A Black Edition fekete Jeep és Avenger logókkal, fekete 17 colos könnyűfém keréktárcsákkal, valamint fekete középkonzol-kerettel érkezik, amely tovább erősíti jellegzetes, monokróm megjelenését. Az igazi innováció azonban a részletekben rejlik. A modell sötétített üvegezést, valamint számos fejlett technológiát kínál, többek között lejtmenetvezérlőt (HDC), hat vezetési módot kínáló Selec-Terrain rendszert és 10,25 colos digitális műszeregységet. Az utastér prémium szövet–vinyl ülésekkel tükrözi a Jeep kényelmi és tartóssági elkötelezettségét, míg a külsőt ködlámpák egészítik ki a fokozott funkcionalitás érdekében. Az opcionális felszereltségek – mint a JBL prémium audiorendszer, a Téli Csomag (fűthető szélvédővel és ülésekkel), a navigációs rendszer és az elektromosan nyitható csomagtérajtó – biztosítják, hogy a Black Edition a stílus és a tartalom terén egyaránt megfeleljen az elvárásoknak, és ideális választást kínáljon azoknak, akik a robusztusságot és a kifinomultságot egyaránt keresik.   További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!    

A hibrid hajtáslánc – ilyenje még sosem volt Cruisernek - egy 3,5 literes, duplaturbós V6-os benzines motorra épül, amelyhez egy villanymotor társul. A rendszer összteljesítménye 457 lóerő, maximális forgatónyomatéka pedig 790 Nm, ami drámai előrelépést jelent a korábbi generációkhoz képest. A hibrid hajtáslánc tízfokozatú automata váltón és fejlett összkerékhajtási rendszeren keresztül juttatja el a nyomatékot az útra vagy épp a nehezen járható terepre. A modell tisztán elektromos üzemben nagyjából harminc kilométert képes megtenni. A Toyota vízálló burkolatba helyezett nikkel–metálhidrid akkumulátort használ hozzá, így ez a Land Cruiser az elektromos hajtás ellenére is megtarthatta kiváló vízátkelési képességét: akár hetven centi mély vízben is biztonságosan haladhat. Az európai vásárlók három felszereltségi szint közül választhatnak: VX, ZX és a sportos hangolású GR Sport. Mindegyik ötüléses, a belső tér pedig a Toyota csúcsmodelljeihez méltó prémium felszereltséget kapott. A két 12,3 colos kijelző, a 14 hangszórós JBL hifi, a négyzónás klíma, az elektromosan állítható első ülések és a 1500 wattos váltóáramú csatlakozó mind-mind az alapfelszereltség részei. A GR Sport változat ezenfelül továbbfejlesztett vezetéstámogató rendszercsomaggal, sportosabb hangolású futóművel és egyedi külső-belső részletekkel érkezik. Bár a Toyota európai jelenléte erős, a gyártó jelezte: a Performance Hybrid változat nem minden országban lesz elérhető. Hogy pontosan mely piacokra jut el, egyelőre nem tudni. Egyes hírek szerint Magyarországon is kimarad a közép-európai körből. A modellek január végén érkeznek a kiválasztott európai országok  kereskedésekbe, az árakat pedig később hozzák nyilvánosságra. A Toyota Land Cruiser 300 Performance Hybrid így igazi különlegességnek ígérkezik az európai kínálatban: modern technika, brutális erő és klasszikus terepképességek ötvözete – de csak néhány kiválasztott piacon.

Van, amit nem lehet abbahagyni. A Seat Ibiza 41 éve küzd a vásárlókért az autópiacon és ezt elég sikeresen teszi, több mint hatmillióan választották már (főként) Európában ezt az autót. Az öreg kontinensen tavaly 106 ezer 700 vásárló tette le érte a nem kevés garast. A frissítés új lendületet adhat az eladásoknak, bár sok minden nem változott. Vagyis: alig változott valami. Annyira hasonló az új modell a kifutóhoz, hogy álca nélkül vezethettük a sziget útjain és senkinek, de senkinek nem tűnt fel, hogy ez az Ibiza más, mint a többi. Az előző, sorban az ötödik generáció 2017-ben érkezett, a mostani frissítésnek már épp ideje volt. Sportosabb lett Legalábbis úgy érezzük. A változások olyan aprók, hogy tényleg nagyítóval kell keresnünk. Főleg a hátsóján, ahol a lámpa kialakítása és mintázata lett új. Kívülről az Ibiza továbbra is hű marad a fiatalos megjelenéséhez. A széles és a korábbinál élesebb vonalú a LED-es fényszóró, az új radiátorrács és a lökhárítók átdolgozott élei modernebbé teszik a kompakt autót anélkül, hogy elveszítenék a tipikus megjelenését. A Seat Ibiza méretei nem változtak: hossza 4,1 méter, szélessége 1,8 méter, magassága 1,45 méter, tengelyek közötti távolsága 2,56 méter. Csomagtartója alaphelyzetben 355 literes, bővítve 1165 liter a befogadóképessége. Belül puhább anyagokat használtak, az újonnan tervezett műszerfalat 9,2 hüvelyk képátlójú érintőképernyővel (felárért) szerelik. A digitális műszerek és a továbbfejlesztett kapcsolódási funkciók miatt a kisautó felnőttebbnek tűnik. A vezetéstámogató rendszerek nehezen hozzáférhetőek a fedélzeti menüben, sokat kell tötyörészni, amíg az idegesítő jelzéseket kikapcsolhatjuk. Menet közben ez persze nem ajánlott. A vezetési pozíció kiváló (az FR kagylósított ülései kényelmesek), bőven elfértem, nem éreztem sehol szűknek (elöl) az autót, hátul persze, nem túl tágas, ahogy a csomagtartó sem öblös - kisautós. Többféle motorral vihető Az alapmotor továbbra is a háromhengeres TSI (létezik szívó 80 lovas verzió), amely turbóval 95, illetve 115 lovas változatban is elérhető, piactól függően. Népszerűbb választás az 1,5 literes turbós erőforrás, amely 150 lovas lehet, ennek legnagyobb forgatónyomatéka 250 Nm (1500-as percenkénti főtengely-fordulaton). A váltó öt- illetve hatfokozatú kézi, vagy hétfokozatú DSG lehet. Dízel nincs, lágy hibridek 2027-ben érkeznek. A tesztelt izmosabb motorral 8,1 másodperc alatt gyorsul fel az autó álló helyzetből 100 kilométer/óra sebességre, végsebessége 220 kilométer/óra. Agilis, könnyed Üresen 13 mázsás, sportosabb felfüggesztéssel szerelt FR csúcsmodelleket vezettünk hibátlan útburkolaton, 1,5 TSI négyhengeres motorral, 150 lóerővel. A kettős tengelykapcsolós sebességváltóval kombinálva magabiztosan gyorsul az Ibiza, a motor férfiasan reagál az élénk pedálmozdulatokra, a kormány mögötti váltófülekkel lehet rohamot intézni az utakon alvó német turisták kikerülésére. A városi forgalomban a kisautó nyugodt, a Földközi-tenger és a sziklás part közötti kanyargós országutakon agilisnak mutatkozik, anélkül, hogy valaha is elveszítené a belső békéjét. Az alacsony fogyasztásban segít az automatikus henger-lekapcsolás, bár a tesztünk során inkább erőltetett menetben haladtunk. A fedélzeti számítógép végül 6 liter körüli fogyasztást jelzett. A kanyargós szakaszokon kifejezetten örültem az Ibizától megszokott merev felfüggesztés beállításainak: feszes az autó, de nem kemény, pontos a kormányzása, öröm a gyors irányváltás vele. Szerencsére a Seat megtarthatta a sportosabb temperamentumot a vállalat-csoportban. Az új Seat Ibiza novemberben már rendelhető Magyarországon, a hivatalos piaci bevezetés január közepén várható. Az autónak bejelentették az indulóárát is, az Ibiza Fresh 6,99 millió forintért vásárolható meg. Kép és szöveg: Biró Csongor  

Fotó: Haas F1 Facebook-oldal Az istállónak ez lesz a 11. szezonja az F1-ben, s az idén már a Toyota versenyrészlege, a Toyota Gazoo Racing lesz a névadó szponzora - ez a VF-26 kódjelzésű modell festéséről közölt fényképeken is jól látható. A Haasnak - amely tavaly nyolcadik lett a konstruktőrök vb-pontversenyében - ebben az évben is a francia Esteban Ocon és a brit Oliver Bearman lesz a versenyzője. A motorokat a Ferrari biztosítja majd az egyesült államokbeli istállónak. A motor- és szabályváltozások miatt egyelőre kérdéses az erősorrend, ezt Ocon és Bearman, valamint a tulajdonos Gene Haas is kiemelte a formula1.com-on olvasható nyilatkozatában. A mezőnyből elsőként múlt pénteken a Red Bull-csoport mutatta be Forma-1-es autóinak idei festését, kedden pedig a Sauberből Audivá vált istálló leplezi le a versenygépeinek fényezését. A világbajnoki idény március 8-án a melbourne-i Ausztrál Nagydíjjal kezdődik, addig három teszten vesz részt majd a mezőny, amely jövő héten Barcelonában, február 11. és 13., valamint 18. és 20. között pedig Bahreinben gyakorol. MTI További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!