11,04 százalék, mögötte a Toyota a második (13 ezer 862 személyautó, 5,2 százalékos elmaradás), harmadik a Skoda (11 ezer 373 autó, 0,57 százalékos plusz), negyedik a Volkswagen (8734 személyautó, 1,79 százalékos enyhe növekedés). Ötödik a Ford (8397 személyautó, 23,56 százalékos plusz), hatodik a Kia (7540 autó, 12,99 százalékos emelkedés).
Jó évet tudhat maga mögött a magyar személyautó-piacon a Peugeot (2514 autó, 32,18 százalék plusz), a kínai BYD (2412 autó, 67,85 százalék többlet), nagyot nőtt az Omoda (1217 autó, 540,53 százalékos megugrás), parádés volt a Citroen (1216 személyautó, 52,96 százalékos emelkedés), és a Jeep (1011 autó, 121,71 százalék növekedés), és a Mini is jól teljesített (680 autó, 38,78 százalék emelkedés), a DS-nek (79 autó, 33,9 százalék plusz). Kiugróan nőttek a Dongfeng eladásai is (54 autó, 200 százalékos pozitív elmozdulás).
Rosszul ment a Fiatnak (522 autó, -36,65 százalék), a Mitsubishinek (187 autó, -54,82 százalék), valamint a Jaguarnak (26 autó, 56,67 százalék mínusz).
A magyar személyautó-piacon 2025-ben minden negyedik autó B SUV kategóriás (25,91 százalék részesedéssel, bestseller modell a Suzuki S-Cross 6500 autóval), a C osztályú SUV-ok a második helyet foglalták el (24,69 százalék részesedéssel), bestseller a Nissan Qashqai 3094 autóval. Ezután jönnek az alsó-középkategóriás modellek (14,74 százalék a részesedés). Ezek közül a legkelendőbb a Skoda Octavia (5738 autó). A legnépszerűbb C egyterű a Volkswagen Touran (441 autó), a legnépszerűbb felső-középkategóriás kocsi a Skoda Superb (1414 autó), a kisautók között a Suzuki Swift nyert (1967 autó), a minik között a Toyota Aygo X (703 autó) az első, a nagyautók között győzött a BMW 5/M (646 autó), a Datahouse sportkocsi kategóriájában élen a Porsche 911 (113 autó). A luxusautók között első a BMW 7/M (158 autó), a B kategóriás egyterűk között a Ford Tourneo Courier (397 autó), a D kategóriás szabadidő-autók között a Skoda Kodiaq (1390 autó). Első az E kategóriás szabadidő-autók mezőnyében a BMW X5/M (797 autó), az F kategóriában pedig a Mercedes-Benz G-osztály/AMG (296 autó). A legkelendőbb kisteherautó a Ford Transit (1644 jármű) és a Ford Transit Custom (2524 jármű), a kishaszonjárművek között a Mercedes-Benz Citan (1049 jármű), a legmenőbb pickup a Ford Ranger (2802 jármű), a legnépszerűbb kisbusz pedig a Ford Tourneo Custom (2488 jármű), a D kategóriás egyterűk között a Hyundai Staria vitte a prímet (162 jármű).
Tavaly sok különlegesség kapott magyar rendszámot, több tíz milliárd forint ment el luxusra. Elkelt: egy Rolls-Royce Ghost, egy Chevrolet Corvette, egy Lamborghini Temerario, egy Lamborghini Revuelto, egy Lucid Air, egy Maserati GranTurismo, egy Ferrari 812 Competitione, egy MG Cyberster, egy Maserati MC20, egy Ferrari F150 Daytona, két Audi R8, két Maserati GranCabrio, két Aston Martin DB12 Volante, két Lamborghini Huracan, két McLaren 750S, három Aston Martin DB12, három Bentley Bentayga, három Mercedes-Benz EQS SUV Maybach, négy Ferrari 296 GTB, öt Aston Martin Vanquish, öt Bentley Flying Spur, öt Aston Martin Vantage, öt Rolls-Royce Cullinan, hat Ferrari SF90, hat Ferrari 12Cilindri, hat Audi e-tron GT, hét Ferrari Roma, nyolc Aston Martin DBX, tíz Ferrari Puronsangue, tizenkét Mercedes-Benz S-osztály Maybach, tizenkét Bentley Continental, tizenhárom Ferrari 296 GTS, tizenhárom Alpine A110, 14 Mercedes-Benz SL AMG, tizenöt Porsche Taycan, 21 Lamborghini Urus, 36 Porsche Panamera, 37 Mercedes-AMG GT, 113 Porsche 911, 149 Porsche Cayenne, 157 Mercedes-Benz G AMG.
A nagyhaszonjárművek között a 16 tonna feletti kategória dominál (93 százalékos feletti piaci részesedéssel), szinte csak a nemzetközi fuvarozásban résztvevők vásárolnak új 3,5 tonna fölötti járművet (összesen 5353-at, 15,4 százalékos visszaesés). Virágzik a buszértékesítés, 971 ilyen járművet - amiből 821 nagy, 12 tonnánál nehezebb - vettek tavaly Magyarországon (667,29 százalékos növekedés). Ezek közül 466 magyar gyártású.
Top 150 új autó Magyarországon 2025-ben (személyautó és kishaszonjármű, I-XII. hónap)
1. Suzuki S-Cross 6500 autó
2. Skoda Octavia 5738
3. Suzuki Vitara 5590
4. Dacia Duster 3292
5. Nissan Qashqai 3094
6. Kia Ceed 3048
7. Toyota Yaris Cross 2930
8. Ford Ranger 2802
9. Ford Transit Custom (teherautó) 2524
10. Ford Tourneo Custom 2488
11. Toyota C-HR 2421
12. Toyota Corolla 2335
13. Kia Sportage 2171
14. Hyundai Tucson 2017
15. Suzuki Swift 1967
16. Toyota Corolla Cross 1846
17. Volkswagen Golf 1796
18. Ford Kuga 1716
19. Ford Transit 1644
20. Ford Puma 1640
21. Skoda Superb 1414
22. Skoda Kodiaq 1390
23. MG ZS 1355
24. Renault Master 1338
25. Volkswagen T-Roc 1293
26. Volkswagen Tiguan 1275
27. Tesla Model Y 1188
28. Fiat Ducato 1169
28. Toyota Yaris 1169
30. Toyota RAV4 – 1165
31. Nissan X-Trail 1122
32. KGM Korando 1111
33. Renault Captur 1090
34. Omoda 5 – 1087
35. Mercedes-Benz GLC/Coupé/AMG 1075
36. Skoda Scala 1054
37. Mercedes-Benz Citan 1049
38. Volkswagen Passat 1010
39. Peugeot 3008 - 975
40. Toyota Hilux 952
41. Jaecoo 7 - 950
42. Renault Clio 935
43. Volvo XC60 - 920
44. Ford Transit Custom (személyszállító) 904
45. Peugeot 2008 - 893
46. Jeep Avenger 887
47. Volvo XC40 – 853
48. Volkswagen Crafter 816
49. Mercedes-Benz Sprinter 800
50. BMW X5/M 797
51. Mercedes-Benz GLE/Coupé/AMG 791
52. Opel Corsa 778
52. Volkswagen Caddy 778
54. Opel Combo 771
55. Skoda Karoq 741
56. BYD Seal U 739
57. Hyundai Kona 711
58. Dacia Bigster 709
59. Toyota Aygo X 703
60. Toyota Proace City 701
61. Kia EV3 - 699
62. Opel Mokka 675
63. BMW 3/M3 - 651
64. BMW 5/Touring/M5 - 646
65. Ford Transit Courier 640
66. Tesla Model 3 - 634
67. Audi A3/Allstreet/S/RS 632
68. BMW X3 – 628
68. Hyundai i30 - 628
70. Opel Frontera 618
71. Renault Austral 614
72. Toyota Proace Max 611
73. Mercedes-Benz V-osztály 603
74. Hyundai i20 - 592
75. Peugeot Boxer 585
76. Opel Movano 580
77. Volkswagen T-Cross 567
78. Citroen C3 Aircross 551
79. Ford Focus 548
80. Lexus NX 546
81. Seat Leon 541
82. Kia XCeed 532
83. Toyota Camry 508
84. Dacia Sandero 498
85. BMW iX1 493
86. Renault Trafic 485
87. Audi Q5/Sportback/S 484
88. BMW X1 – 483
88. Chery Tiggo 7 - 483
90. BMW X6/M 480
91. Nissan Juke 477
92. Renault Trafic Tour 476
93. Volkswagen Taigo 452
94. BMW 4 Coupé/Cabrio/M 448
95. Audi A5/Avant/S/RS 447
96. Volkswagen Touran 441
97. Isuzu D-Max 431
98. Citroen Jumper 426
99. Mazda CX-60 - 420
100. Audi Q8/S/RS 414
101. Skoda Fabia 412
102. Citroen C3 - 405
103. Opel Vivaro 401
104. Mercedes-Benz E/AMG 399
105. Ford Tourneo Courier 397
106. Opel Astra 391
106. Toyota Proace 391
108. Cupra Terramar 387
109. BYD Seal 385
110. Volkswagen Tayron 379
111. Audi Q3/Sportback 377
112. Fiat 600 - 368
113. Toyota Proace City 363
114. Iveco Daily 357
115. Opel Grandland 356
116. Dacia Jogger 352
117. BYD Atto 3 - 333
117. Renault Arkana 333
119. BYD Sealion 7 - 332
120. Volvo XC90 - 317
121. BMW 2 Active Tourer 314
122. Mercedes-Benz C/T/AMG 310
123. Mazda CX-30 - 306
123. Mercedes-Benz CLE/AMG 306
125. Volkswagen Transporter (teherautó) 305
126. Ford Transit Connect Van 304
127. Mercedes-Benz GLA/AMG 302
128. Chery Tiggo 8 - 296
128. Mercedes-Benz G/AMG 296
130. Skoda Kamiq 295
131. Kia Niro 292
132. BMW X2/M 289
132. Volkswagen Touareg 289
134. KGM Tivoli 282
135. Hyundai Ioniq 5 - 279
135. Peugeot Partner 279
137. Renault Kangoo Van 272
138. Cupra Formentor 268
139. Mazda CX-80 - 267
139. MG3 - 267
141. Kia Sorento 266
142. Audi A6/Avant/Allroad/S/RS 265
143. Honda HR-V 264
144. Ford Explorer ev 262
145. Lexus LBX 255
146. BMW 4 Gran Coupé 252
146. BYD Doplhin Surf 252
146. Opel Zafira Life 252
149. Mercedes-Benz CLA/AMG 248
150. Volvo EX30 - 247
(forrás: Datahouse)
A BMW Group ismét több mint egymillió darab új autót gyárt Németországban
2026.01.11.
2025-ben a BMW Group Németországban működő gyárai összesen ismét több mint egymillió darab új autót állítottak elő. Ez azt jelenti, hogy a Németországban készülő összes új autó egynegyedét a müncheni központú vállalatcsoport gyártja. A Német Autóipari Szövetség (VDA) szerint Németországban tavaly összesen 4,15 millió darab új autó látott napvilágot.
„Gyáraink a németországi autóipar versenyképességének lenyűgöző bizonyítékai. A 2025-ben legyártott összesen több mint egymillió darab új autónk Németország innovációs erősségét hirdeti. Ehhez módszeresen kihasználjuk az innovációban és a digitalizációban rejlő lehetőségeket. A politikai döntéshozóknak a jövőben is biztosítaniuk kell a versenyképes keretfeltételeket Németország, mint meghatározó ipari helyszín számára” – mondta Milan Nedeljković, a BMW AG igazgatótanácsának gyártásért felelős tagja.
A BMW Group Dingolfingban, Lipcsében, Münchenben és Regensburgban működő létesítményei a vállalatcsoport nemzetközi gyártási hálózatának alappillérei. Ennek alapja a BMW iFACTORY gyártási stratégia égisze alatt kidolgozott, egyértelmű irányvonal, amely minden üzemben részletekbe menően összehangolt struktúrákat, hatékony folyamatokat és maximális rugalmasságot garantál. A BMW iFACTORY gyártási stratégia a globális gyártási hálózat összes résztvevőjének jövőképet biztosít.
A BMW Group Németországban működő létesítményei kivétel nélkül egyazon gyártósoron állítják elő a belsőégésű erőforrással, a plug-in hibrid hajtáslánc-technológiával és a tisztán elektromos meghajtással szerelt új autókat. E rugalmas berendezkedésnek köszönhetően a müncheni központú vállalatcsoport gyártómechanizmusa a megváltozott ügyféligényekhez és piaci körülményekhez is agilisan tud alkalmazkodni. E képesség jelentős sikertényezőként támogatja a BMW Group funkciókon átívelő rugalmasságát és egy dinamikusan fejlődő iparágban kulcsfontosságú versenyelőnyt jelent.
A BMW Group Németországban készülő új autói elsősorban az európai piacra készülnek, a globálisan felosztott hozzáadott érték alapelvével összhangban. A gyártási volumenek az amerikai kontinensen és Kínában is nagyjából megegyeznek az adott régiókban értékesített modellek számával.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Télképek és hócsaták, 1959-2026
2026.01.11.
Nem kell árokba csúszni, elég szabályosan közlekedni ahhoz, hogy megtörténjen a baj. A téli havazások és fagyok idején rendszeresen előfordul, hogy a teherautó ponyvájáról lerepülő jeges hótömeg éppen a következő autó szélvédőjét töri be, de az is sem ritka, hogy az autók kerékjáratából útra eső okoz kárt a futóműben, abroncsban. Mert nem mindig van hely a kikerülésre.
Ezeket a helyzeteket legfeljebb gigantikus követési távolságokkal lehet megúszni, ami nem éppen életszerű. A kártérítés érvényesítésére csak akkor van lehetőség, ha kamerával sikerült rögzíteni a károkozó rendszámát. Enélkül legfeljebb a casco enyhíti a veszteséget.
Ahogy napjainkban, úgy a legendás magyarországi nagy teleken is bevetették a honvédséget, melynek jelentősen változott a bevethető eszközállománya.
Néhány kemény magyarországi tél, amikor még hírből sem ismertük a téli gumit.
1959, január 10-én rendkívüli természeti jelenség csapott le a Budapest–Balaton közötti térségre, Veszprém környékén és a Velencei-tó térségében a szél által felhalmozott hóakadályok miatt több száz autó akadt el.
1962. novemberének végén is vastag hótakaró borította Nyugat-Dunántúlt, a heves havazások miatt a határszélen több száz jármű elakadt, sok szenvedett balesetet.
1987. telén magyarok milliói kényszerültek a szokásosnál hosszabb gyaloglásra, mert hóba fulladt az ország.
1993. november 11-től nyolc napon át folyamatosan havazott, a nyugati országrészben a hótakaró vastagsága elérte az 50–60 centimétert, decemberben több héten át összefüggő hó borította Magyarországot.
1999. február 10-én egy napa alatt 25–35 cm hó hullott Szabolcs-Szatmár-Bereg megyében, ami megbénította a közlekedést.
2013. március 14-15-én igazi hókáosz uralkodott az utakon annak ellenére, hogy az előrejelzések szerint rendhagyó időjárásra lehetett számítani. A hirtelen lehűlés, az intenzív havazás és az óránként száz kilométeres szél országos veszélyhelyzetet idézett elő. Az M1-es és M7-es autópályán lezárták a forgalmat; több ezren az utakon rekedtek éjszakára, sokan 24 óránál is hosszabb ideig a hó fogságában kerültek 146 település megközelíthetetlenné vált.
A legnagyobb hócsatát 1987. telén vívták Magyarországon. A január 11-i esés után milliók kényszerültek a szokásosnál hosszabb gyaloglásra. Hóba fulladt az ország, de a természeti katasztrófa előtt is történt tragédia.
A Széchenyi-hegyről 0.38-kor indult utolsó fogaskerekű járat a Gyöngyvirág utca és az Esze Tamás Iskola között kisiklott, de sikerült újraindítani a forgalmat, melyet hajnalban újabb kisiklás nehezített. A lehullott nagy mennyiségű hó miatt ezt már nehezebben sikerült visszaemelni a sínekre az Orgonás megállónál.
Este jött a tragédia: a lejtmenetben közlekedő 52+62 pályaszámú vonat vezetője jelezte, hogy elromlott mechanikus fékrendszere, a villamos fék pedig már nem tudta megállítani a szerelvényt, mely 20 óra 30-kor az Esze Tamás Iskolánál belerohant a felfelé haladó 53+63-asba. Utóbbi hátsó vagonja a végállomásig gurult vissza, ahol az egyik tartalék szerelvény állította meg.
A balesetben mindkét vonatvezető meghalt, tizenkét utas megsérült. A helyszín megközelítésénél is nehezebb volt a mentés. A vizsgálati jegyzőkönyvekből kiderült, hogy a szerelvény fékjével már délelőtt voltak gondok, korábbi vezetője ki is állt a forgalomból, de később újra bevethetőnek minősítették a vonatot.
A budapesti tragédia után lefagyott a teljes magyarországi közlekedés, volt olyan út, ahol kétméteres hófalak blokkolták a közlekedést. A lakosság élelmiszerellátását a honvédség próbálta megoldani.
Az éjszakai havazás miatt járhatatlanná váltak az utak. A személyautókat reménytelenül belepte a hó, tulajdonosaik meg sem próbálkoztak kiszabadításukkal. Országszerte százezrek indultak gyalog a munkába, mert a tömegközlekedés megbénult, a hóekék is elakadtak.
Pedig ahogy mostanság, akkoriban is megtartották a téli szezon előtti díszszemlét gépeikkel, szórókocsijaikkal az ország legtöbb városában ezzel is demonstrálva, hogy felkészültek a hóra.
1987 január 11-éből éles bevetési nap lett a katonáknak, mert még Budapest belvárosában is honvédségi teherautókat kellett bevetni, hogy elindulhassanak a kenyérszállítmányok az üzletekbe. Háromtengelyes, összkerékhajtású, nagy hasmagasságú KrAZ-ok cammogtak az úttesten gyaloglókat kerülgetve, mert a járdákon jó esetben is csak keskeny hómentes sáv maradt. Ennek ellenére senki sem volt türelmetlen, mert örült, hogy egyáltalán ki tudott jönni lakásából, az meg már tényleg nagy eredmény volt, ha nem órákat késett munkahelyéről.
Normál teleken csak kisebb hó esett, és ha valamelyik magas beosztású szerkesztő nem csúszott meg autójával a sarkon, akkor nem rendeltek téli hírképet a fotórovattól. Tudtam, hogy túlságosan főváros centrikus az újságírás is, de az ország nem csak Budapestből áll.
Mindig kerestem a kalandot, ezért már kisebb havazáskor is elautóztam az M1-esre, ahol bolgár kamionosok tüzet raktak a vontató alá, hogy felengedjen az olaj a hajtóműben.
Izgalmasabb képekért már a Bakonyt választottam, mert az átfújások miatt ott mindig látványosan dolgoztak a hómarók. Elég volt elautózni a veszprémi közúti igazgatóság telephelyére, ahol beülhettem egy segítőkész sofőr mellé és indultunk a tuti helyekre
Városlődnél mindig akadt munka és takarítani való, mert a viharos szél többször újraépítette a hófalat. A sziszifuszi feladat ellenére sem adták fel a hómarosok, kotrósok, bár sokszor ők is mentésre szorultak, mert árokba csúsztak.
Az a bizonyos január azonban ennél keményebb volt, mert saját erőből nem lehetett messzire jutni. Az országjárásban a honvédség segített: néhány szerencsés fotóst, operatőrt Budaörsről vittek helikopterrel olyan helyekre, ahol a hómarók is elakadtak.
A csapatszállító Mi8-as első leszállása a békéscsabai katonai bázis volt, onnan lánctalpas kétéltűvel utazott tovább a stáb. Akadt rögtön akció: elakadt mentőautóért kellett menni. Ráadásul a már akkor sem korszerű Nysában beteg várt szállításra. A platón nem volt helyhiány, de jutott bőven viharos szélből is, mert a hótengerben is tempósan haladt platóján a mentőautóval a lánctalpas szállítójármű, amivel időben eljutottunk a kórházba.
Ezután jött az élelmiszer-szállítás, de azok is felfértek, akik ki tudtak szabadulni tanyájukról. Pedig olykor a kapu magasságáig állt a hó, sok helyen méteres csapást kellett ásni, hogy ki lehessen jutni a házból.
Hasonló volt a helyzet a Bakonyban, Borsodban és Budapesten is több napig eltartott a közlekedés normalizálása. A hóeltakarítás után is tömegsport maradt az autótolás, a Moszkva téren elakadt mentőnél gyalogosok is segítettek a tűzoltóknak.
Egyetlen percet sem pihenhettek a mentők, mert a tél nem akart enyhülni: három napon át szakadatlanul esett, január 16-án a hóvihar után, a hegyekben 50–77 cm, az alföldi részeken 20–50 centiméteres volt a hótakaró, Budapesten mínusz17 fokot mértek napközben. A hónap végén megint hatalmas havazás jutott a Kárpát medence lakóinak, akiknek az ónos esővel is meg kellett birkózni, úgy, hogy akkor még alig volt téli gumi az autókon.
Forrás: KÉPES KRÓNIKA/Sztorik csak felnőtteknek
Fotók: Magyar Honvédség, Police.hu, Szerző
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Oldalak
Az oldal fő támogatója
