Vásárlás előtti használtautó-vizsgálati alanyunk egy Hyundai i10 1.1 AC volt a múlt héten. Ez a példány már a második, mert elsőről (is) lepattantunk. A Dél-Koreai gyártó belépőmodelljének ez már a facelift változata. Hossza nem éri el a 3,6 métert, motorválasztéka bőséges, most figyelj: van 1,1-es és 1,2-es is, utóbbihoz, kapaszkodj, elérhető volt automataváltó. Zavarbaejtő, 225 literes csomagtartó, észveszejtő 69 lóerő. A Fiat Punto motorja jutott eszembe, amit tavaly nyáron azért vitt vissza az ügyfelünk, mert egy emelkedőn túl lomhának találta. Igaz, ennek az i10-nek a hirdetésében nem kecsegtettek erőfölénnyel, arra ajánlották a kocsit, amire való: első autónak, bevásárlókocsinak. 20 év(e) Ausztriában Amikor kiértem a telephelyre, bár ez a vásárlás előtti szemle is előre volt egyeztetve, természetesen nem volt előkészítve a kocsi, első egy Kia kulcsát nyomta a kezembe a kereskedő. Másodjára meglett és kezdődhetett a vásárlás előtti mustra. Ami azonnal feltűnt, hogy nincs rendszám a kocsin, de még a szélvédőjén sem. Ez a kocsi nem látott még magyar hatóságokat. Sebaj, van ez így. Azán körbejártam és feltűnt a Hyundai jubileumi matricája: „20 yahre Hyundai in Österreich” magyarul Hyundai – 20 éve Ausztriában. Ekkor már tudtam, mire számíthatok. Legalább is azt gondoltam. Mert, hogy az osztrák importos autók, főleg az idősebbek és távol-keletiek reménytelenül rozsdásodnak. Nagy levegőt vettem és bekukkantottam alá. Ez az autó sem kerülhette el a sorsát, de megszáradt (nem a múlthéten felszórt) alvázvédelemmel találkoztam. Ez példás is lehetne, de ebben az esetben, egy helyszíni vizsgálaton, ahol nincs emelési lehetőség, nem lehetünk biztosak abban, hogy az elvégzett munka legalább középtávon megállja a helyét. Mert ha a rozsda eltávolítása nem volt szakszerű és arra került rá a korrózióvédelem, az garantáltan nem lesz hosszú életű. De a rozsda kemény fickó, bármennyire is igyekszünk, valahol mindig nyomot hagy. Esetünkben a pirosló acél keréktárcsákon, a motortartó bakokon és persze a futómű elemeken. Érdemes megnézni a következő képen, hogy a lengőkar felső részén hogy foglalja vissza a területét a vas-oxid. 100.000 km alatt Bíztató, ha egy 14 éves kocsiban még mindig nem érte el a százezer kilométert a számláló. Ebben az autóban sem volt még ennyi. A diagnosztikai lekérdezés egy ilyen alapmodell esetében, főleg egy koreai kocsinál nem tartogat sok plusz infót. Ráeresztettük ugyan a legprofibb visszaterekés kereső algoritmusunkat, de ez a várt eredményt hozta: semmit. A kocsi utastere azonban egészen kulturált volt, nem volt erősen kopott kormány, kiült ülés és törött burkolat. Ja, szervizkönyv sem volt. Kedvenc szófordulatommal élve, az valahogy lezötykölődött a trailerről import közben. És ha már itt tartunk: az ügyfél számára átvizsgált első i10-es pedig amellett, hogy nem volt egy leányálom biankó osztrák adásvételivel került ki a placcra. Tehát nem tudod, kitől veszed, nincs kihez fordulni, ha a vásárlás után mégsem olyan állapotban van, ami elvárható lenne. Azt a kocsit leginkább ezért engedte el az ügyfél, no meg azért, mert 15 éves gumikkal tették ki, eleje- oldala javítva volt. Ezen a kocsin legalább csak 6 évesek voltak az abroncsok, igaz, hogy sok ezekben sem maradt. A 2020-as gyártású Hankook téli gumikon éppen hogy ki lehetett mérni a 4 mm-es profilmélységet. Biztosan ezek is cserések, és akkor már illene megoldani a felnik festését is. Mivel a jobb hátsó abroncs félrekopott, nem lehet majd megúszni a futómű beállításainak műszeres ellenőrzését sem. Eleje-hátulja Amikor felnyitom a csomagtér ajtót és a hátfal műanyag burkolata törött, már kezdek fészkelődni. Jobb esetben csak ráejtették a lapra szerelt bútor, vagy odacsukták az ajtóval a talicskanyelet, rosszabb esetben egy korábbi törés után nem pótolták az alkatrészt. A szemem a felnyitott csomagtér ajtó belső műanyag burkolatára tévedt. Sajnos ez is szinte darabokban volt. Nyissuk hát fel a csomagtér padlókárpitját és nézzünk rá arra a hátfalra. A fenéklemez és a fal közötti karosszéria tömítés kendácsolt, kézzel felkent cucc volt. A feladatát ellátja, biztosan jól letömíti a kocsi színétől eltérő cserélt hátfalat… A csomagtér ajtó élén is kissé hanyag visszajavítási nyomok voltak, egy nagy hátsó bummot ez az alkatrész sem tud megúszni. A festékréteg mérés egészen elfogadható eredményeket hozott, mindössze a motorház fedélen lehetett kiugró értékeket mérni, de ez sem volt vészes. A körben példás 110-140 mikronos vastagságok ezen az alkatrészen sem mentek sehol 250 fölé. Érdemes megnézni a hűtők állapotát is. Ez buktatta le végül a kocsi elejét, hogy mekkora is lehetett az az ütközés, amiért fújni kellett motorház fedelet. A vízhűtő és a klímahűtő is vadi új volt az autóban. Ez persze hasznos lehet a motornak és a klímának, de tény, hogy ennek a kocsinak nem hátulja, hanem eleje sem volt korábban. „Csak fel kell tölteni” Feketeöves olvasóim már tudják, hogy a légkondiról lesz szó. Mert ez az autó nevében is hirdeti, hogy „AC”, vagyis klímás. Nagy előny ez ebben a szegmensben, úgyhogy joggal várja el a vevő, hogy működjön is. De nem működött. A kapcsoló LED-je világít, de a kompresszor már nem kapcsol be. A szemle végén a kereskedő (alkalmazottjának) összefoglaltam a tapasztaltakat. Amikor a klímahibához értem, azonnal jött a válasz: fel kell tölteni a klímát. Legalább a kompresszor benne van Százegyedjére is leírom. Nem működő klímával nem veszünk meg autót. Kész. Nincs tovább. Egy klímarendszer nem engedi el magától a hűtőközeget, az valahol szivárog. Ezért hiába is töltenék fel, legfeljebb ideig-óráig fog működni, aztán újra elillan a drága nedű. Kell még valamit mondanom, Ildikó? Nyilván csak a nagyobb elrettentő tényeket soroltam fel a kocsi állapotával kapcsolatban, de úgy gondolom, hogy ez is bőven elég, főleg, ha elárulom az árát: Ezt a kocsit, ebben az állapotban 1.690.000,- Ft-ért tették ki. Komolyan én azt hittem, ha nem is fér be a lélektani egy egyenes alá, de legfeljebb egymillió eleje lehet az ára. Konkrétan egy vetélytársával ez a legdrágább a 2012-es i10-ek között. Ausztriában ennyi pénzért a pöpec állapotra hozott 70.000 km-es példányok mennek. Ezekért a romokért már €2.000 alatt kérnek. Mi történt? Behozzuk a törött, rozsdás kocsit bőben egymillió alatti beszerzési áron. Lepungáljuk az alját, úgy ahogy helyre rántjuk elejét-hátulját és mehet a placcra, lesz rajta 3-4 kilo és mehet tovább a bolt. Ügyfelünk azonban elfordult ettől a kocsitól is, nem is csodáljuk. Aki nem szakmabeli, sokszor rácsodálkozik, hogy mi minden kideríthető egy autóról egy vásárlás előtti vizsgálaton, amire ő esetleg nem is gondolt.

Hozzátették, hogy a befizetésre mindenki megtalálja a neki legkényelmesebb verziót: mobilappos, fizetési linken keresztüli, QR kódos, bankkártyás, átutalásos lehetőséget is biztosít a hivatal. Az adó összegét a határozat tartalmazza, amelyet a Nemzeti Adó- és Vámhivatal (NAV) elektronikusan vagy postán kézbesít az összes érintettnek, de a fizetendő adó a NAV-Mobil alkalmazásban is bármikor ellenőrizhető. Az applikációban néhány lépésben nemcsak a lekérdezés, hanem a befizetés is egyszerűen intézhető, és ugyanitt kérhető az automatikus, legfeljebb öthavi pótlékmentes részlet is - ismertette a hivatal. A gépjárműadó átutalással is rendezhető, az összeget a 10032000-01079160 számlaszámra (NAV Belföldi gépjárműadó bevételi számla) kell befizetni, illetve kényelmes megoldás lehet a határozatban szereplő fizetési linken keresztüli fizetés. Fontos, hogy átutaláskor a közleményben az adóazonosító jelet vagy az adószámot kell feltüntetni, nem a rendszámot. A NAV-Mobilban elérhető részletfizetési lehetőség továbbra is az egyik legegyszerűbb megoldás a fizetési kötelezettség ütemezésére: magánszemélyek és egyéni vállalkozók automatikusan élhetnek az öthavi kamatmentes konstrukcióval, míg a nehézségekkel küzdő vállalkozások egyedi fizetési könnyítést kérhetnek a NAV-tól. Az összes tudnivalót - a számítás módját és az esetleges mentességeket - a NAV honlapján külön csempe tartalmazza, illetve valamennyi részletszabály megtalálható a 95. számú információs füzetben - közölte a NAV. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Carsten Spohr vezérigazgató ismertette a terveket, amelyek szerint első körben mintegy 20 repülőgép leállítása várható, de a helyzet romlása esetén akár 40 is érintett lehet – értesült a Handelsblatt című lap. A dolgozóknak szervezett megbeszélésről származó információik szerint főként az idősebb, kivonás előtt álló típusokról van szó, a lépés pedig összességében mintegy 2,5 százalékos kapacitáscsökkentést jelentene. Fotó: Lufthansa A döntés hátterében elsősorban az üzemanyagárak jelentős emelkedése áll. Bár a vállalatcsoport kerozinszükségletének nagy részét fedezeti ügyletekkel biztosította, a nem fedezett hányad így is mintegy 1,5 milliárd eurós többletköltséget okoz. Emellett az üzemeltetési költségek is nőnek, mivel a konfliktus miatt több járat kénytelen kerülő útvonalakon közlekedni, ami hosszabb repülési időt eredményez. Rövid távon ugyanakkor a Lufthansa bizonyos mértékig profitál a helyzetből, a Perzsa-öböl fontos átszálló csomópontjainak (Dubaj, Doha, Abu-Dzabi) korlátozott működése miatt például a Távol-Keletre tartó utasok közvetlen európai járatokra váltanak, amire a csoport kapacitásbővítéssel reagált. Ez a hatás azonban várhatóan átmeneti lesz, mivel a növekvő költségeket a légitársaságok kénytelenek áthárítani az utasokra, a jelentősen megemelkedett repülőjegy-árak pedig középtávon visszafoghatják a keresletet. Az iparágban egyre inkább azzal számolnak, hogy csökkenhet az utazási hajlandóság. Forrás: Lufthansa  

Új szintre lépett a hazai mentőellátás modernizációja: összesen hét darab BYD ATTO 3 típusú, tisztán elektromos meghajtású jármű állt szolgálatba az Országos Mentőszolgálatnál. Az Energiaügyi Minisztérium, a BYD Magyarország és a Schiller Autó Család támogatásával most átadott járművek közül öt Budapesten, kettő pedig vidéken teljesít majd szolgálatot. Közülük az egyik Miskolcon, a másik pedig Szegeden áll szolgálatba, ahol a BYD hamarosan elindítja európai gyárüzemét. A mentőellátásban az elektromos járművek alkalmazása számos előnnyel jár: az autók gyorsak, csendesek, megbízhatóak, miközben működésük környezetkímélő. Emellett a telephelyi töltés lehetősége különösen hatékonnyá teszi az üzemeltetést, hiszen az autók az állásidő alatt, néhány óra alatt teljesen feltölthetők. Ezt támogatva a BYD Magyarország öt darab, egyenként 11 kW teljesítményű fali töltőkészüléket adományozott a mentőállomások számára, biztosítva a járművek gyors és zavartalan napi használatát. A BYD ATTO 3 a márka egyik legsikeresebb modellje, amely a 2023 októberi hazai márkabevezetés óta töretlen népszerűségnek örvend, és mára a legkeresettebb elektromos járművek közé tartozik Magyarországon. A BYD lendülete a piaci eredményekben is megmutatkozik: a vállalat 2025-ben piacvezetővé vált Magyarországon a NEV, azaz konnektorról tölthető járművek, valamint az elektromos személy- és kishaszongépjárművek piacán. Rényi-Vámos Ádám, a BYD Magyarország országigazgatója az átadó ünnepségen elmondta: „Büszkék vagyunk rá, hogy a BYD piacvezető technológiája ma már a mentés szolgálatába állhat Magyarországon is. Ez az együttműködés jól mutatja, hogy a konnektorról tölthető mobilitás nem csupán a jövő, hanem a jelen működő és megbízható megoldása – még a legkritikusabb helyzetekben is. Külön öröm számunkra, hogy mindez egybeesik a hazai jelenlétünk erősödésével, és hamarosan Szegeden is megkezdjük európai gyártási tevékenységünket.” Fotók: BYD Az átadás újabb mérföldkő a BYD azon törekvésében, hogy a legmodernebb, fenntartható technológiáival egyre nagyobb szerepet vállaljon a magyarországi közszolgáltatások fejlesztésében. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!