A casco-biztosítás külföldön is él, de csak a szükségjavítást téríti
2014.07.19.
A direkt - online - biztosító kifejti: külföldön bármely biztosító csak a biztonságos közlekedéshez elengedhetetlen helyszíni szükségjavítást fizeti. A teljes helyreállítást Magyarországon kell elvégeztetni. A külföldre utazók 66 százaléka indul el autóval, viszont casco biztosítással csak 34 százalékuk rendelkezik - idézi a közlemény a genertel.hu saját ügyfelei körében, félezres mintán végzett felmérés eredményét. Akinek nincs casco biztosítása, az két eszközzel védheti magát a külföldön elszenvedett kár ellen. Néhány biztosító csak a külföldi tartózkodás idejére is kínál cascót, igaz a normál casco időarányos díjának akár a négyszeresét is elérheti a díj. A külföldi védelem másik külön eszköze az utasbiztosítás mellé köthető kiegészítő assistance biztosítás. Ez a legolcsóbb - napi száz forint az átlagos díja - és meghatározott összegig segíti a bajba jutott autóst. Javítást nem térít, de például állja a műhelybe szállítás, vontatás költségét. A Magyar Biztosítók Szövetsége (MABISZ) legfrissebb - március végi - adatai szerint a casco szerződések száma 800 610 volt. A piaci szereplők becslése szerint ebből a rész-cascók aránya meghaladja az 5 százalékot.
Jobban teljesít a Peugeot
2014.07.19.
A Peugeot SA francia autóipari konszern az idei első félévben 853 ezer autót értékesített, 45 ezerrel, 5,7 százalékkal többet, mint egy évvel korábban. Az elért növekedés az európai és kínai értékesítés lendületes javulásának tulajdonítható. Európában a Peugeot az első félévben 13,5 százalékkal 522 ezerre, Kínában 32,4 százalékkal 185 ezerre növelte eladásait. Európán belül kiemelkedő értékesítési sikereket ért el a Peugeot Spanyolországban, ahol 19,8 százalékkal, és Nagy-Britanniában, ahol 11,3 százalékkal növelte eladásait. Franciaországban és Németországban ezzel szemben egyaránt 2,7 százalékos volt az eladások növekedése, Olaszországban pedig 4 százalékos. A Peugeot modellpalettájának átlagéletkora jelenleg 3 év, a márka fennállása óta a legfiatalabb. A 2014-es év európai autójának megválasztott 308-as modellből a 2013 szeptemberi piaci bevezetése óta idén június végéig 100 ezer darabot értékesített a Peugeot. A Peugeot arra számít, hogy új modelljeinek köszönhetően, amelyeket az év második felében esedékes két kínai autószalonon mutat be, az év hátra lévő részében is folytatódik eladásai növekvő lendülete.
Bemutatkoztak az új Smartok
2014.07.18.
Az új modellek könnyen felismerhető arcot kaptak, a fényszórók nagyobbak, mint korábban, és méhsejt mintázatú hűtőmaszkot fognak közre. A tridion biztonsági cella megmaradt, meglétére az eltérő szín hívja fel a figyelmet. A formatervet házon belül készíttette el a Daimler konszern, a formákért az a Kai Sieber felelt, aki a Mercedes V-osztályt is papírra vetette. A Fortwo és a Fourfor is ugyanarra a padlólemezre épül, mint a Renault Twingo, és az alkatrészeik zöme is megegyezik. Mind a három kocsiban hátul, keresztben van elhelyezve a motor, ami a hátsó kereket hajtja. A Fortwo a Smart franciaországi gyárában, a Forfour a Renault szlovéniai gyárában készül majd, utóbbi a Twingóval közös gyártósoron. A harmadik generációs új Fortwo és a második generációs Forfour csak az ajtók számában különbözik, korábban a Forfour a Mitsubishi Colt műszaki tartalmát kapta meg, ami egy hagyományos kiautó volt orrmotorral és fronthajtással. Az új Forfour négy ajtóval és négy üléssel rendelkezik, míg a kisebb testvérnek csak fele ennyi ülőhelye és ajtaja van. Hogy hátulról meg lehessen különböztetni a két modellt, a Fortwo osztott csomagtérajtót kapott, amit szűk helyeken is ki lehet nyitni, a Forfouré viszont hagyományos, egy részből áll, és kihasználja az alacsony rakodóperem előnyeit. A Fortwo hossza 2695 mm, magassága 1550 mm, ezek pontosan annyik, mint az előd esetében, viszont a tengelytáv 8 mm-rel, a szélesség pedig 100 mm-rel megnőtt. Az új Fourfor hossza 3490 mm, ez 255 mm-rel kevesebb, mint az elődnél, viszont 795 mm-rel hosszabb, mint a Fortwo-é, és ebből 621 mm a tengelytáv növelésére szolgált. Az összes szériaautó közül a Fortwo-nak van a legkisebb fordulóköre (6,95 méteres átmérőjű), de a Forfour sem nevezhető nehezen manőverehetőnak a maga 7,3 méteres értékével. A fejlesztési költségek alacsonyan tartásai miatt nem készítettek dízelmotort a kocsikhoz, mindkét modellt a Mitsubishi fejlesztésű 71 lóerős, egyliteres, háromhengeres szívómotorral, vagy a Renault-fejlesztésű 0,9 literes, szintén háromhengeres, 90 lóerős benzines turbómotorral lehet megvenni. Később egy 60 lóerős alapmotor, egy 110 lóerős sportváltozat, és a Teslával közösen fejlesztett villamos hajtásrendszer is megjelenik a kínálatban. Hatalmas előrelépés történt a váltók terén: a korábbi, rángatós, egykuplungos robotizált automata helyett ötfokozatú kézi vagy hatfokozatú duplakuplungos automataváltó rendelhető majd, mindkettőhöz széria a start=stop rendszer.
Segítőkész és intelligens kormányzás (4. rész) Az összkerék-kormányzás
2014.07.18.
A Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG). „Dernburg-Wagen” összkerél-kormányzású gépkocsija 1907-bőlA Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG) összkerékhajtású és 4-kerék kormányzású kis teherautója 1919-bőlMaradjunk házon, azaz Autószektor portálon belül! Mielőtt kedves olvasónk jönne velünk a műszaki részletek megismerésébe, kérjük, tanácsoljuk, olvassa el az autószektor egy másik cikkét bevezetőként! (http://www.autoszektor.hu/hu/content/ne-csak-forogjon-negy-kerek)Témánk alaptétele: szinte minden autónak van sajátkormányzása és ennek jellemzői. Ahhoz, hogy a gépjármű egy adott sugarú köríven haladjon, a kormánykereket ennek a geometriának megfelelően kell elfordítani. A sebesség, a járműterhelés és a körív sugara függvényében azonban a legtöbb autó nem „sínautóként”, nem a kívánt ívnek, a geometriai viszonyoknak megfelelően elfordított kormánnyal halad, hanem vagy kisebb, vagy nagyobb sugarú körre tér át, így tehát jobban, vagy kevésbé kell elfordítani a kormánykereket. Ezt a szakma sajátkormányzási jelenségnek, járműtulajdonságnak nevezi. Lehettehát az autó alulkormányzott vagy túlkormányzott. Az alulkormányzott esetben jobban rá kell húzni a kormányt, mint azt a névleges geometriai megköveteli, a túlkormányzottnál pedig vissza kell engedni a kormányt. A túlkormányzott a veszélyesebb, mert rutintalan vezető esetében ez az autó „kitöréshez”, kipördüléshez vezethet. A legrosszabb viselkedés az, kiismerhetetlené téve az autót, ha a sajátkormányzási tulajdonsága a sebesség függvényében változik (hol alul-, hol túlkormányzott). Legjobb a semleges állapot, az autó neutrális tulajdonságú legyen, se túl-, se alulkormányzott. A futómű konstruktőröknek alapvető leckéje, hogy ezt az állapotot létrehozzák.Ennek a „sínautó” vezetésű tulajdonságnak az elérésében segít a hátsó kerekek gépi „korrekciós” kormányzása. (Olyan van, hogy a tervezetten lágy felfüggesztési pontok révén gyorsításnál, fékezésnél, ívmenetben a kerék állásszöge, első sorban az össze- vagy széttartása - akár ennek kekenekénti egyedi értéke - kedvezően változzék, ezt nevezik passzív sajátkormányzás korrekciónak.)A korrekciós kormányzás elsősorban a sportkocsik és luxus limuzinok sajátja, azért, hogy könnyebb legyen nagy sebességgel is kanyargós úton vezetni, könnyebben kézben tartható legyen a kocsi, szeretik mondani, hogy a vezetési élmény fokozódjon és nem utolsó sorban biztonságosabb legyen. Szakmai precizitással fogalmazva: az alapesetben kissé túlkormányzott állapotot vigyék a neutrális felé.Jelen cikkben is a Renault Laguna GT-ben és a Coupéban bemutatkozott Active Drive alvázzal kezdjük a bemutatást, mint arról az ajánlott cikkben Boros Jenű úr is ír. Renault Laguna GT-ben és a Coupéban mutatkozott be a 2000-es évek első évtizedének vége felé az Active Drive alváz, mely a gépjármű menetstabilitásának növelése végett lehetővé teszi a hátsó kerekek intelligens, korrekciós kormányzását. Megnyitva ezzel az összkerékkormányzás műszaki megoldásának, szabályozásának új generációját. A Renault Laguna GT és Coupe modellnél – mint azt a gyári közleményben olvashatjuk – a vezetési élményre és a hatékonyságra helyezték a hangsúlyt, hogy minél kimagaslóbb, ugyanakkor biztonságos és élvezetes menettulajdonságokkal ruházzák fel az autót. Ennek egyik eszköze az új fejlesztésű korrekciós hátsókerék-kormányzás. A rendszert a Renault és a Renault Sport Technologies közösen fejlesztette ki.A ’80-as évek négykerék-kormányzási rendszerei alapvetően mechanikus megoldások voltak, ahol az első és a hátsó kerekek egymással összeköttetésben, előre meghatározott szögben fordultak el, így javítva az autó kezelhetőségét, például alulkormányzottsági hajlamának csökkentését.Az 1990-es évek vége felé a Nissan elektromos és hidraulikus vezérlésű beavatkozókat fejlesztett ki. A hátsó kerekek elektronikus vezérlése a későbbiekben lehetővé tette, hogy a menettulajdonságokat tovább javítsák, főleg a hátsókerék-hajtású járművek esetében.A járművek menettulajdonságainak a vezető utasításait követő, valós idejű beavatkozás lehetősége (minden tízedik milliszekundumban) és az eltérő körülmények szerinti alkalmazkodóképesség a rendszer legfőbb előnye. A Laguna GT Active Drive négykerék-kormányzási rendszerének köszönhetően az aktív biztonsági berendezések csak a legutolsó biztonsági tartalékot jelentik.A Renault Laguna GT a négykerékkormányzású Active Drive alváznak köszönhetően könnyen kezelhető városban, mert 60 km/h alatti sebességnél a hátsó kerekek az elsőkkel ellentétes irányban fordulnak el, maximum 3,5 °-os szögben.A négykerék-kormányzású Active Drive alvázzal a Renault Laguna GT fordulóköre a hagyományos változat 12,05 méter értékéről 10%-kal, 10,8 m-re (mint a Clio esetében!) csökkent. Ez a gyakorlatban azt jelenti, hogy minél nagyobb szöget zárnak be a kerekek egymással, annál kisebb lesz a fordulókör. Ennek elsődleges előnyei leginkább parkoláskor és szűk utcában történő manőverezéskor érezhetők.Miközben egy normál új Laguna esetében 16 fokos kormányelfordítás szükséges a kerekek 1 fokkal történő elfordításához, az Active Drive alvázzal ehhez 13,5 ° kormányelfordítás is elegendő. Sőt, ez akár 12 °-ig is lecsökkenhet, amikor a hátsó kerekek a maximális, 3,5 °-os szögben állnak.60 km/h felett a hangsúly a kormányzási precizitásra kerül. A hátsó kerekek egy irányba fordulnak az elsőkkel, így az autó stabilitása tovább nő, az általában kevesebb, mint 2 °-os hátsókerék-elfordítással kialakul a „síneken autózás” hatása, biztonságosan nagyobb kanyarsebesség érhető el.Vészhelyzetben (hirtelen kikerüléskor) a kerekek akár 3,5 °-os szögben is kitérhetnek. Az ESC (ESP) beavatkozási küszöbét magasabbra beavatkozási szintre helyezték a sportos menettulajdonságok kihasználásához, így biztonságosan és gyorsan végrehajthatók a hirtelen manőverek. Az ESC (ESP) csak akkor lép közbe, ha szükséges, és akkor is fokozatosan erősítve a korrekció mértékét, hiszen a hátsó kerekeket már eleve a helyzetnek megfelelően fordította a rendszer.A négykerék-kormányzású Active Driverendszer vezérlőelektronikája az ESC/ABS egység szenzorainak segítségével felismeri az aszimmetrikus fékezési szituációkat is, és ennek megfelelően úgy módosítja a hátsó kerekek szögét, hogy a vezetőnek ne kelljen korrigálnia a kormányzáson az autó stabilitásának a megőrzéséhez.1 – ESC/ABS egység, 2 – kormányelfordulás szögjeladó, 3 – hátsókerék-kormányzás irányító egység, 4 – CAN-hálózat, 5 – elektromechanikus beavatkozó (kormánygép)A kormányműre szerelt jeladó CANhálózaton keresztül folyamatosan küldi az aktuális kormányzási szögeket a hátsó tengely mögött található vezérlőegységnek, amely az ESP/ABS egységen keresztül a jármű pillanatnyi sebességét is figyeli. A rendszer képes a kormányszögadatok időrendben történő összehasonlítására, így felismeri a sportos vezetési stílussal, vagy a hirtelen kikerülési manőverekkel együtt járó gyors kormánymozdulatokat is. A beérkezett információk alapján az elektronika a megfelelő hátsókerék-szögeltérés parancsot küldi az elektromos aktuátornak, amely a hátsótengelyen található.A vezérlőegységet és az elektromos beavatkozót (aktuátort) a japán Aisin szállítja, aki sokéves tapasztalattal rendelkezik a négykerék-kormányzású rendszerek területén. Az Aisin, mint beszállító autógyártóknak kínált beavatkozó egységét, annak beépítését képeink egy demonstrációs modellen mutatják, melyek a Frankfurti Autószalonon, a japán cég standján készültek.A korrekciós hátsókerék kormányzás technikájának legújabb generációját már többen alkalmazzák, mi a Honda Acura modellen mutatjuk be. A precíziós összkerék kormányzás (Precision All Wheel Steer) jóval többet tud, mint elődei. (Az Acura szlogenje a kezdetektől is a precizitást foglalta magában: „Acura. Precision Crafted Performance")Az új kormányzási tulajdonságok megvalósítását az egyedi kerékelkormányzás teszi lehetővé. A két hátsó kerék külön-külön kap állítóművet! (Electric Toe Control Actuator) A jármű fékezésekor növelik az eredő összetartást, gyorsításnál kis széttartást állítanak be, azért, hogy az átmeneti (lassuló, gyorsuló) menetállapotokban a járműstabilitást növeljék. Mindezt a gyár videója teszi szemléletessé (https://www.youtube.com/watch?v=-O-GmDK3jms). Az Acura a hátsókerék elfordítást, kormányzást összetartás állításnak nevezi, ahol „toe-in” az összetartás, „toe-out” a széttartás. Ívmenetben a jármű sajátkormányzási tulajdonságait korrigálják, a vezethetőségét javítják vagy az első kerekekkel azonos értelmű hátsókerék elfordítással, vagy azzal ellentétes elfordítással. Azt, hogy melyik irányú legyen az elfordítás, első sorban a gépjármű sebessége határozza meg.Témazárásként még egy „csemege”, a Porsche GT3 összkerék kormányzásának – egyedi hátsókerék összetartás állításának – videói:http://www.porsche.com/usa/models/911/911-gt3/chassis/rear-axle-steering/https://www.youtube.com/watch?v=GvQh2ue--0gMit lehet még rendszerszinten elmondani a kormányzásról? Van-e még meglepetés?Van! Mert köztünk „él”, azaz közlekedik egy olyan sorozatgyártású autó, mely „steer-by-wire”, azaz nincs mechanikus kapcsolat a kormánykerék és a kormánygép között. Ha megkapjuk az információkat, nem fogjuk véka alá rejteni.Dr. Nagyszokolyai Ivánaz Autótechnika főszerkesztője(a témához kapcsolódó további szakmai cikkek az Autótechnika folyóiratban, illetve a http://autotechnika.hu oldalon olvashatóak.)
Nyár végéig 44 sorompót újít fel a MÁV
2014.07.18.
A vasúti átjárókban évente több tucat súlyos, akár halálos baleset történik. Ezért korszerű jelzőberendezések kiépítésével és Vasútbiztonsági Roadshow-val próbálják tudatosítani az emberekben, hogy rendkívül veszélyes, ha a KRESZ szabályait megszegve közelítenek a vasúti átjárókhoz - írták. Pénteken Agárdon tart a MÁV a rendőrséggel közös rendezvényt, ahol az autósok, gyalogosok, kerékpárosok figyelmét hívják fel az áthaladás szabályaira. A program keretében idén nyolc Balaton-, illetve Velencei-tó parti település átjárójában lesz hasonló rendezvény. A MÁV 12,5 milliárd forintot használhat fel közlekedésbiztonságot javító fejlesztésekre, ebből majdnem 900 milliót fordítanak a sorompók korszerűsítésének első ütemére. A keretből augusztus közepéig több mint 44 átjárót szerelnek fel félsorompóval és LED-optikával. A MÁV-nál 2012-2015 között zajló közlekedésbiztonsági fejlesztéseknek köszönhetően összesen 180 vasúti átjáró biztonságát növelik: fél- és fénysorompókat szerelnek fel, kamerákat szerelnek föl, diagnosztikai és monitoring berendezéseket, valamint videós pályafelügyeleti rendszert építenek ki. A sorompóprogram ősszel 126 helyszínen folytatódik. A MÁV 99 vasúti átjáróban alakít ki kamerás megfigyelő rendszert, mellyel a sorompókat letörő gépjárművek azonosítása is lehetővé válik. A 200 millió forintba kerülő fejlesztésről a MÁV tavaly áprilisban állapodott meg az Országos Rendőr-főkapitánysággal. A rendőrséggel a telepítési helyszíneket és az eseményrögzítést követő eljárást is egyeztetette a vasúttársaság.
Délután már Hamilton volt a leggyorsabb a Hockenheimringen
2014.07.18.
Napfényes időben, kánikulai melegben, 58 fokos aszfalton rendezték meg a Német Nagydíj péntek délutáni szabadedzését a Hckenheimringen. A délelőtti gyakorlást megnyerő Nico Rosberg a második helyre szorult a szabadedzés eredményjelzőjén, mert Lewis Hamilton ezúttal gyorsabb volt nála. Igaz, a 0,024 másodperces különbség, ami köztük volt, elhanyagolhatóan kicsi. A lassabb, közepes keverékű gumikon még Rosberg volt a gyorsabb három tizeddel, de fordult a kocka, amikor feltették a szuperlágy abroncsokat. Hamilton 1:18,341-es körénél végül senki sem ment jobbat, és a középső szektorban is ő volt a legjobb. A Mercedesnél volt egy ki zavar a bokszban, amikor váratlanul bejött Hamilton, de a Rosbergnek szánt gumik voltak előkészítve. Eltartott egy kis ideig, amíg előkeresték a brit abroncsait, közben megérkezett Rosberg is, akinek várnia kellett a sorára. Harmadik helyen végzett, mindössze egy tizedmásodperc hátrányban Daniel Ricciardo (Red Bull), mögötte pedig Kimi Raikkönen lett a 4., akitől szokatlanul erős ez az eredmény a jelenlegi formáját figyelembe véve. Ötödikként a McLaren újonca, Kevin Magnussen végzett az új hátsó szárnnyal rendelkező versenyautóval, mögötte pedig Felipe Massa (Williams), aki az edzés elején még a második helyen állt.Mindkét Caterham megállt a pályán: Kobajasi autójából 12 kör után törtek elő lángok, Marcus Ericsson autójában pedig az olajnyomás esett le 3 kör után. Eredmények: 1. Lewis Hamilton Mercedes 1:18.341s 38 2. Nico Rosberg Mercedes 1:18.365s +0.024s 39 3. Daniel Ricciardo Red Bull-Renault 1:18.443s +0.102s 35 4. Kimi Räikkonen Ferrari 1:18.887s +0.546s 38 5. Kevin Magnussen McLaren-Mercedes 1:18.960s +0.619s 40 6. Felipe Massa Williams-Mercedes 1:19.024s +0.683s 36 7. Jenson Button McLaren-Mercedes 1:19.221s +0.880s 40 8. Sebastian Vettel Red Bull-Renault 1:19.248s +0.907s 35 9. Fernando Alonso Ferrari 1:19.329s +0.988s 3210. Valtteri Bottas Williams-Mercedes 1:19.385s +1.044s 3411. Adrian Sutil Sauber-Ferrari 1:19.417s +1.076s 4112. Daniil Kvyat Toro Rosso-Renault 1:19.452s +1.111s 2713. Sergio Pérez Force India-Mercedes 1:19.581s +1.240s 2814. Nico Hülkenberg Force India-Mercedes 1:19.593s +1.252s 3215. Jean-Eric Vergne Toro Rosso-Renault 1:19.760s +1.419s 3216. Pastor Maldonado Lotus-Renault 1:20.158s +1.817s 3517. Romain Grosjean Lotus-Renault 1:20.358s +2.017s 3518. Esteban Gutiérrez Sauber-Ferrari 1:20.504s +2.163s 4019. Jules Bianchi Marussia-Ferrari 1:21.328s +2.987s 3120. Marcus Ericsson Caterham-Renault 1:21.870s +3.529s 2121. Max Chilton Marussia-Ferrari 1:21.898s +3.557s 2822. Kamui Kobajashi Caterham-Renault 1:23.728s +5.387s 12
Felavatták az AMES cégcsoport szentgotthárdi üzemét
2014.07.18.
Felip Puig, a katalán kormány munkaügyi és vállalkozási minisztere köszönetet mondott az AMES vezetőinek, hogy hozzájárultak a katalán gazdaság fejlődéséhez és Szentgotthárdon új üzemet hoztak létre. Hozzáfűzte: az iparnak állandó innovációra és globalizációra, "a világon való jelenlétre" van szüksége. Az AMES cégcsoportnak a nemzetközi terjeszkedésben nagy tapasztalata van, termékeinek 90 százalékát exportálja, a szentgotthárdi üzem pedig további exportlehetőségeket hoz majd létre - hangsúlyozta a miniszter.Hozzáfűzte: Katalóniában rendkívüli jelentőségű az idegenforgalom, de a munkanélküliség csökkentéséhez elengedhetetlen az ipar fejlesztése. A folyamathoz hozzátartozik a nemzetközi téren való előrehaladás, és ebben az AMES példát mutat oly módon, hogy a katalóniaiak mellett létesít újabb telepeket külföldön. Huszár Gábor, Szentgotthárd polgármestere az MTI kérdésére elmondta: Szentgotthárdon olyan cég kezdte el működését, amely kis lépésekben, de kiszámíthatóan halad előre. Elsőként egy kisebb csarnok épült Szentgotthárdon, de öt éven belül egy tízezer négyzetméteres csarnokot is létesítenek. Szólt arról is, hogy a város jelentős kedvezménnyel, több mint 40 ezer négyzetméteres területet adott el az AMES cégnek azzal a céllal, hogy további fejlesztések történjenek. Az önkormányzat feltétele volt, hogy legalább félszáz ember számára biztosítsanak munkát.Cesar Molins, az AMES elnöke köszöntőjében elmondta, a cég terve, hogy a szentgotthárdi üzemet olyan szintre fejlesszék, hogy a cég legnagyobb gyártócsarnoka legyen. Az új szentgotthárdi üzemben a Spanyolországból érkező autóipari alkatrészek mechanikus megmunkálása történik, két termékcsoportból havonta 60-80 ezer darabé. Az induláskor 18 embert foglalkoztatnak, de folyamatosan bővítik a létszámot - ismertette Hóbor András üzemvezető. Az AMES céget 63 évvel ezelőtt alapították, az egykori szegényes felszereltségű cég jelenleg az Európai Unió negyedik legnagyobb porkohászati vállalata. A pénteken Szentgotthárdon avatott AMES Hungaria a hetedik gyáregysége, ezek közül 5 telephely Spanyolországban, egy pedig az Egyesült Államokban, Pennsylvaniában működik. Az induláskor valamennyi telephelyen a szentgotthárdi csarnokhoz hasonló méretű gyártócsarnok üzemelt, majd fokozatosan 40-250 főt foglalkoztató egységekké bővültek.
Rosberg nyerte az első szabadedzést
2014.07.18.
Nico Rosberg 0,065 másodperc előnnyel nyerte meg a Német Nagydíj első szabadedzését a Hockenheimringen Lewis Hamilton előtt. Kiderült tehát, hogy a betiltott FRIC felfüggesztési rendszer nélkül is a Mercedes maradt a domináns istálló a mezőnyben. A gyakorlás első harmadában, amikor a versenyzők felhasználhatták az extra szett lágy gumit, még Sebastian Vettel állt az élen. Aztán amikor a Mercedesek is megmutatták valódi erejüket, akkor fél másodpercet adtak a mezőnynek, csak Fernando Alonso tudta többé-kevésbé tartani velük a lépést, a spanyol ferraris hátránya végül 0,292 másodperc lett Rosberg mögött, a harmadik helyen. A másik Ferrarival Kimi Raikkönennek fél órát ki kellett hagynia, mert meghibásodott a vízpumpa az autójában. Végül csak a nyolcadik helyet szerezte meg a kijavított autóval. A Williams női tesztpilótája, Susie Wolff ezúttal is lehetőséget kapott a vezetésre Valtteri Bottas autójában, és nem is okozott csalódást, mert a csapat által elvárt fél másodperc helyett csak két tizedet kapott a másik Williamst hajtó Felipe Massától.A Lotus , Caterham és Marussia lemeradása jelentősnek tűnik, mivel két másodperccel voltak lassabbak a Mercedeseknél. Romain Grosjean Lotusában a hátsó szárny romlott el az edzés alatt, nem zárt vissza a DRS fékezés közben. Az utolsó helyen végzett Max Chilton Marussiájában pedig a hajtásrendszerrel akadtak gondok. Eredmények: 1. Nico Rosberg Mercedes 1:19.131s 29 kör 2. Lewis Hamilton Mercedes 1:19.196s +0.065s 25 3. Fernando Alonso Ferrari 1:19.423s +0.292s 21 4. Daniel Ricciardo Red Bull-Renault 1:19.697s +0.566s 27 5. Jenson Button McLaren-Mercedes 1:19.833s +0.702s 24 6. Sebastian Vettel Red Bull-Renault 1:20.097s +0.966s 28 7. Kevin Magnussen McLaren-Mercedes 1:20.105s +0.974s 32 8. Kimi Räikkonen Ferrari 1:20.210s +1.079s 21 9. Daniil Kvyat Toro Rosso-Renault 1:20.337s +1.206s 2810. Adrian Sutil Sauber-Ferrari 1:20.505s +1.374s 1811. Felipe Massa Williams-Mercedes 1:20.542s +1.411s 1912. Jean-Eric Vergne Toro Rosso-Renault 1:20.586s +1.455s 2313. Nico Hülkenberg Force India-Mercedes 1:20.592s +1.461s 2214. Sergio Pérez Force India-Mercedes 1:20.598s +1.467s 2415. Susie Wolff Williams-Mercedes 1:20.769s +1.638s 2216. Giedo van der Garde Sauber-Ferrari 1:20.782s +1.651s 2317. Romain Grosjean Lotus-Renault 1:21.603s +2.472s 2018. Pastor Maldonado Lotus-Renault 1:21.854s +2.723s 3019. Kamui Kobajashi Caterham-Renault 1:22.572s +3.441s 3120. Jules Bianchi Marussia-Ferrari 1:22.982s +3.851s 2421. Marcus Ericsson Caterham-Renault 1:23.256s +4.125s 3522. Max Chilton Marussia-Ferrari 1:23.299s +4.168s 22
Korábbi pilóta a Caterham új csapatfőnöke
2014.07.18.
Az egyesült királyságbeli központtal rendelkező csapat csütörtökön, a hétvégi Német Nagydíj helyszínén jelentette be a 35 éves Albers kinevezését, hozzátéve, hogy új vezérigazgatójuk, ügyvezetőjük, csapatmenedzserük és technikai igazgatójuk is lesz. A posztokat sorrendben Manfredi Ravetto, Simon Shinkins, Miodrag Kotur és John Iley tölti be, ez pedig azt jelenti, hogy a Caterham vezetősége teljes mértékben kicserélődik. A holland Albers 2005 és 2007 között 46 F1-es futamon indult a Spyker, a Midland és a Minardi színeiben, s pályafutása egyetlen pontszerző helyezését utóbbi istálló autójában ülve érte el a 2005-ös Amerikai Nagydíjon, amelyet a Michelin gumikkal versenyzők visszalépése miatt mindössze hat résztvevővel rendeztek meg. A Caterham - amely a mostani tulajdonosváltásig Tony Fernandes malajziai üzletemberé volt - 2012 óta szerepel a Forma-1-ben, de világbajnoki pontot még egyszer sem sikerült szereznie. Az idén a japán Kobajasi Kamui és a svéd Marcus Ericsson vezeti a Renault-motoros autókat.
Bővíti telephelyét a BOS cégcsoport Mosonszolnokon
2014.07.18.
A gépjárműipari vállalat kétszáz új munkahelyet teremt a 2017-ig megvalósuló beruházással, amelyet a magyar kormány 316 millió forinttal támogat. Az európai piacon a saját termékcsoportjában mintegy hetven százalékos részesedéssel rendelkező stuttgarti székhelyű cég a fejlesztésnek köszönhetően egy teljesen új termékcsalád, egy mozgatható üvegtető-rendszer gyártásába kezd. Szijjártó Péter, a Külgazdasági és Külügyminisztérium parlamenti államtitkára a csarnok pénteki alapkőletételén azt mondta, hogy Magyarország mára Európa termelési központja lett, amelyben nagy szerepet játszik, hogy a hazai autógyártás "kirobbanó" formában van. Hozzátette: ennek fenntartásához újabb és újabb beszállítói kapacitások szükségesek, amelykehez jelentős mértékben járul hozzá a BOS. A csoportnak több mint ötven vásárlója van világszerte, mint például az Audi, a BMW, a Mercedes, a Jaguar, a Porsche, a Rolls Royce vagy a Bentley. Szijjártó Péter emlékeztetett, hogy az elmúlt négy évben 3,5 százalékkal növekedett a magyar gazdaság, a foglalkoztatás húsz éves csúcson van, jelenleg 4,1 millió ember dolgozik.Kifejtette, abban, hogy mára Európa termelési központja lett Magyarország, nagy szerepet játszik a járműgyártás. Ebben a szektorban 712 vállalat van Magyarországon, ezek közül a magyar kormány azokat támogatja, amelyek munkahelyeket teremtenek - tette hozzá. Szijjártó Péter elmondta, hogy június 30-ig 11 olyan megállapodást írtak alá, amelyek hasonló mértékű fejlesztéseket jelentenek a hazai vállalatoknál, mintegy húszmilliárd forint értékben. Továbbá a már meglévő 44 stratégiai partnerségi megállapodást újabb néggyel bővítik a közeljövőben, ezen felül kezdeményezi, hogy a BOS cégcsoport is a kormány partnerévé váljon.A magyar-német gazdasági kapcsolatokról szólva azt mondta, hogy Németország Magyarország legfontosabb partnere, hatszáz német vállalat mintegy háromszáz ezer embert foglalkoztat Magyarországon, s tavaly 14 százalékkal bővült a kereskedelem a két ország között. Gerhard Fischbach, a BOS Automotive Products Magyarország cégvezetője elmondta, hogy a két magyar üzemben, Mosonszolnokon és Győrladaméron mintegy ezernégyszáz embert foglalkoztatnak. Elsősorban a gépkocsikban található csomagtér roló, poggyásztér elválasztó biztonsági háló, valamint napfényvédő-árnyékoló készítésével és műanyag fröccsöntéssel foglalkoznak. Az elmúlt tíz évben a cégcsoport 95 millió eurót fektetett be Magyarországon az innováció fejlesztésére, amelynek köszönhetően innen indul a legtöbb fejlesztés a BOS csoporton belül. A vezető kijelentette, hogy a Németországban, Csehországban, Lengyelországban, Romániában, Kínában és Mexikóban is gyártóbázissal rendelkező csoport éves árbevétele meghaladja az 536 millió eurót, amelynek több mint negyedét, 142 millió eurót a magyar leányvállalat hozza. A világszerte 4500 alkalmazottat foglalkoztató társaság sikereihez a magyar munkavállalók kiemelkedő szakképzettsége és elkötelezettsége nagyban hozzájárul - tette hozzá Gerhard Fischbach.
Oldalak
Az oldal fő támogatója
