A 2012 decemberében alapított Hyundai Motorsport GmbH (HMSG) partnere, az olasz BRC az elmúlt hat év alatt húsz bajnoki címet szerzett világsorozatokban és lokális bajnokságokban, b miközben rajthoz állt benzines és elektromos autókkal is. A poén az, hogy a BRC betűkkel fémjelzett csapat a világ élvonalbeli gázautó-berendezéseket gyártó cége, a legigényesebb CNG és LPG kiegészítők gyártója. A FIA két sorozatában, az ERC-ben és TCR-ben is bajnok BRC központja az olaszországi Piemontban, egészen pontosan Cherascóban alakult a hatvanas évek végén. Aztán az autóipari gázrendszer-alkatrészek helyi kereskedőjeként 1977-ben a tulajdonos Romano Bogetti úgy döntött, hogy többszelepes rendszerek gyártásába kezd, ezért megállapodott Mariano és Pier Antonio Costamagnával tulajdonosokkal a teljes M.T.M. megvásárlásáról. Jó döntés volt, mert a környezetvédelmi szabályok szigorodása és a dráguló üzemanyagok miatt egyre népszerűbbek lettek a LPG és CNG hajtóanyagok, amiket a hagyományos motorú autókba utólagos átalakítása után is tankolni lehet. Olaszországi telephelyén a BRC teljesen új autókat épít át gázüzeműre, ami azt jelenti, hogy az általuk kreált DUAL üzemmódú autók akár ezer kilométert is elmennek egyetlen tankolással. Nem véletlen, hogy az ezer főt foglalkoztató és 70 országban jelenlévő MTM éves forgalma 117 millió euró. A cég védjegye a BRC az autóipari LPG- és CNG-alkatrészek és rendszerek gyártásában, forgalmazásában vezető vállalat, mely Olaszországban 24 százalékos részesedéssel rendelkezik az LPG-rendszerek és 23 százalékkal a CNG-rendszerek piacán. Autóik 2010. óta szerepelnek a versenyzés világában, 2018-tól BRC Racing Team néven sikeresek, miközben a mindennapi életben hasznos új technológiákat fejlesztenek, valamint az alkatrészek megbízhatóságát tesztelik. Az olasz csapat legsikeresebb autója a FIA TCR World Tour futamokon Michelisz Norbert pilótával világbajnokságot nyerő Hyundai Elantra N és a rali Európa-bajnok Hayden Paddon-John Kenard páros i20 N Rally modell. Michelisz Norbert a Hyundai Motorsport Customer Racing versenyzőjeként a BRC Hyundai N Squadra Corse csapatával 2019-ben minden idők legerősebb mezőnyében a szezon legtöbb futamgyőzelmét aratva, öt első és összességében tíz dobogós helyezéssel Magyarország első világbajnok autóversenyzője lett 2019-ben. 2023-ban újabb korszakváltás következett, a WTCR helyét a TCR World Tour vette át a túraautós világ piramiscsúcsán, és a BRC-Hyundai színeiben újra bajnoki címet szerzett. Közben a szezon szünetében megvalósította régi álmát és elindult a rali Európa-bajnokság (ERC) magyarországi fordulóján, Michelisz Norbert a 2023-as Nyíregyháza ralin Hyundai i20 N Rally 2 autót vezetett. Aztán 2024-ben megvédte bajnoki címét és világbajnok lett az immár FIA besorolású TCR World Tour sorozatban. És most következzenek a BRC bajnoki autóinak paraméterei. HYUNDAI i20 N RALYY 2 Motor: 1,6 literes turbó (FIA szabály szerinti 32 mm szűkítés) 4 kerékhajtás Soros kapcsolású 5+1 fokozatú sebességváltó Első és hátsó mechanikus difi Kéttárcsás kerámia kuplungtárcsa Hidraulikus kormányszervó Fék: négy dugattyús, murvára 300 mm-es átmérőjű, aszfaltra 355 mm-es belsőhűtésű tárcsa Keréktárcsa: murvára 7x15, aszfaltra 8x18 colos Versenyülés: Sabelt FIA 8862 Biztonsági öv: Hat pontos, HANS kompatibilis Hosszúság: 4040 mm Szélesség: 1820 mm (Pályára 1820 mm) Tengelytáv: 2560 mm Üzemanyagtartály: 80 literes Tömeg: minimum 1230 kg-pilótával és navigátorral 1390 kg HYUNDAI ELANTRA N TCR Motor 4 hengeres,1998 köbcentis, benzines turbó 350 lóerő (7000 fordulat/perc) 450 Nm (3500 fordulat/perc) Elsőkerék-hajtás 6 fokozatú soros kapcsolású sebességváltó Kéttárcsás kerámia kuplungtárcsa Méretek Hosszúság: 4710 mm Szélesség: 1950 mm Tengelytáv: 2750 mm Tömeg: 1265 kg pilótával Fékrendszer Elől: hat dugattyús, 380 mm belsőhűtésű acél tárcsa Hátul: két dugattyús, 278 mm acél belsőhűtésű tárcsa Benzintank: 100 literes Keréktárcsa: 10x18 col Elektromos kormányszervó OMP versenyülés 6 pontos biztonsági övvel, HANS nyakvédő Háttér A BRC úgy űködik, mit egy autógyár, készre szerel DUAL üzemmódra átalakított autókat, van kutatási és fejlesztési központja. A  cég új részlege már elektronikai alkatrészeket és rendszereket is gyárt BRC Electronic Division márkanéven. Gyártótevékenysége fokozatosan több alkatrészre is kiterjedt, és egyre nagyobb piaci részesedést szerzett: a 80-as években megkezdődött az LPG- és CNG-alkatrészek teljes körű gyártása, míg 1991-ben a BRC piacra dobta első karburációvezérlő elektronikai rendszerét. 1992-ben az M.T.M. a Costamagna Bros. felvásárolta a BRC-t és létrehozta az M.T.M. – BRC gázberendezés. 1996-ban megjelent a piacon a Flying Injection, az első olasz LPG és CNG gáznemű befecskendező rendszer. A BRC 2001-ben felvásárolta az MTE-t, házon belül elkészítve az új termékek tervezéséhez, fejlesztéséhez és gyártásához szükséges know-how-t. 2006-ban a BRC Gas Equipment és az amerikai Impco, a gázüzemanyag-ipari alkalmazások terén világelső lett, és létrehozta a legnagyobb termelő kapacitását az ökológiai üzemanyagok szektorában, a Fuel System Solutions a Nasdaq-on szerepel. 2009-ben a csoport felvásárolta az argentin Tomasetto Achille céget, amely 2010-ben a BRC Argentina tevékenységét a megújult TA márkanév alatt építette be. 2011-ben az amerikai Impco társaság, a GFI Control Systems autóipari ágazata átkerült a BRC-hez, és megszületett az új márka, a BRC Electronic Division. 2015-ben az indiai Rohan BRC fióktelep új, 6000 nm-es gyártóüzemet nyitott Ahmedabad közelében, ahol a CNG konverziós rendszerek fő alkatrészeit gyártják. 2016 óta az M.T.M. – A BRC Gas Equipment a Westport Fuel Systems csoport része. A BRC egyik csarnoka az olaszországi Piemontban, egészen pontosan Cherascóban A BRC ma együttműködik a világ legjelentősebb autógyártóival, fejleszti és átalakíta két üzemanyagú (DUAL üzemmódú) járműveiket a hatékonyság, megtakarítás és fenntarthatóság, valamint a gazdaságosabb és környezetbarátabb közlekedés érdekében. A folyamatosan növekvő használtautó-piac és az egyre inkább nagyobb ökofenntarthatósági igény miatt az LPG is igazolja, hogy a hagyományos kőolaj alapú üzemanyagok érvényes alternatívája. Ráadásul segít üzemanyagköltségeket megtakarítani anélkül, hogy a közúti teljesítmény rovására menne, az LPG-s autó okos és fenntartható választás, miközben alacsonyabb CO2-kibocsátásnak köszönhetően csökkenti a légszennyezést és hozzájárulhat a környezetvédelméhez. A BRC legnépszerűbb átalakított modelljei között szerepel Renault Capture, Dacia Duster, DR3, Ford Fiesta, Kia Stonic és Picanto, Hyundai i20, valamint EVO 4-es. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

A visszahívási kampányt néhány héttel az után hirdették meg, hogy az amerikai Nemzeti Közúti Közlekedésbiztonsági Hivatal (NHTSA) vizsgálatot indított 2,6 millió Tesla vonatkozásában, miután bejelentések érkeztek a szakhatósághoz olyan balesetekről, amelyek akkor történtek, amikor távvezérléssel irányították az autókat. A kampányt azért hirdettek meg, mert egyes járművek beindításakor ellenáram lephet fel, ami rövidzárlatot okozhat az autók számítógépes alaplapjában, s emiatt működésképtelenné válhatnak a tolatókamerák. A probléma meghatározott szoftver- és hardverkonfigurációk sorozatának az eredménye. A Tesla azt mondta, hogy az érintett autókhoz már eljutatta a szoftverfrissítést, amely megakadályozza a rövidzárlat kialakulását. A Tesla azonosítja az áramköri problémával rendelkező járműveket, és szükség esetén elvégzi a cserét, amit ilyen esetekben teljes egészében a cég költségére végzik el. Először a diagnosztikát végzik el, és ha észlelik a hibát, ki is javítják. Az autógyártó saját hatáskörben novemberben indított vizsgálatot, miután megugrott a rövidzárlatos problémák miatti autócserék számra.  A Tesla közölte, hogy 887 garanciális követelést és 68 helyszíni bejelentést kapott, de nincs tudomása a meghibásodással kapcsolatba hozható karambolokról, sérülésekről vagy halálesetekről. A probléma a 2024-25-ös Model 3 és Model S, valamint a 2023-25-ös Model X és Model Y járműveket érintheti, vagyis minden modellt, kivéve a Cybertruckot, amellyel azonban akadtak korábban mindenfajta más gondok. A gyártásban lévő Model 3, Model S és Model X járműveknél már december közepe óta orvosolják a problémát. A Tesla eddig 5,1 millió autót hívott vissza az Egyesült Államokban, többet, mint bármely más márka, de a hibát minden esetben sikerült szoftverfrissítéssel megoldani.

Képek forrása: Motor 1 Az esztétikailag is az egyik legszebbnek számító Volkswagen-modell hivatalosan is megszűnt. A ferdehátú 2023-as nyugdíjazását követően most a kombi változat is ugyanerre a sorsra jutott. Az Egyesült Államokban sosem értékesített 'Shooting Brake' a VW osnabrücki gyárában készült, míg az alap modell Emdenben gördült le a futószalagról.  Andreas G. Schleith, a Volkswagen szóvivője a LinkedIn-fiókján osztotta meg a szomorú hírt az Arteon gyártásának leállásáról. Az Arteon Shooting Brake megszűnése viszont a vártnál egy évvel hamarabb következett be. Még 2024-ben nyilatkozta le Martin Hube, az Arteon, a Passat, a Touareg és a hamarosan megjelenő ID.2 szóvivője, hogy az autó 2026-ban fog megszűnni, viszont az osnabrücki gyár már most leállította a stílusos családi autó gyártását.  A Volkswagen továbbra is ugyanabban az üzemben fogja építeni a T-Roc Cabriolet-et, ahol a Passat Variant modellje is készült. Az utolsó T-Roc kabrió összeszerelésére pedig minden bizonnyal 2027 közepén kerül majd sor. Arra a kérdésre, hogy "mi történik majd ezt követően az üzemmel?", még nem tudott érdemben válaszolni a VW, viszont annyi biztos, hogy jelenleg is vizsgálják a lehetőségeket a gyár másfajta hasznosítására.  A német cég egyébként egy még extrább és még drágább autót szeretett volna az Arteon fölé pozícionálni. A második generációs Phaeton prototípusa 2022 közepén került elő. Ha elkezdték volna a sorozatgyártását, akkor a flagship-nek számító modell 5,3 méteres hosszúsággal bírt volna, amivel már a BMW 7-es szériájával is fel tudta volna venni a versenyt - legalábbis méretben. A motorháztető alatt egy W-12-es egységet helyeztek volna el a németek, viszont a Dieselgate botrányt követően a VW úgy döntött, hogy nem folytatja a projektet.  Az előbb említett modellek gyártásának leállása mellett a Volkswagen - 34 év után - még a VR-6-os motorjának is búcsút intett a közelmúltban...

Amikor 2014 végén bemutatkozott, és pár hónappal később gyártásba került, a Lexus RC F egy volt csupán a világ számtalan V8-as sportautói közül – igaz, nagy lökettérfogatú szívómotorjával már akkor is különlegességnek számított a feltöltött erőforrásokkal szerelt európai és amerikai modellek között. Mostanra azonban szinte teljesen kiürült a táncparkett: kisebb hengerszámú erőforrások vagy egyenesen tisztán elektromos hajtásláncok váltották fel a V8-asokat. Már csak ebből adódóan is akár még egy évtizeden át gyártásban tarthatná a típust a Lexus, ha akarná – ám ennek sajnos nincs realitása, egyrészt a folyamatosan szigorodó károsanyag-kibocsátási szabályozások miatt, másrészt, mert hamarosan érkezik a márka saját villanymotoros sportautója. Az RC-nek tehát mennie kell, ám egy legenda nem távozhat pompa nélkül, így a Lexus bemutatta a modellpáros búcsúszériáját, a Final Edition-t. A 200 darabra korlátozott sorozat értékesítése január 16-án kezdődik meg Japánban, és ezzel együtt minden más, eddig létező felszereltségi szint megszűnik, így a 2025 novemberére tervezett gyártásleállásig már csak ebben az egy kivitelben készül mindkét modellváltozat. A jellemzők egy része közös. Az RC Final Edition és az RC F Final Edition egyaránt kizárólag fekete-piros belső színvilággal érhető el. A kormányt, a váltógombot, a műszeregység árnyékolóját, valamint a függőleges felületeket (ajtópanel, középkonzol oldala) egyedi kivitelű szintetikus nyersbőr borítja – ez eddig csak az RC F-nél volt elérhető. A kesztyűtartó fedele, valamint az ajtókon elhelyezett kapcsolótábla szénszálas borítást kapott, a padlókonzolon karbonplakett hirdeti, hogy a népszerű kupé búcsúszériájában ülünk. A digitális műszeregység speciális indítógrafikával üdvözli a vezetőt. Magától értetődően az RC F Final Edition vásárlói ezeken felül egy sor exkluzív részletben is részesülnek, bár ezek egy része eddig is az alapfelszerelés részét képezte a szériában. Teljes körű a karbon aerodinamikai csomag, amely első légterelőt, méretes küszöbtoldatot, hátsó diffúzort és kiemelkedő hátsó szárnyat foglal magában. A tetőlemez továbbra is szénszálas kompozitból készül. A motorválasztékba és a műszaki paraméterekbe az életciklus ezen késői pontján már nem nyúltak bele. A Lexus RX háromféle hajtáslánccal érhető el: az RC 300h a széles körben alkalmazott, 2,5 literes, soros négyhengeres benzinmotorra épülő full hibrid, az RC 300-ast a korábban 200t néven forgalmazott, kétliteres turbómotor hajtja, míg az RC 350 orrában a klasszikus 3.5 V6-os benzinmotor dolgozik. Az RC F 5.0 V8-as szívómotorja hangolástól függően akár 481 lóerő leadására képes. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!