A Daimlernek 15 százalékos részesedése van a Kamazban. Ebből 11 százalék közvetlenül a tulajdonában van, 4 százalékot pedig az EBRD tart birtokában a Daimler számára. A Kamaz-gyárral kötött partneri szerződés nyitva tartja a Daimler előtt részesedése növelésének lehetőségét. A további résztulajdon vásárlásáról huzamosabb ideje folyó tárgyalások azonban a vételár eltérő értékelésén akadtak meg. Az orosz Vedomoszty üzleti napilap csütörtökön publikált értesülése szerint a Daimler és a Kamaz között új partneri szerződés van készülőben, amely viszont már nem biztosítana a német autógyár számára előjogot további részvénypakettek vásárlására. Az orosz lap idézi a Daimler egyik illetékesének kijelentését is arról, hogy az orosz féllel a részesedés megemeléséről folytatott tárgyalások fényében a Daimler optimálisnak tartja jelenlegi tulajdonhányadát.  "Nincsenek terveink a részesedés növelésére" - szögezte le a Daimler szóvivője a Reuters hírügynökségnek, hozzátéve, hogy a tárgyalások a közös vállalkozás meglévő keretein belül folynak tovább a Kamazzal. A Daimler visszalépésének bejelentése egybeesik az Egyesült Államok és az EU Oroszország, valamint orosz állami és üzleti vezetők ellen életbe léptetett szankcióinak szigorításával.  A Kamaz legnagyobb részvényese, 49,9 százalékkal az orosz állami Rostec technológiai konszern. A Ruben Vardanian örmény üzletember által vezetett befektetői konzorcium 23,6 százalékos részesedéssel rendelkezik a Kamazban. 

Lopott autó a http://www.autovadasz.eu/ weboldal bejelentése alapján:-Rendszám:LBM-747-Gyártmány:Skoda-Típus:Fabia-Kivitel:személygépkocsi-Gyártási év:2008-Motorszám:BXW168264-Alvázszám:TMBBC25J483141273-Szín:kék-Lopás időpontja:2014 július 11-Lopás helyszíne - város:Budapest-Kerület:XIV.-Utca, házszám:Sárrét park 6.-Megjegyzés:A személygépkocsi bal hátsó ajtaján egy kb. 3 cm. átmérőjű kör alakú horpadás található, illetve a jobb hátsó ülésen egy gyerek ülés volt.

Ahogyan ezen a nyáron, Budapesten közlekedni „lehet”, az lassan a háború utáni állapotokat idézi. Most valahogyan megszaporodtak a felújítások, aminek kapcsán az egyik szemünk sír, a másik meg nevet. Nem rég még a 4-es metró munkálatai okoztak dugókat, minden megálló környékén hosszú évekig lezárások nehezítették a haladást. A Thököly utat például meglátásom szerint hiába nyitották meg, az autósok annyira megszokták, hogy le van zárva, hogy csúcsidőben sincsen semmilyen nehézség, úgy látszik felnőtt egy generáció a lezárások alatt.Jó munkásemberekA város ütőerének számító Róbert Károly – Hungária – Könyves Kálmán körút néhány hete az 1-es villamos vonal felújítása miatt van több helyen leszűkítve, ráadásul busz- (hivatalos nevén autóbusz forgalmi) sávokat jelöltek ki csaknek a teljes szakaszon. Érthető, hogy a buszokat nem lehet beállítani a sorba, nekik szabad utat kell biztosítani, és azt is meg kell értenünk, hogy a villamos pályához közelebb eső, belső forgalmi sávokat le kell zárni, hogy a gépek és a munkások számára legyen elegendő hely.Előfordul azonban, hogy még ebből a területből is kilépnek, mint szövetségi kapitány a nem megadott tizenegyes után a technikai mezőből. Ránk, autósokra ilyenkor sokkal nagyobb felelősség hárul, hiszen ezek az emberek nem véletlenül ténferegnek az úttesten, hanem azon fáradoznak, hogy minél előbb visszakapjuk a teljes utat. Ezért mindenki nyugalma és biztonsága érdekében arra szeretném felhívni a figyelmet, hogy az építkezések mellett elhaladva, fordítsunk rájuk fokozott figyelmet!Bezzeg-országokbanKülföldön – főképp az Egyesült Államokban – igen szigorú szabályozása van az építkezéseknek, pontosabban az építési területen való közlekedésnek. Az egyik ilyen szigorú módszer, hogy aki például a munkások jelenlétében lépi át a megengedett legnagyobb sebességet, azt az érvényes büntetési tétel duplájával sújtják!Balra: dupla közlekedési bírság az építkezési területen; Jobbra: amikor a munkások jelen vannakBámészkodásMérnökként engem is lenyűgöz a különböző munkagépek látványa. Egyszerűen órákig el tudnám nézni, ahogyan a rakodógép dömpereket pakol, ahogyan az árokásó dolgozik, vagy ahogyan sínelemeket emelnek helyükre. Bármennyire is vonzó a látvány, nekünk mindig, minden körülmények között a vezetésre kell koncentrálnunk. Ellenkező esetben ácsorgásunkkal tovább növeljük az amúgy se elhanyagolható méretű dugót. Még rosszabb a helyzet, ha a nagy elbambulásban nem állunk meg, amikor többiek... Ilyenkor teszünk csak igazán az autóstársak kedvére, amíg 10-20 percig vitatkozunk, betétlapot töltünk ki, illetve, rosszabb esetben várjuk a rendőrt.Nem a megszokott kerékvágásBár a Hungária körútról még nem tűntek el a nyomvályúk, szóval azt is mondhatnánk, hogy a „kerékvágás” a régi, a felújításokkal érintett kereszteződésekben gyakran nem a megszokott forgalmi rend szerint kell átaladni. Példaként említeném a Hungária krt. – Thököly út találkozását. Itt a körútról korábban megszokott balra kanyarodási lehetőségeket megtiltották.Tehát balra fordulás tilos, a jobboldali sávban meg ha nem vagy busz, jobbra kell fordulniHiába jelzik ez a besorolást segítő ideiglenes, feltűnően sárga táblák, sokan inkább ragaszkodnak az ismert útvonalhoz, mint ahhoz, hogy szabályosan közlekedjenek, vagy félnek, hogy a kerüőúton eltévednek. (A GPS itt mondta a balra fordulást...) De ezeket a szabályokat nem véletlenül hozzák. Több oka is van, hogy az építkezés idején nem lehet balra fordulni. Például az, hogy nem férnek el a kocsik a kereszteződésben, de még inkább az, hogy a szűkítés miatti áteresztő képesség csökkenés miatt egy fázist (a balra kanyarodást) kihagyták a lámpák programjából, hogy az egyenes irányoknak hosszabb zöldidőt tudjanak adni. Akik mégis megkísérlik itt a balra kanyarodást, azok további súlyos perceket adnak hozzá több száz autós eljutási idejéhez és talán még ennyi percet vesznek el az életükből a feleslegesen okozott idegeskedés és bosszankodás miatt.Nem is volt olyan lámpaváltás amíg ott voltam, hogy legalább egy autós ne fordult volna be...Igazságtalan volna csak a Hungáriásokat nézni, ezért lefényképeztem egy autóst, aki a Thököly útról csapta be be balra - volt is dudaszó "jó kedvvel", bőséggel!Alig tartott fel néhány embert a fekete autó sofőrjeFigyelnek is!A ma boncolgatott Hungária körgyűrű mentén, több helyen láttam a rendőrséget ügyelni, és aki a buszsávon indokolatlanul (jobbra kanyarodási szándék a kivétel) közlekedik, azt kíméletlenül megbüntetik. Hagyjuk hát szabadon a sávot, mert a bünti összege hiányozni fog a nyaralás költségvetéséből. Nem csak a rögtönítélők vannak kint az út mentén, de más kamerákkal is figyelik a szabálytalanul közlekedőket. Az oszlopokra telepített kamerák mellett a napokban már feltűnt a BKK kamerás kocsija is, de hogy a felvételekkel mit kezdenek, azt nem tudom. (Igazából az sincsen megerősítve, hogy ezt figyelik...)Elkaptam a pillanatot, amikor csak a busz volt a sávjábanMindenkinek kitartást a lezárások idején, vigaszként annyit tudok mondani, hogy az ígéretek szerint ősszel vége lesz a megpróbáltatásoknak.

A német havilap online hírportálján tette közzé csütörtökön  a pénteki számában megjelenő cikk kivonatos változatát.     A lap értesülése szerint Ferdinand Piech, a Volkswagen egyik  főrészvényese, a konszern felügyelőbizottságának elnöke  tárgyalásokat folytatott a Fiat-birodalmat ellenőrző Elkann és  Agnelli családok képviselőivel a két autóipari konglomerátum  egyesítésének a lehetőségeiről. A Fiat főrészvényesei állítólag szívesen összpontosítanák  figyelmüket kizárólag a Ferrari márkára és válnának meg a többi  autóipari befektetéstől. A Volkswagen pedig már a múltban is több  alkalommal kifejezte érdeklődését az Alfa Romeo és a Ferrari márkák  megszerzése iránt. A német lap értesülései szerint azonban a  tárgyalások leginkább a Chrysler tulajdonlásáról szólnak. A Fiat az idén januárban szerezte meg a Chrysler felett a teljes  ellenőrzést. Az Egyesült Államokban értékesítési gondokkal küzdő  Volkswagen a Chrysler átvételével egy csapásra megoldhatná  problémáit.     http://www.manager-magazin.de/unternehmen/autoindustrie/volkswage n-grossaktionaer-piech-interessiert-an-fiat-uebernahme-a-981433.htmlMTI