Lendületben a Mercedes
2014.08.06.
Európában 7,6 százalékkal több, 58 ezer Mercedes-Benz márkájú autót adott el a Daimler júliusban, belföldi piacán, Németországban azonban 0,3 százalékkal kevesebbet, 22 ezer autót. Az európai növekedés elsősorban a spanyol és a francia piacon az új kompakt modellek iránt jelentősen megemelkedett keresletre támaszkodott. Spanyolországban 51,6 százalékkal, Franciaországban 34,5 százalékkal nőttek a Mercedes eladások. Az Egyesült Államokban, a legnagyobb Mercedes piacon az eladások 15 százalékkal 27 ezerre emelkedtek júliusban. Kínában 13 százalékkal növelte értékesítését a Mercedes. Júliusban a Daimler Smart márkájának az eladásai 2,2 százalékkal, 7508-ra csökkentek.
Külföldi autógyártókat büntet Kína
2014.08.06.
A piaci tevékenység felügyeletéért felelős Nemzeti Fejlesztési- és Reformbizottság (NDRC) szerdán jelentette be: versenyellenes árképzés miatt megbünteti a Fiathoz tartozó Chryslert, valamint a Volkswagenhez tartozó Audit. A hatóság hónapokig vizsgálódott a két nagy autógyártó regionális egységeiben, amelyek piacain a cégek a hatóság szerint monopolként viselkedtek, súlyosan korlátozva ezzel a szabad versenyt, s sértve a fogyasztók érdekeit. Hogy mekkora összegű büntetésre számíthatnak az autógyártók, azt egyelőre nem közölte a hatóság, a kínai sajtó azt valószínűsíti: a többi gyártó számára elrettentő, magas összegre lehet számítani.Az NDRC szerdán megerősítette: vizsgálódik a Mercedes-Benznél is, ennek sanghaji irodáit hétfőn keresték fel, számos számítógépet és hivatalos dokumentumot elkobozva. Egy külön szálon folyik a vizsgálat a BMW ellen, hasonló vádak, piackorlátozó magatartás miatt, s a nyugati nagyok mellett az NDRC tizenkét japán autóalkatrész-gyártót is megbüntetett - erősítette meg a hatóság. A külföldi cégeket Kínában gyakran éri az a vád, hogy indokolatlanul magas áron kínálják termékeiket vagy más piacokhoz képest egyenlőtlen bánásmódban részesítik fogyasztóikat. Korábban az Apple, a Starbuckís, a Samsung és több nagy gyógyszergyártó is bűnösnek találtatott, s gyakorlatának változtatására kényszerült.
Uniós jogot sérthet a tervezett német útdíjrendszer
2014.08.06.
A törvényhozás alsóháza (Bundestag) tudományos szolgálatának elemzése szerint a közlekedési minisztérium elképzelése több ponton ellentétes a hátrányos megkülönböztetést tiltó közösségi jogszabályokkal - írta a Bild am Sonntag című lap és a Der Spiegel című hetilap.Az úgynevezett infrastrukturális hozzájárulás a külföldi uniós állampolgárok közvetett diszkriminációjához vezethet, hiszen a tárca koncepciója alapján a díjat ugyan a német autósoknak is meg kell fizetniük, de az új teher bevezetésével egy időben, annak értékével megfelelő mértékben csökkentik a gépjárműadót. Ezt a két intézkedést pedig együtt kell vizsgálni - vélekednek a Bundestag szakértői.Szerintük az is hátrányos megkülönböztetésnek minősülhet, hogy a német autósok díját differenciálják az autó különböző jellemzői - köztük az első forgalomba helyezés időpontja és a motor környezetvédelmi besorolása - alapján, a külföldiekkel viszont egységes díjat - a tervek szerint 103,04 eurót - fizettetnének az éves matricáért.Az sem fér össze a diszkrimináció tilalmával a szakértők szerint, hogy az útdíjrendszer nagyobb terhet jelent a külföldi uniós vállalkozásoknak, mint a német cégeknek.A közlekedési minisztérium szóvivője a beszámolókra reagálva tévesnek nevezete a Bundestag tudományos szolgálatának értékelését.Az úthasználati díjról a tárca tervei szerint az idén alkotnak jogszabályt, és 2016-ban vezetik be a rendszert.
Amerikai autók fesztiválja - programajánló
2014.08.06.
Péntek délután a lowrider bemutatón bepillantást nyerhetnek az érdeklődők az "ugráló" autók világába. A lowridereket távirányító segítségével különböző táncmozdulatokra késztetheti a gazdájuk, az idei fesztiválon Európa-bajnok csapat is fellép. A bemutatót szombat délután megismétlik. Szombaton délben több száz autó indul Komáromba és Révkomáromba a felvonulásra, majd különböző kategóriákban rendeznek versenyeket. Összemérhetik erejüket szlalomban vagy gumifüstölésben és abban is, hogy melyik autó a leghangosabb. Az amerikaiautós-fesztiválok kihagyhatatlan műsorszáma a Big Foot show, amikor a traktor méretű gumikkal felszerelt kisteherautó egyszerre két kisebb, jellemzően japán gyártmányú kocsit lapít az aszfaltba. Vasárnap a résztvevők 15 kategóriában versenyezhetnek, díj jár a legszebb motorért, a legszebb restaurálásért, a leghosszabb és a legmesszebbről jött autóért. A díjak átadása után a tombola szerencsés nyertese egy közlekedésre alkalmas amerikai gyártmányú gépkocsival távozhat a 13. Nemzetközi Amerikai Autó Fesztiválról.
Megugrott a BMW profitja a második negyedévben
2014.08.06.
A világ legnagyobb prémiumautó-gyártója 1,77 milliárd euró (412 milliárd forint) nyereséget termelt az április elejétől június végéig tartó három hónapban. Ez 27,2 százalékkal több, mint egy évvel korábban. A profitmarzs - a nettó nyereség a bevétel arányában - 11,7 százalékra nőtt a 2013. második negyedévi 9,6 százalékról.A BMW ezzel megelőzte két nagy vetélytársát, az Audit és a Mercedest. Az értékesítési árbevétel nem egészen 2 százalékkal, 19,9 milliárd euróra emelkedett. A társaság összesen kicsivel több mint 533 ezer autót adott el április-júniusban. Különösen népszerűek a BMW 5-ös sorozat szedánjai és az X5-ös városi terepjáró.
Bernie Ecclestone százmillió dollárért „futhat”
2014.08.05.
Peter Noll elmondta: a bíróság elfogadta a védelem és az ügyészség közös javaslatát, és ítélethozatal nélkül megszünteti a megvesztegetés és hűtlen kezelésre felbujtás vádjával kezdeményezett eljárást. A müncheni tartományi bíróság bírája kiemelte: az ügy megegyezéses lezárását indokolja, hogy a vádlott terhére rótt vádak "lényeges elemeit nem sikerült alátámasztani" az áprilisban kezdődött perben. A 83 éves brit üzletember 99 millió dollárt az államkasszába köteles befizetni, 1 millió dollárt pedig a német gyermekhospice közhasznú alapítvány számlájára. Az összeget kizárólag a vádlott vagyona alapján állapították meg, annak nagyságáról nem lehet arra következtetni, hogy milyen valószínűséggel marasztalták volna el, ha folytatódik a per, és arra sem, hogy milyen súlyú törvénysértésben mondhatták volna bűnösnek - fejtette ki a bíró. Előzőleg Christian Weiss ügyész azt mondta, hogy a vádlott magas életkora, az eljárás várható elhúzódása és egy sor további körülmény is azt a megoldást indokolja, hogy Ecclestone fizessen, és cserében zárják le pert. Bernie Ecclestone a német jogtörténetben rekordnak számító 100 millió dollár megfizetése révén büntetlen előéletű marad és folytathatja a munkát a Forma-1 élén. Az Ecclestone-család vagyonát a Forbes magazin 4,2 milliárd dollárra becsüli. Szakértők szerint az alkalmazott megoldás bevett módja a perek megegyezéses lezárásának Németországban. Az ügyészség jellemzően akkor választja, ha a vád nagyon nehezen bizonyítható, a vádlott terhére rótt bűncselekmények súlya pedig nem akadályozza, nem teszi vállalhatatlanná a megegyezést. Többen bírálják az egyezséget. A per megszüntetése 100 millió dollár befizetése révén "arcátlanság", hiszen a milliárdos brit üzletember így "megvásárolja a szabadságát", míg másoknak, akiknek nincs vagyonuk, bűnhődniük kell - mondta Sabine Leutheusser-Schnarrenberger volt igazságügyi miniszter. Ecclestone védője, Sven Thomas szerint viszont "nincs szó piszkos alkuról", a megegyezés mindenben illeszkedik a német gyakorlathoz. Az ügyészség azzal vádolta meg Bernie Ecclestone-t, hogy 44 millió dollárral megvesztegette a Bayern LB bajor tartományi bank igazgatótanácsának egy volt tagját, Gerhard Gribkowskyt a banknak a Forma-1-ben birtokolt többségi üzletrészének 2006-os értékesítésével kapcsolatban. Az ügyészség szerint Ecclestone a csúszópénzzel azt akarta biztosítani, hogy a bank az üzletrészt a CVC nevű, Ecclestone-hoz közelálló cégnek adja el. A CVC azóta is a Forma-1 autóversenyeket rendező vállalatcsoport legnagyobb részvényese, Ecclestone pedig a csoport elnök-vezérigazgatója. Gerhard Gribkowskyt 2012-ben elítélték korrupcióért, hűtlen kezelésért és adócsalásért. Perében Ecclestone-t tanúként hallgatták meg. Az ítélet szerint a Bayern LB üzletrésze Gribkowsky miatt anélkül cserélt gazdát, hogy előzőleg pontosan meghatározták volna értékét, ami kárt okozott a banknak, Gribkowsky pedig kenőpénzt kapott közreműködéséért. A Bayern LB úgy jutott többségi tulajdonhoz a Forma-1 autóversenyeket rendező társaságban, hogy csődbe ment egyik ügyfele, Leo Kirch médiamágnás, aki a bajor tartományi banktól kapott hitelből vásárolta meg az üzletrészt, amely aztán a csőd következtében a Bayern LB-re szállt. A bank nem akarta megtartani a portfóliójához nem illeszkedő érdekeltséget. Az értékesítés Gerhard Gribkowsky feladata volt.
Már páncélozva is elérhető a Mercedes S-osztály
2014.08.05.
A Mercedes új páncélozott luxusautója VR9-es szabványnak megfelelő védelmet nyújt a ballisztikus lövedékek ellen, ami a létező legmagasabb szintet jelenti. A páncélozott S-osztály speciálisan fejlesztett, különlegesen edzett acélból készült védő alkatrészeket kapott a külső karosszériaelemei és a belső váz közé. A repeszgránátok ellen speciális, hőálló szintetikus szálakból (aramid) és polietilénből készült védőelemeket is kapott.Speciálisan hangolták a felfüggesztéseket a nagyobb tömeg miatt: elöl megerősítették a légrugókat, hátul acélrugókkal támogatták meg a légrugókat és áthangolták az adaptív lengéscsillapítást és a menetstabilizáló rendszert is. Olyan defektmentes Michelin Pax abroncsokon gördül a páncélozott S 600, amelyek akkor is el tudnak menni 30 kilométert, ha megsérültek. Természetesen a kocsi a normál S 600-nál erősebb, nagyobb átmérőjű fékeket kapott, hogy a nagyobb tömege ellenére is biztonságosan tudjon megállni.Kívülről a féktárcsák méretét leszámítva nem fedezhető fel különbség a páncélozott és a normál S-osztály között, ugyanúgy rendelhető négy- és ötüléses változat is. A motorban sem történt változás, a hatliteres, dupla turbós V12-es benzinmotor 530 lóerős teljesítményt és 830 Nm-es nyomatékot ad le, ami a nagyobb tömeghez is bőven elegendő.Az összes üvegfelület laminált szerkezetű és polikarbonát burkolattal ellátott, hogy megfelelő védelmet nyújtson a lövedékek ellen. Csak a Guard változat kap ezen felül pánik riasztórendszert, vészhelyzetben bekapcsolódó szellőzőrendszert, nem átlátszó elhúzható rolókat, hidraulikus oldalablakokat, gimbal gömbcsuklós LED-es olvasólámpákat, fűthető szélvédőt és oldalablakokat, valamint hátsó hűtőszekrényt.
Ez lehet a világ leggyorsabb szériaautója
2014.08.05.
A Bugatti Veyrontól már elvette a Hennessey a világ leggyorsabb autója címet a Venom GT-vel, de nem elégedtek meg ennyivel, a hipersportkocsi utódát még gyorsabbra és erősebbre tervezik.A kis amerikai manufaktúra célja, hogy Venom F5 névre keresztelt újdonság elérje a 290 mérföld/órás (466,71 km/órás) végsebességet, ami 20 mérföld/órával meghaladná a Venom GT végsebességét.Elődjénél áramvonalasabb karosszériát (0,44 helyett 0,4-es alaktényező) kap az utód, de a leszorítóereje is több lesz a nagyobb hátsó diffúzor, az aktív hátsó szárny és a gondosan megtervezett alsó alvázborításnak köszönhetően.A Venom F5 meghajtásáról a Venom GT-hez hasonlóan az ikerturbós, hétliteres V8-as motor gondoskodik majd, amelynek teljesítményét a nagyobb turbófeltöltőkkel és töltőlevegő-hűtőkkel 1244 lóerőről 1400 lóerőre emelik. A kocsi tömege kisebb lesz a teljesítményénél, ugyanis a szénszál és az alumínium nagyarányú felhasználásának köszönhetően nem nyom majd többet 1300 kilogrammnál.A texasi gyártó úgy számol, hogy a Venom F5 13,63 másodperc alatt fel tud majd gyorsulni 300 km/h sebességre. Nemcsak a nagyobb teljesítmény és a kisebb tömeg, de a korábbi kézi váltónál gyorsabban kapcsoló egykuplungos szekvenciális váltó is javít a gyorsuláson, akárcsak a GPS-szel is összeköttetésben lévő új fejlesztésű kipörgésgátló és menetstabilizáló elektronika.A mindössze 30 példányban készülő kocsit 2015-ben mutatják be, az első példányokat pedig 2016-ban szállítják le a vevőknek. Addig azonban be kell fejezniük a maradék 13 darab Venom GT gyártását, a 29 darabra tervezett szériából eddig ugyanis csak 16 készült el, mindet 1,2 millió dollárért adták el. Várhatóan az F5 még ennél is többe fog kerülni.
Autók akkor és most 3. rész
2014.08.05.
Hibrid20 éve villanymotorral szerelt autó gyakorlatilag nem létezett. Aztán a Toyota 1997-ben piacra dobta a Prius-t. (Érdekesség, hogy a koncepció kidolgozása nem a japánokhoz köthető, de erről talán majd máskor.) A hibrid technológia bevált, és mára a gyárak számára egyszerűen létkérdés, hogy rendelkezzenek kombinált meghajtású, vagy tisztán elektromos modellel. A hibridek fejlődésének elsődleges kulcsa az, hogy milyen tartós, és mekkora kapacitású akkumulátorokat tudunk belepréselni a kasztniba. Jelenleg ott tartunk, hogy egyre több tisztán elektromos meghajtású autót mutatnak be, gondoljunk csak a Tesla Model S-re.Csak az érintőképernyő!Vigyázó szemeteket a Forma 1-re vessétekA legnépszerűbb autóverseny sorozat az F1. Szabályai állandóan követik a technológiai fejlődést. Ami downsizing-ot illeti, 1994-ben még 3500 köbcentis, 8-12 hengeres motorokkal zúztak a kocsik. 2014-ben 1,6-os turbómotorokat használnak. Tehát a motorok mérete kevesebb, mint a felére csökkent. A -94-es szezon végén a Ferrari 820 lóerősre tornázta fel a 12 hengeres erőforrást. Ma már nem tisztán benzinmotorral hajtják a versenyautókat sem. Hibridtechnológiát alkalmaznak, amellyel plusz lóerőket biztosítnak az villanymotorral. Az összteljesítmény így is a 20 évvel ezelőtti szinten alakul,na de a fogyasztás… A Forma 1 tehát a járműfejlesztés egyik legfontosabb bölcsője, ami ott ma megtalálható, holnap az utcai autókban lesz.KomfortVégül nézzük, mivel nyújt több kényelmet egy mai verda. Kényelmes ülések már húsz éve is léteztek, igaz akkor még nem láttam sehol sem, hogy hűtötte volna a bőrülést egy belső ventilátor, vagy hogy masszírozott volna bármelyik luxuskocsi. Ma már rezignáltan írom fel a szemlelapra, ha ilyesmit tud valamelyik kocsi. Egy autó kényelmét nem csak a kényelmes ülések adják. Az elmúlt húsz évben kaptunk hideget, meleget. Na jó, inkább hideget, mert 20 éve hiába vettek szüleim kétliteres automataváltós kocsit, nem volt benne sem elektromos ablakemelő, sem klíma. Ezzel szemben már jó néhány esztendeje ott tartunk, hogy ha nem klímás egy kocsi, akkor gyakorlatilag nem kell a kutyának sem. Otthon még a hidegzuhany jelenti a nyári túlélést a hőságben, de autózni már nem tudunk légkondi nélkül.Az elektromos ablakemelők is hódítottak az elmúlt időszakban. Igaz, hogy a legtöbb autóban csak elöl nyomkodhatjuk a gombokat. Manapság inkább azt vesszük észre, ha nincsen villanyablak, főleg a sok parkolóház és mélygarázs ki- vagy bejáratánál idegesítő, ha kurblizni kell az üveget.20 éve még mindenki az anyósülésre hajtogatott térképpel próbált az ismeretlen részeken tájékozódni, 2014-ben már a legtöbben elhasalnánk Vágó István „Hol járunk?” fordulójában, mert teljesen természetes, hogy legalább külső egységben, de van navigációnk.BiztonságEgy korszerű autó ma már felismeri, ha esik az eső és bekapcsolja helyettünk az ablaktörlőt. Ugyanez a helyzet a sötéttel, a kocsi „lát” helyettünk és kapcsolja a villanyt, ha kell. Biztonság tekintetében is óriási a fejlődés. Elég csak a légzsákok számát megnézni. 20 éve a felsőkategória sajátja volt az arcba durranó lufi, ma már minimum két légzsák az elvárás, de találkozhatunk olyan autóval, ami már a gyalogos elé is puha ugráló várat varázsol egy szempillantás alatt.Követési távolság tartás, sávtartás, holttér felügyelet, lejtmenet vezérlés, mi kell még?Hosszan sorolhatnánk még, hogy mi minden vált megszokottá 20 év alatt az autózásban. Fontos látnunk, hogy egy új autó vásárlásával nem csak a szomszédokat tudjuk iriggyé tenni, hanem a korszerű technikával, olcsóbban, biztonságosan és kényelmesen autózhatunk, ami azért nem mindegy.
Gazdaságos az Opel Zafira Tourer a 120 lóerős dízellel
2014.08.05.
Az új dízel-nemzedék e két tagja kivételesen kis fogyasztású és sima, zajtalan járású – nem véletlenül nevezik őket „suttogó dízelnek”. Ez a gép az Opel nagy modell- és hajtómű-offenzívájának részeként jött ki, 2018-ig összesen 27 új autótípus és 17 új motor jelenik meg.Az új dízel fejlesztésének középpontjában a zaj és a rezgés minimumra csökkentése állt. Tervezői modern számítógépes szimulációval (Computer Aided Engineering) és többlépcsős optimalizálással értékelték minden egyes szerkezeti elem és alkatrészcsoport akusztikai jellemzőit, még a prototípus elkészülte előtt. Eredményképp halkan, bársonyosan jár a motor, zaj- és rezgési viselkedése a kategória legjobbja.Ám nemcsak e tekintetben első osztályú az új motornemzedék, hiszen élvonalbeli a fogyasztás és a CO2-emisszió is. A 88 kW/120 LE teljesítményű 1.6 CDTI-vel ellátott Zafira Tourer alapfelszerelése a Start/Stop rendszer, a kis súrlódású, hatfokozatú sebességváltó és a fékenergia-visszanyerő berendezés. Ez utóbbi a jármű mozgási energiáját hasznosítja: gázelvételkor, tehát tolóüzemben (motorfék) és fékezéskor a generátor tölti az akkumulátort, ezáltal kevesebb áramot kell fejleszteni a motor teljesítményével. Egy szokásos akkut idővel nagyon megviselne a ciklikus igénybevétel, ezért kapott a Zafira Tourer nagy teherbírású AGM típust, amelyben üvegszálas szövet itatja fel az elektrolitot. Ez biztosítja az elektromos berendezés maximális megbízhatóságát és a flexibilis energiagazdálkodást. Ráadásul az akkumulátornak nagy az energiasűrűsége, csekély a belső ellenállása, jobb a hidegindító képessége és hosszabb az élettartama.Az élvonalbeli technikájú dízel változat a kombinált ciklus szerint mindössze 4,5 liter gázolajat fogyaszt 100 kilométeren, CO2-kibocsátása pedig 119 gramm per kilométer. E kiváló adatokkal Németországban „A” energiahatékonysági besorolással fut a hétüléses Zafira Tourer.Az Opel új dízelnemzedéke: erős, takarékos, környezetbarátA Zafira Tourer 1.6 CDTI mindkét teljesítménylépcsőjű (120 és 136 LE) változata már most teljesíti a jövőbeli Euro-6-os szabványt. Ezt BlueInjection SCR (szelektív katalitikus redukció) kipufogógáz-kezeléssel érték el, aminek hatására olyan tisztává lesznek a dízelek, mint egy benzinmotor: karbamidból és vízből álló, környezetbarát AdBlue® folyadékot fecskendeznek a kipufogóba, ahol ammóniák keletkezik és reagál a nitrogénoxidokkal (NOx). A végtermék nitrogén és víz, ezáltal 60 - 80 százalékkal kevesebb nitrogénoxid kerül a légkörbe.A motorblokk, a főtengelycsapágyakat megtámasztó csapágylétra és a hengerfej anyaga alumínium. Egyedül ez több mint húsz kilogrammos súlynyereséget hoz a régebbi dízelmotorokhoz képest. A befecskendezési csúcsnyomás 2.000 bar, 25 százalékkal múlja felül a típuselődét. Munkaütemenként akár tíz részre is osztható a dózis. A finom porlasztás és az optimális keveredés a levegővel hozzájárul a nagy teljesítményhez.A két új generációs 1.6 CDTI teljessé teszi a Zafira Tourer dízelpalettáját, amikor felsorakozik a 2,0 literes 81 kW/110 LE, 96 kW/130 LE és 121 kW/165 LE teljesítményű változatok, illetve a 2.0 BiTurbo CDTI dízel mellé, amelynek adatai 143 kW/195 LE és 400 Newtonméter nyomatékmaximum. A benzines portfóliót a 85 kW/115 lóerős 1,8-as, az 1.4 Turbo változatai (88 kW/120 LE és 103 kW/140 LE) valamint a 125 kW/170 LE leadására képes 1.6 ECOTEC Direct Injection Turbo képezik. A benzinmotoros kínálat csúcsa az 1.6 ECOTEC Direct Injection Turbo, 147 kW/200 lóerővel – a két közvetlen benzinbefecskendezéses turbó is az Opel teljesen új motorgenerációjának tagja.Aki különösen kis költséggel és a környezetet kímélve járna Zafira Tourerrel, választhat a 103 kW/140 LE teljesítményű 1.4 LPG ecoFLEX (Liquefied Petroleum Gas = autógáz) és az 1.6 CNG ecoFLEX (Compressed Natural Gas = földgáz) között is, amely 10 kW/150 lóerőt fejt ki.
Oldalak
Az oldal fő támogatója
