p { margin-bottom: 0.25cm; line-height: 120%; }a:link { } Minden idők legnagyobb Toyota-reklámjává vált a Back to the Future, a magyarul Vissza a jövőbe címen vetített, teljesen tudományos és fantasztikus film. Főhősünk, Marty McFly (Michael J.Fox ) tipikus amerikai gimnazista a 80-s évekből, aki imádja a rockzenét, (kazettás walkmannal hallgatja a számokat), a gitározást, a gördeszkázást, és persze Jennifert, (Claudia Wells) akit a hétvégére kirándulni visz a hegyekbe. Marty és Jennifer a hétvégére kiruccannának a hegyekbe De mivel? A családi batár balesetet szenved, a városban pedig éppen nagy dérrel-durral reklámozzák a Toyota 4x4-es pickup-ját. Marty megfogadja, ha addig él is, lesz neki egy ilyen. Idáig semmi tudomány, ez egy hétköznapi történet a fogyasztói társadalom álomvilágából. Ezután jelenik meg az őrült feltaláló, a DeLorean, az időutazás, majd egy villámcsapás eredményeként Marty ott találja magát a családi garázs bejáratánál, és mi áll benne? Na mi, kedves olvasó? Hát a japán kisteherautó. Mi ez kérem, ha nem egy egész estés autóreklám? Persze aki megnézte a filmet, az nem a pickup-ra emlékezik, sokkal inkább a sirályszárnyas DeLorean-re, amit az őrült Brown professzor, (Cristopher Lloyd) ellátott mellesleg egy időgéppel is. Aztán ahogy az lenni szokott, Marty kettesben marad a DeLorain-nel, és az elrepíti őt az ötvenes évekbe, amikor saját szülei voltak olyan idétlen és szerencsétlenkedő kamaszok, mint Marty 1985-ben. Aztán megjelenik Brown professzor, a DeLorain, és beindul az őrület   A filmbeli srác, aki majd elolvadt a faék egyszerűségű Toyota kisteherautótól, nem látszott túl boldognak, hogy ilyen különleges gépet vezethet, mint a DeLorain. Ha lefulladt, ütötte-verte, szidalmazta, aztán egy ház mögé suvasztotta be, ne is lássa. Pedig a DMC megérdemelt volna némi figyelmet. A sportautót a John Delorean által alapított Delorean Motor Company gyártotta 1981-ben és 1982-ben elsődlegesen az amerikai autópiac számára. Az autónak különleges formát adó sirályszárny-autói vannak és üvegszálas műanyagból készült karosszériája, amihez a nem teherhordó szálcsiszolt rozsdamentes acél lemezeket rögzítették. Az első prototípus 1976 márciusában jelent meg, a gyártás pedig hivatalosan 1981-ben kezdődött el Dunmurry-ben, az észak-írországi Belfast egyik külvárosában. Legfeljebb 9000 darab készült belőle Az első DMC–12 január 21-én gördült le a gyártósorról. Gyártása során az autó számos részét megváltoztatták, mint például a csomagtartó tetejének formáját, a kerekeket és a belsőt is. Körülbelül 9000 DMC–12 készült el, mielőtt 1982 végén a gyártást leállították. A DMC–12-esek azonban nem tűntek el teljesen, mert még több ezer DeLorean-példány létezhet, és Európában is számos van közülük, rajongói és tulajdonosi klubok alakultak világszerte. Igazi autókülönlegességként rendszeresen feltűnnek különböző rendezvényeken. Része lett a modern kultúrának, hiszen filmek, videoklipek, rajzfilmek és videojátékok szereplője. Összkerékhajtású, bukócsöves, exra lámpákkal szerelt Hilux. A legspécibbeket McFly rendszámmal árulják Marty McFly valójában – bár van itt tudomány meg fantasztikum, meg Fluxus-kondenzátor, meg munkára fogott villámcsapás – a népmesei hősök leszármazottja, aki az alvilágba – szülei ifjúságába – is hajlandó alámerülni, hogy megváltoztassa azt, természetesen hogy boldogabbá tegye mindannyiuk életét. Pokoljárásához kellett a mindentudó csoda-autó, a TimeTurismo DeLorean, míg a boldog hétköznapi élet jelképe a telekjáró Toyota. Marty és Jennifer boldogan éltek, amíg... A forgatókönyvíró meg nem toldotta a sztorit egy második és egy harmadik résszel. Ezekből pedig teljesen kimaradt a japán kisteherautó. Jámbor Gyula

Az amerikai cég úgy írja le az új modelljét, mint „egy repülő autó mindenki számára.” A négyüléses jármű egy konnektoros (plug in) hibrid hajtással rendelkezik, amely nemcsak a kereket hajtja szárazföldi használat esetén, hanem a két rotort is repüléskor. A TF-X képes függőlegesen fel- és leszállni, így nem kell számára kifutópálya. A levegőben a jármű 800 kilométeres hatótávolsággal rendelkezik, bár az utazósebességet nem árulták el. Összehasonlításképp, a cég előző modellje, a Transition 650 kilométert tudott repülni egy tank üzemanyaggal, 160 km/h-s tempóval. repülés közben a TF-X robotpilótával közlekedik, képes elkerülni a repülő objektumokat, a viharzónákat, és magától leszáll az előre beállított landolási helyen, de természetesen kézi vezérlésre is lehetőség nyílik, és felül lehet írni a robotpilóta parancsait. A végső landolás csak a pilóta-sofőr engedélyével történhet meg, de ha valami rosszul sülne el, akkor még egy ejtőernyő is ott van biztonsági tartaléknak. A Terrafugia szerint a TF-X vezetése öt óra alatt megtanulható, a jármű ráadásul egy normálméretű garázsban is tárolható. Sajnos azonban még legalább hat évet kell várni a szériagyártású változat megjelenéséig, az Terrafugia szerint a jármű ára összevethető lesz a luxusautókéval. Becslések szerint 80-100 millió forint közötti összegről lehet szó.

Az újdonsággal a céges és a magánvásárlók körében egyaránt kedvelt modell olyan változata mutatkozik be, amely egyszerre felel meg a nulla károsanyag-kibocsátás (Zero-Emission-Vehicle) és a hosszú utazás elvárásainak. 218 lóerős rendszerteljesítményével, igencsak kedvező, 100 kilométerenként mindössze 1,6 literes fogyasztásával, valamint akár 50 kilométer tisztán elektromos hatótávjával a Passat GTE igen gazdaságosan üzemeltethető. A GTE normál üzemi körülmények között eleve tisztán elektromos üzemben, így károsanyag-kibocsátás nélkül kezdi meg útjait. Ez az elektromos üzemmód (E-Mode) igény szerint – például az utazás végén a városba érve – gombnyomásra is aktiválható. A Passat GTE önálló felszereltségi szintet képvisel. A high-tech modell eleve bőséges specifikációja olyan technikákat is tartalmaz, mint például a LED-technikájú fényszórók (tompított és távolsági fény), a fáradtságérzékelő funkció, a másodlagos ütközésvédelem, a városi vészfék-funkcióval kiegészített Front Assist környezet-megfigyelő rendszer, az esőérzékelő, az első és hátsó ParkPilot, az oldalablakok krómozott díszlécei és az első komfortülések. Az utasteret szintén következetesen az új hajtásrendszer szellemében alakították ki a mérnökök és a formatervezők, akik a kombinált műszeregységet és a szériafelszereltséget bővítő Composition Media infotainment-rendszert a plug-in hibridhajtás specifikus funkcióinak és kijelzőinek menüjével egészítették ki. Az elektromos üzemmód (E-Mode) sportos változata a GTE menetprogram, amelyben a Passat GTE 218 lóerős maximális rendszerteljesítménye is rendelkezésre áll. Ekkor több fő komponens, például a gázpedál és a kormánymű karakterisztikája is dinamikusabbra vált. Az 1,4 literes TSI motor teljesítménye 156 lóerő, míg az elektromos motoré 115 lóerő. A hálózatról tölthető (plug-in) hibridhajtás maximális forgatónyomatéka tekintélyes 400 newtonméter. A kettős tengelykapcsolós sebességváltóval (DSG) készülő Passat GTE álló helyzetből mindössze 7,4 másodperc (Variant: 7,6 másodperc) alatt gyorsít fel 100 kilométer/órás tempóra, végsebessége pedig 225 kilométer/óra (elektromos üzemmódban 130 kilométer/óra). A Passat GTE és a Passat GTE Variant várhatóan ősszel érkezik meg az európai piacokra.

A Daimler AG a második negyedévben az előző évinél 19 százalékkal magasabb, 37,5 milliárd euró értékesítési árbevétel mellett nyerségét 8 százalékkal 2,372 milliárd euróra növelte. Az egy részvényre jutó nettó nyereség 2,12 euróra emelkedett 1,97 euróról. A csoport teljes EBIT (adó- és kamatfizetés előtti) eredménye 20 százalékkal 3,718 milliárd euróra, a folytatólagosan végzett tevékenységek EBIT eredménye 58 százalékkal 3,784 milliárd euróra emelkedett. Elemzők 36,5 milliárd eurós, az egy évvel korábbinál 16 százalékkal magasabb forgalmat és 3,3 milliárd eurós EBIT-eredményt jeleztek előre a második negyedévre. A második negyedévben a Daimler 714 800 járművet értékesített, 14 százalékkal többet, mint egy évvel korábban. Ezen belül a Mercedes-Benz 500 700 gépkocsit adott el, 20 százalékkal többet a 2014 második negyedévinél. Az idei második negyedév eladási száma a legmagasabb a Mercedes-Benz történetében. Mercedes-Benz B-osztály A Mercedes-Benz Cars eladásai a második negyedévben különösen nagymértékben emelkedtek Olaszországban, 37 százalékkal, valamint az Egyesült Királyságban, 28 százalékkal. Németországban mindössze 7 százalékos volt a növekedés, az Egyesült Államokban pedig 10 százalék. Ázsiában 34 százalékkal nőttek az eladások, ezen belül Kínában 54 százalékkal, Japánban és Dél-Koreában pedig 71 százalékkal. Az üzletág értékesítési árbevétele 19 százalékkal 21,1 milliárd euróra emelkedett, az EBIT-eredmény pedig az egy évvel korábbi 1,409 milliárdról 2,227 milliárd euróra. A bevételarányos adó előtti eredmény pedig 7,9 százalékról 10,5 százalékra javult. A Daimler személygépkocsi üzletága négy éve első alkalommal az idei második negyedévben ért el 10 százalék feletti bevételarányos adó előtti nyereséget. "A Mercedes-Benz Cars üzletágban az idei első félévben elértük a bevételarányos eredményre kitűzött célunkat" - kommentálta az eredmény beszámolót Dieter Zetsche, a Daimler AG igazgatótanácsának elnöke, a Mercedes-Benz Cars vezérigazgatója, hozzátéve, hogy "a többi autóipari üzletágunkban is közel állunk a kitűzött cél eléréséhez és következetesen haladunk tovább a kijelölt úton". "Az elmúlt években lefektetett irányt követve folyamatosan növeljük nyereségességünket és jó úton haladunk az idei évre kitűzött cél teljesítése felé" - mondta Bodo Uebber, a Daimler AG pénzügyi igazgatója.  A Daimler Trucks a tavalyival közel megegyező mennyiséget, 125 ezer járművet értékesített a második negyedévben. Az üzletág értékesítési árbevétele 19 százalékkal 9,4 milliárd euróra emelkedett, az EBIT pedig a tavalyi 455 millió euró után az idén rekordot ért el 682 millió euróval. Az ágazat bevételarányos jövedelmezősége 5,7 százalékról 7,2 százalékra javult. A Mercedes-Benz Vans 7 százalékkal 81,6 ezerre növelte eladásait a második negyedévben, árbevétele 13 százalékkal 2,8 milliárd euróra emelkedett, 234 millió eurós EBIT eredménye viszont kissé elmaradt az egy évvel korábbi 242 millió eurótól. A Daimler Buses 7300 autóbuszt és alvázat értékesített, kevesebbet a tavalyi 8100-nál. Az üzletág egymilliárd eurós forgalma megegyezett a tavalyival, EBIT eredménye 57 millió euróra emelkedett 50 millióról. A második negyedév végén a Daimler AG alkalmazottainak száma 284,4 ezer volt, szemben az egy évvel korábbi 280,8 ezerrel. Ebből Németországban 171,6 ezer alkalmazottat foglalkoztatott a Daimler, míg egy évvel korábban 170,6 ezret. A Daimler az idei évre a világpiaci forgalom mindössze két százalékos bővülése mellett saját eladásainak jelentős mértékű növekedését jelzi előre. Az EBIT-eredmény előrejelzése szerint a személygépkocsi és a haszongépjármű üzletágakban "számottevő mértékben" meghaladja majd az előző évit, míg az autóbusz üzletágban nagymértékben visszaesik.