A fiatal olasz pilóta kirobbanó formában kezdte az idényt és az is hamar kiderült, hogy a szabályváltoztatások nyomán módosult versenyautóhoz ő tud a legjobban alkalmazkodni a mezőny tagjai közül. Az ausztráliai nyitófutamot ugyan még csapattársa, a szezon előtt vb-esélyesnek kikiáltott brit George Russell nyerte, ezután viszont Antonelli sorozatban öt sikert aratott, Kína, Japán, Miami és Kanada után a nagy hagyományokkal rendelkező Monacói Nagydíjon sem talált legyőzőre. Idén már sokszor volt oka örömre Antonellinek Barcelonában és Nagy-Britanniában műszaki hiba hátráltatta a Mercedes ifjú versenyzőjét, aki közben Ausztriában azért begyűjtött egy harmadik helyet, így üldözői kevesebb pontot tudtak faragni a hátrányukból. Múlt vasárnap aztán folytatódott az Antonelli-show, Belgiumban ugyanis hiába dolgozott ki jó stratégiát a Ferrari és a monacói Charles Leclerc, a hajrához közeledve a mezőny legjobb autójának számító Mercedes tempófölényét kihasználva Antonelli az élre tört és nem is hibázott a leintésig. Ezek után utazott el a száguldó cirkusz a Hungaroringre, amely a két szakaszban végrehajtott felújítást követően már teljes pompában fogadja a versenyzőket, csapatokat, szurkolókat. Antonelli a nyári szünetet biztosan az összetett élén tölti, előnye ugyanis 45 pont a hétszeres világbajnok, 41 éves brit Lewis Hamilton (Ferrari) és 50 - azaz két futamgyőzelemnyi - Russell előtt. Mivel a Magyar Nagydíjon legfeljebb 25 pont szerezhető, a fiatal olaszt a mogyoródi hétvége után még biztosan senki nem fogja utolérni, ugyanakkor egy újabb sikerrel Antonelli még tovább duzzaszthatja előnyét a közvetlen üldözőkkel szemben. A szezonban eddig történtek alapján a Mercedes győzelmére a legnagyobb veszélyt a Ferrari jelentheti, Hamilton ugyanis szemmel láthatóan beilleszkedett a maranellói istállónál, és a csapattagok is egyre inkább hallgatnak a rutinos britre, aki valamivel több mint egy hónappal ezelőtt első futamgyőzelmét ünnepelhette vörösben, amikor elsőként intették le a Katalán Nagydíjon. Az éllovas Mercedese - fotók: m4sport.hu/XPB A Mercedes számára az is okozhat némi nehézséget, hogy miközben Antonelli - ha nincs műszaki gondja - szárnyal, Russell egyre kevésbé érzi komfortosan magát az autóban és talán már a csapatnál is. Közben Leclerc magára talált a Ferrari volánja mögött, két és fél hete megnyerte Silverstone-ban a Brit Nagydíjat, Belgiumban pedig nem sok hiányzott neki ahhoz, hogy meglepje Antonellit. A dobogós helyekért zajló csatába ugyanakkor még a McLaren is "belekeverhet", mert bár a vb-címvédő Lando Norris és az ausztrál Oscar Piastri előző évben tapasztalt fölénye teljes mértékben elillant, az idény elején látottakhoz képest egyre egyértelműbb a brit istálló fejlődése. A McLarennek a közelmúltból is vannak jó emlékei a Hungaroringről, tavaly Norris, egy évvel azelőtt - pályafutása első F1-es sikerét aratva - Piastri nyert Mogyoródon, ahol sokat érhet a jó időmérős eredmény és az első rajtkocka, ebben a tekintetben pedig egyre inkább számolni kell a két mclarenes pilótával. A mostani szezonban minden pályán az energiavisszanyerési lehetőségek állnak a középpontban, a motorteljesítmény ugyanis majdnem 50-50 százalékos arányban oszlik el a belsőégésű erőforrás és az akkumulátor ereje között, ezért a Hungaroringhez hasonló, komolyabb féktávokat és lassabb kanyarokat tartalmazó aszfaltcsíkok mindig több lehetőséget biztosítanak a versenyzőknek a maximális motorerő kihasználására. Ami a négyszeres vb-győztes Max Verstappent és csapatát, a Red Bullt illeti, náluk egyelőre leginkább a 27 éves holland vezetési tudásában és rutinjában van mindenkinek a bizalma. A francia Isack Hadjar az idei versenyautóval igazán emlékezeteset még nem tudott alkotni, igaz, Monacóban dobogóra állhatott, de Pierre Gasly (Alpine) büntetésének utólagos visszavonása miatt elveszítette azt a harmadik helyet. A papírforma alapján esélyesnek tartott versenyzőkön kívül kis túlzással gyakorlatilag bárkinek lehet esélye a Hungaroringen, amely az elmúlt negyven évben számos alkalommal szolgáltatott már meglepetést. Piastri 2024-es sikere előtt többen is voltak, akik karrierjük első győzelmét Mogyoródon aratták: az 1993-as idényben Damon Hill, 2003-ban a most is a mezőnyben lévő Fernando Alonso, 2006-ban Jenson Button, 2008-ban Heikki Kovalainen, 2021-ben pedig Esteban Ocon. Kovalainennek több győzelme nem is akadt az F1-ben, a Haasnál versenyző Oconnak pedig máig az az egyetlen diadala az elitkategóriában. A Magyar Nagydíj hivatalos programja pénteken reggel kezdődik a Forma-3-asok és Forma-2-esek szabadedzéseivel, 13.30-tól pedig már az F1-es mezőny első, 17 órától pedig a második gyakorlását rendezik. A harmadik tréning szombaton 12.30-kor lesz, majd a vasárnapi futam rajtsorrendjéről döntő időmérő edzés következik 16 órától. A 41. Forma-1-es Magyar Nagydíjat vasárnap 15 órától tartják, a mogyoródi hétvége eseményeit az M4 Sport közvetíti élőben. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Az aradi önkormányzati testület döntése a múlt század elején szecessziós stílusban épült irodaház felújítását és kulturális központtá alakítását célozza. A projekt összköltségvetése 42 millió lej (2,9 milliárd forint). Ebből 34 millió lej (2,3 milliárd forint) vissza nem térítendő uniós támogatás, a hiányzó részt a helyi költségvetésből fedezik. A finanszírozási szerződést várhatóan a következő hetekben írják alá - jelentette az Agerpres román hírügynökség. A projektet három és fél év alatt kell megvalósítani. Ez idő alatt felújítják az irodaházat, hogy alkalmassá váljon kulturális és közösségi események tartására. Az 1908-ban Aradon alapított első magyar autógyár, a Magyar Automobil Részvénytársaság Arad (MARTA) kezdetben az amerikai Westinghouse cég franciaországi, Le Havre-i leányvállalatának fiókjaként működött. Tehergépkocsikat, autóbuszokat és egy Marta nevű személyautót is gyártott 1914-ig. 1912-ben az osztrák Austro Daimler cég vásárolta meg, és később az aradi cég gyártotta a többi között a Magyar Királyi Posta első autóbuszait és az első 150 budapesti taxit is. Az első világháború után a gyár Romániához került, amelynek területén szintén a legelső gépkocsigyártó cégnek számított. Beolvasztották egy másik gépgyárba, a gyártelep ASTRA néven működött tovább, majd 1926-ban a gyártást áttelepítették Brassóba. Az egykori aradi gyártelep műemlékké nyilvánított irodaházát a terület tulajdonosaként az Astra Rail Industries vagongyár 2021-ben a városnak adományozta, hogy a szecessziós épületben kulturális központot hozzon létre. A kívül és belül leromlott ipartörténeti műemléket eddig a mARTA kulturális központ felügyelte, mely több tervet is kidolgozott a felújítására. Fotók: prourbe.ro A szerdán jóváhagyott elképzelés szerint az épületben múzeum, rendezvényterem, egyetemi közösségi központ, zenei próbatermek, táncterem, restaurátorműhelyek, információs központ és szuvenírbolt kap helyet. A projekt keretében az ingatlan felújítása mellett a mARTA (az "arta" románul művészetet jelent) három kulturális projektjét is finanszírozzák. Az évtizedekig kihasználatlanul álló épület felújításának legfőbb célja, hogy fenntartsa a helyi és országos jelentőségű ipartörténeti műemlék iránti érdeklődést. A partiumi megyeszékhelyen az egykori autógyárra emlékeztetve a MARTA első, a múlt század elején gyártott emeletes autóbuszának hasonmását is elkészítik, amely a tervek szerint turisztikai céllal közlekedne majd a városban. A készülő járműről építői legutóbb márciusban tettek közzé felvételeket.  

Erre hívta fel a figyelmet Karin Radström, a Daimler Truck vezérigazgatója a dpa német hírügynökségnek nyilatkozva. Arra figyelmeztetett, hogy az európai gyártóknak fel kell készülniük az erősödő kínai versenyre. A kínai elektromos teherautók jelenléte egyelőre még viszonylag korlátozott az európai közutakon, a helyzet azonban gyorsan megváltozhat. Véleménye szerint ugyanaz a folyamat indulhat el a tehergépjárművek piacán, amelyet korábban már az elektromos személyautók szegmensében is láthattunk. A Daimler Truck vezetője szerint a kínai gyártók legnagyobb előnye a rendkívül nagy és dinamikusan fejlődő hazai piac. Kínában jelenleg több tucat teherautó-gyártó működik, amelyek között várhatóan jelentős konszolidáció megy majd végbe a közeljövőben. A legerősebb szereplők megerősödve kerülhetnek ki a versenyből, és egyre komolyabb nemzetközi szereplővé válhatnak. Radström hangsúlyozta, hogy a kínai konkurencia jelenleg inkább potenciális fenyegetést jelent, mint közvetlen veszélyt. Bár számos kínai elektromos teherautó-modellt jelentettek be európai forgalmazásra, ezek egyelőre még nem jelentek meg nagy számban az európai fuvarozó cégek flottáiban. Hiba lenne ugyanakkor alábecsülni a helyzetet. A versenyképesség megőrzése érdekében az európai gyártóknak folytatniuk kell az innovációt, miközben kiemelt figyelmet kell fordítaniuk a költségek csökkentésére és a hatékonyság javítására. Radström szerint csak így tudják megőrizni vezető szerepüket az elektromos haszongépjárművek piacán. A kínai gyártók növekvő aktivitását jól mutatja, hogy a 2026 szeptemberében Hannoverben megrendezendő IAA Transportation kiállításon várhatóan a kínai vállalatok képviselik majd az egyik legnagyobb és leglátványosabb kiállítói csoport. Az esemény hagyományosan az egyik legfontosabb nemzetközi bemutató a teherautó- és haszongépjármű-ipar számára. A Daimler Truck vezérigazgatója párhuzamot vont az elektromos buszok európai piacával is. A kínai gyártók ezen a területen már több mint egy évtizede jelen vannak Európában, és azóta folyamatosan növelték piaci részesedésüket. Ugyanakkor nem sikerült kiszorítaniuk az európai gyártókat, ami arra utal, hogy az erős verseny nem feltétlenül jelenti a helyi szereplők háttérbe szorulását.

Az ügyészség összesen négyszáz évi börtönbüntetést kért az 57 vádlottra gondatlanságból elkövetett többrendbeli emberölés címén. Első fokon 32 vádlottat ítéltek el, 25-öt felmentettek. A legsúlyosabb ítéletet, 12 évi börtönt Giovanni Castelluccira, az Olasz Autósztráda Társaság (Aspi) volt vezérigazgatójára szabták ki. Fotó: MTI/EPALuca Zennaro Öt év és hat hónapi börtönre ítélték a híd karbantartásáért felelős vállalat (Spea) volt vezérigazgatóját, Antonio Galatát és öt évre a közlekedési minisztérium hatáskörébe tartozó autósztráda-felügyelőség volt igazgatóját, Mauro Colettát. Az ügyészség által felvonultatott szakértők véleménye szerint a tragédia amiatt következett be, hogy elszakadt az 1967-re elkészült híd egyik tartókábele, amit pedig korrózió okozott. A több mint ezer méter hosszú híd 45 méteres magasságban szelte át a Polcevera patakot. Leomlása nem csak a rajta és az alatta haladó járműveket, hanem a környező épületeket is sújtotta. Több mint ötszázhatvan embert kellett kilakoltatni, a megrongálódott lakóházakat lebontották. A híd maradványait 2019-ben bontották el, és újat építettek, amelynek avató ünnepsége 2020 augusztusában volt. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!