A rendőrök hétezer teherautót ellenőriztek három nap alatt az országban
2014.07.30.
A rendőrség honlapjára feltett közlemény szerint a július 22. és 24. közötti országos akcióban a vezetési és pihenőidővel kapcsolatos szabályszegések miatt 61, a jármű-, illetve rakománybiztonsággal kapcsolatban 236, a menetokmányokkal kapcsolatos jogsértések miatt 135, míg a veszélyes anyagok szállításával kapcsolatos szabályok megszegése miatt nyolc esetben intézkedtek a rendőrök. Százhúsz esetben a járművezető nem használta a biztonsági övet, 358 vezető túllépte a megengedett legnagyobb sebességet. A rendőrök három körözött embert fogtak el, négy esetben pedig egyéb, nem közlekedési bűncselekményt derítettek fel.Az autóbuszok ellenőrzésekor megállapították, hogy három jármű vezetője túllépte a megengedett legnagyobb sebességet, további három esetben derült ki műszaki, illetve hét esetben menetokmányokkal kapcsolatos hiányosság.MTI
Európa legnagyobb Beetle-találkozója tízéves jubileumát ünnepli
2014.07.30.
Annak érdekében, hogy minden gömbölyű Volkswagen számára elegendő hely jusson, idén elsőként a túra a lübecki repülőtérről indul, míg a kirajzás végcélja a travemündei Brügmanngarten. Az Urban Beach együttes által játszott élőzene mellett a Projekt Caramba und DJ is hallható lesz, és idén ismét fellép zenekarával Ole Feddersen. Ő és Nathalie Dorra egyaránt tagja Udo Lindenberg „Pánikcsaládjának” és többek között az „MTV Unplugged Udo Lindenberg - Live aus dem Hotel Atlantic” sikerprodukcióban is közreműködtek.Ám az ünnep igazi sztárjai valójában a rajongók és az ő kultikus járműveik. A több száz, hat évtizednyi korszakot felölelő gömbölyű Volkswagen közül a privát szervezésű rajongói fesztiválon megválasztják a „Legszebb Strandbogarat” is. A résztvevők ruházata mellett az autóké is a Sunshinetour különlegességei közé tartoznak. Mindegy, hogy csillogó Bogár, horgolt Bogár, Rock'n Roll Bogár vagy strand Bogár, a téma szabadon választható, a cím elnyerésénél a legeredetibb megvalósítás dönt. „Még mindig újra és újra lenyűgöz, milyen hatalmas kreativitással és lelkesedéssel alakítják igazán sajátjukká a résztvevők a járműveiket” – mondja Gaby Kraft, a találkozó szervezője.A Volkswagen 2005 óta hivatalos partnere az ünnepségnek és idén az augusztus 15-17. közötti hétvégén ismét jelen lesz különleges járművekkel. Látható lesz a Beetle Dune, a Beetle egy lehetséges Cross-változatának tanulmánya, valamint az éppen mostanában piacra kerülő Beetle Cabriolet Karmann. Igazán különleges látványosságként szolgál majd egy Rallycross Beetle GRC. Az 554 lóerő teljesítményű, összkerék hajtású versenyautót az Andretti Autosporttal közösen fejlesztette a Volkswagen az amerikai GRC versenysorozathoz. A ralikrossz sorozatban szeptember 19-20. között Los Angelesben ünnepli majd premierjét e Beetle, amelyről talán elég csak a leglényegesebbet említeni: a versenyautónak elég csupán 2,1 másodperc, hogy száz kilométer/óra tempóra katapultáljon.A rendezvényen a Volkswagen R GmbH és a Volkswagen Eredeti Tartozékok üzletágak is képviseltetik magukat az aktuális lifestyle-kollekcióval.Az érdeklődő Bogár-, New Beetle- és Beetle-tulajdonosok a www.beetle-sunshinetour.de honlapon biztosíthatják be maguknak a helyüket, és ott megtekinthetik az egész programot is, amely már augusztus 15-én, péntek este 18 órakor kezdetét veszi a travemündei Brügmanngarten fesztiválterületén.
Scania az IAA kiállításon: középpontban a fenntarthatóság és a szolgáltatások
2014.07.30.
Az érdeklődök az alábbi újdonságokkal találkozhatnak a Scania standján:Scania Citywide autóbusz a Scania hibrid rendszerévelÚjítások, amelyek jelentős üzemanyag-megtakarítást tesznek lehetővéÚj, 13 literes 450 lóerős Euro 6 motor, kizárólag SCR-technológiávalSzabadonfutó retarderTovábbfejlesztett Scania Eco-roll és új sebességváltási stratégiákMegnövelt üzemelési hőmérséklet és alacsony viszkozitású, üzemanyag-megtakarításra alkalmas olajÚj szervizszolgáltatások, amelyek az üzemidőt és az ügyfelek profitabilitását növelik Mindamellett, hogy a Scania rendelkezik az egyik legszélesebb Euro 6 termékválasztékkal, az elmúlt évben a svéd vállalat járművei üzemanyag-fogyasztásuknak köszönhetően több független tesztgyőzelmet is elértek. A 13 literes motor megmutatta, hogy egyedülállóan takarékosan üzemel, különösen az utókezelésre csak SCR technológiát alkalmazó típusa. A közelmúltban mutatta be a Scania ennek a motornak az erősebb, 450 lóerős változatát, amelytől hasonló üzemanyag-hatékonyság várható. „Manapság az ügyfelek az üzemeltetési költségek csökkentésével tudják növelni nyereségességüket, függetlenül attól, hogy személyeket vagy árukat fuvaroznak.” – mondta Henrik Henriksson, a Scania alelnöke. „A Scania ezért fejlesztései során a költséges üzemanyagra, az ügyfelek igényeire szabott megoldásokra és a maximális üzemidőre helyezi a hangsúlyt. Az IAA-n olyan újdonságokat mutatunk be, amelyek kedvező hatással lesznek ügyfeleink pénzügyi mérlegére.” A Scania szilárdan megalapozott hírnévvel rendelkezik a buszok terén, olyan gyártóként ismert, aki mindig képes kiszolgálni a társadalom és az ügyfelek környezetvédelemre irányuló igényeit. Ez egyrészt azt jelenti, hogy a buszok üzemanyag-fogyasztása nagyon kedvező, másrészt a széles motorválasztéknak köszönhetően a kereskedelmi forgalomban kapható bármely üzemanyaggal képesek működni. A Scania most még tovább lép, ezúttal a hibrid járművek irányában. A kiállításon megtekinthető lesz egy Scania Citywide busz hibrid hajtáslánccal. Fejlett technológiaA Scania retardere már olyan változatban is rendelhető, amely automatikusan szétkapcsol és szabadon futó üzemmódra áll át abban az esetben, ha nem aktív. Mindamellett, hogy üzemanyag-megtakarítás realizálható általa, a szabadonfutó retarder nagyobb fékerőt biztosít, egészen pontosan 4.100 Nm-t 3.500 Nm helyett, illetve a nagyobb áttételeknek köszönhetően kisebb motorfordulatszámon hatékonyabb fékezést tesz lehetővé. Egy új opció szintén bemutatásra kerül, amelynél a retardert a fékpedál használatával lehet csak aktiválni. Összhangban azzal a „szabállyal”, miszerint az összes kiegészítő, nem folyamatosan használatban levő rendszer ne okozzon veszteségeket, a svéd gyártó bemutatja a szétkapcsolható kompresszort, ami további üzemanyag-megtakarítást tesz lehetővé. A Scania szintén itt fogja bemutatni az Eco-roll továbbfejlesztett verzióját, azt a rendszert, amelyben a Scania Opticruise és a Scania Active Prediction együttműködnek az üzemanyag-megtakarítás növelése érdekében. A jármű kiszámítja, hogy mikor érdemes a lejtőkön üres sebességfokozatban és alapjárati fordulatszámmal legurulni. A rendszer most még kifinomultabban működik: sűrűbben aktiválja az Eco-roll üzemmódot és optimálisabban választja meg a sebességet. Az út domborzatától függően, az Eco-roll további üzemanyag-megtakarítást tesz lehetővé a 13 literes Euro 6 motorok esetében. A Scania kiemelt témaként foglalkozott a motorok belső súrlódásának csökkentésével. A megnövelt üzemelési hőmérséklettel és a külön kifejlesztett, alacsony viszkozitású, ugyanakkor egyedülálló kenési tulajdonságokkal rendelkező olaj együttes használatával a svéd mérnökök további jelentős üzemanyag-megtakarítást tudtak elérni. Az egyetlen korlát, hogy az üzemanyag-megtakarításra alkalmas olaj csak a hosszú távú fuvarozásra szánt, 13 literes motorral szerelt, könnyű üzemeltetési körülmények között dolgozó Euro 6 járművekhez használható. Testre szabott megoldások„Amikor a hosszú távú fenntarthatóságról beszélünk, akkor feltétlenül meg kell említeni, hogy a nehéz-tehergépjárműveket és buszokat gyártó iparág az Euro 6 norma bevezetésével megtette a saját lépését.” – mondta Christopher Podgorski, a Scania tehergépjárművekért felelős alelnöke. „A következő lépés a CO2-kibocsátás kezelése lesz, ami sokkal nehezebb kérdéskör. Elsődleges célunk, hogy ügyfeleink profitabilitását növelő fejlett technikát és intelligens megoldásokat kínáljunk. Az a gyártó lesz a győztes, aki a leginkább megérti az ügyfeleket és hozzájárul pénzügyi helyzetük megerősödéséhez. A Scania mindazokkal a termékekkel, szolgáltatásokkal és tudással rendelkezik, amelyekre ehhez szüksége van.”A járművekhez kapcsolódó újdonságok mellett a Scania számos továbbfejlesztett szolgáltatást is bemutat az IAA kiállításon. A legtöbbjükben közös, hogy céljuk az üzemidő növelésével az ügyfelek teljesítményének fokozása, amely közvetlen kapcsolatban áll a bevételekkel.
Nőtt a Michelin nyeresége
2014.07.30.
A francia vállalat kedden közölte: a június végéig tartó hat hónapban 624 millió eurós (192,2 milliárd forint) adózott nyereséget könyvelt el, ami elsősorban az alacsonyabb nyersanyagköltségeknek köszönhető. A Michelin egyúttal megerősítette várakozását az értékesítési volumen egész évre vonatkozó 3 százalékos növekedésre. A vállalat értékesítésből származó nettó árbevétele 9,67 milliárd euróra esett vissza az első fél évben a tavalyi 10,16 milliárd euróról, annak ellenére, hogy az értékesített mennyiség 1,9 százalékkal nőtt. Ennek oka a vállalat egyes termékeinek árcsökkenése és a nagyobb méretű és drágább abroncsok iránti kereslet visszaesése volt. Elemzők 9,85 milliárd eurót vártak. Bár kezd magához térni az autók iránti kereslet a hatéves lejtmenetből Európában, az árfolyamhatások (az amerikai dollár, a japán jen és az orosz rubel gyengülése az euróval szemben) csökkentik a Michelin tengerentúli eladásainak értékét.
Autólopás! KCW-218 Ford Fusion - kék
2014.07.29.
Lopott autó a http://www.autovadasz.eu/ weboldal bejelentése alapján:-Rendszám:KCW-218-Gyártmány:Ford-Típus:Fusion-Kivitel:ambiente-Gyártási év:2005-Szín:kék-Lopás időpontja:2014 július 28-Lopás helyszíne - város:Nőtincs-Utca, házszám:Szabadság u 102
Autólopás! LWE-677 Toyota Corolla - kék
2014.07.29.
Lopott autó a http://www.autovadasz.eu/ weboldal bejelentése alapján:-Rendszám:LWE-677-Gyártmány:Toyota-Típus:Corolla-Kivitel:Sedan (4 ajtós)-Gyártási év:2008-Motorszám:4ZZV013727-Alvázszám:AHTLA58E003008799-Szín:kék-Lopás időpontja:2014 július 29-Lopás helyszíne - város:Budapest-Kerület:XIV.-Utca, házszám:Angol utca 15.-Megjegyzés:Szín: metálkék A lopás 2014.07.28. 21:00 és 2104.07.29. 09:00 között történt
Autólopás! LDG-657 Ford Fiesta - ezüstmetál
2014.07.29.
Lopott autó a http://www.autovadasz.eu/ weboldal bejelentése alapján:-Rendszám:LDG-657-Gyártmány:Ford-Típus:FIESTA-Kivitel:MODEL JH1-Gyártási év:2008-Motorszám:FXJA8A41606-Alvázszám:WF0HXXGAJH8A41606-Szín:ezüstszürke-Lopás időpontja:2014 július 28-Lopás helyszíne - város:BUDAPEST-Kerület:IX.-Utca, házszám:DÉSI HUBER UTCA 26.-Megjegyzés:VALÓSZÍNŰLEG BETÖRTÉK AZ EGYIK ABLAKÁT MERT ÜVEG DARABOK VOLTAK A HELYSZÍNEN.
Autólopás! JML-454 Ford Fiesta - kék
2014.07.29.
Lopott autó a http://www.autovadasz.eu/ weboldal bejelentése alapján:-Rendszám:JML-454-Gyártmány:Ford-Típus:Fiesta-Gyártási év:2005-Motorszám:a9jb5m78202-Alvázszám:wf0hxxgajh5m78202-Szín:kék-Lopás időpontja:2014 július 29-Lopás helyszíne - város:Toboz utca-Kerület:III.-Utca, házszám:toboz utca 15-Megjegyzés:Az auto elso lokharitoja torott. Az auto tetejen a festek foltokban lejott. A vezeto oldalan a bal hatso kereknel meg van huzva az auto.
Autólopás! KFH-334 Seat Cordoba - ezüstmetál
2014.07.29.
Lopott autó a http://www.autovadasz.eu/ weboldal bejelentése alapján:-Rendszám:KFH-334-Gyártmány:Seat-Típus:Cordoba-Kivitel:sedan-Gyártási év:2006-Szín:ezüstszürke-Lopás időpontja:2014 július 28-Lopás helyszíne - város:Budapest-Kerület:XI.-Utca, házszám:Benyovszky Móric utca 40
Anyukám is érteni fogja: Autók akkor és most 2. rész
2014.07.29.
Az előző részben kiderült mi változott a fékek, futóművek és kormányzás területén. Ideje megnézni, hogy mitől lett kétszer olyan erős egy ugyanakkora motor, és hogyan jutottunk el a 8 fokozatú automata váltókig, és mit tud ma egy kényelmesnek mondott autó.MotorokEz már a frissített F Astra volt - fehér indexek és új dísztárcsák! :)1994-ben, húsz évvel ezelőtt egy hazai gyártású Opel Astra (F) 1.4 alapkivitelben 44 kW-ot vagyis 60 lóerőt tudott kipréselni magából. Ma egy ugyanekkora Opel motor pontosan a kétszeresét, 88 kW leadására képes, mindezt úgy, hogy közben a fogyasztása alig változott, igaz ma már feltöltött, turbómotorokat alkalmaznak. Azelőtt a 2.0-as benzines volt képes erre a teljesítményre. A jelenség, amit látunk, nevet is kapott, úgy hívják, hogy downsizing, vagy rossz magyarsággal leméretezés. A járművek káros anyag kibocsátásának egyre szigorodó szabályai miatt a járműgyártók a hengerűrtartalom csökkentésével próbálkoztak megfelelni. Igen ám, de közben a teljesítményre vonatkozó eljárások nem változtak, sőt mindenki egyre erősebb kocsit akart magának. Ez az oka annak, hogy manapság kis hengerűrtartalmú, de turbós motorokat használunk.Ma meg ilyen egy Astra: zongorázni lehet a különbségetTurbókorszakSok kisebb területen sikerült a gyáraknak úgy fejleszteniük a motorokat, hogy a fogyasztás csökkent, de a teljesítmény növekedett. Az igazi áttörést azonban az jelentette, amikor a kisebb köbcentis motorok is megkapták a turbófeltöltőt. A feltöltéssel a kisebb motorok is képesek lettek nagyobb társaik teljesítményére. A kisebb motor kisebb súlyt is jelent, ez is segít a fogyasztás szinten tartásában. Ma, például a Volkswagen Golf modellt már nem tudjuk turbó nélkül megvenni, ha tetszik, ha nem, valamilyen formában ott lesz a T-betű a csomagtér ajtón. (Ha csak rendeléskor nem kérjük kifejezetten ennek elhagyását.)Ezerkettes, mint egy Zsiguli...Amikor a 90-es évek első felében tömegesen érkeztek hazánkba az import használtautók, nem volt ritka, hogy kétliteres, vagy annál is nagyobb motorokkal lássunk kocsikat. Ma, ha valakinek kétezer köbcentinél nagyobb, új kocsija van, akkor sejthető, hogy az illetőnek nagyon fontos a sportosság. Egy Opel Vectra a kilencvenes évek elején 2.0-ás motorral 115 lóerős volt, ugyanez ma (egy Isnignia-ban) 250 Le-t jelent, ami több mint kétszeres növekedés! A legújabb fejlesztések már ott tartanak, hogy igény szerint ki tudja iktatni a motor a hengerek felét. Minek dolgozzon az összes henger, ha 80-al, egyenletesen haladunk az úton? Erre tényleg nem kell több száz lóerő. Nosza, lekapcsoljuk a hengerek felét, és spórolunk, ahol lehet.Erőátvitel, váltókAmikor 1993-ban anyukámék lecserélték a KGST kocsit, egy olyanra, amivel el lehet menni Olaszországig, akkor egy Svájcból behozott automataváltós kocsira esett a választásuk. Emlékszem, hogy összeröffent mindenki a parkolóban, amikor meglátták, hogy nincs benne hagyományos váltókar. Aki kipróbálta mind két lábával fékezett, mert kuplungolni akartak. Hát igen, 20 éve kb. 1% lehetett az automata váltóval szerelt autók aránya, ez mára legalább a tízszeresére nőtt, saját becslésem szerint.A váltókar mára egy bajuszkapcsolóvá törpült, cserébe kapcsolgathatjuk a kormányról isSokan azt mondják, hogy az automataváltó azoknak való, akik nem tudnak vezetni, meg, hogy használatával elvész a vezetés öröme. Hát ízlésekről kár lenne vitatkozni, minden esetre saját tapasztalatom alapján annyit hadd mondjak, remélem soha nem lesz már kézi váltós kocsim. Nem csak azért mert..nehogymár 2014-ben egy vasdarabbal noszogassak egy másikat, hogy haladni tudjak…hanem, mert a mai korszerű automata váltókkal már nem akkora a fogyasztástöbblet, mint 20 éves társaiknál, és persze azért is mert gyarló az ember, és az automataváltó nagyon kényelmes.A 90-esekben leginkább négysebességes automaták voltak, napjainkban a 8 sebességes a menő, de rebesgetik már a 9 fokozatúakat is. Nem is a fokozatok száma miatt lett nálunk is népszerű az automata, hanem – az előbb említett okokon kívül – ma már gyorsabban vált egy manuális váltó – profi sofőr kombó. Az automataváltóknál az áttörést a duplakuplungos konstrukciók jelentették. Ez a kivitel gyorsaságban verhetetlen, bár szerkezetileg némiképp bonyolultabb rendszerről beszélhetünk.Bár külön cikk szólt erről, mindenképpen említsük meg, hogy 20 éve ismeretlen fogalom volt a kettős tömegű lendítőkerék. Ezt az alkatrészt nem azért találták fel az erőátvitelbe, mert a váltó jobb tőle, hanem mert a nagynyomatékú (elsősorban dízel-) motorok akkora lökést adtak a váltónak, hogy enélkül igencsak rángatós váltásokat tudtak produkálni a sofőrök.Nincs még vége az áttekintésnek, jövőhéten hibridhajtás és kényelmi fejlődés minden mennyiségben. Ugorjunk a folytatásra!
Oldalak
Az oldal fő támogatója
