Azon kívül, hogy 1994-ben is volt labdarúgó-világbajnokság (bár most esély sem volt brazil-olasz döntőre), meg választások, nem tudnék túl sok hasonlóságot említeni. 20 év nem csak egy ember, vagy ország életében hosszú idő, hanem annak számít a járműgyártásban is. Sok szépreményű modell mára már szégyenfolt, vagy éppen fordítva, kultikus autó lett olyan kocsiból, amikre nem nagyon lehetett számítani. Lássuk milyen főbb dolgokban hozott változást ez a 20 év, mennyiben lettek jobbak, vagy éppen rosszabbak a mai kocsik.FutóműAz elmúlt 20 esztendőben talán a futóműveket érte a legkisebb változás. Persze akkoriban még ritkaságszámba ment például egy független hátsó kerékfelfüggesztés, de alapvetően nem változott semmi. Vagy mégis? Amit az előbb írtam az nagyjából igaz is, már ami az alsó- és közép járműszegmenseket illeti. A királykategóriában azonban hatalmas fejlődés állt be. Ma már nem kell megelégednünk egyféle futómű beállítással. Ha kedvünk tartja és pénztárcánk engedi, akkor a hangulatunkhoz és az útviszonyokhoz illeszkedő adaptív felfüggesztések közül választhatunk. 20 éve, bár a légrugók akkoriban is léteztek már a személyautókban is, még nem tudtuk változtatni a rugózás keménységén, vagy a lengéscsillapítók viselkedésén. Napjainkban a komfortos sétakocsikázásra optimalizált beállításoktól, a dinamikus szerpentinezésen át a versenyautókra jellemző keménységig minden beállítás lehetséges úgy, hogy közben nem kell autót cserélni.Milyen a hangulatod?A futómű része még a gumiabroncs is. 20 év alatt megtanultuk, hogy igen is létezik külön téli és nyári abroncs is, és hogy ezeket illik is cserélgetni, amikor eljön az ideje. Nagyot fejlődött a gumigyártás is, de ebbe most nem megyünk bele. Volt már szó azonban arról, hogy több szempontból is mennyire fontos a gumik nyomásának megfelelő értéken tartása. A járműipar erre is kínál, ma már olcsó megoldást. A kerekekbe épített érzékelők segítségével az autó figyelmezteti vezetőjét, ha valamelyik abroncsban csökken a nyomás. Ez a lehetőség szinte mindegyik új autóba kérhető, sőt egy szint felett ez a rendszer mára alapfelszereltséggé vált.Kormányzás20 éve extraként kellett a legtöbb autóba megrendelnünk a szervokormányt, ma már a szervó nélküli kocsi olyan ritka, mint a fehér Zorro. A hidraulikus elven működő kormányrásegítést fokozatosan leváltották az elektromos működésű szervók. Nem csak sokkal olcsóbb kialakítás ez, hanem a vezérelhetősége is rejteget magában lehetőségeket. Ma már az olcsóbb járművek is kérhetők olyan rendszerrel, ami a vezető helyett például párhuzamos parkolást szinte magától végre tud hajtani.A változtatható futóművekhez hasonlóan a kormányművek is képesek már többféle üzemmódban működni. Nem csak a városi parkolást segítő, extrakönnyű kormányzást teszik lehetővé, hanem például sportos üzemmódban arra is képesek, hogy ugyanakkora kormánymozdítás mellett kisebb, vagy nagyobb kerékelfordulást biztosítsanak.FékrendszerAlapvető működési elvüket tekintve a személygépjárművek fékrendszere sem változott. Igaz, hogy 20 évvel ezelőtt nagyon ritka volt a hátsó tárcsafék, de ennek anyagi okai voltak, nem pedig technológiai. A legnagyobb változás a fékeknél az ABS tömeges elterjedése volt. 1994-ben még annyira nagy szó volt a blokkolásgátló, hogy sok autóra ki is írták, hogy ABS-szel vannak felszerelve. A rendszer előnyeit az egész világ belátta, de még 10 évnek kellett eltelnie, hogy az Európai Unióban csak olyan személyautót lehessen forgalomba állítani, ami rendelkezik ABS-szel.A blokkokolásgátló működési elve :)Aztán, ahogyan a különböző érzékelők, radarok, szenzorok gyártása egyre olcsóbbá vált, a mai autóink olyan dologra is képesek lettek, amiről elődjeik álmodni sem mertek volna. Az első lépés a fékasszisztensek bevezetése volt, nem sokkal később viszont már képesek voltak felismerni a közeledő akadályt és azt is, hogy a sofőr viszont nem ismerte fel a veszélyhelyzetet. Első körben még csak csipogtak nekünk a kocsik, ma viszont, ha kell, állóra fékezi alattunk a járművet, neki elég, ha a vezető később fogja fel, miért volt ez az egész.Ennyit a felfüggesztés főegységeinek húsz éves fejlődéséről. A java még hátra van, ugyanis a váltók, motorok, kényelmi berendezések még ennél is nagyobb változáson estek át, de erről majd a jövő héten. Jöhet a folytatás!

A Maserati egyik magas rangú vezetője azt nyilatkozta a Reutersnek, hogy 75 ezer autóban húzták meg az éves termelés felső határát. Ez jóval több, mint a Ferrari 7000-es darabszáma, azonban így sem lesz nevezhető tömegterméknek a szigonyos emblémával rendelkező sportos márka. A Maserati jelenleg azonban még messze van attól, hogy elérje ezt a számot, a vezetőség úgy számol, hogy talán 2018-ra lesz elérhető ez a mennyiség a modelloffenzívának köszönhetően.Tavaly a márka 15400 autót értékesített, idén az új Ghiblinek és a Quattroporténak köszönhetően már kétszer ennyire is van esélyük, míg jövőre már az 50 ezres számot is el szeretnék érni.Az eladások növekedésének a viszonylag elérhető áron kínált Ghibli az egyik motorja, a másik pedig a jövőre érkező szabadidő-autó, a Levante lehet. 2016-ban kezdik gyártani az idei Genfi Autószalonon bemutatott Alfieri szériaváltozatát. Egy évvel később nyitható tetővel is bemutatják a sportkocsit. 2018-ban érkezhet meg a GranTurismo új nemzedéke, amelyet a tágasabb karosszéria és az 560 lóerős motor miatt feljebb pozícionálnak majd, mint az Alfierit.

Molnár Ákos, a Vasas Szakszervezet nyugat-dunántúli koordinátora az eseményen elmondta: eddig sem idejük, sem pénzük, sem elegendő erőforrásuk nem volt arra, hogy nyomon kövessék ezen megállapodások érvényesülését és annak hatását az egyes vállalatokra, de az IG Metall német szakszervezeti szövetség támogatása révén változott a helyzet.    Megjegyezte, zömében nem a nagyvállalatoknál érzékelnek problémát, hanem az első és második körös beszállítóknál. Az MTI érdeklődésére a szakszervezeti vezető azt közölte: novemberre állhat fel az a struktúra, amelyben - reményeik szerint fél év alatt - át tudják tekinteni, miként áll a globális keret-megállapodások érvényesítése ebben az ágazatban.Horst Mund, a 2,2 millió munkavállalót képviselő IG Metall nemzetközi kapcsolatokért felelős főosztályának vezetője az eseményen azt emelte ki: a vállalkozások határt átlépő tevékenységével összhangban a szakszervezeti munkának is transznacionálissá kell válnia.Mint mondta, együttműködéssel, egymás tájékoztatásával kell elérniük az érdekképviseleteknek, hogy a munkáltatók ne játsszák ki őket vagy a különböző államokban foglalkoztatott dolgozókat egymás ellen.Németh Sándor, az Audi Hungaria Független Szakszervezetének vezetője a sajtótájékoztatón arról beszélt: a cégnél mind nagyobb hangsúlyt kapott az utóbbi években a munkavállalók bevonása a gyár életébe, a szakszervezet pedig egyre mélyebben foglalkozik a beszállítóknál dolgozók érdekképviseletével.Kovács Balázs, a kecskeméti Mercedes-gyár üzemi tanácsának elnöke megjegyezte: van a gyárnak olyan beszállítója, ahol jelezték a dolgozóknak, nem látnák szívesen, ha helyben szakszervezet alakulna; az ott dolgozók beléphetnek az autógyár érdekképviseletébe is, amíg nem sikerül saját csoportot alakítaniuk.MTI

Lopott autó a http://www.autovadasz.eu/ weboldal bejelentése alapján:-Rendszám:IEG-138-Gyártmány:Seat-Típus:Ibiza-Kivitel:5 ajtós-Gyártási év:2003-Szín:sáfránysárga-Lopás időpontja:2014 július 18-Lopás helyszíne - város:ISASZEG-Utca, házszám:MÁRCIUS 15 U.