Kép és szöveg: Horváth Miklós Az autószereléssel foglalkozó hivatalos és nem hivatalos műhelyek ügyfelekért vívott harca sosem volt olyan kiélezett, mint a 2008-as gazdasági válság óta eltelt években. Figyelembe véve, hogy mennyit költ egy átlagosnak nevezhető család a helyzetváltoztatás során használt eszközökre, elmondható, hogy a négykerekűek megvétele, használata és fenntartása magasan túlszárnyalja a létező, összes egyéni és tömegközlekedési eszközre fordított kiadást. A mindig emlegetett recesszió nem csoda, hogy drasztikus mértékben sújtotta az autóipart, hiszen – Magyarországon és a világon mindenütt – a nélkülözhető kiadások mérséklésére kényszerültek a háztartások. Aki csak tehette, megszabadult a vállalhatatlan terhektől, vagy helyzetének megfelelően normalizálta azokat, de sokak számára a finanszírozási konstrukció vagy az aktuális élethelyzet nem engedte ezt meg. A kényszerpályára terelt autós társadalom a lehetetlen helyzetből kellett, hogy kiutat találjon. Ha megmaradt a terhet jelentő autó, a tulajdonosok egy része a kisebb ellenállás irányába mozdulva, a javítási-karbantartási költségeken próbált spórolni, ellehetetlenítve ezzel a nagy beruházásokat és garanciát vállaló, bejegyzett szerviz szektort és később jelentkező többletkiadás rizikójával terhelte saját magát. Az elmúlt egy-két évben azonban változott a helyzet. Pátkai Miklós szerint manapság már nem azzal van a probléma, hogy nincs az embereknek pénze a megfelelő színvonalú munkára, hanem a rosszul elköltött pénz jelenti inkább a gondot. A Kőbánya és Rákoskeresztúr közötti terület volt a legkézenfekvőbb lokáció az otthoni garázs után - Még több kép a galériában A családi vállalkozás honlapján olvasható szokatlanul részletes és személyes hangvételű bemutatkozás már önmagában is figyelemfelkeltő. A cégtörténet mellett a személyes életút és néhány tapasztalatból eredő jótanács is olvasható, amiből egyértelműen visszaköszönt számomra az egyik legfontosabb ismérve a szolgáltatóiparnak, mégpedig az elkötelezettség. Na jó, ehhez a benyomáshoz a személyes beszélgetés is nagyban hozzájárult, de lássuk csak, hogy mi van a sorok mögött! Miklós felesége és fia (Zsolt) is aktívan részt vesz a napi munkában A budapesti születésű szakemberről megtudtam, hogy első generációs autós megszállott, és a szomszédban élő Szabó „Kuksi” Laci bácsi, az 50-es évek híres motorversenyzője által fertőzte meg a benzingőz. Az iskolaévek során a mesternek adogatott villáskulcsért cserébe egy életre szóló hivatás alapjait kapta. A suli mellett vállalt konzervgyári munka első gyümölcse természetesen egy farmernadrág volt, amit egy Balkán MK-50 típusú segédmotor követett. A műszaki szakközépiskola után és a 20 évesen megkezdett katonai szolgálat előtt az ún. „élessarki” időszakban már más motorok is megfordultak a versenyzés által beszippantott ifjú kezében, ezek mindegyike saját kezűleg végzett tuningoláson esett át. A 80-as évektől azonban a motorversenyzés iránti ambíciókat némileg mérsékelte egy kőbányai gyáregységen belül működő géemkázás, majd az azt követő két éven át végzett teherfuvarozás. A rendszerváltás után a műanyag-hegesztés volt Pátkai úr fő profilja, ami folyamatosan bővült olyan tevékenységekkel, mint például a lökhárítójavítás és az autógumi szerelés. 1997-től a felsorolt tevékenységek kiegészültek a futómű javítással és az általános szervizmunkákkal, de a cégvezető szerint a tevékenységi kör szélesítése mellett a legfontosabb az volt, hogy a működés első napjától minden szakmai fórumon (AJAKSZ, Autótechnika, Alkatrész kereskedők szakmai előadásai) részt vettek. Ritkán van ilyen csendélet a szerelőállások körül Az említett évben kapott Miklós egy felkérést Talmácsi Istvántól, hogy a fia versenyein legyen a technikai csapat tagja. Ennek eleget téve, 1997-2001 között szerelőként erősítette a gyorsasági MotoGP csapatát, és emlékei szerint a Hungaroringen megszerzett Európa-bajnokság 4. helyezése volt Talma akkori legjobb eredménye, amihez munkájával hozzájárult. „A csapat közös örömén felül más pozitívuma is volt az itt töltött időnek – emlékszik vissza a cégvezető. – A nemzetközi versenyeken a szerelésnek egy olyan kultúráját szívtam magamba, ami a későbbiek során nagyban meghatározta az orientációmat. Zenghetünk ódákat a motordiagnosztikai mérésekről, de a tapasztalat azt mutatja, hogy nagyon sok ügyfélnek nincs pénze megfizetni a több órás hibakeresést. Az elektronikát is felmagasztalhatjuk, de nagyon sok műhely elvérzik rajtuk, mert nem értenek hozzá. A probléma ott kezdődik, hogy a mechanikus részek szakszerű javítását is csak elvétve kapják meg az ügyfelek, pedig ez az alapja mindennek. Most zajlik éppen az összeszerelése egy BMW kerékfék szerkezetének, ahol az előző műhelyben nem voltak képesek az agyrészen található rozsdát eltávolítani a féktárcsa felszerelése előtt. Említhetném a féknyereg úszócsapját is, amit behelyezés előtt néhány perc ráfordítással megtisztítok és bezsírozok – szintén egy alapművelet, amit sok helyen nem csinálnak meg. Hasonlóképp felháborít az a nemtörődömség is, amit egy külső gömbfej cseréjénél tapasztaltam nemrég, amikor is elkerülte a szerelő figyelmét, hogy a 20 cm-el odébb található lengőkar szilent ki van fordulva. Ebben az esetben a minimum elvárható hozzáállás az lett volna, hogy legalább tájékoztatást kapjon a tulajdonos”. Akinek a munkája a hobbija... A műhely vezetőjének vesszőparipája, hogy az olajcserén megspórolt pár ezer forint hosszútávon 100 ezres nagyságrendű meghibásodást eredményez. Ennek megfelelően gyakorlati tapasztalata a szakembernek, hogy a 20 ezer km-es olajcsere periódus esetén, semmilyen plusz költséggel nem jár, ha 15 ezer km megtétele után elvégzik a műveletet. Ellenben, ha túlfut az autó az intervallumon, az olaj megég, kokszosodik és iszapossá válik, elveszítve ezzel a viszkozitását és növelve a motor üzemi hőfokát. A nagyobb hőterhelés okozta szíjöregedés pedig váratlan és nagyköltségű meghibásodást okozhat. Pátkai úr szerint a korrekt hibafelméréssel és részletes tájékoztatással lehet a legkönnyebben megakadályozni a visszaéléseket és a szakmaiságot megkérdőjelező ügyfélpanaszokat. Ezért mindent, amit csak lehet, megmutatnak a tulajdonosoknak, akik számára a szemrevételezésen túl a tapintás, vagy mérés is igazolni tudja, hogy tényleges és nem kamuhibáról van szó. Szó esett arról is, hogy az elkötelezett szakmai hozzáállást és a minőségi szolgáltatást nem lehet olcsón adni. Az árakat csak abban az esetben csökkentheti a műhely, ha forgalomnövekedéssel kompenzálható a bevétel kiesés, azonban az 50 százalék körüli kihasználtság erre jelen pillanatban nem ad lehetőséget. Erre vonatkozólag van egy tanulságos tapasztalata a cégvezetőnek. Egy éven keresztül akcióztak és a beépített alkatrészeket beszerzési áron kínálták. Ennek egyik előnye az volt, hogy a szolgáltató részéről kizárták a drágább alkatrész rásózásának lehetőségét az ügyfél azonban a drágább alkatrész megvásárlása esetén is 30 százalékkal kedvezőbb végösszeget kapott volna, szemben a csupán 10 százalékkal olcsóbb, silányabb minőségű alkatrészek felhasználása esetén kalkulált végösszeggel. A cél természetesen a forgalom növekedés és a műhely kihasználtságának növelése volt, de egy év alatt csupán 30 ügyfél élt a lehetőséggel. Így már értem, mire alapozott az elmúlt két évtized összefoglalásának címében szereplő „küzdelmes és szép volt…” jelző (lásd itt). A nehéz esetek között az interneten böngésző és megoldást kereső tulajdonosokról is szó esett. A történet egy féktárcsa cserét követő rendellenes jelenség – fékezésnél rázó futómű - kapcsán betért ügyfélről szól. Az ismert hiba elhárítása jelen esetben rutin művelet lett volna Pátkai úr szerint, amit fel is vázolt a tulajdonosnak, aki szent meggyőződéssel elutasította azt, mondván, hogy utána olvasott a világhálón és szerinte a fékolajat kell lecserélni. A műhelyvezető közel 10 év kihagyás után újrakezdte a motorépítést és a versenyzést. A beszélgetésünk idején is egy közelgő amatőr versenyre készült interjúalanyom, de az esetek túlnyomó részében csak munkaidő után, éjszakába nyúló szerelések árán hódolhat a szenvedélyének. Az aktuális versenygép egyetlen könnyen felismerhető alkatrésze a Simson-karter, amire egy 88 köbcentis henger került. A főtengely hosszabb löketű, a dugattyú, váltó és kuplung-szerkezet teljes mértékben egyedi gyártás, a blokk másik oldalán pedig egy programozható gyújtás található. A felismerhetetlenségig átalakított váz egy Aprilia-tól származik, amit természetesen egy spéci futóművel és könnyített kerekekkel ruháztak fel. A zsebrakéta maximális teljesítménye hozzávetőleg 20 lóerő, de azt gondolom, hogy ebben az esetben az efféle számok csak mellékes adatok. Egy barátomat juttatta eszembe a hajnalig tartó bütykölésről és a versenyek hangulatáról szóló része a beszélgetésünknek. Az illető bringás futárként dolgozott a fővárosban több mint 10 évvel ezelőtt. A városi forgalomban tapasztalt történetei mellett minden esetben ámulatba ejtett, azzal, hogy 120-150 km-t meghaladó távolságokat mutatott időnként a napi számlálója. A munka után azonban nem a megszokott forgatókönyv szerint telt az este. Egy gyors zuhany, majd vacsora és irány a Duna-part – naná, hogy bringával! A barátom válasza a miért kérdésre csak annyi volt, hogy „szerencsés vagyok, a munkám a hobbim”. Az Autó Pátkainál 17 órakor fejeződik be a munka és kezdődik a szabadidős tevékenység, azaz kicsit másképp, de folytatódik a szerelés.  

Már a Q1 is számos izgalmat tartogatott a Magyar Nagydíj időmérőjén. Pastor Maldonado a kivezető köre után a pálya szélén parkolta le a Lotust egy műszaki hiba miatt, de még nála is rosszabbul járt Lewis Hamilton, akinek az első köre végén lángra kapott a Mercedese az üzemanyag-rendszer szivárgása miatt. Az ezüst autó alig akart megállni, ezért eltartott egy kis ideig, mire a tűzoltók utolérték és eloltották a lángokat.A Ferrari viszont nem műszaki, hanem stratégiai hibát vétett: a két kieső miatt biztosnak vették, hogy Kimi Räikkönen közepes keménységú gumival futott köre elég lesz ahhoz, hogy tovább jusson a Q2-be, de az utolsó pillanatban Jules Bianchi (Marussia) kiütötte a finnt az utolsó továbbjutó helyről. A dolog pikantériája, hogy Bianchi pont a Ferrari utánpótlás programjának az egyik versenyzője.A Q2-nek is voltak áldozatai: Sergio Pérez Force Indiája hidraulikai hiba miatt állt ki. A Q2-ből Rosberg, Vettel, Ricciardo, Bottas, Massa, Alonso, Button, Magnussen, Vergne, Hülkenberg jutott be a Q3-ba.Az időmérő utolsó szakasza sem indult simán: egy kósza esőfelhő pont az egyes kanyar féktávjánál öntözte meg a pályát, ezért ott többen kicsúsztak, beleértve Rosberget is. A legrosszabbul Kevin Magnussen (McLaren) járt, aki nagyon elfékezte magát a vizes burkolaton, az autója irányíthatatlanul csapódott a gumifalba, és alaposan összetört. ekkor pár percre leállították az időmérőt, de öt perc múlva már újra is indították, ugyanis a pálya nagyon gyorsan felszáradt. A legjobb köröket az utolsó pillanatokban futották a versenyzők: Bottas, Vettel, és Rosberg is állt az élen, de a végén az utóbbi futott egy szinte hibátlan, 1:22,715-ös kört, amivel fél másodpercet vert a Red Bull négyszeres világbajnokára és több mint hatot a Williams kirobbanó formában lévő finn versenyzőjére, ezzel megszerezte újabb pole pozícióját.Eredmények:1.  Nico Rosberg       Mercedes              1:22.715s 2.  Sebastian Vettel   Red Bull-Renault      1:23.201s  +0.486s 3.  Valtteri Bottas    Williams-Mercedes     1:23.354s  +0.639s 4.  Daniel Ricciardo   Red Bull-Renault      1:23.391s  +0.676s 5.  Fernando Alonso    Ferrari               1:23.909s  +1.194s 6.  Felipe Massa       Williams-Mercedes     1:24.223s  +1.508s 7.  Jenson Button      McLaren-Mercedes      1:24.294s  +1.579s 8.  Jean-Eric Vergne   Toro Rosso-Renault    1:24.720s  +2.005s 9.  Nico Hülkenberg    Force India-Mercedes  1:24.775s  +2.060s10.  Kevin Magnussen    McLaren-MercedesQ211.  Daniil Kvyat       Toro Rosso-Renault    1:24.706s  +1.396s**12.  Adrian Sutil       Sauber-Ferrari        1:25.136s  +1.826s13.  Sergio Perez       Force India-Mercedes  1:25.211s  +1.901s14.  Esteban Gutiérrez  Sauber-Ferrari        1:25.260s  +1.950s15.  Romain Grosjean    Lotus-Renault         1:25.337s  +2.027s16.  Jules Bianchi      Marussia-Ferrari      1:27.419s  +4.109sQ117.  Kimi Räikkonen     Ferrari               1:26.792s  +1.851s18.  Kamui Kobajasi    Caterham-Renault      1:27.139s  +2.198s19.  Max Chilton        Marussia-Ferrari      1:27.819s  +2.878s20.  Marcus Ericsson    Caterham-Renault      1:28.643s  +3.702s21.  Lewis Hamilton     Mercedes                       idő nélkül22.  Pastor Maldonado   Lotus-Renault            idő nélkül

A szombat délelőtti szabadedzést ismét Lewis Hamilton nyerte meg a Hungaroringen, a 2008-as világbajnok eddig hibátlan teljesítményt nyújt a hétvégén, mivel eddig minden szabadedzésen ő futotta a legjobb kört.Ezúttal az egy órás edzés vége előtt négy perccel állt a tabella élére egy olyan körrel, aminek az első két szektora abszolút legjobb volt a mezőnyben, és az utolsóban is személyes rekordot állított fel. Rosberg folyamatosan egyre jobb időket futott – a 0,453 másodperces hátránya előbb 0,229 másodpercre, majd 0,047–re csökkent –, de végül meg kellett elégednie ezúttal is a második hellyel.A harmadik helyen sem történt változás a tegnaphoz képest, ismét Sebastian Vettel foglalta el ezt a pozíciót, a hátránya 4 tized volt Hamiltonhoz képest. Negyedikként végzett az egyre javuló Williams-szel Valtteri Bottas, ötödikként pedig Vettel csapattársa, az ausztrál Daniel Ricciardo.A két Ferrari hatodik és hetedik helyen fejezte be az egy órás szabadedzést, bár egy ideig még első-második helyen is álltak, mert ők tették fel először a gyorsabb lágy keverékű gumikat. Mögöttük a McLaren újonca, Kevin Magnussen végzett, a legjobb 10-be még a két Toro Rosso fért be Jean-Eric Vergne-nyel és Daniil Kvyattal a volánnál.Eredmények: 1. Lewis Hamilton     Mercedes              1:24.048s           21 2. Nico Rosberg       Mercedes              1:24.095s  +0.047s  24 3. Sebastian Vettel   Red Bull-Renault      1:24.455s  +0.407s  16 4. Daniel Ricciardo   Red Bull-Renault      1:24.678s  +0.630s  15 5. Valtteri Bottas    Williams-Mercedes     1:24.685s  +0.637s  21 6. Fernando Alonso    Ferrari               1:24.769s  +0.721s  11 7. Kimi Räikkonen     Ferrari               1:24.818s  +0.770s  19 8. Kevin Magnussen    McLaren-Mercedes      1:24.867s  +0.819s  21 9. Jean-Eric Vergne   Toro Rosso-Renault    1:25.162s  +1.114s  1710. Daniil Kvyat       Toro Rosso-Renault    1:25.170s  +1.122s  1911. Felipe Massa       Williams-Mercedes     1:25.231s  +1.183s  1812. Jenson Button      McLaren-Mercedes      1:25.468s  +1.420s  1413. Pastor Maldonado   Lotus-Renault         1:25.829s  +1.781s  2214. Romain Grosjean    Lotus-Renault         1:25.859s  +1.811s  1915. Adrian Sutil       Sauber-Ferrari        1:25.934s  +1.886s  2116. Esteban Gutiérrez  Sauber-Ferrari        1:26.023s  +1.975s  2317. Nico Hülkenberg    Force India-Mercedes  1:26.035s  +1.987s  1918. Sergio Pérez       Force India-Mercedes  1:26.142s  +2.094s  1719. Kamui Kobajasi    Caterham-Renault      1:27.560s  +3.512s  2320. Max Chilton        Marussia-Ferrari      1:28.083s  +4.035s  1721. Marcus Ericsson    Caterham-Renault      1:28.605s  +4.557s  2222. Jules Bianchi      Marussia-Ferrari      1:28.821s  +4.773s  14

A flottamenedzserek az üzemanyagköltségek után az előírások hatását emelték ki leggyakrabban mint fontos tényezőt. Ez elsődlegesen a kisebb flották esetében érzékelhető – a 20-50 teherautóval rendelkező flották negyede nyilatkozott úgy, hogy az üzemanyag-költségek után az Európai Uniós szabályozások vannak legnagyobb hatással üzleti tevékenységükre. Emellett a munkaerő felvétele, illetve annak megtartása is kihívást jelentő tényezők. Ahogy a járművezetők átlagéletkora emelkedik, úgy válik majd ez a kérdés egyre fontosabbá az elkövetkező években.A Goodyear megbízásából végzett felmérés arra világít rá, hogy a közúti fuvarozók jelentős beruházásokat végeznek a fenntartható fejlődés érdekében. Továbbá az is kiderült, hogy számos flotta támogatja az Európai Unió szén-dioxid kibocsátás csökkentésének érdekében tett lépéseit. A felmérésben résztvevő flották 76%-a üzemanyag takarékos vezetéssel kapcsolatos képzésben is részesítette járművezetőit, és a flották több mint fele biztosítja is ehhez a leginkább üzemanyag-hatékony teherautókat. Míg a flották általában aggódnak a magas üzemanyag-adók miatt, mindössze negyedük támogatja aktívan a CO2 kibocsátással összefüggő törvényi korlátozások csökkentését. Ez tehát jól tükrözi, hogy a flották üzemanyag-költségek csökkentése érdekében tett erőfeszítései összhangban vannak az Európai Unió zöld programjával.Mivel a flották a jövőbe fektetnek be, ezért fontos nekik, hogy az Európai Unió is szerepet vállaljon az iparág támogatásában. Tekintettel arra, hogy a közutak állapota is hatással van a flották hatékonyságára, 68% szeretné elérni azt, hogy többet áldozzanak a közutak karbantartására. A flották több mint hatvan százaléka örömmel venné, ha a járművek környezetkímélőbbé tételét és a flották aerodinamikába és üzemanyag-hatékony abroncsok kifejlesztésébe történő befektetéseit különböző ösztönzőkkel jutalmaznák. Emellett 51 százalékuk támogatja azt is, hogy nagyobb teherautók is részt vehessenek az európai közlekedésben. A közúti szállítmányozók túlnyomó többsége - 68 százaléka - szeretné, hogy a szabályozások összehangoltabbak legyenek, míg 14 százalékuk ellenzi azt.Az új Európai Parlament következő négyéves tervének készítésekor kiemelten fontos, hogy az Európai Parlament képviselői és az Európai Bizottság módot találjanak a közúti szállítmányozóipar további támogatására.„Felmérésünkből az derül ki, hogy az iparág egyáltalán nem ellenzi az Európai Unió szén-dioxid-kibocsátás csökkentését célzó törekvéseit, és megérti, hogy még üzemanyag-hatékonyabbnak és még inkább környezetbarátnak kell lennünk. Amint az újonnan megválasztott Európai Parlament és az európai biztosi testület összeül, felhívjuk figyelmüket azokra az alapvető kihívásokra, melyekkel Európa közúti szállítmányozóipara szembesül. Kiemelten fontos, hogy a szabályozási rendszer támogassa a flották fenntarthatóság iránti fokozott törekvéseit” - mondta Michel Rzonzef, a Goodyear EMEA régióért felelős lakossági gumiabroncs üzletágának alelnöke. „A felmérésből nyert ismereteink nyújtják majd az alapját annak az átfogó tanulmánynak, amelyet a Goodyear a 2014. október 14-i brüsszeli szimpóziumán fog bemutatni. Alig várjuk, hogy az eseményen megoszthassuk kutatási eredményeinket és javaslatainkat a törvényhozókkal, flottamenedzserekkel és a tágabb értelemben vett iparággal.”A Goodyear a mobilitás jövőjéről szóló októberben rendezendő szimpóziuma a 2012-es, üzemanyag-hatékonyság témakörében szervezett rendezvény folytatása. Az idei szimpóziumon részt vesznek majd Európa különböző pontjairól érkező döntéshozók, illetve vezető iparági szereplők és flottamenedzserek is. A 2014-es kutatás a Goodyear hosszú távú elköteleződését bizonyítja, miszerint a jövőben megbízható adatokon és új látásmódon alapuló befektetésekkel kíván hozzájárulni a közúti közlekedés európai jövőjének formálásához. A vizsgálati módszerrőlA felmérést a ReputationInc végezte a Goodyear megbízásából, hogy jobb képet kapjon az európai flottamenedzsereket foglalkoztató kérdésekről.A felmérés keretében 24 kérdést tettek fel, amit az alábbi kilenc ország flottamenedzsereinek küldtek meg: Belgium, Franciaország, Németország, Olaszország, Luxemburg, Hollandia, Lengyelország, Törökország, valamint az Egyesült Királyság. A felmérésben összesen 576 flottamenedzser vett részt. Az adatfelvétel 2014 áprilisa és júniusa között zajlott.