A „turbós” motor annyira általános, hogy nyugodtan mondhatjuk, a szívómotorok korszakának vége. Mint minden sarkos állítás, ez sem állja meg a helyét maradéktalanul, de a motorok nagy többségénél így van.Minden haszongépjármű dízelmotor turbófeltöltött és lámpással kell keresni azt a személygépkocsi dízelt, amelyik szívó. A VW-nél még látunk SDI jelzésű autót, ez „Suction Diesel Injection" vagy „Suction Diesel Direct Injection", a németre fordítva Saugdiesel Direkt Einspritzung.Az Otto-motorok (benzinmotorok) is hamarosan - szinte mind - turbós lesz. Ezt kiköveteli a fogyasztáscsökkentés, melynek törvényi hajtóereje a CO2 kötelező csökkentése. A méretcsökkentés vagy downsizing (ha autótechnikáról van szó, akkor már a „csapból” is ez folyik…) a lökettérfogat és vele együtt a hengerszám csökkentését jelenti. Négy henger helyett 3, vagy elég a 2 henger is, hatosok négyhengerűek lesznek. Az összlökettérfogat 900 cm3-től 1500-ig terjed. Ekkora lökettérfogatból természetes szívással, vagy egy kis szívócsőhangolás rásegítéssel, nem hozható ki a szükséges forgatónyomaték és teljesítmény. A motor pedig üveghangig nem pörgethető.Marad a feltöltés, még pedig nagyon. A feltöltés lehet turbótöltés, lehet mechanikus feltöltés (EATON, G-töltő), vagy villamos hajtású töltő (pl CPT COBRA) és mindezek kombinációja.Villnymotor hajtású töltő - CPT COBRA (COntrolled Boosting Rapid responseApplications)A beszállítóknak ma nagy üzlet a feltöltő és közbenső hűtő – intercooler – gyártás. E műfajban új cégek is belefognak, mint például a Bosch-Mahle vagy a Continental. A Continental éppen a napokban jelentette be, hogy erőteljesen növeli a csehországi Trutnovban. Itt készül a Ford Ecoboost 1 literes motorjának töltője.A turbótöltő önmagában szinte alkalmatlan, hogy a motor széles fordulatszám tartományában mindig a szükséges levegőmennyiséget szállítsa. Ezért a szállítást, a töltőnyomást, a turbótöltőbe való beavatkozással, szabályozni kell. Vagy eleresztjük a töltő mellett a kipufofógázt, ha nem kell, hogy még jobban pörgesse, ez a megkerülő-szelepes megoldás (by-pass, waste gate), vagy a gázt úgy irányítjuk a turbinalapátra hogy azt úgy „támadja”, hogy gyorsabban vagy kevésbé gyorsan forgassa. Ez a konstrukció a vezetőlapát állítás, a szakma geometriás töltőnek nevezi, az angol pedig VTG-nek (Variable Turbine Geometry) vagy VNT-nek (Variable Nozzle Turbocharger) nevezi. Az állítható vezetőlapát egységet „VNT cartridge”-nek nevezik angolul.Működését az alábbi két filmen követhetjük nyomon.https://www.youtube.com/watch?v=kENxjxhoP24https://www.youtube.com/watch?v=Ppif4qC560UA VTG (VNT) agyon pontos szabályozhatóságot ad, de a kipufogógázban lévő korom lerakodása mozgását megakadályozhatja, a lapátsor beáll.Ma azt tapasztaljuk, hogy számos gyártó visszatér a „waste-gate” megoldáshoz azzal, hogy az új megkerülő szelep nem kétállású, tehát nem csak a zárva és teljesen nyitva helyzetet tudja elfoglalni, hanem szabályozott mértékben nyitható.A töltő méretcsökkentése, a szállított levegő mennyiségének növelése és a töltőnyomás felépülés gyorsasága miatt egy eddig szinte – legalábbis járműmotoroknál – soha nem látott megoldás is született. A kompresszorlapát kettős, egymásnak háttal fordított két járókerék szállítja a levegőt. Egy térbe, a csigaházba nyom, de – természetesen két levegőbelépése van. A töltőt a Honeywell konstruálta és a DualBoost nevet adta kapta.A DualBoost működését filmeken is megnézhetjük.https://www.youtube.com/watch?v=ocgeqsgCuQwhttps://www.youtube.com/watch?v=Gz0qZpxXnLgTovábbi régi-új megoldás a turbótengely golyóscsapágyazása. Szintén a Honeywell Garrett mutatta be ennek „remake”-jét. A kép a csapágy patronokat (cartridge) mutatja. A Honeywell szerint egy ilyen csapágyazású töltővel egy európai 3,0 literes dízel (márkát nem árult el, de kitalálható…) fogyasztásjavulása 2%. Ezért már megérte!A benzines turbók hőterhelése nagyobb, mint a dízeleké, mert az Otto-motor kipufogógáza teljes motorterhelésnél, nagy fordulaton elérheti, sőt, kevéssel meghaladja az 1000 °C értéket.Ezért is célszerű a kipufogógázt a turbó előtt hűteni. A hengerfejbe öntött kipufogógáz gyűjtőcsövet a motor hűtőfolyadéka körbejárja, ezzel hűti. Az alábbi grafika egy négyhengerű motornál mutatja a kialakítást, de ilyen például a Ford EcoBoost 3 hengerű motorjának a hengerfeje is.Az egészen új hűtési megoldással rukkolt elő a Continental: a turbinaház kettősfalú, hűtőköpenyes. Ezzel egyszerre több kedvező hatást is elért:- hűti a kipufogógázt és ezzel védi a turbinalapátokat,- a motor hidegindítása után az innen nyert hővel gyorsabb lesz a motor felmelegítése,- a drága acélöntvény turbinaház alumíniumból készülhet,- tömegcsökkenést eredményez az alumínium használata (a benne lévő hűtővíz tömegével együtt is kisebb tömegű, mint a hagyományos)- nem kell a turbó középrészt hűteni.A BMW benzines 3 hengerű motoroknál alkalmazott vízhűtésű turbinaházú töltőről készült Continental film a fejlesztéstől is beszámol:https://www.youtube.com/watch?v=ckrHmjZtGG0Az autósnak arról, hogy autója turbótöltött, tanácsos tudnia! Ha turbós autóval hosszan, nagy terheléssel halad, majd megáll – például „szaggat” az autópályán és tankolni megáll – NE ÁLLÍTSA LE azonnal a motort. A turbónak vissza kell hűlnie. Ez az idő alapjáraton – biztos, ami biztos – legalább 5 perc. A motorkonstruktőr próbálja óvni a töltőt a motorleállítás utáni fázisban villamos vízszivattyúval keringetett hűtővízzel, de az igazi védelem mégis az Ön figyelmességén múlik. És még valami: a turbótöltő védelme érdekében is gondosan ügyeljen az olajcserére, az olaj előírt minőségére. Figyelje rendszeresen az olajszintet, ha az „hízik”, akkor is cserélni kell az olajat!Zárszóként az autószerelők számára egy fontos emlékeztető.Egyes motorgyártók a turbótöltőbe menő kenőolaj csövébe (3) előszűrőt (2) helyeznek. Ez részben eltömődhet, így csökken a töltőbe jutó olaj. A töltő tönkremegy. Ha az új töltő felszerelésekor ezt a szűrőt nem tisztítják meg, illetve cserélik, az új töltő is rövid időn belül besülhet. Képünk az Opel 1,6 CDTI Szentgotthárdon gyártott motorja turbótöltőjének kenőolaj nyomóvezetékébe épített szűrőt mutatja.DE figyeljenek egyes Peugeot motoroknál is az előszűrőre, sok bosszúságot és nagy pénzkidobást okozott már, hogy ezt a szűrőt nem cserélték (mert nem tudtak róla).Dr. Nagyszokolyai Ivánaz Autótechnika főszerkesztője(Az Autótechnika folyóiratban a témához kapcsolódó számtalan szakmai cikk jelent meg, ezek a lap előfizetőinek visszamenőleg is olvashatóak a http://autotechnika.hu oldalon. További információt is itt találhatnak.)

Becsey Zsolt, a Nemzeti Fejlesztési Minisztérium közlekedésért felelős helyettes államtitkára emlékeztetett arra, hogy a tárca a Magyar Kerékpárosklubbal együttműködve immár 14. alkalommal szervezi meg a biciklis közlekedést népszerűsítő kampányát. Ennek is nagyban köszönhető, hogy az ország európai viszonylatban már a negyedik helyen szerepel a kerékpárhasználat tekintetében. Kiemelte: nemzetközi felmérések igazolják, hogy a kerékpáros közlekedés elterjedésével a városok élhetőbbé, az emberek pedig egészségesebbé válhatnak. Fotó: bringazzamunkaba.hu  Az államtitkár emlékeztetett rá, hogy a minisztérium, mint a kampány jogtulajdonosa, fontos feladatának tartja a közösségi és a kerékpáros közlekedés infrastruktúrájának fejlesztését az ország minden részén, ezért a tárca az általa koordinált olyan kampányokkal, mint a Bam!, a Kerékpárosbarát Munkahely, a Település Pályázat, az Európai Mobilitási Hét és Autómentes Nap is igyekszik felhívni a figyelmet arra, hogy a szükséges infrastruktúra fejlesztése önmagában nem elég, a közlekedési szokások megváltoztatása a közlekedőkön is múlik, és saját érdekeiket is szolgálja.Hozzátette: a 2014-2020-as uniós költségvetési ciklus végére a jelenleg használható mintegy 4000 kilométer hosszúságú, teljes kerékpárút-hálózat a tervek szerint további 1000-1500 kilométerrel hosszabbodhat meg.A Madách téren Scherer Péter színművész a biciklivel érkező nézőközönség körében kutatott a széles körben elterjedt kifogások után, hogy ki, mikor, és miért nem ül éppen biciklire. Ezt követően a kerékpárját napi szinten használó színművész a kampány népszerűsítésében önként részt vállalókat hivatalosan is kinevezte "bringatárssá", hogy vigyék hírét a játéknak és győzzék meg saját kollégáikat arról, hogy próbálják ki ők is a kerékpárt a munkába járásra.A Kerékpárosklub nyári felmérése azt támasztja alá, hogy az új Bam! játékosokat leginkább saját kollégáik példamutatása és rábeszélése, a vállalaton belüli kommunikáció motiválta eddig a részvételre. Ezért a szervezők az őszi kampányban úgy kívánnak segíteni, hogy a már játékban lévők kinyomtathatnak egy kis kampányplakátot, hátán egy Bam! naptárral, amelyben mások számára is látható módon jelölhetik kerékpáros napjaikat.Ahogy eddig is, a játékosoknak egy online naptárban kell gyűjteniük kerékpárral megtett kilométereiket a kampány öt hete alatt legalább nyolc alkalommal ahhoz, hogy oklevelet kaphassanak. A szervezők idén ősszel is 8000 körüli résztvevőre számítanak.A bringás reggeliket idén is megtartják október 9-én, országszerte mintegy 40 reggeliztető ponton. A reggelik helyszínét a http://bringazzamunkaba.hu weboldalon és a https://www.facebook.com/bringazzamunkaba Facebook-oldalon teszik hamarosan közzé. A kampány október 31-én ér véget.MTI

A Protheus elindításáról az idén májusban döntött a paksi  önkormányzat. A projekt keretében elvégeznék a közösségi és  közfeladatok ellátásához kapcsolódó közlekedési és  energia-infrastruktúra fejlesztését, amelynek finanszírozásához az  Európai Bizottság térségi környezetkímélő technológiákat támogató  ELENA programjának támogatására számítanak.    Az Atomerőmű is támogatja a projektet.  Az önkormányzat által létrehozott Protheus Zrt. vezérigazgatója,  Sztruhár Sándor elmondta: céljuk, hogy a tömegközlekedésben és a  közszolgáltatásban elektromos üzeművel váltsák fel a hagyományos  meghajtású, nagy szén-dioxid-kibocsátású  járműveket, és kialakítsák  a szükséges üzemanyagtöltő infrastruktúrát. A teljes program  beruházási költségének becsült értéke 40-45 millió euró.  A munkában egy lengyel cég, a Led Pack Management lesz a  Protheus Zrt. partnere. Az erről szóló szerződést csütörtökön írták  alá Pakson.   Tomasz Jaskólski, a projekt koordinátora az MTI-nek elmondta: a  Dél-Lengyelországot érintő, világításkorszerűsítésre vonatkozó Led  Pack volt az első kelet-európai projekt, ami az ELENA projektben  támogatást nyert. Az ennek során nyert tapasztalataikkal segíteni  tudják paksi partnereiket.  Hamvas István, az MVM Paksi Atomerőmű Zrt. vezérigazgatója  támogatandónak nevezte a paksi önkormányzat törekvését. Jelezte:  kínálkozó a lehetőség, hogy az atomerőműbe járó és a helyi, helyközi  tömegközlekedést biztosító autóbuszok elektromos meghajtásúak  legyenek.  Felhívta a figyelmet arra, hogy a környezeti terhelés  csökkentésében, a klímavédelemben fontos szerepet játszhat az  elektromos közlekedés abban az esetben, ha az környezetet kímélő,  azaz megújuló vagy nukleáris energiatermelésen alapul.MTI

Lopott autó a http://www.autovadasz.eu/ weboldal bejelentése alapján.-Rendszám:LGG-108-Gyártmány:Ford-Típus:Focus-Gyártási év:2008-Motorszám:shda8k32390-Alvázszám:wf0pxxgcdp8k32390-Szín:fekete-Lopás időpontja:2014 szeptember 25-Lopás helyszíne - város:Budapest-Kerület:XXIII.-Utca, házszám:Szent László u. 179-Megjegyzés:A jutalom a megtalálónak.