Fotók: Porsche AG Hans Herrmann karrierjét számos győzelem és felejthetetlen pillanat jellemezte Le Mans-ban, a Mille Miglián és a Targa Florión. Technikai szakértelme és a legnehezebb körülmények közötti vezetési képessége korának egyik legsikeresebb autóversenyzőjévé tette. 2026. január 9-én, 97 éves korában hunyt el. A Porsche AG gyászolja Hans Herrmann elvesztését. A korábbi autóversenyző 2026. január 9-én, 97 éves korában hunyt el. Motorsport-pályafutása során több mint 80 összetett és kategóriás győzelmet aratott, ezek túlnyomó többségét a Porsche színeiben. Herrmann nemcsak az összes nagyobb hosszútávú versenyen és az Európa-bajnokság összes futamán indult, hanem számtalan tesztvezetést is vezetett a Weissach Fejlesztőközpontban. "Hans Herrmann halálhíre mindannyiunkat mélyen megrendített" - mondta Thomas Laudenbach, a Porsche Motorsport vezetője. „Ő volt a Porsche AG egyik legsikeresebb gyári autóversenyzője. Az 1970-es 24 órás Le Mans-i győzelmükkel egy Porsche 917-tel, Richard Attwooddal történelmet írtak.” A zuffenhauseni sportautó-gyártó nemcsak számos diadalt köszönhet neki, hanem azt a történelmi mérföldkövet is, amely a Porsché-t komoly versenyzővé tette a hosszú távú versenyzésben. Hans Herrmann és Richard Attwood 1970-ben a 24 órás Le Mans-i versenyen. Hans Herrmann 1928. február 23-án született. Cukrászként tanult, azzal a szándékkal, hogy később átveszi édesanyja kávézóját. Ez azonban soha nem valósult meg, mivel tehetsége és szenvedélye a motorsportban rejlett. 1952-ben a stuttgarti születésű versenyző egy Porsche 356-tal indult első körversenyén a Nürburgringen – és nyert. A következő évben kategóriagyőzelmet aratott a Le Mans-i 24 órás versenyen egy Porsche 550 Coupéval. Szintén 1953-ban Herrmann megszerezte a német sportautó-bajnok címet. A Mercedes-Benz ezt követően felvette a gyári csapatába, így Juan Manuel Fangio, Stirling Moss és Karl Kling csapattársa lett. 1954-ben Herrmann továbbra is versenyzett a Porsche színeiben a kisebb motorteljesítményű kategóriákban, és az 550 Spyderrel megnyerte kategóriáját mind a Carrera Panamericanán, mind a Mille Miglián. Ez utóbbi verseny egy különösen látványos pillanatképpel vonult be a történelemkönyvekbe: Herrmann a nyitott tetejű, középmotoros sportautót egy bezáruló vasúti sorompó alatt vezette. Később képeslapként a következő felirattal látta el a képet: „Szerencse kell.” Herrmann újra és újra visszatér a Porsché-hoz. A szerencse állandó társa marad karrierje során. Miután a Daimler-Benz visszavonult a motorsporttól, éveket töltött a Maseratinál, a BRM-nél, a Borgwardnál, majd újra és újra a Porsche-nál. 1960-ban Olivier Gendebien és Herrmann diadalmaskodott a Sebringi 12 órás versenyen egy 718 RS 60 Spyderrel. Ez volt a Porsche első összetett győzelme egy hosszútávú világbajnokságon. Röviddel ezután Herrmann Joakim Bonnierrel együtt megnyerte a Targa Florio-t egy Porsche RS 60 Spyderrel. Ugyanebben az évben ünnepelte Formula 2 Európa-bajnoki címét a Porsche 718/2-vel. 1962-ben a Carlo Abarthhoz szerződött, majd 1963-ban a bécsi gyártó gyári pilótája lett. 1966-ban visszatért a Porsche gyári csapatához Jo Siffert, Vic Elford, Rolf Stommelen, Udo Schütz és Gerhard Mitter versenyzőkkel. Győzelem a történelemkönyvekbe Élete legnehezebb versenye várt Herrmannra 1970-ben a Porsche 917-essel a Le Mans-i 24 órás versenyen. „1969-ben szoros küzdelemben elvesztettem a győzelmet Jacky Ickxszel szemben, miután a verseny utolsó másfél órájában minden körben többször is megelőztük egymást. 1970-ben Ferdinand Piëch biztosította, hogy egy erősebb motorral valódi esélyünk legyen a győzelemre. Az a tény, hogy pontosan egy évvel azután, hogy szűken lemaradtam a győzelemről, Le Mans-ban nyerni tudtam, természetesen különleges volt. Ez volt a Porsche első összetett győzelme is – és az utolsó versenyem” – mondta Herrmann visszatekintve. Arra a júniusi napra már túl sok barátját veszítette el, a felesége aggódott, és Herrmann maga is tudta: „Lehetetlen, hogy én legyek az, akinek ennyi szerencséje van, és valamikor ez a szakasz véget érhet.” A kitartást és együléses autókat gyártó specialista minden idők egyik legmegbízhatóbb és legkiegyensúlyozottabb autóversenyzőjeként vonult be a motorsport történetébe. Pályafutása során Herrmann számos gyártónál versenyzett. De a legközelebbi és legmeghatározóbb kapcsolata mindig is a Porschéval maradt. Évtizedekkel azután, hogy 42 évesen visszavonult az aktív versenyzéstől, továbbra is támogatta a Porsche Múzeumot azzal, hogy rangos klasszikus autóversenyeken ült a volán mögé szerte a világon. Hans Herrmannt felesége, Magdalena, két fia és egy unokája gyászolja.  

A vadonatúj generáció hű a Hilux legendás minőségéhez, tartósságához és megbízhatóságához létravázas felépítésével és kiváló terepképességeivel, ugyanakkor a modell történetében először a Toyota multitechnológiás filozófiája lehetőséget ad a vásárlóknak, hogy személyes preferenciáikhoz, üzleti igényeikhez és helyi körülményeikhez igazodó, különböző elektrifikált hajtásláncok közül választhassanak. A világelső autógyártó várakozásai szerint Európában a Hilux a Hybrid 48V lágy hibrid hajtáslánccal lesz a legkelendőbb, ám az ikonikus terepjáró most először akkumulátoros elektromos kivitelben is megrendelhető lesz, amely kellő erőt, kifinomult és csendes működést, valamint zéró károsanyag-kibocsátást kínál. A vadonatúj Toyota Hilux tisztán elektromos kivitele 2026 áprilisától érkezik, míg a lágy hibrid kivitel júliustól lesz elérhető Európában és így Magyarországon. Fotó: Toyota A vadonatúj Toyota Hilux európai premierjét a 2026-os Brüsszeli Autószalonon tartják, amelyre január 9–18. között kerül sor a Brussels Expón. A látogatók itt először vehetik szemügyre közelről a Toyota legendás pick-upjának kilencedik generációját, amely úttörő megoldásként a modell történetének első akkumulátoros elektromos hajtásláncát is felvonultatja. Igazi pickup és terepjárú ikon: közel 6 évtized és több mint 27 millió eladott példány világszerte A vadonatúj Hilux egy több mint fél évszázados (egészen pontosan 58 éves az első generáció 1968-ban debütált) örökségre épül, amelyet több mint 27 millió eladott jármű fémjelez világszerte. A Hilux sikere története során mindig is a minőség, a tartósság és a megbízhatóság alapértékein nyugodott – ezek az értékek a legújabb generációban is központi szerepet kapnak. A Toyota ügyfélközpontú szemléletének megfelelően nem egyetlen, mindenki számára egységes megoldást kínál. Ehelyett a vadonatúj Hilux igazodik a vállalat multitechnológiás filozófiájához, így különböző hajtáslánc-változatokkal szolgál az eltérő ügyféligényekhez és vezetési körülményekhez. Az új modell két elektrifikált hajtással lesz elérhető: egy 2,8 literes dízelmotorral, amelyet egy 48V-os hibridrendszer támogat – ez lesz a legnépszerűbb verzió Európában –, valamint egy akkumulátoros elektromos változattal. Mindkét kivitel megtekinthető Brüsszelben. Egyes Európán kívüli piacokon kizárólag belső égésű dízel és benzines motorok is elérhetőek maradnak. Az ügyfelek igényeihez igazodva az új Hilux kizárólag duplakabinos kivitelben lesz elérhető, amely optimális ötvözetét nyújtja a praktikus teherbírásnak, a teljesítménynek és a kényelmes, jól felszerelt utastérnek. Mindemellett a Toyota T-Mate aktív biztonsági és vezetéstámogató rendszereinek széles körét kínálja. Az új, éles vonalvezetésű külső formák a „strapabíró és agilis” koncepció jegyében születtek, és egyszerre sugallják az alapvető erőt és a korszerű, dinamikus megjelenést. A karosszéria alatt a pick-up megtartja az alvázas felépítést, amely generációk óta biztosítja kiváló terepképességét. A vadonatúj Hilux európai bevezetése 2026 áprilisában kezdődik a BEV (akkumulátoros elektromos) modellel, majd júliustól lesz elérhető a Hybrid 48V változat. A teljesítményre, felszereltségre és helyi árakra vonatkozó további részleteket később hozzák nyilvánosságra. Sikerre ítélve: a vadonatúj lágy hibrid elektromos Hilux Az új Hilux a Hybrid 48V rendszert alkalmazza, amelyet már az aktuális modellben is bevezettek korábban. A 2,8 literes dízelmotort egy 48V-os lítium-ion akkumulátor támogatja, amely csendesebb, simább és kifinomultabb működést eredményez – ezek a tulajdonságok különösen indításkor és gyorsításkor érzékelhetők. További előny az alacsonyabb üzemanyag-fogyasztás és az alacsonyabb CO2-kibocsátás a nem hibrid dízelhez képest. A Hilux teherbírása továbbra is kiváló: a maximális hasznos terhelhetőség egy tonna, a vontatási kapacitás pedig 3,5 tonna. A hibrid rendszer alkatrészeinek kialakítása és elhelyezése nem csorbítja a modell legendás terepképességeit: a Hilux akár 700 mm mély vízben is képes átgázolni. A terepes körülmények között a vezetőt a Multi-Terrain terepválasztó rendszer segíti, amely a terepviszonyokhoz igazítja a jármű teljesítményét, továbbá a Multi-Terrain Monitor és a panoráma monitor is támogatja a pontos manőverezést a nehéz terepen. A környezettudatos felhasználók tökéletes választása: az első akkumulátoros elektromos Hilux Az első elektromos akkumulátoros Hilux bevezetése új korszakot jelent: a „elpusztíthatatlan” pick-up mostantól zéró károsanyag-kibocsátással is elérhető. A tisztán elektromos hajtás bevezetésekor a Toyota ügyelt arra, hogy a Hiluxot meghatározó és sikerét biztosító tulajdonságok megmaradjanak, így továbbra is megfelel az üzleti ügyfelek igényeinek, akik elvárják a minőséget, tartósságot, megbízhatóságot és a komoly terepképességeket, ugyanakkor zéró CO2-kibocsátással szeretnének üzemelni. A Hilux BEV egy 59,2 kWh-s lítium-ion akkumulátort és első, valamint hátsó eAxle egységeket használ az állandó összkerékhajtás biztosításához. A rendszer 205 Nm nyomatékot ad le az első tengelyen és 268 Nm-t a hátsón. A végleges WLTP homologizációs adatok szerint kombinált ciklusban akár 257 km, városi üzemmódban pedig akár 380 km is lehet a hatótáv. A Hilux BEV hasznos teherbírása 715 kg, vontatási kapacitása 1,6 tonna. Az új modell ugyanazt a praktikus létravázas felépítést alkalmazza, mint a Hilux többi változata, míg a BEV rendszer kifinomult, könnyed és csendes teljesítményt nyújt. Az optimális súlyelosztás, az elektromos szervokormány (amely minden Hilux modellben alapfelszereltség lesz) és a futómű műszaki megoldásai stabil, biztonságos és kényelmes vezetési élményt biztosítanak, míg a BEV változat egyedi shift-by-wire technológiával rendelkezik a kifinomult sebességváltásért. Az elektromos hajtáslánc – beleértve az akkumulátoregységet is – úgy került kialakításra és beépítésre, hogy a kiváló terepképességek megmaradjanak: a szabad hasmagasság 212 mm, a gázlómélység pedig, akárcsak a többi Hiluxnál, 700 mm. A Multi-Terrain terepválasztó rendszert kifejezetten a BEV változathoz fejlesztették, így a fékezés és a nyomaték szabályozásával is fokozott kontrollt biztosít a kihívást jelentő terepeken. Néhány évben belül érkezhet a hidrogén üzemanyagcellás elektromos változat is? A Hilux vadonatúj generációjának leleplezésekor újságírói kérdésre felelve elhangzott az is, hogy a modell a tervek szerint 2028-tól hidrogén-üzemanyagcellás elektromos kivitelben is elérhető lesz, elsőként Európában és a Csendes-óceáni térségben.    

Nick Cassidy hihetetlen teljesítményt nyújtott, amikor a 13. helyről az első helyre küzdötte fel magát. Az új-zélandi pilóta türelmet, pontosságot és kulcsfontosságú előzéseket mutatott be, amelyek már-már védjegyévé váltak. Látványosan zárkózott fel a dobogó legfelső fokára, amivel lázba hozta a mexikói rajongókat és bizonyította a Citroën Racing csapat versenyképességét. Fotó: Citroën Racing A hétvégén a Citroën Racing összesen 29 pontot szerzett a bajnokságban, így az idény kezdete óta összesen 44 pontot gyűjtött. A legutóbbi teljesítménynek köszönhetően a Citroën Racing átvette a vezetést az FIA ABB Formula E világbajnokságban, mind a csapatok, mind a pilóták ranglistáján. Ez a győzelem kiemelkedő szezonkezdetet jelent a Citroën csapat számára. Ez a győzelem a Stellantist a Konstruktőrök első helyére pozícionálja, összesen 62 ponttal. A mai győzelem méltó folytatása a csapat São Paulóban elért erős szezonkezdésének, ahol Nick Cassidy decemberben a harmadik helyet szerezte meg a nyitó futamon. Az első futamon elért dobogós helyezéssel és a második futamon elért győzelemmel a Citroën Racing Mexikóból úgy távozik, mint a tizenkettedik szezon kiváló formában lévő és figyelemmel kísérendő csapata. A csapat sikereit Jean-Éric Vergne teljesítménye is erősítette, aki határozott és dinamikus felzárkózást mutatott be. A 18. helyről rajtoló francia pilóta kiváló 8. helyet ért el, értékes pontokat szerezve a bajnokságban, rávilágítva a pilótapáros erejére és eltökéltségére. A Citroën Racing most a FIA ABB Formula E világbajnokság következő fordulójára koncentrál. Pozitív lendülete különösen izgalmas 12. szezont ígér. Cyril Blais, Citroën Racing Formula E Team csapatfőnöke megjegyezte: „Micsoda hétvége, és micsoda módja a Formula E története 150. versenyének megünneplésére, főleg tudván, hogy mi vagyunk az a csapat, amely megnyerte az 50. és a 100. versenyt is. A mai nap igazán különleges. Őszintén szólva, a kvalifikáció után nem gondoltam volna, hogy ilyen eredményt érünk el. Teljesítményünk ismét rávilágít a csapat és a két pilótánk erejére és potenciáljára. A szezont dobogós helyezéssel kezdtük, majd a második futamon győzelmet arattunk – mit kívánhatnánk még? Ez a győzelem csodálatos jutalom a csapat egészének kemény munkájáért és kitartásáért. Egy pillanatra megállunk, hogy élvezzük ezt a sikert, majd újra összpontosítunk, hogy a következő versenyeken is megtartsuk ezt a lendületet. Soha nem veszünk semmit sem biztosnak, de ma rendkívül büszkék vagyunk Nickre, Jean-Éric-re és a Citroën Racing egész csapatára.” Nick Cassidy, a Citroën Racing Formula E Team pilótája : „Ez hihetetlen! A fantasztikus szurkolók miatt a hangulat itt egyszerűen egyedülálló a Formula E-ben. Győzelmet aratni Mexikóban a Citroënnel, micsoda álomszerű kezdet! Nagyon elégedett vagyok a csapattal, és hálás vagyok nekik a bizalmukért és azért, hogy lehetőséget adtak nekem, hogy részese lehessek ennek a projektnek. Nagy dolgok várnak ránk. Az utolsó körig nem voltam biztos benne, hogy nyerni tudunk. A 13. helyről indulva már elégedett voltam a negyedik hellyel. A rádión keresztül főleg azt üzentem, hogy „biztosítsuk be a jó eredményt”, de a mérnököm ismét a helyes döntéseket hozta. Ez a győzelem ugyanúgy az övé, mint az enyém és az egész csapaté. Az egész, az autó, a csomag és a stratégia együttesen tette lehetővé, hogy megnyerjük ezt a versenyt. Rossz autóval nem lehet győzni a Formula E-ben.” Jean-Eric Vergne,  a Citroën Racing Formula E Team pilótája : „A nyolcadik helyen végeztem, ami lehetővé tette, hogy pontokat szerezzek. A kvalifikáció nem volt ideális számomra, és a három rajthelyes büntetést is ki kellett állnom a rajtrácson, de összességében a verseny elég jól alakult. Szilárd teljesítmény volt a 18. helyről a 8. helyre előrelépni. Főleg egy olyan pályán, ahol nehéz az előzés. Természetesen gratulálok Nicknek és az egész csapatnak a Citroën első hihetetlen győzelméhez a Formula E-ben.”    

Karambolozott egy nyerges vontató és egy személyautó az M7-es autópálya Budapest felé vezető oldalán, Budaörs közelében, a 11. és a 12. kilométer között. A kamion üzemanyagtartálya kilyukadt, a gépkocsi pedig megpördült és akadályozza a forgalmat. A balesetnél a törökbálinti hivatásos tűzoltók végzik a műszaki mentést. A raj megszünteti az üzemanyagfolyást.