Újabb öt izgalmas autó a közös zsűri teszten

2024.01.30.
Izgalmas autókkal fordultunk rá az Év Magyar Autója 2024-es verseny idei első közös zsűri tesztjére. A hatalmas Ford Ranger Raptor mellett kipróbáltuk az új Renault Cliót, a Hyundai Kona teljesen elektromos változatát, a hálózatból is tölthető Alfa Romeo Tonale szabadidő-autót és hajtottuk a legkülönlegesebb Lexust. Lexus LM Aki meglátja, levegőt is elfelejt venni, annyira kilóg az utcaképből és a Lexus palettáról az új LM, amely ízig-vérig luxus kisbusz. Parádés, ahogy suhan. Olyan, mint egy varázsszőnyeg, ilyen kellemes menetkényelmet semmilyen más autó nem ad ebben a kategóriában, nem csoda, ha kapkodják és már az éves keretet eladták hazánkban. Az ára borsos, a kétüléses luxusváltozatért 57,9 millió forintot kell fizetni. A családi (hatüléses) változat ennél mintegy 10 millió forinttal kerül kevesebbe. 2,5 literes, négyhengeres benzinmotor és villanymotor párosa hajtja (az összteljesítmény 250 lóerő), rendes hibrid, rendes Lexus. Az összkerékhajtás alapáras. Renault Clio Régóta vártunk a megújult francia kisautóra, amelynek fizimiskáját nem lehet semmi mással összetéveszteni, hacsak nem a testvérével, az azonos alapokra épülő Mitsubishi Colttal. A közös teszten a sportos (kinézetű) Alpine változatot kergettük meg Pest-, Fejér- és Komár-Esztergom (magyarországi) átlagnál jobb minőségű útjain. Futóműve feszes, kormányzása pontos, étvágya visszafogott. Nem csoda, hisz hibrid hajtással kaptuk, az 1,6 literes szívó benzinmotor és a villanymotor kettőse 143 lóerős. A vezetősegédjei meglepően barátságosak, a sportos ülései viszont nem minden embernek kényelmesek. Ford Ranger Raptor Nem először vezettük a hazai piac legerősebb pickupját, de az az igazság, hogy az élményt, amit nyújt, nem lehet sem megunni, sem megszokni. A 292 lóerős, benzines V6-os hajtotta Raptor sokkal inkább sportkocsi (tereprali), mint munkagép, ennek megfelelően az ára és a fogyasztása is kolosszális. Álló helyzetből 100 kilométer/óra tempóra 7,9 másodperc alatt gyorsul fel, a végsebessége 180 kilométer/óra. Utcai versenyzésre nem alkalmas, de autópályán a 150-160-as tempóról még futja egy előzésre. A tesztre a Ford Petrányitól szereztük meg az autó, amelyért ezúton is köszönetet mondok a zsűri nevében. Hyundai Kona Electric A hazai villanyautó-piac stabil szereplője a Hyundai Kona, amely teljesen megújult arculattal csábítja a vevőket. Az elektromos Hyundai Kona kényelmes, csendes, kiegyensúlyozott, pazar a felszereltsége, és elfogadható télen is a hatótávja. Egyszóval kiváló villanyautó. Csak az a fránya vezetőfigyelmeztető-rendszer ne lenne ilyen hangos és ilyen kiállhatatlanul agresszív. Kétféle változatban kapható az elektromos Kona: a gyengébb 156 lovas változathoz 48,4 kWh kapacitású akkumulátor jár, a tesztelt 218 lovas (160 kW) változatban 65,4 kWh az akkumulátor kapacitása. Alfa Romeo Tonale phev Az olasz márka második szabadidő-autója immár hálózatból tölthető, azaz plug-in hibrid verzióban is elérhető, ráadásul ez a legerősebb a kínálatban. A két motor (a benzines 1,3 literes és turbós, a villanymotor 120 lovas) összesített teljesítménye 280 lóerő és 270 Nm. Ez a hatalmas erő azonban csak akkor áll a rendelkezésünkre, ha a 15,5 kilowattórás lítiumion-akkumulátorban van áram. Téli használatban elektromos hatótávja 50-60 kilométer. Kép és szöveg: Biró Csongor  

Négyes karambol történt – mentők, rendőrök a helyszínen!

2024.01.30.
Összeütközött négy személygépkocsi Budapest XVIII. kerületében, a Ráday Gedeon utcában, a Székely György utca közelében. A fővárosi hivatásos tűzoltók végzik a műszaki mentést, melynek során áramtalanították az egyik járművet. A baleset helyszínére a társhatóságok is kiérkeztek. Az érintett útszakaszon forgalomkorlátozása kell számítani. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Kötelező biztonsági felszerelések az autókban idén nyártól

2024.01.30.
2019-ben Uniós szinten is úgy döntöttek, hogy komolyan foglalkoznak az autók biztonsági felszerelésének kérdésével. Ugyanis a megelőző évben, Európában 22 800 haláleset történt az utakon. 2022-ben 20 600 végzetes esetet jegyeztek. Drámai számok. Csökkentésükre új jogszabályok lépnek érvénybe az idén nyártól. 2024 július 7-től az összes eladott új modellnek számos biztonsági felszereléssel kell rendelkeznie. Az Európai Parlament és az Európai Tanács 2019/2144 / rendelete alapján az új modellek már ezekkel, a korábban extrának számító alapfelszereltséggel kell, hogy kigördüljenek a gyártósorokról. AUTOMATIKUS VÉSZFÉKEZÉS Olyan technológia, amely az ütközések megelőzésére szolgál. Ez a rendszer érzékeli az akadályok, járművek, gyalogosok és kerékpárosok jelenlétét az autó előtt és figyelmezteti a vezetőt, ha ütközés veszélye áll fenn. Ha a vezető nem reagál, a rendszer automatikusan lefékezi az autót. VÉSZFÉKEZÉST JELZŐ LÁMPA Intenzív villogással jelzi a hirtelen lassulást. Amikor az autó élesen fékez (a biztonsági rendszereknek köszönhetően automatikusan is), a hátsó lámpáknak villogniuk kell, hogy figyelmeztessék a követőt a veszélyre. A VEZETŐ ÉBERSÉGÉT FIGYELŐ KAMERA A pislogásból állapítja meg, hogy a sofőr fárad és figyelmeztet az elalvásveszélyre. Ezek a rendszerek kamerákat és érzékelőket használnak az álmosság vagy a figyelemelterelés jeleinek felismerésére, és hang- illetve vizuális jelzésekkel figyelmeztetik a vezetőt, hogy pihenjen vagy fordítson nagyobb figyelmet az útra. Ezek a rendszerek nem sértik a járművezető magánéletét, nem tárolnak vagy továbbítanak személyes adatokat. Az összegyűjtött adatok kizárólag a rendszer működtetésére szolgálnak és azt követően azonnal törlésre kerülnek. FEKETE DOBOZ Pont, mint a repülőgépeknél, egy olyan eszköz, amely arra szolgál, hogy összegyűjtse és tárolja a közlekedés során az adatokat. A rögzített adatok között szerepel a jármű sebessége, fékezése, helyzete és tájolása, a biztonsági rendszerek állapota és használata, a fékhatás és a fedélzeti rendszerek egyéb releváns paraméterei, amelyek megelőzhetik vagy enyhíthetik a baleseteket. Ezeket az adatokat nem lehet módosítani vagy törölni vagy megosztani és a fekete dobozt nem lehet kikapcsolni. INTELLIGENS SEBESSÉGASSZISZTENS Olyan rendszer, amely segíti a vezetőt a sebességkorlátozások betartásában. Ez egy olyan eszköz, amely érzékeli a jármű sebességét és összehasonlítja azt az úton megengedett sebességgel. Ha a vezető meghaladja a határértéket, a rendszer vizuális jelzéssel, hanggal vagy mindkettővel figyelmezteti. A rendszer nem avatkozik be a vezetésbe, meghagyja a sofőrnek a szabadságot, hogy eldöntse, lelassul-e vagy sem. SÁVTARTÓ RENDSZER Ez a rendszer figyeli az autó helyzetét az útvonalakhoz képest és figyelmeztet, ha az autó akaratlanul áthalad a felfestett sávokon. TOLATÁSSEGÍTŐ RADAR Hátramenetben a hátsó kamerával vagy más eszközökkel vagy érzékelőkkel jeleznie kell az emberek vagy tárgyak jelenlétét. GUMIABRONCS-NYOMÁS-ELLENŐRZŐ A rendszer figyelmeztet, ha valamelyik abroncsban nyomáscsökkenés észlelhető. Remélhetőleg az EU eléri célját ezen új műszaki követelmények bevezetésével és jelentősen csökken majd a közúti halálesetek és súlyos sérülések száma. Forrás: avvenire.it, gazzetta.it        

Kiderült, mennyi autót adott el az Opel tavaly

2024.01.30.
Az Opel tavaly 670 ezer, az előző évinél 15 százalékkal több járművet értékesített világszerte, ami több mint két évtizede a rüsselsheimi autógyár legnagyobb eladási száma. Az Opel a 2023-as évet 5,3 százalék körüli piaci részesedéssel zárta a hazai piacán, Németországban. Az Egyesült Királyságban a Vauxhall, az Opel brit testvérmárkája hat százalékos piaci részesedést ért el. Törökországban is ugyanennyi a márka piaci részesedése. A nemzetközi piacon nagy sikert könyvelhet el magának az Opel. Az Európán kívüli eladásai 62 százalékkal 110 ezerre nőttek, teljes értékesítésének 15 százalékát adták. Az Opel és a Vauxhall tavaly 125 ezer kishaszongépjárművet adott el világszerte, 25 százalékkal többet, mint 2022-ben. Az akkumulátoros elektromos járművekből (BEV) mintegy 90 ezret értékesítettek, 22 százalékkal többet az előző évinél. "Nagyon jó évünk volt 2023. Az Opel jelentősen nőtt. Komoly nyereségre tettünk szert, különösen az elektromos járművek, a C-szegmens és a könnyű haszongépjárművek terén. Emellett jelentősen bővíteni tudtuk a nemzetközi üzletágunkat is. Ez egyértelmű bizonyítéka annak, hogy stratégiánk működik" - kommentálta a kedden közzétett értékesítési adatokat Florian Huettl, az Opel vezérigazgatója. Az Opel a hollandiai székhelyű Stellantis Group multinacionális vállalatcsoport leányvállalata. A Stellantis birtokában vannak az Opel mellett a Fiat, a Peugeot, a Citroën, a Chrysler, a Dodge és a Jeep márkák is. MTI További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  
Címkék: 

Kínai luxusbusz a pártelitnek

2024.01.30.
A Hongqi új luxusbuszt mutatott be, melyet a Kínai Kommunista Párt elitjének szánnak. Kínában egypártrendszer van, melyben a kommunista pártot irányító káderállomány és a kormányzati elit egybemosódik. A párt és állami adminisztráció hatalmas, e vezetők utaztatására elképesztő méretű járműflottát tartanak fenn. A busz a Guoyue nevet kapta - hossza 7,3 méter. A jármű három változatban készül: 17, 19 vagy 23 üléssel az utastérben. A bemutatón a felszereltség szempontjából a leggazdagabb változatot tárták a nyilvánosság elé. Ez a modell lenyíló- visszacsukódó lépcsővel rendelkezik, hogy az utasok minél kényelmesebb körülmények között szállhassanak be és ki. Az utazás luxusát bőr ülések, belső TV és osztott hűtőszekrény is szolgálja.  A Hongqi Guoyue külső megjelenésével is felhívja magára a figyelmet. Ez vonatkozik a krómozott felületekre és a különleges színezésre. Érdekesség, hogy jobb oldalon külön ajtó található az első ülésen utazó számára. Ami a technikai paramétereket illeti, figyelemre méltó a 292 LE teljesítményre képes, 3,0 literes és a 8 sebességes automata sebességváltó. A buszvezető egy speciális joystick-kal rendelkezik a vezetési módok váltásához. Az opciók között szerepel a 10,25 hüvelykes irányító-képernyőt, valamint legkondicionálás egyéni, finom beállításának lehetősége. Az utasoknak – a repülőgépek belső teréhez hasonlóan – lehetősége nyílik a légbeáramlás erejének és irányának szabályozására, valamint a háttámla és a fejtámla beállítására. Az új Hongqi Guoyue kifejezetten azzal a céllal született, hogy kiszorítsa a japán Toyota Coastert a kormányzati- és pártszervek flottáiból. Portálunk korábban arról számolt be, hogy 2023 végén 30%-kal nőtt az új Hongqi autók eladása Oroszországban. Ráadásul az elektromos autók szegmensében nagyon észrevehető növekedés figyelhető meg. A tavalyi év nagyon sikeresnek bizonyult a kínai prémium márka számára. A modellválaszték bővítése és az agresszív marketingpolitika erőteljesen növelte az eladásokat. 2023 végén a Hongqi 370 000 új autóra tudott vevőt találni. Így 2022-hez képest az eladások 29,5%-kal nőttek. Ráadásul az alternatív energiaforrásokat használó autók eladása meredeken növekszik - egy év alatt 85 000 ilyen autót adtak el, ami 135%-kal több, mint 2022-ben. Az ilyen típusú autók részesedése elérte a 23%-ot a márka teljes értékesítési struktúrájában. Különösen népszerűek a Hongqi H5 és Hongqi HS5 modellek - ezekből több mint 100 ezer darabot értékesítettek, ami a kereslet 40%-os növekedését jelzi. Szintén 2023-ban jelentek meg a piacon a Hongqi márka új elektromos autói. Ezek közé tartozik a nagyméretű SUV E-HS9, valamint a középkategóriás Q-QM5 szedán. A Hongqi cég új elektromos autójával a féktávolság rekordját is felállította – a 100 km/h-s sebességgel haladó gépkocsi alig 29,68 méter fékutat megtéve állt meg. Ez a világ legjobb eredménye az elektromos autóknál.

A dugó oka: nézelődés

2024.01.30.
Baleset történt az M0-s autóút M1-es autópálya felé vezető oldalán, Gyál térségében. A 34-es km-nél a sérült járművek a leállósávon vannak, de a nézelődés miatt lelassult az előrejutás – írta az Útinform. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Így bukott le a legbutább autótolvaj

2024.01.30.
A megalapozott gyanú szerint a feltételezett elkövető 2024. január 26-án éjszaka figyelt fel Szentesen egy leállított, de le nem zárt autóra. Az öcsödi férfi, kapva az alkalmon, kinyitotta a kocsit, majd a benne hagyott indítókulccsal elhajtott. A jármű rendszámtábláit leszerelve közlekedett Kunszentmártonon, ami nem kerülte el a helyi rendőrök figyelmét. A tolvaj először autóval menekült az egyenruhások elől, majd azt hátrahagyva gyalog próbált meg elrejtőzni. Az együttműködő szentesi és a kunszentmártoni rendőrök azonosították a férfit, január 29-én megtaláltak, és gyanúsítottként hallgatták ki. Mint kiderült, a Kunszentmártoni Rendőrkapitányságon több vagyon elleni bűncselekmény elkövetése miatt nyomoznak vele szemben. A Szentesi Rendőrkapitányságon lopás és egyedi azonosító jellel visszaélés bűntette miatt indult ellene eljárás. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  
Címkék: 

Bemutatták az új Fordot

2024.01.30.
Az autó fejlett és hatékony hajtásláncai közt megtalálható a Transit Connect első plug-in hybrid hajtása is, amely a tervek szerint bőséges, 110 km-es elektromos hatótávolságot biztosít, valamint egyen- és váltóáramú gyorstöltési lehetőséget is kínál. A Transit Connect azonban nemcsak hajtásmódjai, hanem szállító kapacitásának növekedése miatt is vonzó lesz, hiszen rakodóterében akár 3,7 m3 áru is elfér, a Kombi modellben pedig egészen újszerűen alakítható át az ülések elrendezése. A vásárlók számos prémium megoldásra számíthatnak, többek közt új, intelligens összkerékhajtásra, hálózathoz csatlakozó digitális cockpitra, vagy a modern vezetéssegítő rendszerek minden eddiginél szélesebb kínálatára. Legyen szó akár egy kisvállalkozásról vagy egy egész várost lefedő flottáról, a Transit Connect üzemeltetői hatásosan fokozhatják autóik produktivitását a Ford Pro támogatásával, amely a szoftverek, szolgáltatások és rugalmas finanszírozási lehetőségek mellett személyre szabott, flottaszintű telematikai megoldásokat is tartalmaz. “Az elmúlt két év során a teljes Transit-családban bevezettük az elektromos hajtásláncokat, hogy minden vásárlónk növelhesse produktivitását, és elektrifikálhassa vállalkozását. E küldetésünk utolsó lépése a vadonatúj Transit Connect bevezetése,” nyilatkozta Hans Schep, a Ford Pro Európa vezérigazgatója. „A Transit Connect új PHEV és összkerékhajtási opcióival, legmodernebb utastéri technológiáival és a Ford Pro támogatásával olyan autó született, amely stílusos, kompakt, és láthatóan kemény munkára termett.” A Ford Pro népszerű Transit Connect kompakt áruszállítójának harmadik generációjaként – a vadonatúj Transit Courier és a hamarosan érkező E-Transit Courier mellett – a vadonatúj modell fontos részét képezi a Ford Pro minden eddiginél erősebb kompakt haszonjármű-kínálatának. A Transit Connect gyártása 2024 tavaszán indul, és a bevezetési ütemterv szerint először a dízelmotoros változatok kiszállítása kezdődik meg idén nyáron. A Transit Connect PHEV az év végén jelenik meg a kínálatban, 2025 elején pedig az összkerékhajtású és a Kombi kivitelekkel válik majd teljessé a modellsorozat. A Ford Pro a teljes európai Transit-családban bevezette az elektrifikált hajtásláncokat; ennek legújabb eredménye a Transit Connect PHEV 1,2bemutatása. A kínálatban már szerepel a szegmensben vezető szerepet játszó E-Transit, 1,3 az elektromos hajtású E-Transit Custom 1,4 (Európa legkelendőbb egytonnás áruszállítójának elektromos változata), valamint az E-Transit Courier. A Transit Connect teljesen megújult hajtáslánc-kínálatának csúcsát a modell legelső PHEV technológiája jelenti. Az 1,5 literes EcoBoost benzinmotorból, egy nagyfeszültségű akkumulátorból és egy elektromotorból összeállított rendszer egy hatfokozatú, kettős tengelykapcsolós automata sebességváltón keresztül adja le 150 LE kombinált teljesítményét és 350 Nm forgatónyomatékát. A 770 kg maximális teherbírású 8 jármű akár 1400 kg tömegű utánfutót is vontathat. A Transit Connect PHEV tervezett EV-hatótávolsága eléri a 110 km-t, és még tisztán elektromos hajtással is 330 Nm forgatónyomatékot kínál, így az autó lendületesen és magabiztosan teljesíti a fuvarokat a nagyvárosi forgalomban. A felhasználók szükség esetén 50 kW-os egyenáramú gyorstöltőt is használhatnak, a műszakok közti szünetekben pedig a 11 kW-os váltóáramú fedélzeti töltővel is feltölthetik az akkumulátort. Jól kihasználható szállító képesség A Transit Connect tervezői figyelembe vették a kompakt áruszállítók felhasználóinak sokrétű igényeit, ezért a jármű rövid és hosszú tengelytávolsággal, valamint kétüléses Van áruszállító és ötüléses Kombi személyszállító kivitelben is megrendelhető. A dobozos áruszállító új rakodótér-kialakításának köszönhetően a rakomány térfogata – tengelytávolságtól függően – 3,1 m3 vagy 3,7 m3. A 820 kg maximális hasznos tömegnek 8 és a kiváló értéknek számító 1500 kg vontató képességnek 9 köszönhetően a felhasználók rengeteg, a munkavégzéshez szükséges eszközt és anyagot magukkal vihetnek. A Transit Connect Kombi forradalmian új, rugalmas ülésrendszere megkönnyíti az autó kettős célú felhasználását, hiszen a kényelmes, ötüléses személyszállító gyorsan és egyszerűen átalakítható sokoldalú áruszállítóvá. A hátsó üléssor másodpercek alatt előredönthető és felhajtható, így a rakodótér akár 2,5 m3 (L1) vagy 3,1 m3(L2) is lehet, és a hosszú tengelytávú L2 kivitelben két Euro raklap is elfér. Ebben a helyzetében a hátsó üléssor teljes magasságú rekeszfalként szolgál, miközben az elöl ülők kellemes körülmények között utazhatnak. Új, takarékos hajtásláncok Az új PHEV hajtás mellett a vásárlók rendelkezésére áll egy 2,0 literes EcoBlue turbódízel motor is, kétféle teljesítményváltozattal. A 122 lóerős kivitelhez megrendelhető az új összkerékhajtási rendszer, hatfokozatú manuális sebességváltóval, de ugyanez az erőforrás hétfokozatú, kettős tengelykapcsolós automata váltóval is társítható, amely gyorsan, zökkenőmentesen és forgatónyomaték-vesztés nélkül kapcsol a sebességfokozatok közt. A 102 lóerős változat kizárólag a hatfokozatú váltóval szerelt, elsőkerékhajtású kivitelekhez rendelhető. A Ford Pro előrejelzése szerint a jármű üzemanyag-fogyasztása rendkívül versenyképes lesz (akár 4,9 l/100 km), így az üzemeltetők alacsony üzemanyagköltséggel számolhatnak. Azzal, hogy a vadonatúj Transit Connect kínálatában az intelligens összkerékhajtás is megjelenik, az autó kimagasló népszerűségre számíthat az északi és a hegyvidéki régiókban, ahol különösen fontos a jó tapadás és a rossz időjárási viszonyok közt is magabiztos vezethetőség. Fejlett technológia a prémium élményért A teljes modellkínálatban alapfelszereltség a 10 colos digitális műszeregység, amelynek konfigurálható központi képe mellett, a kijelző szegélyén a másodlagos járműinformációk is megjelennek. A stílusos és praktikus digitális cockiptet egy 10 colos, színes, központi érintőképernyő egészíti ki, amelyhez Hálózathoz Kapcsolt Navigáció is rendelhető. A navigációhoz vagy az ügyfelekkel való kapcsolattartáshoz telefont használó sofőrök hasznosnak találják majd a vezeték nélküli Apple Carplay és Android Auto rendszereket, illetve a vezeték nélküli töltés lehetőségét a Limited és Active felszereltségű modellekben16. A nagyobb készülékek, például a laptopok vagy kéziszerszámok menet közben is egyszerűen feltölthetők a kabinban található USB-C portokról, akár 45 wattos teljesítménnyel. A fűthető kormánykerék opciója mellett a vásárlók fűtött első üléseket is rendelhetnek, amelyeknek kiváló ergonómiáját az Egészségesebb Hátakért kampányt szervező legnevesebb gerincspecialista intézet, az Aktion Gesunder Rücken e.V. (AGR) minősítő pecsétje igazolja. Az utasok komfortjáról négy irányban állítható deréktámasz és állítható hosszúságú combtámasz gondoskodik. A Transit Connect alapáron kínál olyan vezetéssegítő technológiákat, mint az Automatikus Vészfékezéssel kiegészített Ütközésre Figyelmeztető rendszer, a Ráfutásos Ütközésre Figyelmeztető rendszer, a Vészhelyzeti Elkerülő Kormányzási Asszisztens és a Kereszteződés Asszisztens, amelyek segítenek megelőzni az ütközéses baleseteket, vagy mérsékelni azok súlyosságát. A gazdagabb felszereltségű modellváltozatokhoz alapáron kínált tolatókamera, illetve a Keresztirányú Forgalomra Figyelmeztető rendszerrel kiegészített Holttérfigyelő még magabiztosabb és nyugodtabb manőverezést biztosít10, és – akárcsak a vadonatúj Transit Custom modellben – az Ajtónyitási Figyelmeztetés segít elkerülni a ‘rányitásos’ baleseteket, amikor az utas kinyitja az ajtót, miközben egy másik közlekedő halad el az autó mellett. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Óriási rekordot döntött a Balatoni Hajózás

2024.01.30.
Forrás: BAHART Az MTÜ közleménye szerint a hajók közül kiemelkedett a kompok utasszáma, több mint 1 millió 423 ezren választották a komp szolgáltatást. A kompok összesen 50 000 kilométert tettek meg, mely távolság tízezer kilométerrel több mint az Egyenlítő hossza. A szállított kerékpárok száma is jelentősen nőtt, több mint 16 százalékkal emelkedett az előző évhez képest. Kiemelkedő utasforgalommal zárta a 2023-as balatoni hajózási szezont az állami tulajdonú Balatoni Hajózási Társaság. Az erős nyári forgalom hatására már a személyhajózási szezonban sikerült elérni a 2 millió fölötti utasszámot. Október végéig mind a kompok, mind a személyhajók forgalma meghaladta a tavalyi, sőt a 2019-es számokat is. Az emelkedő tendencia folytatódott az év utolsó hónapjaiban is. A személyhajók forgalma éves szinten 3,5 százalékkal erősödött 2022-höz képest, több mint 724 ezren léptek a BAHART hajóinak fedélzetére idén. A komppal utazók száma közel 10 százalékkal nőtt a 2019-hez adatokhoz viszonyítva, és az előző évinél is jobbnak bizonyult. A szállított kerékpárok száma pedig minden eddigi rekordot megdöntve megközelítette a 130 ezret. Az év végi eredményekhez az ünnepi időszak jelentős forgalma is hozzájárult. A sűrített, 30 perces menetrend, a kedvező időjárás, illetve a számos Balatoni-parti program is pozitívan befolyásolta az utazókedvet. A közlemény szerint a menetrendi hajózásban a Siófok-Balatonfüred-Tihany, valamint a Fonyód-Badacsony útvonal volt a legnépszerűbb, de sokan utaztak Balatonboglár és Révfülöp, valamint Balatonföldvár és Tihany között is. A BAHART séta- és programhajóit összesen 150 ezer utas választotta, ami 6 százalékkal magasabb, mint 1 évvel korábban. A Bulihajókon a nyári szezon végéig 22 ezren kapcsolódtak ki, míg a Varázshajókon 8 ezren. A legtöbb programhajós utas Balatonlelléről indult útnak 2023-ban. A kompok az idei évtől a téli időszakban hétköznapokon 60 percenként, hétvégente pedig már 30 percenként, sűrített menetrendben közlekednek. A menetrend változása mellett 2024-től a komp bérletként szolgáló BAHART Kártya is megújul a digitális vásárlás és felhasználás bevezetésével, a korábbi kedvezmény struktúra (10-12-15 százalék) megtartása mellett - írta az MTÜ. MTI További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Szenzorok: technológia ember és gép között

2024.01.30.
Zörgéssel és csattogással kinyílik hátul egy kapu. Végtelen állványok nyúlnak a mennyezet alá, 13 méteres magasságban. Az állványok között keskeny, néha görbe folyosók labirintusa kanyarog. Az egyik sarokban magas csomagolóanyag-halom áll, a másikban raklapos ketrecek tornya. Raktári munkások és komissiózók sietnek a folyosókon. Ez egy tipikus jelenet sok raktárban és elosztóközpontban. A raktárak az áruk hatékony mozgatásának és kezelésének forgalmas csomópontjai, ami nagyon hektikus és nehezen kezelhető környezetté teszi őket. - Egy raktár nyüzsgése kiváló alap a valóban autonóm gépüzemeltetéshez, mivel ebben a környezetben számos folyamat kiszámíthatatlan. A gépek számára ez azt jelenti, hogy rövid idő alatt kell meghozniuk a saját döntéseiket - véli Peter Krumbholz projektmenedzser és automatizálási szakember -, ami igazi kihívást jelent. Az érzékelők különösen fontos szerepet játszanak ennek leküzdésében. A gépek felismerik az embereket - A jövő raktárában minden az érzékelők körül forog - teszi hozzá Alexander Billiet, a raktárautómatizációs rendszereket fejlesztő Dematic egyik vezetője. - Az érzékelők az autonóm intralogisztika szemei és fülei - mondja. Szenzorok nélkül a targoncák, robotok és más gépek nem tudják érzékelni, mi történik körülöttük, ami azt jelenti, hogy nem tudnak reagálni a környezet változásaira. Az érzékelők ezért alapvető követelményt jelentenek ahhoz, hogy több rendszer és targonca működjön együtt egy csarnokban. A jövőben ezek is egyre inkább tudatában lesznek egymásnak, és képesek lesznek kölcsönhatásba lépni egymással. Ez különösen az ember-gép vegyes működésre vonatkozik. - Eddig ez inkább egyfajta együttélés volt: az ember és a gép gyakran térben és időben elkülönül egymástól, és alig lépnek kapcsolatba egymással - magyarázza Peter Krumbholz. Ennek a jövőben változnia kell, köszönhetően a (még) jobb érzékelőtechnológiának és rendszereknek, valamint a valódi ember-gép együttműködésnek. Krumbholz úgy véli, hogy az ilyen valódi együttműködésben rejlő lehetőségeket messze alábecsülik. Az emberek kitölthetnék a folyamatok azon hézagait, amelyeket a gépek nem tudnának kezelni, és fordítva. Úgy véli, hogy ez hatékonyabbá és gazdaságosabbá tenné a raktárakat. Alexander Billiet, a Dematic szakértője pedig még inkább meg van győződve erről, hozzátéve: - Az igazán nagyszerű dolog az, hogy az érzékelők segítségével növelhetjük a biztonság szintjét anélkül, hogy engedményeket kellene tennünk a termelékenység tekintetében. Az ember és a gép egyaránt elvégezheti a saját munkáját anélkül, hogy akadályozná vagy ütközne egymással. A robotok érzékelik az ember mozgását, és ennek megfelelően figyelembe veszik azt. Az adatelemzés a kulcs Ennek nagy része már most is valóság. A sztereokamerák lehetővé teszik a 3D-s képalkotást, és minden egyes pixelhez mélység- vagy távolságértéket állítanak elő, ami lehetővé teszi, hogy az automatizált irányított járművek (AGV-k) pontos képet alkossanak a körülöttük lévő térről. A letapogatási sebességek (azaz az a gyakoriság, amellyel egy érzékelő értékeket szolgáltat) már ma is igen gyorsak. De amikor a jövő intralogisztikájáról van szó, ezt a technológiát nem lehet elszigetelten szemlélni. Nem elég, ha az érzékelők több adatot szolgáltatnak nagyobb gyakorisággal és minőségben; az adatokat fel is kell dolgozni. - Végső soron sok különböző tudományág és technológia találkozik, hogy a modern érzékelők gyakorlati alkalmazását lehetővé tegye - mondja Krumbholz. Az összeköttetés szintén előfeltétel, és a raktárban a magas szintű összeköttetés és a nagy átviteli sebesség - például az 5G-vel - lehetővé teszi az érzékelőadatok valós idejű elemzését és értékelését. - Eddig az adatfeldolgozási technológia magában a gépekben volt elhelyezve. Ma az adatok a targoncák, a viselhető eszközök és az infrastruktúra kombinációjából származnak. Ezért ez most a felhőbe vándorol - magyarázza Krumbholz. Ez azt jelenti, hogy az adatokat már nem magában a targoncában dolgozzák fel, hanem külsőleg, egy "adattóban", ahonnan az adott vállalat hozzáférhet hozzájuk. Belép a mesterséges intelligencia - Az adat az új arany - mondja Peter Krumbholz. De mit ért ez alatt? Azok a vállalatok, amelyek elsajátítják az érzékelőtechnológiát, felhasználhatják azt a neurális hálózatok és a mesterséges intelligencia képzésére. Minél több jó minőségű adat áll rendelkezésre, annál jobb termékeket és megoldásokat lehet nyújtani az ügyfeleknek, ami végső soron növeli a bevételt. Az olyan kutatási projektek, mint a LeddarTech szoftvercég, a Karlsruhe Institute of Technology (KIT), a Torontói Egyetem Stars Labja és a Kion által 2021-ben indított Aribic projekt, ezért hatalmas mennyiségű képet és adatot állítanak elő, amelyeket neurális hálózatok képzésére használnak fel. A címkézés néven ismert folyamat során egy tárgyról számtalan fényképet mutatnak a mesterséges intelligenciának, különböző irányokból és perspektívákból, különböző minőségben és fényviszonyok mellett. Ezt addig ismétlik, amíg a rendszer képes felismerni magát a tárgyat, és tudja például, hogy az egy targonca vagy egy raklap. A betanítási fázis sok munkával jár, de az ember és a gép közötti autonóm interakció kulcsfontosságú eleme. Nagyobb, mint a részek összege A mesterséges intelligencia (MI), a felhőtechnológia és az érzékelőtechnológia kölcsönhatásából valami új jön létre, ami nagyobb, mint az egyes részek összege. A végső cél a gépi látás. - Ez lehetővé tenné a technológia számára, hogy saját maga hozza meg döntéseit - magyarázza Alexander Billiet a Dematictól, hozzátéve, hogy még nem tartunk ott. Pedig jelenleg már többről van szó, mint a fokozott automatizálásról, és ez az automatizálás és az autonómia közötti finom különbségre vonatkozik. Az automatizálás általában olyan ismétlődő folyamatokra utal, amelyek önalkalmazkodás nélkül futnak. Az autonómia ezzel szemben olyan rendszerekre utal, amelyek reagálnak a környezetükre és annak hatásaira. A hibrid rendszerek jelenleg a mindennapi raktári folyamatokat uralják, mivel mind az automatizált, mind az autonóm megoldásokat alkalmazzák. Ennek egyik példája a Kion leányvállalatának, a Stillnek az iGo Neo komissiózója. A targonca a vegyes üzemben nagyrészt autonóm módon működik, de a biztonsági előírások betartása érdekében biztonsági tanúsítvánnyal rendelkező lézerszkennerekre támaszkodik. Az Európa-szerte érvényes gépirányelv és az abból levezetett vonatkozó szabványok olyan biztonsági szintet követelnek meg az AGV-ktől, amelyet az MI-alapú képalkotás még nem teljesít. Addig is, ez nem tartja vissza a Kion Group konstruktőreit és mérnökeit attól, hogy a gépi látást integrálják a biztonsági tanúsítvánnyal rendelkező rendszerekbe, és a két rendszer együtt működjön. Krumbholz: - Bizonyos AGV-k gépi látás segítségével mozognak a raktárban, míg a tanúsított lézerszkennereké az utolsó szó a kritikus pillanatokban, és megakadályozzák az ütközéseket. Úgy véli, hogy nem sokáig fog tartani, amíg a gépi látás önmagában is eléri a szükséges biztonsági szintet. Az érzékelő technológia a valódi együttműködés kulcsa Bár az automatizált folyamatok kétségtelenül igénylik a rendezett és kezelhető raktárkörnyezetet, a jövő raktára kaotikusabb és dinamikusabb lesz. Peter Krumbholz szerint az autonóm teherautók az érzékelőknek, a felhőtechnológiának és a mesterséges intelligenciának köszönhetően hamarosan képesek lesznek önállóan mozogni ebben a kihívásokkal teli környezetben. Krumbholz meg van győződve arról, az ember továbbra is nélkülözhetetlen lesz a jövő intralogisztikájában.

Oldalak

 

Az oldal fő támogatója