Teszten a megújult Toyota Camry
2025.07.08.
Hogy néz ki?
Mutatós, nagyautós külsővel, vonzó formavilággal rendelkezik a kilencedik (valójában nyolc és fél) generációs Camry, amely üde színfolt a főleg német prémium modellek uralta kategóriában. Más nem is nagyon kínál Európában hagyományos szedánt - és itt a hagyomány alatt azt is értem, hogy a Camry története negyvenhárom éve indult. Alig fiatalabb nálam...
A Magyar Év Autója 2025 díjra jelölt Toyota Camry (erre az autóra is lehet voksolni a közönségszavazáson) hossza 4,9 méter, szélessége 1,8 méter, magassága 1,4 méter, tengelytávolsága 2,8 méter. Fordulókörének átmérője kifejezetten nagy, 11,4 méter, így nem könnyű velle szűk helyen parkolni. Az általam tesztelt főnöki limuzin kivitelben sajnos nem lehet dönteni a hátsó üléstámlákat, mert azok is elektronikusan állíthatók a legnagyobb kényelkem érdekében. Így csak 493 literes a csomagtartó és nem bővíthető (a normál változatban fönthetők a támlák, a puttony is öblösebb, 529 literes). A lehajtható kartámaszba multifunkciós irányító panelt is építettek, amiről szabályozható a légkondicionáló, az oldalsó és hátsó ablakok naprolói, továbbá az üléstámlák meredeksége.
Rajtam azonban nem lehet kifogni, a bringámnak lekaptam az első kerekét és így simán befért a két ülés közé - nem kellett megváltoztatnom a napi rutint. A hibrid autózás mellé jól illik a biciklizés. Ja, és a hajléktalanoknak készített 126 adag currys lencse is befért - bedobozolva, bezacskózva, kenyérrel, gyümölcssel, desszerttel. Persze nemcsak a csomagtartóba, hanem mindenhová pakolva.
Az utastér tiszta Amerika, hatalmas a helykínálat, a kartámasz kényelmes, rengeteg a pohár- és kacattartó, a felhasznált anyagok puhák, minőségiek. Hátul is tágas, de a beszállásnál le kell húzni a fejet, főleg a magas embereknek.
Hogy megy?
A japánok receptje a Prius óta egyszerű: szívó benzinmotor plusz kuplungmentes nyomatékosztás elektromos segédlettel egyenlő tartósság. Nincs turbó, helyette villanymotor segít a benzinesnek (plusz egy másik a visszatöltésben ügyködik), azonnal és akkor, amikor kell. A Toyota már az ötödik generációnál tart (újak az elektromos komponensek, új az állandó mágneses villanymotor és az inverter) a hajtás tekintetében, ez a friss konstrukció került az európai Camry-kbe is.
A 2,5 literes, Atkinson ciklusú, négyhengeres benzinmotor 185 lóerős, a villanymotor 100 kilowattos (136 lóerős), a két gép együttes teljesítménye immár 230 lóerő. A benzinmotor nyomatéka 221, a villanyosé 208 newtonméter. A gyorsulás lineáris, a gázreakció nem késlekedik. A 4 Ah-s lítiumion-akkumlátort a hátsó ülések alá építették be. Megfelelő akkutöltöttség esetén akár 2 kilométert is haladhatunk tisztán, kipufogógázok kibocsátása nélkül. Persze baromi lassan, óvatosan és kevés gázzal.
A friss Camry gyorsabb elődjénél, álló helyzetből 100 kilométer/óra sebességre 7,2 másodperc alatt gyorsul fel a Toyota Camry, végsebessége továbbra is nagypapás 180 kilométer/óra. A váltó bolygóműves automata, a japánok ezt e-CVT-nek hívják. A fogyasztása meglepően kedvező, az 500 kilométeres téli teszten kevés autópályázással 5,7 literre alakult 100 kilométerenként.
Milyen vezetni?
A Camry a nyugalom csatahajója, jó vezetni, ha épp az a cél, hogy kimenjünk vele a világ végére. Élvezetet nem nyújt, de biztonságot, otthonos békét annál inkább. És a megérkezés örömét. A Camryval jó megérkezni. Csak elinduláskor érződik rajta a 16,5 mázsás tömege.
Erőteljes kigyorsításkor megerősödik a hangja, autópályán nagy a szél- és a menetzaj, a zajcsillapítás a csoporttárs Lexusban ES-ben jobb. Persze, azért több pénzt kérnek el. A motor újfent rugalmas, nincs a régen gyűlölt bégetés, egyenletesen határozottan és elegánsan gyorsul.
Rossz, hepehupás úton is stabil az autó, a rugózás 18 hüvelykes kerekekkel is kiváló. Az újrahangolt futómű elöl MacPherson, hátul kettős keresztlengőkaros. A komfort príma, rossz úton sem kellemetlen a Camry. A kormányzás szintetikus, de mit várjunk az elektronikus szervótól?
Mennyibe kerül?
Alapára Comfort felszereltséggel 1 millió forintos év eleji kedvezménnyel 16 millió forint (flottavásárlóknak 14,1 millió forintért kínálja az autót a Toyota), a jól felszerelt, tesztelt csúcsmodell ára alig haladja meg a 20 millió forintot. A Camryhez alapáron jár a LED-fényszóró, a kétzónás légkondicionáló, sávtartó automatika, az adaptív tempomat, az előre figyelő ütközés- és gázolás-elkerülő rendszert, a vezető éberségét vizslató kamera, a rányitásra figyelmeztető, a KRESZ-tábla-felismerő, a fényszóró asszisztens, a vezeték nélküli mobiltöltő és az elektromos állítású vezetőülés.
Kép és szöveg: Biró Csongor
Külföldi autószállítók: egy hét alatt 15 millliós bírság
2025.07.08.
Az áprilisi és a májusi akciókhoz hasonlóan ismét kiemelt ellenőrzéseket tartottak az Építési és Közlekedési Minisztérium (ÉKM) Közúti Közlekedési Ellenőrzési Főosztályának munkatársai, akik június 16 és június 22 között Magyarország területén közlekedő külföldi honosságú autószállító járműveket ellenőriztek. A közúti ellenőrök a legfontosabb tranzitútvonalakon, az autópályákon és a határátkelők közelében teljesítettek szolgálatot. A közlekedésbiztonsági, környezetvédelmi, valamint a hazai közúthálózat védelmét is célzó ellenőrzéseken a feltárt szabálytalanságok jelentős részét a gépjárművek tömeg- és mérettúllépéséhez kapcsolódó szabálysértések jelentik. Speciális esetei ennek az úgynevezett „horrorkaravánok”, az általában használt gépjárműveket szállító túlterhelt és műszakilag rossz állapotban levő teherautók.
Sajnos ez a mostani ellenőrzéseken is bebizonyosodott, hiszen a szabálysértések 73 százalékát tette ki a túlsúly, vagyis a közlekedő gépjármű a rakományával együtt meghaladta az engedélyezett össztömeget. A túlsúly leginkább a román és a bolgár rendszámú autószállító járművek üzembentartóira volt jellemző. Emellett az ellenőrök tapasztaltak műszaki problémákat és a menetírók használatával kapcsolatos jogsértéseket is. Utóbbiakból ugyanis arra lehet következtetni, hogy a gépjárművezető nem tartja be a vezetési- és pihenőidőkre vonatkozó szabályokat, ami szintén közlekedésbiztonsági kockázatot jelent a hazai utakon. Az ellenőrzések alá vont 156 járműszállítóból 37 vezetője illetve üzemben tartója követett el szabálysértést, a hatóság munkatársai összességében 15 millió forint közigazgatási bírságot szabtak ki.
A húsvétot megelőző héten tízmillió forint bírságot szabtak ki a közlekedési hatóság munkatársai és a magyar-román határon májusban végzett ellenőrzéseken összességében 165 millió forintra bűntették a szabálytalanul közlekedő külföldi gépjárművek sofőrjeit illetve üzemben tartóit. Tavaly rekord értékű, összességében 4,5 milliárd forint bírságot szabott ki a közlekedési hatóság a közúti teher- és személyszállító járművek ellenőrzésekor. Ennek az összegnek a 96 százalékát a helyszínen sikerült beszedni. A gépjárművek műszaki állapotára, a járművezetők vezetési és pihenő idejére vonatkozó szabálysértések száma jelentős volt, ahogyan a kabotázs szállítás szabályainak megsértése is. A 2024-ben regisztrált kilencezer szabálysértés 99 százalékát külföldiek követték el.
Topolcsik Melinda az Év Női Ipari Vezetője 2025-ben
2025.07.08.
A verseny zsűrije által összeállított döntős listára olyan vezetők kerültek fel, akik az elmúlt évek során – a zsűri szakmai megítélése alapján – hitelesen és valódi értéket teremtve járultak hozzá a magyar ipari termelés, technológiai fejlődés és gondolkodásmód formálásához, ezáltal eredményesebbé és versenyképesebbé téve a hazai ipart. A kategóriagyőzteseket végül közönségszavazás döntötte el.
Topolcsik Melinda évek óta aktív támogatója annak a szemléletváltásnak, hogy a termelőszektor és az autóipar ne csupán férfiak által dominált területként éljen a köztudatban. A mintegy 1.200 főt foglalkoztató Bridgestone tatabányai üzemének élén olyan vezetőként tevékenykedik, aki nemcsak az üzemi teljesítményre, hanem az innovációra, a munkatársak iránti felelősségvállalásra, a fenntarthatóságra és a társadalmi értékteremtésre is hangsúlyt helyez.
„Ez a díj bizonyítéka annak, hogy a gyártóipar már nem kizárólag férfias terep. Hiszem, hogy nőként is lehetünk formálói, döntéshozói és irányítói az iparágnak. Hálásan köszönöm a zsűrinek és a közönségszavazóknak az elismerést” – fogalmazott Topolcsik Melinda a díjátadón.
Az Év Női Ipari Vezetője díj egyben a közösségi teljesítmény elismerése is: a Bridgestone Tatabánya csapatának szakmai kiválósága, a gyártósoron dolgozók figyelme, a mérnökök precizitása és a vezetőtársak együttműködése mind hozzájárult a közös sikerhez.
A gyárat 2017 eleje óta vezető Topolcsik Melinda irányítása alatt a Bridgestone Tatabánya nemcsak gazdaságilag erősödött meg – 85 milliárd forintos beruházással új gyáregység épült, a gyártókapacitás 7,2 millió abroncsra nőtt, valamint 9,2 milliárd forintos beruházásból a raktárkapacitást fejlesztették –, hanem társadalmi szerepvállalásban is példamutatóvá vált. A cég mára több száz szervezetet támogatott: játszóteret épített, élelmiszereket és gumiabroncsokat adományozott; emellett aktív szerepet vállal önkéntes jótékonysági kezdeményezésekben, például a „Gyalogolj az életedért” mellrákellenes kampányban Tatabányán, vagy a Duna-Ipoly Nemzeti Park környezetvédő programjaiban. A közösségekért végzett munka, a digitalizáció és a fenntarthatóság iránti elkötelezettség révén a tatabányai üzem valódi mintagyárrá vált. Az emberközpontú működés elismeréseként az Emberi Erőforrások Minisztériuma 2025-ben már hatodik alkalommal ismerte el a vállalatot a Családbarát Munkahely díjjal.
Talmácsi Gábor cégével együttműködésben fejlesztett ergonomikus motorkiegészítőt a Széchenyi István Egyetem
2025.07.08.
A Széchenyi István Egyetem nagy hangsúlyt fektet az olyan kezdeményezések támogatására, amelyek az itt létrejövő tudást a gyakorlatban is alkalmazható, piacképes megoldásokká formálják. Ennek részeként működik a Proof of Concept (PoC) program, amely az ötlettől a gyártásra kész állapotig segíti a fejlesztéseket.
Talmácsi Gábor világbajnok gyorsaságimotoros-versenyző, az ERGO Racing Kft. egyik tulajdonosa, Dósa Gábor, az Uni Inno Zrt. vezérigazgatója és Fekete Bálint, az ERGO Racing Kft. másik tulajdonosa a Széchenyi István Egyetem győri campusán. (Fotó: Dudás Máté/Széchenyi István Egyetem)
A legújabb projekt egy ergonómiai tankszárnynak nevezett motorkiegészítő, amelyet egyelőre a versenysportban alkalmaznak. A cél az volt, hogy ezáltal a versenyző a lábával jobban tudjon kapcsolódni a motor tankjához, amely segíti a féktávon, különösen kanyarodás közben, amikor a dőlés nagy fizikai terheléssel jár. Az eszköz megtámasztást nyújt a lábnak, ezáltal tehermentesülnek a karok. Ennek köszönhetően csökkenti az izomfáradást, és javítja a jármű feletti kontrollt. Jelenleg nemzetközi szakmai környezetben zajlanak a tesztek, a nagyközönség számára pedig várhatóan az év végére válik elérhetővé a termék.
Az együttműködés során az egyetem biztosítja az innovációs és gyártástechnológiai hátteret, valamint az iparjogvédelmi támogatást is. Ebben kiemelt szerepe van az Uni Inno Zrt.-nek, amely közreműködik abban, hogy a találmány ipari oltalmat kapjon. Dósa Gábor vezérigazgató elmondta: kidolgozásra került a speciális ergonómiai tankszárny gyártástechnologiája, melyet az ERGO Racing Kft. – Talmácsi Gábor és Fekete Bálint közös vállalkozása – licenciaszerződés keretében hasznosítja. Az értékesítésből származó royalty bevételt az Uni Inno Zrt. újabb innovációs projektek finanszírozására fordítja.
„Már a kezdetektől úgy láttuk, hogy ez az eszköz valós támogatást nyújthat a motorosok, különösen a versenyzők számára. Az együttműködés lehetőséget teremtett arra, hogy az egyetemmel közösen hozzunk létre egy olyan univerzális megoldást, amelynek előállítása költséghatékonyabb és gyorsabb lehet, mint a jelenlegi, hasonló célú fejlesztéseké” – fogalmazott Talmácsi Gábor. Fekete Bálint hozzátette: „A projekt során értékes szakmai támogatást kaptunk. A folyamat részeként az egyetem egy speciális gyártóeszközt fejlesztett ki, amely lehetővé teszi az alkatrész előállítását, a közös munka pedig nagymértékben hozzájárult ahhoz, hogy az eszköz elérje jelenlegi szintjét.”
Dr. Szalai Szabolcs, a Széchenyi István Egyetem Járműgyártás és Technológia Tanszékének vezetője elmondta: „Kollégáimmal – a többi között Pálfi Lászlóval és Rusz Roland Jánossal – kiemelt figyelmet fordítottunk az ergonómiai és gyártástechnológiai szempontokra. Külön büszkeség, hogy az eszköz gyártásához szükséges gépet egyetemi műhelyünkben fejlesztettük ki. A munkába bevontuk László Kornél demonstrátor hallgatót is, hiszen fontosnak tartjuk az utánpótlásképzést, valamint hogy a hallgatók éles fejlesztési környezetben is tapasztalatot szerezhessenek. Rengeteg szakmai kihívás volt a projektben, de a végeredmény egy olyan szerszám lett, amely teljes mértékben alkalmas a kisszériás gyártásra. Az együttműködés remek lehetőséget adott arra, hogy felmérjük: tanszékünk képes a versenysport szintjén is használható gyártóeszközök kiváló minőségű előállítására, ami jól mutatja a tanszék szakmai színvonalát és azt, hogy valódi értéket tudunk teremteni az ipar számára is.”
James Bondot utánozta: forgó rendszámtáblával kaptak el egy sofőrt Németországban
2025.07.08.
Egy brit sofőr egy Aston Martinban forgó rendszámtábla-eszközt használt a hátsó rendszámtábla cseréjéhez vezetés közben – röviddel azután, hogy átlépte a határt Walserberg közelében. A rendőrség megállította a sportautót és eljárást indított a Passauer Neue Presse szerint.
Távirányítással forgatható rendszámtábla
Egy rendőr, aki magán célból haladt az A8-as úton München felé 12:15 körül, észlelte az esetet. Észrevette, hogy az előtte haladó Aston Martin hátulján lévő rendszámtábla hirtelen elfordult, és egy másik rendszámtábla látszott. Mindkét rendszámtábla brit volt. A rendőr értesítette a helyi közlekedési rendőrséget.
A járművet ezután az Übersee kereszteződésnél állították meg a Traunsteini Közlekedési Rendőrség, a Traunsteini Rendőrség és a Pidingi Határőrség tisztjei. Az ellenőrzés megerősítette a gyanúját: A sofőr egy olyan eszközt szerelt be, amely lehetővé tette a hátsó rendszámtábla vízszintes elforgatását. Az eszközt a vezetőajtó közelében elhelyezett távirányítóval lehetett aktiválni.
A rendőrség megállapította, hogy a láthatóvá vált második rendszámtábla egy másik brit járműhöz tartozik. Felvették a kapcsolatot a Traunsteini Ügyészséggel, és körülbelül négy számjegyű kauciót rendeltek el. A sofőr ellen nyomozást indítottak hamisítás és rendszámtábla-visszaélés miatt.
A rendőrök lefoglalták a forgó rendszámtábla tartóját. A sofőr csak azután folytathatta a vezetést, hogy a megfelelő rendszámtáblát megfelelően és biztonságosan rögzítették.
Az 50-es évek mikroautói
2025.07.07.
Oh, azok a régi szép idők, amikor még az volt az elgondolás, hogy a mobilitás mindenkié. Amikor még a megfizethetőség a regulációk előtt járt, noha az autógyártóknak már akkor is váratlan és különleges kihívásokkal kellett szembenézniük. Ez sosem lesz másképp és sose volt másképp. A két világháború után megtépázott 50-es években mindenki vágyott a vezetés szabadságára, de csak kevesen engedhették meg maguknak azt. Ekkor jelentek meg az általában kéthengeres, akkoriban újdonságnak számító üvegszálas apróságok, amik közt élmény szemezgetni.
Peel P50
Nyilván mind közül a leghíresebb a Peel P50, ami a modern korban a Top Gear ide vonatkozó részében tett világhírre szert, amikor Jeremy Clarkson, magas ember létére, bepréselte magát a világ legkisebb autójaként ismert brit apróságba, és körbeautózta vele a BBC irodáját, aminek a folyosóin könnyedén elfért. Még a Guinness rekordok könyvébe is bekerült az 1962 és 1965 között gyártott apróság, amit a Man-szigeten raktak össze kézzel, három kerékkel. Mindössze 50 db készült az eredetiből, ugyanakkor a sors fintora, hogy épp mostanában kezdték el újra gyártani, immáron elektromos változatban is, 4,8 lóerővel. Szóval igény az továbbra is mutatkozik rá az elszállt újautó árak mellett.
Brutsch Mopetta
Mondhatni a Peel luxus változata a Brutsch Mopetta, ami egy sokkal kifinomultabb, krómozott, a kor repülőgépeinek formai és stílus jegyeit hordozó apróság, mindössze egy üléssel, tető nélkül. Ez tényleg nem más, mint egy 50 köbcentis motor, amire ráülhetünk. Talán nem is csoda, hogy mindössze 14 darabot gyártottak belőle 1956 és 58 között.
Dornier Delta
Nem véletlenül említettem ugyanakkor a repülés világát. A háborús gazdaságban a repülés fejlesztése kulcsfontosságú volt, szemben az autózással, ezért nem volt ritka, hogy repülőgép gyártók fogtak bele apró civil autók gyártásába, a megmaradt nyersanyagok felhasználására. Egy ilyen kezdeményezés volt a Dornier Delta is 1956-ban, azonban prototípusokon túl nem jutott a projekt, mígnem végül eladták a terveket. A sors újabb fintora, hogy jelenleg vesekő zúzáshoz használt egészségügyi eszközt hívnak ugyanígy, ugyanettől a gyártótól.
Vespa 400
Naná, hogy még a mikroautózásnak is megadták a módját az olaszok. Hiába volt apró, és hiába készült egy alapvetően motorkerékpárokra szakosodott gyártónál, a Vespa 400 minden nehezítő tényező ellenére egy kívánatos, csinos autó. 1957 és 61 között gyártották 393 köbcentis, kéthengeres, léghűtéses motorral. Néha napján még a hazai találkozókon is felbukkan néhány.
BMW Isetta
Szintén az egyik legismertebb mikroautónak számít a Peel P50 mellett a BMW Isettája, ami megannyi néven látott napvilágot világszerte, hiszen remek koncepció volt. Alapvetően a francia VELAM-tól származott a szabadalom, ám Spanyolországban már Autocarro néven futott, Brazíliában pedig Romi néven. A BMW a német és brit gyártáshoz vette meg a jogokat. Mondhatni nagy darabszámban, összesen 160 000 darabot gyártottak az Isettából 1955 és 1962 között. Az egyik legelismertebb, és legkedveltebb mikroautó az 50-es évekből, aminek egyetlen ajtaja tulajdonképpen az autó orra maga.
Goggomobil Dart
Voltak, akik még ebben a szűkös anyagi keretben is megtalálták a lehetőséget, hogy valami aerodinamikusat, sportosat alkossanak. Ilyen volt a Goggomobil Dart, amit az ausztrál vállalkozó Bill Buckle alkotott. Létezett kupé, sőt, még kabrió változata is. A 300 köbcentis mellett akár 400 köbcentis top fuel, széthúzott sportmotorral is szerelhető volt. 1959 és 1961 között gyártották a fekete démonokat.
Messerschmitt FMR
Egy újabb név, amelyik a repülésben tette a névjegyét alapvetően, ám a II. Világháború után új utak után kellett aktívan kutatnia. Ebből született meg a Messerschmitt Kabinenroller széria, ami több buborékkabinos, divatos olasz stílusú külsőt kapó, ám apró autót takart. Összesen négy típus használta ezt a platformot. Míg a korai típusok háromkerekűek voltak, addig a későbbiek már négy teljesértékű kereket kaptak és sokat segített a projekt sikerében, hogy Fritz Fendet is felkérték hozzá, aki akkoriban már sikeres mikroautó tervező volt. Számomra mindenképp ez az 50-es évek mikroautózásának legkülönlegesebb darabja.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Brit Nagydíj - Nemzetközi sajtóvisszhang: Hülkenberg volt a kaotikus nap hőse
2025.07.07.
A Sauber 37 éves pilótája a 19. helyről rajtolva pályafutása 242. versenyhétvégéjén, a 239. startján először állhatott dobogóra.
Anglia:
Daily Mirror:
"Brit uralom, Norris lett Silverstone királya, Hülkenberg pedig véget vetett a pódium-átoknak."
The Sun:
"Norris először nyert odahaza, egy veterán pedig lezárt egy kellemetlen rekordsorozatot a silverstone-i esőkáoszban."
Daily Mail:
"A hazai kedvenc Norris győzött a kusza brit futamon, és csökkentette hátrányát Piastri mögött. Hülkenberg először pezsgőzhetett."
The Times:
"Norris hibátlan vezetéssel büntette meg Piastri meggondolatlanságát, és megszerezte első hazai trófeáját."
The Guardian:
"Az első F1-es versenynek otthont adott pálya mostantól Norris teljesítménye miatt is emlékezetes lesz, aki először hódította el a Brit Nagydíjat."
Svájc:
Blick:
"Ez volt Hülkenberg nagy napja az angliai esőcsatában. A Sauber istálló 263 futam után ünnepelhetett ismét dobogós helyet."
Tages-Anzeiger:
"Hülkenberg szenzációsan ment élete versenyén, a pontversenyben éllovas Piastri buta manőverrel hívta fel magára a figyelmet."
Ausztria:
Kurier:
"Norris nyert az esőkáoszban, vége Hülkenberg vesszőfutásának. A német pilóta rutinosan locsolta a pezsgőt, és lazán adta az interjúkat, pedig életében először vett részt F1-es díjátadón."
Krone:
"Megtört az átok, Hülkenberg szenzációsan versenyzett."
Salzburger Nachrichten:
"Norris és Hülkenberg is történelmet írt Silverstone-ban."
Hollandia:
De Telegraaf:
"Norris győzött, Max Verstappen és Piastri csalódást okozott. A Saubernél minden ok megvan az ünneplésre."
AD:
"A legjobb silverstone-i sztori Hülkenbergé, egyetlen pilóta sem várt ennyit az első dobogós helyére."
Olaszország:
Gazzetta dello Sport:
"Piastri +öngólját+ követően Norris nyert az esőben, a nap hőse viszont a 37 éves Hülkenberg lett."
Corriere dello Sport:
"Számtalan biztonsági autós szakaszt követően Norris győzött, Piastri tíz másodperces büntetést kapott, Hülkenberg pedig debütált a pódiumon."
Tuttosport:
"Hamilton érzelmei kevésnek bizonyultak a Ferrarinak. A McLaren és Sauber állt dobogóra."
Spanyolország:
Marca:
"Norris megbüntette Piastri ostobaságát. Hülkenberg megérdemelte az első dobogóját, ő az igazi hős."
As:
"Káosz, hibák és egy elszalasztott lehetőség. Piastri büntetése révén Norris diadalmaskodott, a nap hőse Hülkenberg volt."
Mundo Deportivo:
"Piastri odaajándékozta a győzelmet Norrisnak, az utolsó előtti helyről rajtoló Hülkenberg pedig megvalósította élete nagy álmát."
Franciaország:
L'Equipe:
"Piastri hibája ajándék volt Norrisnak. Az ausztrál nagyon dühös volt a leintést követően, és miközben Norris első hazai diadalát, Hülkenberg pedig az első dobogóját ünnepelte, ő idegesen nyomkodta a telefonját egy fehér heverőn."
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
A Google Maps új funkciójával üzemanyagot spórolhat
2025.07.07.
2025-ben a Google Maps a fenntartható mobilitás asszisztense lesz, a mesterséges intelligencián alapuló funkcióknak köszönhetően. Az új verzió már nemcsak digitális térkép lesz, hanem nélkülözhetetlen szövetséges azok számára, akik „zöldebb” életmódot kívánnak folytatni.
Az alkalmazás alternatívákat javasol az autós számára, felkínálja azt a lehetőséget, ahol kevesebb üzemanyagot fogyaszt, hasonló utazási idő mellett. Ez a funkció, amelyet már 60 városban teszteltek, hatékony eszköznek bizonyult a CO2-kibocsátás csökkentésében, praktikus és fenntartható megoldásokat kínálva a felhasználók számára.
A két kerék szerelmeseinek a frissítés részletes térképeket tartalmaz, kiegészítve a forgalomra és a lejtőkre vonatkozó információkkal. Ezek az új funkciók különösen hasznosak lesznek olyan nagy európai városokban, mint Berlin, Milánó, Madrid, Bécs, nagyobb biztonságot és tudatosságot biztosítva a kerékpárutakon.
Egy másik fontos újítás a korlátozott forgalmú zónákat érinti, az olyan területeket, ahol bizonyos járművek behajtása bizonyos napszakokban tilos. Európában több, mint 1000 ilyen zóna van már, amire az autósoknak különösen oda kell figyelniük. (Ezeket a korlátozásokat az önkormányzatok vezetik be, hogy csökkentsék a forgalmat, javítsák a levegő minőségét és növeljék a gyalogosok biztonságát.) Az alkalmazás értesíti a felhasználókat, hogy behajthatnak-e az adott területre, elkerülve a bírságokat és a kellemetlenségeket. Ezt a rendszert Olaszország, Svédország és Ausztria számos városában már most bevezetik, megkönnyítve az utazásszervezést.
A legérdekesebb újítások közül kiemelkedik a Project Green Light. Ez a kezdeményezés mesterséges intelligenciát használ a közlekedési lámpák idejének optimalizálására, akár 30%-kal csökkentve a várakozási időket. Jelenleg 20 európai városban érhető el az alkalmazás, amit a későbbiekben majd bővítenek. Ennek eredményeként jelentősen javul a városi forgalom áramlása, ami hozzájárul a gördülékenyebb és hatékonyabb mobilitáshoz.
Forrás: html.it
Elképesztő sebességgel száguldott egy gyorshajtó Békásmegyeren
2025.07.07.
A kerületben kihelyezett traffiboxok előtt június folyamán közel 360 ezer jármű haladt el. Ezek közül 592 esetben történt gyorshajtás, amit a rendszer rögzített.
Két kirívó eset is akadt: az egyik autós a Hadrianus utcánál a megengedett 70 km/h helyett 187 km/h-val közlekedett, míg egy másik járművezető a Királyok útján 40-es sebességhatárnál 72 km/h-val hajtott.
A vonatkozó jogszabályok ezeket a sebességtúllépéseket 468 ezer és 70 ezer forint közigazgatási bírsággal szankcionálják.
A Budapesti Rendőr-főkapitányság továbbra is kiemelt figyelmet fordít a közlekedésbiztonságra, azon belül is az egyik legfőbb baleseti veszélyforrásra, a gyorshajtások visszaszorítására. Ennek érdekében a jövőben is rendszeresen lesznek sebességmérések. Mindig tartsák be a sebességhatárokat… "hogy mindenki hazaérjen!"
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Vasúti katasztrófa sújtotta területté nyilvánították a főváros és a Balaton térségét
2025.07.07.
A közleményben kiemelték, hogy a hétfői brutális vihar az ország szinte minden vasúti fővonalán rendkívül súlyos károkat okozott: tövestül kicsavart fák, embernagyságú ágak zárják el a sínpályát vagy szakították le a felsővezetéket, esővíz mosta alá a pályatestet, több vonat kidőlt fáknak ütközött.
Jelenleg a balatoni, a győri, a váci, a veresegyházi, a lajosmizsei, az egri, valamint a szegedi vonalon autóbuszokkal biztosított az eljutás, a ceglédi, az újszászi, valamint Pécs és Szekszárd térségében, illetve a Szeged és Hódmezővásárhely közötti vasútvillamosoknál akadozik a közlekedés.
Az országos haváriaközpont a teljes MÁV-buszflottát bevetette, jelen pillanatban több mint 150 MÁV-busz szállítja az utasokat, kizárólag a Kelet-Magyarországon állomásozó mentesítő és pótlóbuszokat nem vezényelték át a főváros, illetve a Balaton térségébe, a vihar ugyanis kelet felé tart, hamarosan Szolnok térségében is szükség lehet az autóbuszos pótlásra, kisegítésre.
"A károk nagymértékűek és kiterjedtek, szerencse a szerencsétlenségben, hogy személyi sérülésről nem érkezett információ" - írták.
A szakemberek gyorsjelentése szerint a károk elhárításához e napon túli helyreállítási beavatkozásokra lehet szükség; például felsővezetékes munkát a sötétben már nem lehet biztonságosan és megbízható minőségben végezni. Ezért a MÁV-csoport nyomatékosan arra kérte az utasokat, hogy keddre Volán-busszal és ne vasúttal tervezzék utazásukat, illetve ha arra lehetőségük van, akkot az utazásukat halasszák a következő napok valamelyikére.
A vihar által érintett állomásokon, járatokon tartózkodó utasok továbbutazását a haváriaközpont és az üzemirányítás szakemberei ezekben a percekben is szervezik.
Hétfő éjfélig valamennyi helyjegyköteles vonat helyjegy nélkül is igénybe vehető, valamint a Volán járatain a vonatjegyek is érvényesek - áll a közleményben.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Oldalak
Az oldal fő támogatója
