A 2026-os brüsszeli szalonon a Leapmotor bemutatta Európában is a B03X modellt, amely "megtestesíti a márka fejlett elektromos technológiákhoz, intelligens tervezéshez és elérhető mobilitáshoz való hozzáállását." A bemutatkozás fontos lépés volt, hiszen a Leapmotor stratégiája arra irányul, hogy legújabb generációs járműveit eljuttassa az európai vásárlókhoz. A Leapmotor szalonbeli jelenlétének másik kiemelkedő eseménye a B05 belső tér első hivatalos bemutatása volt. A beltér tükrözi új generációs, felhasználóközpontú tervezési filozófiáját, amely a komfortra, a digitális integrációra és a prémium anyagokra összpontosít. A B05 belsőtere bizonyítja, hogy a Leapmotor elkötelezett amellett, hogy magasabb szintű utasélményt nyújtson. A gyártó bemutatta a B10 hibrid elektromos járművét (Hibrid EV), amelyet a márka intelligens hatótávnövelő technológiája hajt. Ez a modell a vásárlók számára az elektromos vezetés kifinomultságát kínálja a megnövelt hatótáv rugalmasságával – egy olyan megoldást, amelyet a sokféle vezetési szokáshoz és a globális piacok infrastrukturális eltéréseihez terveztek. A Leapmotor hibrid elektromos járműve teljesen elektromos hajtású, amelyet egy kompakt hatótávnövelő támogat, amely csak szükség esetén termel áramot. A rendszert három kulcsfontosságú jellemző határozza meg: Mindig az elektromotor hajtja a kerekeket. A hatótávnövelő nem kapcsolódik mechanikusan a kerekekhez. A hatótávnövelő célja, hogy áramot termeljen az akkumulátor feltöltéséhez vezetés közben. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

26 millió dolláros (mai árfolyamon mintegy 8,4 milliárd forintos) megállapodás, országos léptékű bevezetés, és egy technológia, amely nem büntetni akar, hanem megelőzni. A svéd közlekedési hatóságok egy lidar-alapú forgalomérzékelő rendszer mellett döntöttek, amely alapjaiban írhatja újra a közlekedésbiztonságról alkotott európai gondolkodást. A rendszer lényege, hogy az utak mentén elhelyezett lidar szenzorok valós időben érzékelik a járművek, kerékpárosok és gyalogosok mozgását. Nem képet rögzítenek, hanem térbeli adatokat gyűjtenek: sebességet,  irányt, sávhasználatot, konfliktuspontokat. Ez nem megfigyelés, hanem mérés. A lidar (Light Detection and Ranging) lézerimpulzusok segítségével méri fel a környezetet. Nem függ a fényviszonyoktól, sötétben, esőben vagy ködben is pontos adatokat szolgáltat. Mivel nem rögzít személyes adatokat, GDPR-kompatibilis megoldás, mégis nagyságrendekkel pontosabb képet ad a forgalmi valóságról, mint a hagyományos kamerák. Európában évente közel 20 ezer ember hal meg közúti balesetben. A legtöbb ország még mindig reaktív módon kezeli a problémát: baleset történik, majd jön a tábla, a bírság vagy a statisztika. A svéd modell ezzel szemben előre dolgozik. A rendszer képes azonosítani a veszélyes manővereket, a gyalogos–autós konfliktusokat, a torlódás előtti mintázatokat – még azelőtt, hogy baleset történne. A projekt jelentőségét maguk az érintettek is hangsúlyozzák. Philip Lassner, a Seyond globális ITS üzletágának vezetője szerint „az európai piacon egyértelműen felgyorsult a lidar technológia alkalmazása”, ami szerinte nem véletlen: az önkormányzatok és közlekedési üzemeltetők egyre inkább felismerik, hogy a komplex forgalmi problémák kezeléséhez olyan részletességű, fizikai világot leíró adatokra van szükség, amelyeket „csak az úgynevezett image-grade lidar képes biztosítani”. Lassner kiemelte azt is, hogy a svéd megállapodás messze túlmutat egyetlen országon, hiszen „nem egy elszigetelt területről van szó, hanem egy globálisan kirajzolódó trend visszaigazolásáról”. A svéd oldalt képviselve Thomas Holmstrom, az Aventi Sweden szakértője arra mutatott rá, hogy a Seyond lidar-alapú forgalomérzékelési adatainak integrálása lehetővé teszi számukra, hogy közvetlenül reagáljanak „a piac egyre erősebb elmozdulására az intelligens, adatvezérelt közlekedési infrastruktúrák irányába”. Az idézetek közös üzenete egyértelmű: a közlekedésbiztonság következő szintjét nem új szabályok, hanem jobb minőségű adatok és az ezekre épülő döntések határozzák meg. A Seyond egy nemzetközi technológiai vállalat, amely nagy felbontású, úgynevezett image-grade lidar szenzorokat fejleszt közlekedési és ipari alkalmazásokhoz. Megoldásai nem kameraképekre, hanem precíz, háromdimenziós térbeli adatokra épülnek, így alkalmasak járművek, gyalogosok és kerékpárosok mozgásának valós idejű elemzésére. A vállalat különösen erős az intelligens közlekedési rendszerek (ITS) területén, ahol a cél nem a bírságolás, hanem a balesetmegelőzés és az adatvezérelt forgalomszervezés támogatása. Az Aventi Sweden svéd közlekedéstechnológiai integrátor, amely digitális forgalomirányítási és közlekedésbiztonsági megoldásokat szállít önkormányzatoknak és közútkezelőknek. Szerepük nem pusztán technológiai beszállítói, hanem rendszerintegrátori: különböző érzékelőkből, adatforrásokból és szoftverekből építenek egységes, működő közlekedési rendszereket. A Seyond lidar-adatait azért emelték be a portfóliójukba, mert azok új szintű pontosságot tesznek lehetővé a forgalmi döntések előkészítésében. Magyarországon a közlekedésbiztonság egyik legnagyobb kihívása az, hogy kevés a valós idejű, objektív adat az úthálózat működéséről. Tudjuk, hol történnek balesetek, de ritkán tudjuk pontosan, miért. Egy lidar-alapú infrastruktúra nemcsak a városi csomópontokban, hanem főutakon, elővárosi szakaszokon és munkaterületeken is képes lenne támogatni a megelőzést, az útkezelői döntéseket és a rendőrségi munkát – bírságolás helyett életeket mentve. Mindent (is) lát a Seyond lidarja (kép: Seyond) Az Autószektor az elmúlt hónapokban többször is rámutatott: a technológia önmagában nem elég. A „Technológia van, felelős nincs” című elemzés világosan kimondta, hogy Európa legnagyobb kockázata nem az innováció hiánya, hanem a döntésképtelenség. Az „AI már nem csak figyel – dönt is” cikk pedig bemutatta, hogy az intelligens rendszerek már készen állnak a valós idejű beavatkozásra, legyen szó forgalomirányításról vagy balesetmegelőzésről. A svéd lidar-projekt pedig pontosan arra ad kézzelfogható választ, amiről az „Adatból döntés: így kezelhetők a munkaterületi torlódások” című írás is szól: ha a fizikai világ pontos, valós idejű adatokkal válik „olvashatóvá”, akkor a közlekedés nemcsak hatékonyabbá, hanem biztonságosabbá is tehető. A svéd megállapodás üzenete egyértelmű: a közlekedésbiztonság jövője nem kizárólag az autókban, hanem az utak mentén dől el. A kérdés Európában – és Magyarországon is – nem az, hogy elérhető-e ez a technológia, hanem az, hogy lesz-e felelős szereplő, aki élni mer vele. Forrás: ITS International – Seyond Swedish traffic detection deal Nyitókép: ITS International  

Megosztó dizájn Idő kell, amíg ebben a formában meglátom a szépet. Most csak a jót látom és ez elég nekem. Egy autó inkább legyen jó, mint szép. Hangsúlyozottan igaz ez az állítás egy villanyautóra. A BMW iX3 jó villanyautó. Lehet, hogy most ez a legjobb a piacon.  Érdekes, izgalmas és megosztó. Az utóbbi évtizedek BMW formatervre érvényes megállapítások. Szerintem ilyen az új BMW is: érdekes, izgalmas és megosztó. A függőleges orrkialakítás és a letisztult felületek határozott kiállást adnak a szabadidő-autónak. A hatvanas éveket idéző vesék és az iker fényszórók – a BMW védjegyei – vizuálisan központi szerepet kaptak.  A BMW iX3 hossza 4,8 méter, szélessége 1,9 méter, magassága 1,6 méter, tengelyek közötti távolsága közel 2,9 méter. Szabad hasmagassága 17, 6 centiméter, ha netán patakon kelnénk át vele, gázlómélysége 40 centi. Terepszöge elöl 15,9 fok, hátul 20,2 fok. Az aerodinamikai finomítások révén a légellenállási együttható (Cd) értéke 0,24. Az utastér tágas elöl és hátul egyaránt, öt személy kényelmesen befér.  Szövetborításával és hangulatvilágításával a műszerfal meleg, otthonos hangulatot áraszt. A nagy üvegfelületek és az opcionális extraként elérhető, a komfortos klímához hozzájáruló bevonattal ellátott panorámatető világos, barátságos atmoszférát teremtenek. A csomagtér alaphelyzetben 520 literes, a hátsó üléstámlák lehajtásával pedig akár 1750 literig bővíthető. A motorháztető alatti rekesz további 58 liternyi helyet kínál, ahova beférnek a töltőkábelek. A kocsihoz rendelhető elektromosan be-, és kihajtható vonóhorog. A tesztelt BMW iX3 50 xDrive akár 2 tonna saját tömegű vontatmányt is vontathat. Tökéletes technika Tavaly Landshutban és Steyrben követhettem végig, hogyan készül a BMW hatodik generációs elektromos hajtáslánca, láttam hogyan szerelik a villanymotorokat és a nettó 108,7 kilowattórás, CATL hengeres cellákból épített akkumulátorokat. Most itt vagyok Andalúziában, és Debrecenben készült, magyar emberek által alkotott BMW-t vezetek, a létező legmodernebb autót, amit a bolygónk a hátán hord. Ebben a pillanatban legalábbis. Az új elektronikai- és szoftverarchitektúra négy nagy teljesítményű számítógéppel teszi az első neue klasse (ez a neve a BMW új modellcsaládjának) modellt minden eddiginél intelligensebbé.  A BMW iX3 50 xDrive két villanymotorja együtt 345 kW/469 lóerő teljesítményt és 645 Nm nyomatékot ad, a közel 2,3 tonnás kocsi álló helyzetből 100 kilométer/óra sebességre 4,9 másodperc alatt gyorsul, végsebessége 210 kilométer/óra. Az elektromos összkerékhajtás egy, a hátsó tengelyen dolgozó, különösen magas hatásfokú, jelentősen továbbfejlesztett, elektromosan gerjesztett forgórészű szinkronmotor (326 lóerős), valamint az első tengelyen egy új, kompakt és költséghatékony aszinkron motorból áll (167 lovas). Brutális az autó ereje, de finoman tálalja, nem vág hátba, elegánsan repít.  Töltési teljesítménye 400 kilowatt. 10 perces töltéssel (nálunk ezt a teljesítményt még nem igazán lehet kihasználni) akár 372 kilométernyi hatótávot is felszippanthatunk, ami valóban versenyképes alternatívája a benzin- vagy gázolajtankolásnak.  800 kilométeres hatótáv? Nagy reménységet fűz a márka az autóhoz és az erre a technológiára épített család soron következő tagjaihoz. Hogy a BMW jó lóra tett, jelenleg számomra nem kétséges, ráadásul a piac az első tapasztalatok alapján kedvezően reagált az újdonságra, nem győzik felvenni a megrendeléseket. Az elvárások nagyok, ahogy az ígéretek is. A BMW nem kevesebb, mint 805 kilométeres hatótávolságot ad az autónak (takarékos módban, 91 százalékos töltöttséggel képes volt kiírni még további 1040 kilométer hatótávot…), ami elsőre megmosolyogtatott. A kimerítő tesztelés után is vannak kétségeim, de a 18-20 kilowattórás átlagfogyasztás (100 kilométerenként) alapján állítom, hogy kis odafigyeléssel akár össze is jöhet a WLTP által is nevesített norma. Saját vezetési stílusommal, autópályás, országúti és városi vegyes használatban 500 kilométeres hatótávot gond nélkül bevállalnék az autóval - minden körülmények között (télen, nyáron, utasokkal, csomagokkal, hegyen, autópályán). Ezzel az autóval Budapestről az országban bárhová el lehet jutni (oda és vissza) egy töltéssel.  A nemzetközi bemutatón általunk mért 19,4 kilowattóra/100 kilométer úgy jött össze, hogy 180 kilométeren keresztül hajszoltuk a kocsit. Nem mentünk lassan, az átlag 60 kilométer/óra volt, belekóstoltunk a 160 kilométer/órába és nem féltünk előzni - még reménytelen helyzetben sem. És nem a Hortobágyon hajtottuk, hanem Andalúziában, 1200 méter magasan húzódó hágókra kapaszkodva.  Jó vezetni Futóműve feszes és kényelmes egyszerre, betonszilárdsággal tapad a kocsi az ideális ívre tempós kanyarokban. Csúszásveszély nem fenyeget, erőszakosan  és indokolatlanul használva kis orrtolás érzékelhető, de nem igazán lehet kihozni a sodrából, aktív elektronikával a fenekét meglebegtetni szinte lehetetlen - bár az ESP teljesen kikapcsolható (kikapcsolt állapotban nem használtuk az autót).  A BMW iX3 kettős-alsó lengőkaros rugóstagos első futóműve nyomatékkarral és stabilizátor rúddal készül, kormányműve a tengely előtt helyezkedik el. Az első futómű kinematikáját nagyobb utánfutás és keményebb gumibakok jellemzik, hogy jobb kormányérzetet és még precízebb járműreakciót érjenek el. Az új típusú, öt lengőkaros hátsó futómű a rugók és lengéscsillapítók külön elrendezésével nagyobb csomagtér számára teremt helyet. Kormányzása direkt, az autó vezetése teljes egészében megfelel annak, amit egy összkerekes BMW-től elvárunk, a vezetés tiszta, steril és biztonságos. A termékfelelőssel folytatott beszélgetésben szóba került, hogy nagy hangsúlyt fektettek a finom megállásra. És valóban, amikor kollégám azt kérte, hogy utasként csukjam be a szemem és szóljak, amikor megáll az autó - nem tudtam pontosan időzíteni. Később jeleztem, tehát nem érzékeltem, hogy 30-40-es tempóról tilos jelzésnél pontosan mikor álltunk meg. A rekuperáció fokozatokban állítható, a legerősebb program nagyjából megfelel az egypedálos üzemmódnak.  A fék amúgy szimbiotikus, azaz enyhe fékezéssel az automatikus sebességtartó továbbra is aktív marad.  A vezetésdinamikai rendszerek alkalmazkodóak, körforgalmak, kanyarok, veszélyes kereszteződések előtt automatikusan lassít az autó. A vezetősegédek finoman és elegánsan terelgetnek, többségük kikapcsolható, de nem igazán zavaróak.  Magyar autó Az Év Magyar Autója 2026 verseny fődíjára (hazai gyártású autók kategória) jelölt BMW iX3 a BMW-csoport újonnan felépített debreceni üzemében készül. 2025 őszétől gördülnek le a gyártósorról az általam is kipróbált iX3 50 xDrive modellek (később gyengébb és csakis hátul hajtó változatok is érkeznek).  Az autó piaci bevezetése Európában 2026 tavaszán, az Egyesült Államokban pedig 2026 nyarán kezdődik. Szintén 2026 tavaszán a kínai ügyfelek igényeihez igazított változat gyártása és kiszállítása is megindul az ország senjangi üzeméből. A neue klasse technológiái 2027-ig összesen negyven új modellben és modellfrissítésben köszönnek vissza. Kijelzők új generációja Digitális felhasználói élményének meghatározó eleme a BMW panoráma kijelző- és járművezérlő technológia, amely a márka legendás intuitív kezelhetőségét és vezetőközpontúságát emeli új szintre. 4K felbontású (3340x1440 pixel) és 42 hüvelyk a képátlója… A BMW iX3 az első sorozatgyártású modell, amelyben a márka úttörő panoráma kijelző- és járművezérlő rendszere tájékoztat. A fizikai kezelőszervek (már, ami maradt) ott vannak, ahol keressük őket: ablaktörlő, irányjelzők, külső tükrök, hangerő, menetirány-választó, rögzítőfék, vészvillogó, hátsó ablakfűtés és jégtelenítés. Más funkciókat érintéssel, hangvezérléssel vagy a multifunkciós kormányon keresztül érhetünk el.  Négy központi elemet egyesít, az A-oszloptól A-oszlopig vetít információt a szélvédő teljes szélességében; a középső és az első sorban ülő utas előtti tartalom személyre szabható. A kulcsfontosságú menetinformációk a vezető látómezejében jelennek meg. Az immár fölöslegesnek tűnő, feláras vetített kijelző a navigációs rendszer információit és az automatizált vezetési jelzéseket is térbeli mélységgel az útra rajzolva tudja megjeleníteni. A különleges formájú, mátrix háttérvilágítású központi kijelző (17,9 hüvelykes) a kormány mellett kapott helyet. Az új multifunkciós kormány kezelését szokni kell, gombpaneljeinek fényjelzései, dombornyomott felülete és haptikus visszajelzése nem minden esetben praktikus és könnyen használható.  Kétirányú a töltés A hatodik generációs BMW eDrive fejlesztései a töltési élményre is nagy hatással vannak. A nagyfeszültségű, 800 voltos akkumulátor 10-ről 80 százalékra 21 perc alatt tölthető fel a maximális töltési teljesítményen, de 400 voltos DC állomásokról is táplálható. Váltakozó áramról (AC) szériafelszereltségként 11 kilowattal, felárért 22 kilowattal tölthető. A V2L funkció mobil áramforrássá teszi a járművet, amely útközben is ellát energiával elektromos eszközöket, míg a V2H funkció a háztartási napelemek által termelt energia tárolóegységévé avatja. Az ügyfelek a V2G alkalmazás segítségével járművüket az energiahálózathoz is csatlakoztathatják, így akár pénzt is kereshetnek. Gazdag alapfelszereltség, magas ár A BMW iX3 50 xDrive alapfelszereltségéhez tartozik a kétzónás automata klímaberendezés, a komfort bejutás, az automata csomagtérajtó-működtetés, a bővített külső tükörcsomag, a riasztórendszer és a vezeték nélküli töltéssel kiegészített telefoncsomag. Opcionálisan érhető el a háromzónás automata klíma, az intelligens fényvezérléssel ellátott, adaptív fényszóró-funkciócsomag, a világító vesék, a csúcsminőségben megszólaló 13 hangszórós, 365 wattos Harman Kardon hifi, a kormányfűtés és a nagyméretű, UV-szűrős panorámatető. Az autó ára (27,75 millió forintért lehet ilyen kocsink) túlzásnak tűnhet, de a konkurens német prémium modellekkel összehasonlítva teljesen versenyképes.  A BMW iX3 a kezdetektől rendelhető M sport csomaggal vagy M sport csomag pro kivitelben (piros féknyergekkel). Dinamikus megjelenését magasfényű fekete külső elemek, az utastérben sportülések és sportkormány teszik teljessé. Második élet A BMW iX3 körülbelül egyharmada másodlagos nyersanyagokból készül. Például a motortér termoplasztikus elemei, a motorháztető alatti tárolórekesz és annak burkolata 30 százalékban újrahasznosított, tengerből kiszedett műanyagszemétből készül. Az econeer üléskárpit felső anyagának fonala 100 százalékbanújrahasznosított PET, a tetőkárpit és a szőnyegek fonala pedig 100 százalékbanújrahasznosított anyagokból áll. A futóműben 80 százalékos másodlagos alumíniumot használnak a forgócsapágyakhoz és a kerékagy tartókhoz, míg a keréktárcsák 70 százalékos másodlagos alumíniumtartalmú öntvényből készülnek. Gulyás Péter, Biró Csongor, az Év Magyar Autója zsűri tagjai és Salgó András, a BMW kommunikációs vezetője a debreceni autó andalúziai bemutatóján A BMW iX3 50 xDrive ellátási láncának teljes szén-dioxid-lábnyoma 35 százalékkal csökkent. A BMW Group debreceni gyárában normál üzemi körülmények között nem használnak fosszilis tüzelőanyagokat. Kép és szöveg: Biró Csongor/BMW  

Fotó: Ferrari A maranellói csapat az X közösségi felületen közzétett másfél perces videóban rántotta le a leplet az autóról, amely a tavalyinál világosabb árnyalatú vörösben tündököl, miközben a motorborítás és a pilótafülke körülötti rész fehér fényezést kapott. A motor- és szabályváltozások miatt rengeteg a kérdőjel az idei erősorrendet illetően, a Ferrari ugyanakkor hosszú sikertelenségi időszakból akar kilábalni. Egyéni világbajnoki címet legutóbb 2007-ben, még a finn Kimi Räikkönen révén nyert az olasz istálló, amely a konstruktőrök között 2008 óta nem volt vb-győztes. Az előző esztendőben a csapatok pontversenyét a negyedik helyen zárta a Scuderia. A Ferrari autóit az idén is a monacói Charles Leclerc, valamint a hétszeres világbajnok brit Lewis Hamilton vezeti majd. Az idény március 8-án a melbourne-i Ausztrál Nagydíjjal kezdődik, addig három teszten vesz részt majd a mezőny, amely jövő héten Barcelonában, február 11. és 13., valamint 18. és 20. között pedig Bahreinben gyakorol. MTI További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!