A Nissan Z első modelléve 2023-ban volt, mégis most, három évvel később már érkezik is az első ráncfelvarrás a modellhez. A Japánban Fairlady Z-ként ismert modell nemrég a Tokiói Autószalonon debütált új külsejével, amelynek fő részlete az autó eleje, amelyet teljesen átterveztek. A hűtőmaszk, amely a korábbi modellvariánson feltűnően nagy volt, valószínűleg már a gyártónak is szemet szúrt, mivel egy visszafogottabb, kisebb darabra cserélték. A kétrészes dizájn egyszerű vízsszintes csíkokat kapott a felső részre és egyetlen darabban van alul, a kettő között egyszerű panel szolgál válaszfalként. A bemutatómodell egy új színezetet is kapott, amelyet Unryu Zöldnek nevezett el a Nissan, amely a jól ismert Grand Prix Green átnevezett változata. De az ikonikus szín jól megy a tízrészes, 19 hüvelykes felnikhez, amely még sportosabb külsőt ad az autónak. Belső tekintetében nem sok változást látni. A beltér mostantól elérhető lesz világos bézs színben, és nagyjából ennyi is az újdonság. A szín nyilván jó kontraszt a külső zöldjéhez, de ezen felül csak egy újabb váltó érkezett a Nismo kivitelhez. A motortérben azonban igenis van változás. A gyártó szerint modernebb rugók és nagyobb szelepek kerültek az autóba, ami a jármű válaszidejét gyorsíthatják és segítenek a kormányozhatóságban is. Emellett a fékek méretét is növelték, kifejezetten a Nismo esetében. A ráncfelvarrott Nissan Z nem meglepő módon Japánba érkezik először, 2026 nyarán és ezután jöhet Európába, ami nagyjából az év vége felé várható, vagy 2027 elejére. Az új modell miértje mögött valóban a hatalmas első hűtőmaszk állhat, hiszen ezen felül lényegi változtatás nem igazán történt. Mindenesetre az autó elölről vagányabb lett, kifejezetten a zöld festéssel és fekete tónusokkal. Képek forrása: Nissan

Végre újabb információk láttak napvilágot az első tisztán elektromos M modellről, ami már a Neue Klasse modellcsaládba fog érkezni, ezért egy igazi technológiai színháznak ígérkezik. Miközben a hatékonyság és a széleskörű személyre szabhatóság az egyelőre meg nem nevezett Neue Klasse M modell fejlesztése során is fontos szempont volt, a fókusz itt sokkal inkább a sofőrön és a vezetési élményen lesz, mint a hagyományos modellek esetében. Eddig soha nem látott uralmat enged a hajtáslánc felett a négymotor felállás. Minden kerékre jut majd egy-egy elektromos motor, amik egy-egy váltón és inverteren keresztül juttatják az erőt földig. Ezzel precíz kontrollt engednek az erő és nyomaték felett, akár kerekenként meghatározva. A rendszer egy 100 kWh-s, hatalmas akkumulátorból táplálkozik majd, az ezzel járó extra tömeget pedig igyekeznek könnyített, természetes rost komponensekkel ellensúlyozni. Noha ne várjuk tőle egy könnyű roadster könnyed vezetési élményét, azért így is lesz miért rajongani azoknak, akik a mérnöki és technikai oldalra fogékonyak. Már korábbi M-es modellekből is ismert, és természetesen a Neue Klasse M modellje is rendelkezni fog majd teljesen lekapcsolható első hajtással, kvázi hátsókerekes autót varázsolva az alapból összkerékhajtású modellből. Ezzel egyrészt költséghatékonyabb lehet a hétköznapi közlekedés, javítva a hatótávon, másrészt nem veszik el ez az örömforrás sem. Annyi biztos, hogy vérbeli bajor sportautóként elsőszámú szempont volt, hogy a hajtáslánc bírja a fokozott terhelést, szóval emiatt nem kell majd aggódnunk úgy, mint más modellek esetében. Az már aggasztóbb, hogy nem tanultak a Hyundai 5 N-től, és imitált váltásokkal, és generált motorhanggal igyekeznek kompenzálni a vezetés örömének ezek részét. Ugyanakkor abban is biztos vagyok, hogy a Hans Zimmerrel is együttműködő BMW-nek van a legnagyobb esélye, hogy a hanggenerátort jóra komponálja. Fenntartásaim ellenére szurkolok nekik. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Ford RS200 – Egyesült Királyság Ha van rendőrflotta, ami rengeteg különleges típust látott már történelme során, az a brit rendőrségé. No, nem olyan elcsépelteket, mint a dubaji rendőrség, ahol mindig mindenből a legnagyobbat és a legjobbat állítják szolgálatba. A britek autómániája ennél sokkal mélyebben gyökerezik. Minden idők egyik legkülönlegesebb rendőrautója mindenképp a Ford RS200 volt. Hogy miért? Ugyanis mindössze 153 darab készült belőle, és tulajdonképpen nem volt más, mint egy középmotoros B-csoportos raliautó enyhén átalakított változata utcára. Bitang erős volt, hatalmas turbólyukkal, ezáltal egyáltalán nem volt egy jó indulatú autó, hisz nem is annak készült. Mindössze néhány marketing fotó maradt fent róla, amint éppen egy Sierra Cosworth RS-t igazoltat, de ha minden igaz, egy nagyon rövid ideig tényleg bevetették őket, hiszen a maga korában nem volt hozzáfogható teljesítményű autó. Alpine A110 – Franciaország Sokak szerint minden idők legmenőbb rendőrautója a francia Alpine A110 volt, hiszen a Gendarmerie tényleg aktívan használta néhány darabot 1966-tól kezdve, hogy ezzel tartassák be sebességkorlátokat. Bőr bakancs, széles út, és egy mindössze 77 kilós, 125 lovas, hátsókerekes rali bestia – még csak Louis de Funes film sem kell hozzá, hogy beleéljük magunkat ebbe a korszakba, és kirázzon minket a hideg. Ugyanakkor annyi biztos, hogy nem volt egy nagy és kényelmes autó az Alpine A110, talán ezért is cserélték le a 70-es években Citroen SM-re a gyorsflottát. Egyébként később egy Renault Mégane RS is szolgálatot teljesített a franciáknál. Nissan Skyline GT-R - Japán Ember legyen a talpán, aki el tudja dönteni, hogy melyik volt a legmenőbb japán rendőrautó valaha. Nissan 370Z? Datsun 270Z? Honda NSX? Annyi biztos, hogy elsőként szerintem mindenkinek a Nissan Skyline GT-R R34 jut eszébe, hiszen annyira szürreális látvány a godzilla rendőr gúnyában, rendőr jelvénnyel az orrán, légterelővel a géptetőn és persze villogókkal. A 90-es évek végén, 2000-es évek elején többet is szolgálatba állítottak Saitama prefektúrában, Tokiótól északra, de mostanra állítólag csak egy aktív példány maradt. Az is gyaníthatóan leginkább hagyományőrzés céljából. Suzuki Jimny – Olaszország Ha az olasz rendőrségre vagy a Carabinerire gondolunk, és persze utóbbi ikonikus kék-piros fényezésére, akkor mindenkinek a különböző Alfa Romeo modellek jutnak eszébe. Most is van a flottájukban aktív Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio, ám talán mégsem ez a legmenőbb, hanem a Suzuki Jimny flottájuk, amiknek a hegyi régiókban veszik hasznát elsősorban. Sajnos csak egy nagyon kis ideig lehetett kapni a Jimny személyautó változatát Európában, hiszen a különböző károsanyag-kibocsátási normák ellehetetlenítették, és csakhamar a haszonjármű változattal maradtunk. Ám Olaszország csakhamar beszerzett és átalakított egy jó nagy adagot. Bugatti Veyron – Egyesült Arab Emirátusok Oké, bár elcsépelt, egy ilyen listából mégsem maradhat ki a dubaji rendőrflotta, ami mára konszolidáltabb, mint a kezdetekkor volt, de akkoriban pont arra volt szükség, hogy például Bugatti Veyronokkal rendelkezzenek, ugyanis a világ legerősebb és leggyorsabb autói szegtek szabályokat az autópályáikon. Mára persze végig van kamerázva minden autópályájuk, és a különleges rendőrflotta is inkább marketing célokat szolgál, de mennyire elképesztő, hogy egy ország rendvédelmének aktívan kellett Veyronokat bevetnie. Ráadás: Audi TT – Magyarország Számtalan izgalmas autót sorolt már a Magyar Rendőrség is történelme során, és lehetne vitatkozni, hogy az elkapó vadász Octavia RS-ek, vagy a sleeper A6 Avant-ok a menőbbek a maguk 3,0-literes V6-osukkal, amikről leginkább csak a dupla kipufogó árulkodik hátul. Ugyanakkor a Magyar Rendőrség zászlóshajója mindig is az Audi TT modellcsalád volt. Az elsőt még 2005 júliusában állították szolgálatba, és azóta a flotta része. Természetesen Győrben gyártották, ahogy a további két generációnyi TT-t is. A legutóbbit 2015 áprilisában ajándékozta a győri Audi a Rendőrségnek, még az átalakítás költségeit is ők állták. Ez egy öthengeres, 310 lóerős TTS Coupé, ami ellen nem sok esélye van a legkomolyabb szupersportautóknak sem. Köszönjük szolgálatait! További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Kevesebb mint két hét múlva már együtt tesztel a Forma–1 mezőnye Barcelonában. Idén a karosszéria és az erőforrás terén is teljesen megújul a királykategória, és a január 26-a és 30-a között rendezendő ötnapos gyakorláson nyílik először lehetősége a csapatoknak, hogy felmérjék a munkájuk eredményét és össze is vessék azt a többiekével. Az F1 több okból is zárt kapussá tette a barcelonai tesztet: túl azon, hogy Bahreinnek előjoga, hogy az ottani teszten láthassuk először az autókat, a résztvevők arra is felkészültek, hogy megismétlődhet a 2014-es eset, amikor a teljesen új motorokkal a mezőny jó része megbízhatósági problémákba ütközött Jerezben. Max Verstappen szerint természetes lesz, ha a spanyolországi teszten még senki sem jut nagyon messzire az autójával. „Senkinek sincs még képe az új autókról és motorokról. Szerintem a barcelonai első teszten több időt fogunk a garázsban tölteni, mint a pályán. A februári két bahreini teszten aztán remélhetőleg már okosabbak leszünk” – jósolta a svájci Blicknek adott interjúban a négyszeres világbajnok. Csapata, a Red Bull különösen izgulhat a debütálás előtt, hiszen most viszik pályára az első saját gyártású erőforrásukat, melyet partnerükkel, a Forddal együtt alkottak meg. Verstappen igyekezett szorosan figyelemmel kísérni e projektet.  „Igen, jártam párszor a gyárban. De itt is még a sötétben tapogatózunk” – mondta arról, mire számít motorfronton. Max Verstappen és Laurent Mekies. Fotók: Red Bull Verstappen számára idén nemcsak a Red Bull-motor lesz újdonság, hanem Isack Hadjar is csapattársként. A másodéves francia Cunoda Jukit váltotta a B-ülésben. Hogy hasonló sorsra jut-e, mint elődei, az majd kiderül. Ő mindenesetre abban bízik, hogy a mostani szabályváltozások a kezére játszanak: mivel teljesen új autók jönnek, a Red Bullé most még nem lehet igazán „Verstappen-autó”, és a hollandnak is sok mindenhez alkalmazkodnia kell majd. Verstappen is úgy látja, Hadjarnak kapóra jöhet ez az újrakezdés. „Miért ne? Megérdemelt egy esélyt a Red Bullnál a Racing Bullsszal teljesített klassz első szezonjával. És az új szabályokkal biztosan lesznek meglepetések, így talán új nevek tűnnek majd fel az élmezőnyben” – mondta.