Lerántották a belső leplet is az ID Polo-ról

2026.01.12.
Míg az ID. Polo külső megjelenését korábban már láthattuk, az utastér most debütált. A dizájn minimalista, sallangoktól mentes, nincsen „túllihegve” semmi, ahogyan azt a Volkswagen elektromos modelljeitől megszokhattuk. A korábbi ID.3 sok kritizált érintésérzékeny csúszkái és paneljei eltűntek, helyüket fizikai kezelőszervek vették át. Még a kormánykeréken is hagyományos gombok találhatók a tempomat és a multimédia vezérléséhez. Az autó műszerfala 10,25 colos digitális kijelzőt kapott, amely egyetlen gombnyomással retró stílusra váltható. A középkonzolon 13 colos infotainment kijelző trónol, alatta pedig fizikai gombokkal vezérelhető a klímaberendezés és a vészvillogó. Az utastér burkolatai környezetbarát, újrahasznosított anyagokból készültek. Andreas Mindt, a Volkswagen vezető formatervezője az ID. Polo-t „megfizethető mindennapi társ”-ként jellemezte. Szerinte „a határozott fizikai gombok stabilitást és bizalmat sugallnak, a meleg anyagok vonzóvá teszik, míg a bájos részletek – például a retró stílusú műszerfal – a Volkswagen jellegzetes stílusát tükrözik.” A tavasszal bemutatandó ID.Polo a C-szegmensben versenyez majd olyan riválisokkal, mint a Renault 5 E-Tech, a Citroën ë-C3, a Peugeot e-208 és az Opel Corsa Electric. Már korábban ismertté vált, hogy a klasszikus Polókhoz képest ebben az autóban a belső tér 19 milliméterrel hosszabb, s a csomagtartó alapmérete is 24 százalékkal nagyobb.  Az autó  háromfajta teljesítménnyel – 135, 211 és 226 lóerővel – lesz elérhető, nettó 37 és 52 kWh-os akkumulátorokkal. Előzetes becslések szerint ez akár 450 kilométeres távolság megtételére is elegendő lehet.
Címkék: 

Tavaly csökkentek a Mercedes-Benz Group járműeladásai

2026.01.12.
A Mercedes-Benz Cars üzletág eladásai 2025-ben 1,8 millió darabot értek el, ami éves bázison kilenc százalékkal maradt el a 2024-es szinttől. Fotó: Mercedes Európában 634 600 személyautót értékesítettek, ez az előző évhez viszonyítva egy százalékos csökkenést jelent. Németországban a 213 200 darabos kiszállítás éves összevetésben változatlan szintnek felel meg, miközben a negyedik negyedévben 23 százalékkal nőtt az értékesítés. Az Egyesült Államokba a Mercedes-Benz 2025-ben 284 600 autót szállított ki, ami 12 százalékos csökkenés éves szinten. Kínában a személyautó-eladások 19 százalékkal 551 900 darabra estek vissza a rendkívül éles verseny és a piaci környezet romlása mellett. A cég ugyanakkor jelezte: megőrizte vezető pozícióját az 1 millió jüan feletti árkategóriában. A tisztán elektromos (BEV) modellek globális eladásai 2025-ben 197 300 darabot tettek ki, ami 4 százalékos mérséklődést jelent az előző évhez képest. A Mercedes-Benz Cars BEV-értékesítése 168 800 darab volt, 9 százalékos csökkenéssel éves szinten. A negyedik negyedévben ugyanakkor éves bázison 3 százalékos, negyedéves alapon 18 százalékos növekedést értek el, elsősorban az új elektromos CLA modell bevezetésének köszönhetően. Európában az elektrifikált járművek (xEV) aránya elérte a 40 százalékot, ami történelmi csúcs a régióban. A Mercedes-Benz Vans üzletág 2025-ben 359 100 járművet adott el, 11 százalékkal kevesebbet az előző évinél. Az elektromos furgonok (eVans) értékesítése viszont 46 százalékkal nőtt, 28 500 darabra, jelezve az elektromos haszonjárművek iránti élénkülő keresletet. Ola Källenius, a Mercedes-Benz Group vezérigazgatója a beszámolóban hangsúlyozta: 2025 a vállalat történetének legnagyobb termék- és technológiai offenzívájának kezdete volt, különös tekintettel az új elektromos hajtásláncokra és a szoftveralapú fejlesztésekre. Kiemelte, hogy az új CLA már most bizonyítja a márka innovációs képességét, és 2026-ban - az első Mercedes-Benz autó 140. évfordulóján - a modelloffenzíva tovább gyorsul, a cél változatlanul a világ legkívánatosabb autóinak megalkotása. MTI  

Meghalt a Porsche legendája, aki cukrászból lett autóversenyző

2026.01.12.
Fotók: Porsche AG Hans Herrmann karrierjét számos győzelem és felejthetetlen pillanat jellemezte Le Mans-ban, a Mille Miglián és a Targa Florión. Technikai szakértelme és a legnehezebb körülmények közötti vezetési képessége korának egyik legsikeresebb autóversenyzőjévé tette. 2026. január 9-én, 97 éves korában hunyt el. A Porsche AG gyászolja Hans Herrmann elvesztését. A korábbi autóversenyző 2026. január 9-én, 97 éves korában hunyt el. Motorsport-pályafutása során több mint 80 összetett és kategóriás győzelmet aratott, ezek túlnyomó többségét a Porsche színeiben. Herrmann nemcsak az összes nagyobb hosszútávú versenyen és az Európa-bajnokság összes futamán indult, hanem számtalan tesztvezetést is vezetett a Weissach Fejlesztőközpontban. "Hans Herrmann halálhíre mindannyiunkat mélyen megrendített" - mondta Thomas Laudenbach, a Porsche Motorsport vezetője. „Ő volt a Porsche AG egyik legsikeresebb gyári autóversenyzője. Az 1970-es 24 órás Le Mans-i győzelmükkel egy Porsche 917-tel, Richard Attwooddal történelmet írtak.” A zuffenhauseni sportautó-gyártó nemcsak számos diadalt köszönhet neki, hanem azt a történelmi mérföldkövet is, amely a Porsché-t komoly versenyzővé tette a hosszú távú versenyzésben. Hans Herrmann és Richard Attwood 1970-ben a 24 órás Le Mans-i versenyen. Hans Herrmann 1928. február 23-án született. Cukrászként tanult, azzal a szándékkal, hogy később átveszi édesanyja kávézóját. Ez azonban soha nem valósult meg, mivel tehetsége és szenvedélye a motorsportban rejlett. 1952-ben a stuttgarti születésű versenyző egy Porsche 356-tal indult első körversenyén a Nürburgringen – és nyert. A következő évben kategóriagyőzelmet aratott a Le Mans-i 24 órás versenyen egy Porsche 550 Coupéval. Szintén 1953-ban Herrmann megszerezte a német sportautó-bajnok címet. A Mercedes-Benz ezt követően felvette a gyári csapatába, így Juan Manuel Fangio, Stirling Moss és Karl Kling csapattársa lett. 1954-ben Herrmann továbbra is versenyzett a Porsche színeiben a kisebb motorteljesítményű kategóriákban, és az 550 Spyderrel megnyerte kategóriáját mind a Carrera Panamericanán, mind a Mille Miglián. Ez utóbbi verseny egy különösen látványos pillanatképpel vonult be a történelemkönyvekbe: Herrmann a nyitott tetejű, középmotoros sportautót egy bezáruló vasúti sorompó alatt vezette. Később képeslapként a következő felirattal látta el a képet: „Szerencse kell.” Herrmann újra és újra visszatér a Porsché-hoz. A szerencse állandó társa marad karrierje során. Miután a Daimler-Benz visszavonult a motorsporttól, éveket töltött a Maseratinál, a BRM-nél, a Borgwardnál, majd újra és újra a Porsche-nál. 1960-ban Olivier Gendebien és Herrmann diadalmaskodott a Sebringi 12 órás versenyen egy 718 RS 60 Spyderrel. Ez volt a Porsche első összetett győzelme egy hosszútávú világbajnokságon. Röviddel ezután Herrmann Joakim Bonnierrel együtt megnyerte a Targa Florio-t egy Porsche RS 60 Spyderrel. Ugyanebben az évben ünnepelte Formula 2 Európa-bajnoki címét a Porsche 718/2-vel. 1962-ben a Carlo Abarthhoz szerződött, majd 1963-ban a bécsi gyártó gyári pilótája lett. 1966-ban visszatért a Porsche gyári csapatához Jo Siffert, Vic Elford, Rolf Stommelen, Udo Schütz és Gerhard Mitter versenyzőkkel. Győzelem a történelemkönyvekbe Élete legnehezebb versenye várt Herrmannra 1970-ben a Porsche 917-essel a Le Mans-i 24 órás versenyen. „1969-ben szoros küzdelemben elvesztettem a győzelmet Jacky Ickxszel szemben, miután a verseny utolsó másfél órájában minden körben többször is megelőztük egymást. 1970-ben Ferdinand Piëch biztosította, hogy egy erősebb motorral valódi esélyünk legyen a győzelemre. Az a tény, hogy pontosan egy évvel azután, hogy szűken lemaradtam a győzelemről, Le Mans-ban nyerni tudtam, természetesen különleges volt. Ez volt a Porsche első összetett győzelme is – és az utolsó versenyem” – mondta Herrmann visszatekintve. Arra a júniusi napra már túl sok barátját veszítette el, a felesége aggódott, és Herrmann maga is tudta: „Lehetetlen, hogy én legyek az, akinek ennyi szerencséje van, és valamikor ez a szakasz véget érhet.” A kitartást és együléses autókat gyártó specialista minden idők egyik legmegbízhatóbb és legkiegyensúlyozottabb autóversenyzőjeként vonult be a motorsport történetébe. Pályafutása során Herrmann számos gyártónál versenyzett. De a legközelebbi és legmeghatározóbb kapcsolata mindig is a Porschéval maradt. Évtizedekkel azután, hogy 42 évesen visszavonult az aktív versenyzéstől, továbbra is támogatta a Porsche Múzeumot azzal, hogy rangos klasszikus autóversenyeken ült a volán mögé szerte a világon. Hans Herrmannt felesége, Magdalena, két fia és egy unokája gyászolja.  

30 km/h sebességkorlátozás a nagyvárosokban: az autósoknak nem tetszik, pedig...

2026.01.12.
A német Björn Steiger Alapítvány 14 várost felölelő tanulmány után arra a következtetésre jutott, hogy egy ilyen sebességkorlátozás városszerte történő bevezetése jelentős potenciállal rendelkezik a városközpontok biztonságosabbá, egészségesebbé és élhetőbbé tételére. Fotó: Google Gimini mesterséges intelligencia által készített kép Az alapítvány szerint olyan tanulmányokat értékeltek, amelyek sebességkorlátozással rendelkező városközpontokat vizsgáltak, beleértve Berlin, Belfast, Graz, Helsinki, London és Toronto városait is. Graz volt az első nagyobb európai város, amely 1992-ben úgy döntött, hogy úthálózatának 80 százalékán a sebességkorlátozás nem haladhatja meg a 30 kilométer/órát. Azóta más városok is követték a példát. Az autósok azonban nem mindig lelkesek. Hogyan befolyásolja a 30 km/h-s sebességkorlátozás a balesetek kockázatát? Berlinben például a Szenátus Közlekedési Minisztériuma szerint gyakran vannak sebességkorlátozások az általános iskolák és óvodák előtt, valamint azokon az útszakaszokon, ahol gyakoriak a balesetek – a gyermekek védelme érdekében. Ezek az éjszakai béke és nyugalom védelme érdekében is szükségesek. A német főváros azonban nemrégiben bírálatokkal szembesült amiatt, hogy egyes szakaszokon eltörölte a 30 km/h-s zónákat. A Björn Steiger Alapítvány szerint az alacsonyabb sebesség pozitív hatással van a biztonságra. Például egy gyalogos halálos sérülésének valószínűsége egy körülbelül 24 kilométer/órás (km/h) sebességgel haladó járművel való ütközés esetén 3,5 százalék – 49,9 km/h sebességnél ez 37 százalékra emelkedik. Például Grazban a balesetek száma tizenkét százalékkal csökkent két évvel a szabályozás bevezetése után, az olaszországi Bolognában pedig 13 százalékkal egy évvel azután, hogy a város nagy részén bevezették a sebességkorlátozást. A skóciai Edinburgh városában a balesetekben megsérültek száma három éven belül 43 százalékkal csökkent. Az összes vizsgált városban csökkent a balesetek, a sérülések és a halálos áldozatok száma. Fotó: Google Gimini mesterséges intelligencia által készített kép A tanulmány egy Egyesült Királyságbeli GPS-adatok elemzésére hivatkozik, amely kimutatta, hogy a 30 km/h-s sebességkorlátozás bevezetése után a lakóövezetekben három százalékkal, a városközpontokban pedig öt százalékkal nőtt az utazási idő. Ez egy öt mérföldes (körülbelül nyolc kilométeres) útvonalon kevesebb mint egy percnyi utazási időnövekedést jelent. A tanulmány azt is vizsgálta, hogy kevesebb jármű közlekedett-e az utakon a 30 km/h-s sebességkorlátozás bevezetése után. Csökkenést figyeltek meg például Edinburgh-ban és Bolognában. A jelentés szerint azonban nem állnak rendelkezésre meggyőző eredmények a vizsgált összes területre vonatkozóan. „Összességében a 30 km/h-s sebességkorlátozás bevezetése hatékony eszköznek bizonyul a városfejlesztés szempontjából” – mondta Siegfried Brockmann, a Björn Steiger Balesetkutató Központ vezetője. „Javítja a közlekedésbiztonságot, csökkenti a károsanyag-kibocsátást és a zajszennyezést, és egyidejűleg javítja az életminőséget.” Egy 2023-as tanulmányban a Német Szövetségi Környezetvédelmi Ügynökség arra a következtetésre jutott, hogy a zajcsökkentésre és a közlekedésbiztonságra gyakorolt ​​​​jelentős pozitív hatások miatt ésszerű lenne a 30 km/h sebességkorlátozást bevezetni a városi területeken sebességkorlátozásként.  

A 2026-os Brüsszeli Autószalonon látható először Európában az idén tavasszal érkező vadonatúj Toyota Hilux

2026.01.12.
A vadonatúj generáció hű a Hilux legendás minőségéhez, tartósságához és megbízhatóságához létravázas felépítésével és kiváló terepképességeivel, ugyanakkor a modell történetében először a Toyota multitechnológiás filozófiája lehetőséget ad a vásárlóknak, hogy személyes preferenciáikhoz, üzleti igényeikhez és helyi körülményeikhez igazodó, különböző elektrifikált hajtásláncok közül választhassanak. A világelső autógyártó várakozásai szerint Európában a Hilux a Hybrid 48V lágy hibrid hajtáslánccal lesz a legkelendőbb, ám az ikonikus terepjáró most először akkumulátoros elektromos kivitelben is megrendelhető lesz, amely kellő erőt, kifinomult és csendes működést, valamint zéró károsanyag-kibocsátást kínál. A vadonatúj Toyota Hilux tisztán elektromos kivitele 2026 áprilisától érkezik, míg a lágy hibrid kivitel júliustól lesz elérhető Európában és így Magyarországon. Fotó: Toyota A vadonatúj Toyota Hilux európai premierjét a 2026-os Brüsszeli Autószalonon tartják, amelyre január 9–18. között kerül sor a Brussels Expón. A látogatók itt először vehetik szemügyre közelről a Toyota legendás pick-upjának kilencedik generációját, amely úttörő megoldásként a modell történetének első akkumulátoros elektromos hajtásláncát is felvonultatja. Igazi pickup és terepjárú ikon: közel 6 évtized és több mint 27 millió eladott példány világszerte A vadonatúj Hilux egy több mint fél évszázados (egészen pontosan 58 éves az első generáció 1968-ban debütált) örökségre épül, amelyet több mint 27 millió eladott jármű fémjelez világszerte. A Hilux sikere története során mindig is a minőség, a tartósság és a megbízhatóság alapértékein nyugodott – ezek az értékek a legújabb generációban is központi szerepet kapnak. A Toyota ügyfélközpontú szemléletének megfelelően nem egyetlen, mindenki számára egységes megoldást kínál. Ehelyett a vadonatúj Hilux igazodik a vállalat multitechnológiás filozófiájához, így különböző hajtáslánc-változatokkal szolgál az eltérő ügyféligényekhez és vezetési körülményekhez. Az új modell két elektrifikált hajtással lesz elérhető: egy 2,8 literes dízelmotorral, amelyet egy 48V-os hibridrendszer támogat – ez lesz a legnépszerűbb verzió Európában –, valamint egy akkumulátoros elektromos változattal. Mindkét kivitel megtekinthető Brüsszelben. Egyes Európán kívüli piacokon kizárólag belső égésű dízel és benzines motorok is elérhetőek maradnak. Az ügyfelek igényeihez igazodva az új Hilux kizárólag duplakabinos kivitelben lesz elérhető, amely optimális ötvözetét nyújtja a praktikus teherbírásnak, a teljesítménynek és a kényelmes, jól felszerelt utastérnek. Mindemellett a Toyota T-Mate aktív biztonsági és vezetéstámogató rendszereinek széles körét kínálja. Az új, éles vonalvezetésű külső formák a „strapabíró és agilis” koncepció jegyében születtek, és egyszerre sugallják az alapvető erőt és a korszerű, dinamikus megjelenést. A karosszéria alatt a pick-up megtartja az alvázas felépítést, amely generációk óta biztosítja kiváló terepképességét. A vadonatúj Hilux európai bevezetése 2026 áprilisában kezdődik a BEV (akkumulátoros elektromos) modellel, majd júliustól lesz elérhető a Hybrid 48V változat. A teljesítményre, felszereltségre és helyi árakra vonatkozó további részleteket később hozzák nyilvánosságra. Sikerre ítélve: a vadonatúj lágy hibrid elektromos Hilux Az új Hilux a Hybrid 48V rendszert alkalmazza, amelyet már az aktuális modellben is bevezettek korábban. A 2,8 literes dízelmotort egy 48V-os lítium-ion akkumulátor támogatja, amely csendesebb, simább és kifinomultabb működést eredményez – ezek a tulajdonságok különösen indításkor és gyorsításkor érzékelhetők. További előny az alacsonyabb üzemanyag-fogyasztás és az alacsonyabb CO2-kibocsátás a nem hibrid dízelhez képest. A Hilux teherbírása továbbra is kiváló: a maximális hasznos terhelhetőség egy tonna, a vontatási kapacitás pedig 3,5 tonna. A hibrid rendszer alkatrészeinek kialakítása és elhelyezése nem csorbítja a modell legendás terepképességeit: a Hilux akár 700 mm mély vízben is képes átgázolni. A terepes körülmények között a vezetőt a Multi-Terrain terepválasztó rendszer segíti, amely a terepviszonyokhoz igazítja a jármű teljesítményét, továbbá a Multi-Terrain Monitor és a panoráma monitor is támogatja a pontos manőverezést a nehéz terepen. A környezettudatos felhasználók tökéletes választása: az első akkumulátoros elektromos Hilux Az első elektromos akkumulátoros Hilux bevezetése új korszakot jelent: a „elpusztíthatatlan” pick-up mostantól zéró károsanyag-kibocsátással is elérhető. A tisztán elektromos hajtás bevezetésekor a Toyota ügyelt arra, hogy a Hiluxot meghatározó és sikerét biztosító tulajdonságok megmaradjanak, így továbbra is megfelel az üzleti ügyfelek igényeinek, akik elvárják a minőséget, tartósságot, megbízhatóságot és a komoly terepképességeket, ugyanakkor zéró CO2-kibocsátással szeretnének üzemelni. A Hilux BEV egy 59,2 kWh-s lítium-ion akkumulátort és első, valamint hátsó eAxle egységeket használ az állandó összkerékhajtás biztosításához. A rendszer 205 Nm nyomatékot ad le az első tengelyen és 268 Nm-t a hátsón. A végleges WLTP homologizációs adatok szerint kombinált ciklusban akár 257 km, városi üzemmódban pedig akár 380 km is lehet a hatótáv. A Hilux BEV hasznos teherbírása 715 kg, vontatási kapacitása 1,6 tonna. Az új modell ugyanazt a praktikus létravázas felépítést alkalmazza, mint a Hilux többi változata, míg a BEV rendszer kifinomult, könnyed és csendes teljesítményt nyújt. Az optimális súlyelosztás, az elektromos szervokormány (amely minden Hilux modellben alapfelszereltség lesz) és a futómű műszaki megoldásai stabil, biztonságos és kényelmes vezetési élményt biztosítanak, míg a BEV változat egyedi shift-by-wire technológiával rendelkezik a kifinomult sebességváltásért. Az elektromos hajtáslánc – beleértve az akkumulátoregységet is – úgy került kialakításra és beépítésre, hogy a kiváló terepképességek megmaradjanak: a szabad hasmagasság 212 mm, a gázlómélység pedig, akárcsak a többi Hiluxnál, 700 mm. A Multi-Terrain terepválasztó rendszert kifejezetten a BEV változathoz fejlesztették, így a fékezés és a nyomaték szabályozásával is fokozott kontrollt biztosít a kihívást jelentő terepeken. Néhány évben belül érkezhet a hidrogén üzemanyagcellás elektromos változat is? A Hilux vadonatúj generációjának leleplezésekor újságírói kérdésre felelve elhangzott az is, hogy a modell a tervek szerint 2028-tól hidrogén-üzemanyagcellás elektromos kivitelben is elérhető lesz, elsőként Európában és a Csendes-óceáni térségben.    
Címkék: 

Brüsszel egyezségre jutott Pekinggel a kínai autóexportról

2026.01.12.
A CarnewsChina kínai autós portál által idézett közlemény szerint a felek egyetértettek abban, hogy általános iránymutatást kell adni a kínai exportőröknek, hogy az EU piacára irányuló szállításaik megfeleljenek a nemzetközi kereskedelmi szabályoknak. Az EU 2024-ben vetett ki dömpingellenes és állami támogatás elleni vámokat a kínai elektromos autókra, miután vizsgálatot indított az állami támogatások mértékéről. Egyes kínai autógyártó vállalatokra vonatkozóaan a vámok mértéke elérte a 35,3 százalékot, s ez rárakodott az akkor már hatályos tízszázalékos importvámra. Kína kezdettől fogva kifogásolta a brüsszeli intézkedést, a felek között tárgyalás kezdődött a helyzet rendezéséről. A kínai tárca szűkszavú közleményéből kiderül, hogy közös nevezőre jutottak a tárgyalásokon. A közlemény szerint a megállapodás kölcsönös tiszteleten alapul. Az EU vállalta, hogy kiadja az „Útmutató az ármegállapodási ajánlatok benyújtásához” című dokumentumot, amelyben rögzíti az ajánlatok elbírálásának jogi kritériumait. Az értékelés az objektivitáson, a diszkriminációmentességen és a WTO-szabályoknak való megfelelésen alapul. A rendezés minden részletében egyelőre nem ismert, és az sem világos, hogy a 35,3 százalékos pótlólagos vámokat teljesen eltörlik-e, de a Kínai Gép- és Elektronikai Termékek Import-Export Kereskedelmi Kamarája (CCCME) szerint az Európai Bizottság ígéretet tett arra, hogy pártatlanul vizsgálja meg a kínai cégek folyamodványait. Azok a vállalatok, amelyek megfelelnek a feltételeknek, ármegállapodások révén kiválthatják az állami támogatás elleni kivetett pótvámokat. A CCCME szakértői szerint az ármegállapodások alternatívát kínálnak a vámok helyett: az EU minden kínai elektromosautó-gyártó számára minimális importárat határoz meg. A kínai szakértők ezt a lépést „puha landolásnak” nevezték az állami támogatási ügy lezárásában.  
Címkék: 

A Citroën Racing megszerezte első Formula E győzelmét

2026.01.12.
Nick Cassidy hihetetlen teljesítményt nyújtott, amikor a 13. helyről az első helyre küzdötte fel magát. Az új-zélandi pilóta türelmet, pontosságot és kulcsfontosságú előzéseket mutatott be, amelyek már-már védjegyévé váltak. Látványosan zárkózott fel a dobogó legfelső fokára, amivel lázba hozta a mexikói rajongókat és bizonyította a Citroën Racing csapat versenyképességét. Fotó: Citroën Racing A hétvégén a Citroën Racing összesen 29 pontot szerzett a bajnokságban, így az idény kezdete óta összesen 44 pontot gyűjtött. A legutóbbi teljesítménynek köszönhetően a Citroën Racing átvette a vezetést az FIA ABB Formula E világbajnokságban, mind a csapatok, mind a pilóták ranglistáján. Ez a győzelem kiemelkedő szezonkezdetet jelent a Citroën csapat számára. Ez a győzelem a Stellantist a Konstruktőrök első helyére pozícionálja, összesen 62 ponttal. A mai győzelem méltó folytatása a csapat São Paulóban elért erős szezonkezdésének, ahol Nick Cassidy decemberben a harmadik helyet szerezte meg a nyitó futamon. Az első futamon elért dobogós helyezéssel és a második futamon elért győzelemmel a Citroën Racing Mexikóból úgy távozik, mint a tizenkettedik szezon kiváló formában lévő és figyelemmel kísérendő csapata. A csapat sikereit Jean-Éric Vergne teljesítménye is erősítette, aki határozott és dinamikus felzárkózást mutatott be. A 18. helyről rajtoló francia pilóta kiváló 8. helyet ért el, értékes pontokat szerezve a bajnokságban, rávilágítva a pilótapáros erejére és eltökéltségére. A Citroën Racing most a FIA ABB Formula E világbajnokság következő fordulójára koncentrál. Pozitív lendülete különösen izgalmas 12. szezont ígér. Cyril Blais, Citroën Racing Formula E Team csapatfőnöke megjegyezte: „Micsoda hétvége, és micsoda módja a Formula E története 150. versenyének megünneplésére, főleg tudván, hogy mi vagyunk az a csapat, amely megnyerte az 50. és a 100. versenyt is. A mai nap igazán különleges. Őszintén szólva, a kvalifikáció után nem gondoltam volna, hogy ilyen eredményt érünk el. Teljesítményünk ismét rávilágít a csapat és a két pilótánk erejére és potenciáljára. A szezont dobogós helyezéssel kezdtük, majd a második futamon győzelmet arattunk – mit kívánhatnánk még? Ez a győzelem csodálatos jutalom a csapat egészének kemény munkájáért és kitartásáért. Egy pillanatra megállunk, hogy élvezzük ezt a sikert, majd újra összpontosítunk, hogy a következő versenyeken is megtartsuk ezt a lendületet. Soha nem veszünk semmit sem biztosnak, de ma rendkívül büszkék vagyunk Nickre, Jean-Éric-re és a Citroën Racing egész csapatára.” Nick Cassidy, a Citroën Racing Formula E Team pilótája : „Ez hihetetlen! A fantasztikus szurkolók miatt a hangulat itt egyszerűen egyedülálló a Formula E-ben. Győzelmet aratni Mexikóban a Citroënnel, micsoda álomszerű kezdet! Nagyon elégedett vagyok a csapattal, és hálás vagyok nekik a bizalmukért és azért, hogy lehetőséget adtak nekem, hogy részese lehessek ennek a projektnek. Nagy dolgok várnak ránk. Az utolsó körig nem voltam biztos benne, hogy nyerni tudunk. A 13. helyről indulva már elégedett voltam a negyedik hellyel. A rádión keresztül főleg azt üzentem, hogy „biztosítsuk be a jó eredményt”, de a mérnököm ismét a helyes döntéseket hozta. Ez a győzelem ugyanúgy az övé, mint az enyém és az egész csapaté. Az egész, az autó, a csomag és a stratégia együttesen tette lehetővé, hogy megnyerjük ezt a versenyt. Rossz autóval nem lehet győzni a Formula E-ben.” Jean-Eric Vergne,  a Citroën Racing Formula E Team pilótája : „A nyolcadik helyen végeztem, ami lehetővé tette, hogy pontokat szerezzek. A kvalifikáció nem volt ideális számomra, és a három rajthelyes büntetést is ki kellett állnom a rajtrácson, de összességében a verseny elég jól alakult. Szilárd teljesítmény volt a 18. helyről a 8. helyre előrelépni. Főleg egy olyan pályán, ahol nehéz az előzés. Természetesen gratulálok Nicknek és az egész csapatnak a Citroën első hihetetlen győzelméhez a Formula E-ben.”    
Címkék: 

Vasárnap a hóátfúvások adták a legtöbb munkát a katasztrófavédelemnek

2026.01.12.
A közlemény szerint vasárnap 4 óra és hétfő 4 óra között az országos közúthálózaton huszonkét olyan rendkívüli esemény történt, amely miatt forgalomkorlátozásra volt szükség. Illusztráció: MTI/Vasvári Tamás Fejér vármegye néhány alsóbbrendű útját hóátfúvás miatt hosszabb-rövidebb időre lezárták, de a környező települések más útvonalakon megközelíthetőek maradtak. A tűzoltókat jellemzően balesetekhez, megcsúszott, árokba került autókhoz riasztották - tették hozzá. Megjegyezték, hogy a rendkívüli időjárás miatt elzárt település nem volt; két vármegye - Baranya és Heves ­- hét településén összesen 3042 fogyasztási helyen volt teljes áramszolgáltatás-kiesés; tíz vármegye 29 településén összesen 9339 fogyasztási helyen részleges áramszolgáltatás-kiesés volt. A hibát mindenhol elhárították. Közölték azt is, hogy az északkeleti tájakon hétfő kora délelőttig erősen felhős, borult maradhat az ég, majd arrafelé is elkezd szakadozni a felhőzet, a legtöbb helyen kisüt a nap. Másutt éjjel csökken a felhőzet és hétfőn eleinte napos idő várható, majd nyugat felől ismét megnövekszik, megvastagszik a felhőzet, estére nagyrészt mindenütt beborul az ég. Hétfő délelőttig északkeleten néhol előfordulhat gyenge hózápor, majd késő délutántól északnyugat felől növekszik a csapadék esélye, eleinte havazás, később ónos eső várható. Az élénk, helyenként erős északnyugati szél éjjel fokozatosan veszít erejéből, a hófúvás megszűnik - jelezték, hozzátéve, hogy a legalacsonyabb éjszakai hőmérséklet általában mínusz 15 és mínusz 8 fok között alakul, ennél hidegebb a derült, szélcsendes tájakon lehet, főként délnyugaton és az északi völgyekben, ahol mínusz 20 fok körüli hőmérséklet sem kizárt. A legmagasabb nappali hőmérséklet hétfőn mínusz 8 és 0 fok között valószínű. Fokozatosan tovább mérséklődik a légmozgás, és legkésőbb reggelre mindenütt megszűnik a hófúvás. Addig az élénk, főként a hegyekben eleinte erős (40-60 kilométer per óra) lökésekkel kísért északnyugati szél a Dunántúli-középhegység tágabb térségében (jellemzően alacsony) hófúvást okozhat - írták. Elsősorban délnyugaton hétfő reggelre mínusz 20 fok körüli vagy alatti hőmérséklet is valószínű; hétfőn estétől, késő estétől a kevésbé felhős, szélcsendes Dunától keletre eső területeken csökkenhet mínusz 15 fok közelébe vagy alá a hőmérséklet. Elsősorban északkeleten hétfő délelőttig kisebb havazás előfordulhat, késő délutántól, estétől előbb a Dunántúlon, később már a főváros tágabb térségében is kisebb havazás kezdődik, amelyet nyugaton ónos eső, fagyott eső válthat fel - áll a közleményben. MTI  

Karambol az M7-esen

2026.01.12.
Karambolozott egy nyerges vontató és egy személyautó az M7-es autópálya Budapest felé vezető oldalán, Budaörs közelében, a 11. és a 12. kilométer között. A kamion üzemanyagtartálya kilyukadt, a gépkocsi pedig megpördült és akadályozza a forgalmat. A balesetnél a törökbálinti hivatásos tűzoltók végzik a műszaki mentést. A raj megszünteti az üzemanyagfolyást.

Vissza a múltba: elektromos buszgyártó behozza belsőégésűeket

2026.01.12.
Legalábbis eddig nem, mert az eredendően elektromos buszokat gyártó amerikai Optimal EV vállalat valami oknál fogva úgy döntött, hogy a belsőégésűek mezejére irányítja át termékpalettája egy részét.  Nem tudni egyelőre, hogy ez csak egyedi eset, vagy egy fonák autóipari tendencia első jele. Az amerikai Optimal EV legújabb fejlesztése az LFg modell, amelyet hagyományos belső égésű motor hajt. Az LFg benzines vagy dízel V8 és V10 motorokkal is rendelhető, 5,4 és 7,3 liter közötti hengerűrtartalommal. A busz 8124 mm hosszú, a Ford E-450 alvázára épül, és legfeljebb 22 utast képes szállítani. A padlószint a hátsó tengelyig alacsony, és akár három kerekesszékes utas is kényelmesen elfér a fedélzeten. A sorozatgyártás napokon belül megkezdődik, egyéb részletek egyelőre nem ismertek. Például nem tudni, hogy milyen beruházással, átalakítással és költséggel jár az elektromos buszgyártás kiegészítése hagyományos hajtású buszok gyártásával. Az Optimal EV története 1986-ig nyúlik vissza, a cég Michigan államból indult, eredetileg autóipari tervezőirodaként. Azóta mintegy százharminc különböző modellt alkotott. A magánkézben lévő amerikai vállalat, amely alacsonypadlós elektromos és belső égésű shuttle buszokat fejleszt és gyárt, és elsősorban Ford E‑450 alapú platformokra épít. Napjainkban a cég fő profilja a kis méretű elektromos buszok gyártása - például az LFe modell a Ford alvázára építve -, valamint más gyártók járműveinek átalakítása. Érdekesség, hogy a Ford E-450 és kisebb testvére, az E-350 2028-ban kikerül a gyártásból, ami hosszú távon új kihívásokat jelenthet az Optimal EV számára.  

Oldalak

 

Az oldal fő támogatója