Így tervezték meg a legújabb magyar autót
2025.01.19.
A CUPRA Terramar validációs szakaszának egyik fő célja az volt, hogy hangsúlyt kapjon a 4,5 méteres hosszúság, ami egy SUV esetében különösen fontos. Alberto Torrecillas, a CUPRA külső formatervezője: „gondosan újraterveztük a CUPRA Terramar motorháztetejét, és ennek az anyagnak köszönhetően azonnal láthattuk azokat az íveket és formákat, amelyeket ki akartunk emelni”,
Egy jármű megalkotása mindig egy rajzzal kezdődik. Alberto Torrecillas, a CUPRA külső tervezője, fog egy papírlapot, és megrajzolja a márka első elektromos SUV-jának, a CUPRA Terramarnak a körvonalait és formáit. A végleges formaterv megszületéséig ezeket a vonalakat számtalanszor átrajzolták, módosították, és újra meg újra átformálták őket, hogy minden arány tökéletes legyen. „Először a modell lényegét rajzoljuk meg, majd digitálisan alakítjuk át, hogy megértsük annak térbeli formáit, de ha igazán tapinthatóvá akarjuk tenni a felületeket, és látni, hogy az arányok megfelelőek-e, elengedhetetlen az életnagyságú modell” – magyarázza a tervező. Itt kerül a képbe az agyag.
Sportos arányok. Alberto a CUPRA Műszaki Központjának egy elzárt helyiségében a CUPRA Terramar valós méretű modelljét elemzi a végleges formatervet megelőző egyik kezdeti fázisban. A jármű egyik oldala vinil borítást kapott, amely a fényezést szimulálja, így a modell valósághűnek tűnik. A másik oldalon látható a földszínű modell minden borítás nélkül, amelyet több mint ötezer kilogramm agyagból építettek. A modellt automatikusan, pontos paraméterek alapján marják, majd kézzel csiszolják, és a felület minden részletét milliméteres pontossággal formálják meg. „Az arányok szerepe kulcsfontosságú a modelljeinkben. A rajzokban alkotjuk meg őket, de valójában az agyagmodelleken érezzük igazán a jelentőségüket” - magyarázza. A CUPRA Terramar esetében például ez a szakasz kulcsfontosságú volt a tervezési folyamatban: „mivel egy SUV-ról van szó, hangsúlyozni szerettük volna a 4,5 méteres hosszát a karosszéria színének kiemelésével, miközben megtartottuk az atlétikus és sportos formát. Ezt legjobban az agyagmodellen lehet megmutatni” - teszi hozzá.
Tekintettel arra, hogy SUV-ról van szó, szerettük volna kiemelni a 4,5 méteres méretét úgy, hogy a karosszéria színe legyen a jármű domináns eleme, miközben megőrizzük a sportos és atlétikus sziluettet.”
Mesteri szaktudás és technológia. Bár a legújabb technológiák és digitális eszközök kulcsfontosságú részét képezik a tervezési folyamatnak, a valós méretű agyagmodellek készítése elengedhetetlen része a validációs folyamatnak. „Ez egy rendkívül izgalmas anyag, mivel ennek segítségével tanulmányozhatjuk a karosszéria elemeit és a fény-árnyék hatásokat...” – magyarázza Alberto.
A modell felületeinek érzékelése. Ez a szakasz azért is kiemelten fontos a formatervezőknek, mert lehetővé teszi számukra, hogy fizikailag érzékeljék és megérintsék a külső felületeket. „Számunkra minden forma, minden kontúr és minden vonal jelentést hordoz, és egy konkrét hatás elérésére szolgál. Az érintés önmagában elárulja nekünk, hogy a felületek működnek-e a formaterv szempontjából” – mondja Alberto.
Azonnali visszajelzés és pontosság. Egy további előny, hogy az agyagmodellel gyorsan lehet dolgozni. Az agyag könnyen alakítható és egyszerű vele dolgozni, miközben a dizájn aprólékos módosításai azonnal láthatóvá válnak. „A motorháztető markáns vonalai a CUPRA Terramar frontrészének meghatározó elemei, mivel ezek keretbe foglalják a logót. Ezeknek az agyagmodelleknek köszönhetően könnyen beazonosítottuk és kiemeltük a dizájn hangsúlyos részeit.”
A papír, a digitális eszközök és agyag kombinációjának eredménye egy sportos SUV, amely az új dizájnnyelvet képviselve célozza meg Európa legdinamikusabban fejlődő autópiacát.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
282 km/h-val, kocsin kívül vonatozott egy magyar férfi Németországban
2025.01.19.
A 40 éves utasnak, akinek egyébként érvényes menetjegye sem volt, esze ágában sem volt hátrahagyni az úti holmiját, ezért merész döntést hozott: felugrott két szerelvény közé, és a kábelekbe kapaszkodva indult útnak a 282 km/h sebességet is elérő gyorsvonattal – szúrta ki az Index.
A BBC információi szerint a szövetségi rendőrség csak 30 kilométerrel arrébb tudta megállítani a vonatot, miután több döbbent utas is riasztotta a hatóságokat és a mozdonyvezetőt. A vonat kénytelen volt kényszermegállót beiktatni a felső-bajorországi Kindingben, ahol a férfit biztonságosan lehozták, és folytathatta volna útját hagyományos módon. Végül a nürnbergi főpályaudvaron vették őrizetbe, és adták át a szövetségi rendőrségnek.
A férfi a kihallgatáson azt mondta, hogy nem akart megválni a csomagjaitól, ezért vállalkozott erre a veszélyes mutatványra. A rendőrök, a vonat utasai és a német sajtó is csodaként emlegeti, hogy mindezt sértetlenül megúszta. A férfi ellen „üzemzavaró cselekmény” miatt indíthatnak eljárást, amely közigazgatási szabálysértésnek minősül.
Fotó: Sebastian Terfloth/Wikipedia
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Tömegszerencsétlenség Nigériában, felrobbant egy tartálykocsi
2025.01.19.
„A halottak száma jelenleg hetven” – közölte Kumar Tsukwam, Niger tagállam Szövetségi Közútbiztonsági Hivatalának (FRSC) igazgatója.
Az igazgató hozzátette, hogy az áldozatok többsége a felismerhetetlenségig összeégett.
A FRSC közlése szerint a 60 ezer liter benzint szállító tartálykocsi a szövetségi fővárost, Abuját Kaduna várossal összekötő úton, az úgynevezett Dikko csatlakozásnál balesetet szenvedett, és kifolyt az üzemanyag. Az emberek odaszaladtak, hogy felszedjék a benzint, de a tartálykocsi kigyulladt, és a tűz egy másik tartálykocsira is átterjedt
A másfél éve tartó gazdasági válság sok nigériait elszegényített, a benzin ára felszökött. Sokan életüket is kockáztatják, hogy balesetet szenvedett járművekből kiszivattyúzzák a benzint, amelynek ára másfél év alatt ötszörösére nőtt.
Az afrikai országban 30 százalékos az infláció, amelyet elsősorban a 2023-ban hatalomra került Bola Ahmed Tinubu elnök gazdasági reformjai gerjesztenek. Egyebek mellett eltörölték az üzemanyagárak támogatását, ami miatt az egekbe szökött a közlekedés az élelmiszerek ára.
Októberben több mint 170-en haltak meg egy hasonló balesetben Jigawa államban, Afrika legnépesebb és legnagyobb kőolajkitermelő országának északi részén,
A rosszul karbantartott nigériai utakon gyakoriak a közlekedési balesetek. 2020-ban az FRSC adatai szerint 1531 közúti baleset történt, amelyben tartálykocsik is érintettek voltak. Ezekben a balesetekben összesen 535 ember halt meg.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Felébredt az utas, behúzta a kéziféket, a következmények őt is meglepték - videó
2025.01.19.
A vádirat szerint az érvényes vezetői engedéllyel nem rendelkező nő 2023. augusztus 7-én, Tatabányán, enyhe fokú ittas állapotban vezette a mellette utazó férfi személygépkocsiját. A férfi ittas állapotában elaludt, majd később felébredt, és a kéziféket ok nélkül hirtelen behúzta. Emiatt a jármű előbb a füves területre haladt, ott egy kukának, majd az úton keresztbe fordulva a másik oldalon parkoló vétlen személygépkocsinak ütközött.
A férfi a kézifék indokolatlan behúzásával a sofőr testi épségét veszélyeztette. A balesetben személyi sérülés nem történt, mindkét járműben és a hulladéktárolóban kár keletkezett.
Az ügyészség a nővel szemben ittas járművezetés vétsége miatt, a férfival szemben közlekedés biztonsága elleni bűntett miatt emelt vádat. A vádhatóság arra tett indítványt, hogy visszaeső férfit elzárásra, a büntetlen nőt közérdekű munka büntetésre és közúti járművezetéstől eltiltásra ítélje a bíróság.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
A parkolás pszichológiája: így találhatsz helyet a leggyorsabban
2025.01.19.
Ha városi autós közlekedésről van szó, akkor a telített forgalom és a dugók után rögtön szóba kerül a másik gyakori probléma, ami sokakat zavar: a parkolóhely keresése. A legtöbb autós jól ismeri a helyzetet, amikor hosszú perceken keresztül kell körözni azt remélve, hogy felszabadul egy hely, és végre le lehet tenni a kocsit.
Korábbi kutatások szerint Budapest belvárosában az autóvezetők 30 százaléka parkolóhelyre vadászik. A fővárosi autósok negyede átlagosan heti 5-10 perc alatt elintézi a parkolást, ötödüknek azonban fél óránál is több idejük megy el erre. Ez nemcsak bosszantó és stresszes, de a fölösleges körök miatt megnő a károsanyag-kibocsátás, ami jelentős környezeti terheléssel jár, és tovább rontja a városi levegőminőséget. Most abba a vitába nem mennénk bele, hogy szükség van-e több parkolóhelyre, vagy ha körülményes a parkolás, akkor nyerhetnek a városlakók, mert esetleg többen hagyják otthon a kocsit, és helyette közösségi közlekedéssel utaznak, bringára pattannak vagy más utazási formát választanak.
Viszont ha már muszáj parkolni, hogyan lehet a lehető leggyorsabban parkolóhelyet találni? Lássuk a stratégiákat!
Közel és távol
Képzelj el egy ismerős helyzetet! Egy bevásárlóközpont zsúfolt parkolójában próbálsz helyet találni, lehetőleg minél közelebb a bejárathoz. Néhány kör és több perc után találsz egy középszerű helyet, ahonnan szintén nem úszod meg gyaloglást. De van más megoldás?
Ha megelégszel a bejárattól távolabbi szabad helyek egyikével, nincs stressz, nincs harc a pozícióért, csak leparkolsz, és végeztél is. Persze, kicsit gyalogolni kell, de valószínűleg még így gyorsabb leszel, mint ha kockáztatsz, és 5-10 percig kószálsz a sorok között egy jobb hely reményében.
Rosszul mérjük fel a helyzetet
Ha parkolóhely-keresésről van szó, egyes stratégiák jobban működnek. Legalábbis ezt állítja Andrew Velkey, a virginiai Christopher Newport Egyetem pszichológia docense, aki megfigyelte, hogyan viselkednek az autósok a parkolókban. A szakember a Todaynek kifejtette: hajlamosak vagyunk arra, hogy rosszul mérjük fel a jó parkolóhelyek elérhetőségét. Ha szerencsénk van, és egy-egy alkalommal megtaláljuk a tökéleteset, az egy emlékezetes esemény marad, és emiatt később túlbecsüljük annak valószínűségét, hogy ismét sikerrel járunk.
Amikor az emberek behajtanak egy áruház parkolójába, ahol bőven van üres, de nem a bejárat közelében, általában kétféle módszert alkalmaznak. Az egyik az aktív keresés, amikor fel-alá gurulnak a sorok között, és egy bejárathoz közeli helyre vadásznak. Mások egyszerűen bekanyarodnak valamelyik sorba, és leparkolnak az első szabad helyre. A pszichológus szerint a második módszer a hatékonyabb, úgy lehet a leggyorsabban eljutni a boltba.
„Azok az autósok, akik oda-vissza mennek a sorok között egy jobb hely reményében, sok időt töltenek a kereséssel – magyarázza Velkey. – De amikor ténylegesen leparkolnak, átlagosan nézve nem kerülnek közelebb a bejárathoz sem a távolság, sem a gyaloglási idő szempontjából, mint azok, akik a másik stratégia szerint parkolnak.”
Így keress helyet, ha tele van a parkoló
A bevásárlóközpontok parkolói kiemelt időszakokban – például karácsony előtt – annyira megtelhetnek, hogy egyetlen helyet sem találni. Ilyenkor is többnyire két módszerrel próbálkoznak a sofőrök: az egyik az aktív keresés a kocsik között haladva, ami olykor azzal zárul, hogy végül egy másik parkolóban teszik le a kocsit; a másik stratégiát követők megállnak és várnak, hogy valaki kijöjjön az üzletből, és megüresedjen egy hely.
A pszichológus megfigyelése szerint az egy helyben várakozók módszere több időt vett igénybe, de nagyobb az esély a sikerre, mert szinte mindig lett helyük. Az aktív keresők csak az esetek nagyjából harmadában tudták leparkolni a kocsit, de ők kevesebb ideig voltak a parkolóban, mielőtt máshol próbáltak szerencsét.
Okos parkolás
A jövőben a városi parkolási nehézségeket az okos parkolási rendszerek orvosolhatják. Ezeknek a megoldásoknak a lényege az, hogy az autóvezetők egy telefonos alkalmazás segítségével valós időben, pontosan látják, hogy éppen hol van szabad hely a környéken. Ehhez a parkolóhelyekre szenzorokat építenek be, amelyek érzékelik, hogy az adott hely szabad vagy foglalt.
Ilyen rendszer egyébként már Magyarországon is több helyen működik, például Pécsen, valamint Budapesten az 5. és a 13. kerületben. Utóbbi városrészben a szolgáltatás már 2019 óta elérhető a Szent István parknál 100 közterületi parkolóhelyen, ez két éve újabb 750 szenzorral bővült. Az autósoknak az ingyenesen letölthető Parker alkalmazás mutatja az aktuálisan szabad parkolóhelyek pontos helyét.
Hosszabb távon az szüntetheti meg a parkolóhely-vadászatot és a velejáró stresszt, ha széles körben elterjednek az önvezető autók és az okos parkolási rendszerek, ezeket pedig összekötik. Amennyiben ez megvalósul, akkor elég lesz megadni, hová szeretnénk utazni, a kocsi pedig automatikusan megkeresi a legközelebbi szabad helyet, és le is parkol helyettünk.
Nektek is tetszett Tóbiás és Balambér meséje? Minden héten frissülő történetünket kövessétek itt az Autószektoron, naponta új játékokért, tanácsokért pedig lájkoljatok minket a Facebookon!
Ne ijedjen meg, ha látja: katonai konvojok haladnak át hétfőtől Magyarországon
2025.01.19.
"2025. Január 20-22. között Magyarország területén halad át a brit haderő konvoja, hogy részt vegyen a Steadfast Dart 2025 NATO-gyakorlaton Romániában" - írták.
A közlemény szerint megnövekedett katonai forgalomra, szakaszos katonai menetoszlopokra kell számítani január 20-án és 21-én a hajnali órákban, 03:00-07:00 óra között a Rajka határátkelőhely - M15 autópálya - M1 autóút - 83 sz. főút - Pápa, MH 47. Bázisrepülőtér útvonalon, illetve az esti, éjszakai órákban január 20-án 19:00 órától január 21-én 04:00 óráig, valamint január 21-én 18:00 órától január 22-én 03:00 óráig a Pápa, MH 47. Bázisrepülőtér - 83 sz. főút - 8 sz. főút - M7 autópálya - M0 autóút - M5 autópálya - 451 sz. főút - Szentes, MH Rákóczi Ferenc 14. Műszaki Ezred útvonalon. Útközben az M5 autópálya Inárcsi pihenőjénél tervezett rövidebb megálló.
Ugyancsak megnövekedett katonai forgalomra kell számítani január 21-én az esti órákban, 19:00-22:30 óra között, valamint január 22-én 18:00-22:00 óra között a Szentes, MH Rákóczi Ferenc 14. Műszaki Ezred - 451 sz. főút - 54 sz. főút - 47 sz. főút - M43 autópálya - 448 sz. út Nagylak Régi határátkelőhely útvonalon.
"Kérjük, hogy a katonai járművek, konvojok közelében fokozott óvatossággal közlekedjenek, mivel azok mérete és sebessége, valamint a konvojok hossza és haladásuk módja eltérhet a mindennapi közúti közlekedésben megszokottól. A Magyar Honvédség kéri a lakosság türelmét és egyben köszöni a megértésüket" - áll a HM közleményében.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Azt kéri az ACEA új elnöke, hogy töröljék az autóiparra kiszabható bírságokat
2025.01.19.
Källenius felszólította az Európai Bizottságot, lássa be, hogy az elektromos járművek (EV) csökkenő eladásai az Európai Unióban nem a kínálat hiányára, hanem a gyenge keresletre vezethetők vissza, és törölje az autóiparra kiszabható esetleges bírságokat.
Az ACEA elnöke szerint a CO2-kibocsátásra vonatkozó célkitűzések az elektromos autók iránti kereslet fellendülésére vonatkozó várakozásokon alapultak, ami nem következett be, és sürgette a politikai vezetőket, hogy álljanak elő ötletekkel.
Kaellenius az ACEA elnökeként az Európai Bizottságnak az autógyártókkal, beszállítókkal és szakszervezetekkel tervezett „stratégiai párbeszéde” előtt ismertette az iparág kívánságlistáját.
Az európai autógyártóknak amellett, hogy a kínai riválisokkal is versenyre kel kelniük, valamint Donald Trump megválasztott elnök hivatalba lépése után amerikai vámokkal is szembe kell nézniük, akár 15 milliárd eurós uniós bírsággal is számolniuk kell, ha flottáik 2025-ben nem tartják be a CO2-kibocsátási határértékeket.
Källenius szerint az egyeztetések várhatóan heteken belül megkezdődnek az európai autógyártás versenyképességének a megőrzése és a munkahelyek leépítésének elkerülése céljából. Hozzátette, hogy az EU-nak alkura kell törekednie a Trump-adminisztrációval a kereskedelmi háború elkerülése érdekében.
Az ACEA szerint az EV-eladások tavaly 5,9 százalékkal csökkentek, részesedésük pedig a teljes eladásokban 13,6 százalék volt, egy százalékponttal alacsonyabb a 2023-asnál, ahelyett, hogy a szén-dioxid-kibocsátási célok teljesítése érdekében 20 százalékra emelkedett volna. Az ACEA várakozásai szerint a részesedés tovább csökkenhet, ami magas bírságok kivetésének a kockázatát hordja magában.
Az ACEA előzetes adatai szerint az új személygépkocsik uniós nyilvántartásba vétele 0,8 százalékkal nőtt 2024-ben, de az eladott járművek száma még így is 18,4 százalékkal elmaradt a 2019-es szinttől.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Ha ezt az autószínt választja, Ön az átlagosnál intelligensebb
2025.01.19.
A kutatókat, tudósokat, orvosokat mindig is érdekelte az emberi lény összetettsége, elméje és döntési mechanizmusa. Ezek a jellegű tanulmányok mind arra irányulnak, hogy több tudást nyerjünk a viselkedésformák, attitűdök, választási mechanizmusok mozgatórugóiról. Az egyik ilyen érdekes felmérés az autók színével kapcsolatos.
A brit Scrap Car Comparison hívta fel az olvasók figyelmét egy olyan tanulmányra, amely szerint kapcsolat van az IQ és a járművásárlás között. A tanulmány azt vizsgálta, hogy milyen összefüggés van az intelligencia és az autótípus-, illetve színválasztás között.
A vizsgálat alanyainak 22 márka közül kellett voksolniuk. Azok, akikről kimutatták, hogy magas, legalább 99-es IQ-val rendelkeznek, a Skoda márkájú járműveket választották. Ez összhangban van azzal a sztereotípiával, hogy a Skodát vezetők általában a praktikumot részesítik előnyben és többnyire ésszerűen vezetnek. A második helyezett a Suzuki, a harmadik a Peugeot. Az eredmény persze vitát váltott ki, ami érthető, hiszen nagy márkák (például Mercedes, Toyota, Land Rover) kerültek a lista kevésbé előnyös helyére (amiben nyilvánvalóan nem vagy nem csak intelligenca-, hanem anyagi tényezők is szerepet játszanak, sok egyéb faktor mellett – a szerk.).
Ám a Scrap Car Comparison még továbbment és azt állítja, hogy az autó színének megválasztása is kapcsolatba hozható az IQ-val. Azoknál, akik a fehéret választották, átlagosan 95,71-es IQ-t regisztráltak. A dobogó második fokára a szürke szín került, átlagosan 94,97-es intelligenciahányadossal, a pirosra pedig az átlagos IQ 94,88-asok voksoltak.
A további helyezések:
kék (átlagos IQ 93,60)
fekete (átlagos IQ 92,83)
ezüst (átlagos IQ 92,67)
zöld (átlagos IQ 88,43).
A kapott eredményeket persze óvatosan kell megközelíteni, ez sokkal inkább csak egy érdekesség, mint tudományos kutatási eredmény. Nem beszélve arról, hogy a színválasztás leginkább érzelmi, és nem intelligencia kérdés.
Forrás: f1world.it, drivencarguide.co.nz
„Nem így tanultunk előzni az autósiskolában!” (videóval!)
2025.01.18.
Egy kiskunhalasi sofőr a közlekedési szabályok figyelmen kívül hagyásával előzött kétszer is. Azonosítása után eltiltották a vezetéstől és bírságot szabtak ki rá - írta a Bács-Kiskun Vármegyei Rendőr-főkapitányság.
Állampolgári bejelentés érkezett a Kiskunhalasi Rendőrkapitányságra, miszerint 2024. december 13-n kora este egy autós több közlekedési szabályt is megszegett.
A rendőrök a város térfigyelő kameráinak elemzésével találták meg a kocsit. A sofőr először a Semmelweis téren úgy előzte meg az előtte haladó gépjárművet, hogy a Fűrész utca kereszteződésében található, kijelölt gyalogos-átkelőhelyen még nem tért vissza a saját sávjába. Ezután a Szász Károly utcán haladt, és miután befejezte egy jármű előzését, áthajtott egy forgalomtól elzárt területen.
A rendőrök azonosították a sofőrt, és szabálysértési eljárást indítottak vele szemben. A szabálysértési hatóság két hónapra eltiltotta a járművezetéstől, és 78 ezer forint bírságot szabott ki rá.
A szabálytalanságokról készült felvétel itt látható.
„Szerencsére ezen a szakaszon éppen nem haladt át gyalogos a zebrán, így nem történt balesetet. Az ilyen manőverek azonban rendkívül veszélyesek, hiszen a gyalogosok élete is múlhat azon, hogy a sofőr időben és biztonságosan visszatér-e a saját sávjába. Mindig figyeljünk arra, hogy az előzést szabályosan hajtsuk végre, és a közlekedés többi résztvevője is biztonságban legyen! A szabályok betartása mindannyiunk épségét szolgálja.” - írta a Bács-Kiskun Vármegyei Rendőr-főkapitányság, emlékeztetve, hogy „nem így tanultunk előzni az autósiskolában!”
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Ütött a TAG óra, átöltöznek a Forma 1-es pilóták
2025.01.18.
Az idei Forma 1-es szezonban új matricák kerülnek az autókra, más mezekbe öltöznek a pilóták, mindezzel is demonstrálva a dollármilliárdokkal beszálló új szponzorokat. Pedig egykor nem annyira a céges hirdetés, mint a nemzeti hovatartozás határozta meg a versenyautók színét: az angoloknál a zöld, a franciáknál a kék, az olaszoknál a piros, a németeknél a fehér, majd az ezüst szín dominált. Egy kis német közjáték miatt később a japán versenyautók rajtoltak fehéren.
Hogy miért váltott az Auto Union és a Mercedes versenyautók színe? A németek fehérről ezüstre váltásának magyarázata a szabályok változása: a II. világháború előtti futamokon még maximális tömeget írtak elő, ám a Mercedes 1934-es versenyautója túl nehéznek találtatott a gépátvételen, ezért könnyíteni kellett. Miután kevésnek bizonyult néhány nélkülözhető idom, alkatrész eltávolítása, már majdnem feladták a kilókkal vívott versenyt, ám ekkor jött a zseniális felismerés: a festéknek is van tömege, tehát meg kell tőle szabadulni.
Egész éjszaka kaparták az alumínium karosszériát, a radikális diétának köszönhetően reggelre másfél kilóval fogyott és így már rajthoz állhatott az alumínium nyersanyagtól fémesen csillogó, és persze a szabályoknak megfelelő 750 kilós autó. Ezt a hagyományt később is folytatja a német cég, bár a különböző reklámok miatt jelentősen csökkent az ezüst felület.
Az autógyártók egyre kevesebb pénzzel szálltak be, ezért más források után kellett nézni, az új szponzorok megjelenése alaposan megváltoztatta a versenyautók fényezését. Először csak kisebb matricák, aztán az egész karosszériát betöltő kreatív kompozíciók terjedtek el. Így került 1968-ban szolid dohányleveles matrica a piros-fehér fényezésű Gold Leaf Lotusra, mely korábban hagyományosan zöld fényezésű volt.
A hetvenes évek elején ennél is radikálisabban változott a brit márka megjelenése, mert Emerson Fittipaldi már feketére fényezett és arany betűs John Player Special díszítésű Lotusszal versenyzett. A Forma 1-et megmentő dohányreklámok betiltása után a Camel, a Marlboro és a Rothmans kivonulása alaposan megváltozott az autók megjelenése, de továbbra is a főszponzor dominál a színváltozásban és a megjelenésben.
Napjainkban főleg olajcégek, járműipari beszállítók, abroncsgyártók, járműipari beszállítók, számítástechnikai és divatcégek, logisztikai vállalatok, légitársaságok, szerencsejátékok, dominálnak a karosszériákon, valamint a pályák mellett.
Az idei szezon leglátványosabb változása a rajtlámpák mellett is megjelenő, és a 24 órás Le Mans futamot is évtizedeken át támogató Rolex helyett a Forma 1-es pályákon már TAG Heuer óra mutatja majd az időt.
2013 óta az idei szezonig partner Rolex évente körülbelül 50 millió dollárt fektetett be a Forma 1-be, de a cég szerin t „A dolgok megváltoztak, mert amióta a Liberty Media 2017-ben felvásárolta a sportágat, az F1 iránti érdeklődés növekszik, ez a vonzerő mára eltávolodott a Rolex stratégiájától. Az egyre fiatalabb közönség közösségi hálókon való erőteljes megjelenésnek köszönhetően az F1 egyre kevésbé vonzza ezeket a demográfiai csoportokat, valamint a Rolexhez hasonló hagyományos ügyfélprofilt. Ezért a Rolex most inkább olyan eseményekhez csatlakozik, amelyek egy érettebb, potenciálisan jövőbeli ügyfelekből álló közönséget céloznak meg. A svájci márka úgy döntött, hogy olyan közönségre összpontosít, amely óráit hordandó álomtárgynak tekinti, nem pedig a tömegek által nagyra értékelt befektetési termékeknek. Noha a Rolex távozása az F1-ből meglepetés lehet, ez nem jelent igazi veszteséget a márkának, mivel más hosszú távú elképzelései vannak.”
A kivonuló Rolex a megváltozott összetételű célközönségre utalt azzal is, hogy az Ecclestone korszakban az F1 rajongói bázisa döntően európai és tehetősebb 37-38 éves férfiakat jelentett, mára a globálisan 750 milliós követőtábor harmada 35 év alatti, és immár 42 százaléka nő.
A 2025-ös Forma 1-es szezon nagy visszatérője szerint a mérföldkőnek számító esemény a TAG Heuer óramárka reneszánszáról tanúskodik, nem mellékesen az LVMH cégcsoporthoz tartozik az idei pezsgőbeszállító, mint arról beszámoltunk ebben a cikkünkben.
Röviden: a 2025-ös szezonban a Ferrari Trento helyett a Forma-1 visszatért korábbi pezsgőszállító partneréhez és az LVMH céggel tíz évre szóló kötött egymilliárd dolláros (kb. 412 milliárd forint) szerződés értelmében megint a Moët & Chandon termékeit locsolhatják a dobogósok. A francia márka korábban 1966-tól 1999-ig, majd 2020-ban töltötte be ezt a szerepet.
Eljárt az idő egy másik szerződés fölött is: a 2013-tól F1-es partner Rolex helyett a TAG Heuer lett az F1 hivatalos időmérője. Ezzel a cég évtizednyi kihagyás után tér vissza a ringre, bár több autón, például Joe Verstappen Red Bullján eddig is szerepelt matricája.
1969-ben a TAG Heuer volt az első luxusmárka, amely F1-es autókon helyezte el logóját, 1971-ben pedig első csapatszponzorként 239 győzelemmel, 613 dobogós helyezéssel és 15 pilóta világbajnoki címmel az autósport meghatározó szereplője volt.
A TAG Heuer visszatérése jelzi a motorsport iránti régóta fennálló elkötelezettséget. Az autósporttal együttműködő és a Forma 1-be is dollármilliárdokkal beszálló luxusmárka tulajdonosa az LVMH, melynek portfóliójába a következők tartoznak még: Dom Perignon, Moët & Chandon, Christian Dior, Givenchy, Marc Jacobs,Bulgari, Hublot, Tiffany, Belmond.
A pilóták, a szerelők és a csapattagok évente új ruhát kapnak, ezek mindig demonstrálják a szponzorokat, idén is lesznek overallcserék. Miután Lewis Hamilton a Ferrarihoz távozott, várhatóan viszi magával a korábban is ferraris Tommy Hilfiger márkát.
Az AMG-Mercedes csapat is levetkőzi a Puma szerelést: a ruhacsere keretében már meg is állapodott a német Adidasszal. A több évre szóló 30 millió dollárról szóló szerződés értelmében a csapattagok speciális ruhadarabokat kapnak és a már februárban megjelennek a sportboltokban a nagyközönség által elérhető AMG-Mercedes termékek.
Jó hír, hogy mostanság valamennyi csapat trikóját és dzsekijét akár tizedáron is meg lehet venni, igaz ezek a kifutott modellek, vagyis tavalyi egyenruhák.
Legújabb belépő egy bank, mely a legrégebbi versenycsapattal kötött többéves partneri szerződést, melyet az UniCredit és a Scuderia Ferrari HP közös rendezvényt tervez 2025 márciusában Milánóban, ahol természetesen megjelenik új pilótájuk, Lewis Hamilton és Charles Leclerc.
Fotók: FIA, TAG Heuer, Ferrari Trento, Ferrari, Mercedes, LSB
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Oldalak
Az oldal fő támogatója
