A váltakozó időjárási körülmények között rendezett gyakorláson a címvédő és négyszeres vb-győztes Max Verstappen, a Red Bull holland versenyzője végzett másodikkét, a thaiföldi Alexander Albon (Williams) pedig harmadikként. A világbajnoki éllovas Lando Norris, valamint csapattársa és legnagyobb riválisa, az ausztrál Oscar Piastri a mezőny végén zárt, előbbi a 20., utóbbi a 19. pozícióban fejezte be a tréninget. A program közép-európai idő szerint 5 órától az időmérő edzéssel folytatódott Las Vegasban.   Eredmények, 3. szabadedzés: 1. George Russell (brit, Mercedes) 1:34.054 perc 2. Max Verstappen (holland, Red Bull) 1:34.281 3. Alexander Albon (thaiföldi, Williams) 1:34.875 4. Isack Hadjar (francia, RB) 1:35.169 5. Lewis Hamilton (brit, Ferrari) 1:35.269 6. Andrea Kimi Antonelli (olasz, Mercedes) 1:35.385   A további program: időmérő edzés 5.00 vasárnap: futam 5.00   További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Light Friday 2025 Ahogy tavaly is, úgy idén is "tollat ragadok", mert hiszek benne, hogy minden évben fel kell hívni a figyelmet a hirtelen megérkező, hosszú sötétségben arra, hogy milyen fontos a kivilágítás. Én tavaly óta robogót cseréltem, de az első dolgom volt az új gépbe is beépíttetni a kadmiumsárga izzót, ami télen-nyáron, minden napszakban világít. Hiszem, hogy a túlélésem zálogát jelenti ez, így nem volt kérdés, hogy erre időt, és pénzt is boldogan áldozok. A rendőrség szokásos kampányában újra erre hívták fel a figyelmet. Ne legyünk restek, és engedjük meg, hogy észrevegyenek! Legalább így a téli szezon elején kapjon egy kis figyelmet az, hogy vajon látnak majd bennünket kerékpáron, gyalog, rolleren, vagy robogóval az utakon? Eltelt pár hét a kampány óta Én pedig nyitott szemmel járok az utcán, és sajnos nem a legjobb a tapasztalatom, mert két véglettel találkoztam. Az egyik, amikor szürkületben velem szemben érkezett egy jármű, aminek olyan erős, szúrófénye volt, hogy komolyan elgondolkodtam rajta, hogy egy villantással jelzem neki, hogy elvakít, de végül számoltam háromig. És milyen jól tettem, hiszen minkor közelebb ért, legnagyobb meglepetésemre kiderült, hogy egy kerékpárostól érkezett a fotonágyú. Magasfényű, ledes lámpája üstökösként ragyogta be a környezetét, talán már túlzó módon is. A biciklik kormánya áltaában az autósok szemmagasságában van, így kifejezetten elvakíthatja őket. De legalább biztosan észreveszik! Emellett ki kell emelnem a hátsó lámpákat is, mert többször láttam, -igaz általában országúti kerékpárosoknál, hogy napközben is kifejezetten jól látható , lassú ütemű, erős fényű villogással jelző hátsó lámpát, ami hasznos lehet főleg akkor, ha országúton, nagy sebességkülönbséggel érkező járművek között tekernek. Sajnos a negatív példa több, és már idén is történt halálos közlekedési baleset, egy hajnalni ködös órán, ahol segédmotorkerékpárral közlekedő fiatalt gázolt halálra egy figyelmetlen sofőr. Nézzük csak meg, hogy egy átlagos (tehát 20 év körüli) robogóban milyen izzó biztosíthatja a hátsó megvilágítást? A hagyományos 21/5 wattos, egy darab izzószál, ami valljuk be az évtizedes foncsor, és a belülről is koszos lámpabúra miatt már a gyári állapotánál is kevesebb fényt bocsájt ki mára. Ha egyáltalán működik. Mert idén már találkoztam az első sötét délutánokon olyan robogóssal, akinek elől ugyan működött a lámpája, tehát a helyzetjelző és a tompított is, hátul viszont teljesen kivilágítatlanul közlekedett. Igaz, hogy annak idején megtanították nekünk, hogy minden indulás előtt vizsgáljuk meg a jármű fény, és vilgító berenedzéseit, de segédmotorokon az időszakos műszaki vizsgálatok hiányában ez igen sokszor elmarad. Én azt javaslom, hogy legalább tankolásonként, vagy havonta egyszer a gumiabroncsok ellenőrzésekor szánjunk erre is néhány percet. Mert amíg szinte azonnal feltűnik, ha félszemű lett az autónk, addig egy hátsó helyzetjelző, vagy rendszámtábla világítás akár hónapokig is rejtve maradhat a sofőrök szeme elől. A többi közlekedő védelmében Meg kell említeni az újhullámos közlekedési formát, az elektromos rollereket, amikről éppen az elmúlt hetekben írtam egy megszívlelelendő beszámolót. Hogy ne csak negatív, pejoratív értelemben jelenljenek meg, most kiemelném, hogy ezeken a járműveken átalában nagyon jó minőségű világító, és jelzőberendezések találhatók (akár még index is!), így eddig még soha nem tapasztaltam környezetemben balesetveszélyes szituációt abból, hogy szürkületben, vagy éjszaka kivilágítatlan rollerest nem vette volna észre a többi közlekedő. A kevésbé népszerű, de azért így is gyakran megjelenő járművek a forgalomban az általában kínában gyárott elektromos segédmotorok, amiknek viszont szokott gond akadni az elektromos rendsszerükkel. Legutóbb napközben hozott össze a sors egy ilyen lélekvesztőn közlekedő embertársammal, téblábolt előttem bizonytalanul, majd egy irányba kanyarodtunk, de még a kézjelzés is elmaradt. Éppen ezen morogtam magamban, amikor a következő sarkon lefordult, és közelebb érve már láttam, hogy nagyon halványan pislákol az indexe, azt viszont csak közel hajolva, olvasószemüvegben lehetett értelmezni. Persze helyzetjelző, és féklámpa sem üzemelt a "járművön". Nem tudom, hogy mernek így egyesek közelekdni, főleg azután ha egy útjuk során akár többen is rájuk dudálnak, mert nem tudják, hogy merre akarnak haladni. A gyalogosok A gyalogosoknak csak egy dolgot kell megtanulni, hogy az eddigiektől sokkal óvatosabban közelítsék meg a gyalogátkelőhelyeket, hiszen este, a szembejövők is vakítják a járművezetőt, emellé általában esik valami, ami töri a fényt a szélvédőn, de ha nem, akkor az belülről is párásodik, szóval egyáltalán nem ideálisak a látási körülmények. Gyalogosok! Kérlek hagyjatok nekünk kcisivel több időt, és ne topogjatok idegesen, ha a féktávolságon belül érkező autó elé lelépve nem kaptok azonnal elsőbbséget. Tudom, hogy nehéz, de ilyenkor egy kicsit a másik oldal helyébe is jó, ha beleképzeli magát feldúltságában. Mert aki ma gyalog, lehet holnap majd autóval kerül hasonló szituációba. Persze a gyalogosoknak mindig elsőbbségük van, ezt nem is szeretném vitatni, de azt is hozzáteszem, hogy én például simán elácsorgok pár másodpercet a zebrán, hogy átengedjenek, és akkor sem bosszankodom, ha az nem az első, hanem csak a harmadik, vagy negyedik autó áll meg elssőbséget adva nekem. A konklúzió tehát nem lehet más erre a télre sem. Tegyük magunkat láthatóvá, agyunkat pedig állítsuk át a téli üzemre, hogy ne érjenek bennünket kellemetlen meglepetések az utakon. Mert mindenkit hazavárnak!

Az Austin Arrow névre keresztelt jármű nem csupán egy új autó, hanem egy időutazás a 20-as évek eleganciájába, modern technológiával fűszerezve. Klasszikus forma, modern hajtás Az Arrow egy kompakt elektromos roadster, amelynek dizájnja a legendás Austin Seven modell előtt tiszteleg. Az 1922-ben bemutatott Seven számos későbbi autó alapjául szolgált, többek között a BMW, a Datsun és a Rosengart korai modelljeinek. Az Arrow ezt az örökséget viszi tovább, miközben teljesen elektromos hajtásláncot kínál. A jármű hivatalosan az L7e kategóriába, azaz a nehéz kvadrociklik táborába tartozik, ugyanabba, mint a városi elektromos modellek, például a Citroën Ami vagy a Fiat Topolino.  Ennek ellenére a projekt vezetője, Nigel Gordon-Stewart – aki korábban olyan márkáknál dolgozott, mint a Lamborghini, McLaren, Lotus és MG – úgy véli, az Arrow olyan vezetési élményt nyújt, ami semmi máshoz nem hasonlítható. Egyedi stílus kívül-belül A 3,7 méter hosszú Arrow tökéletesen illeszkedik a modern városi környezethez, miközben megőrzi a múlt század elejének hangulatát. A fa kormánykerék, bőrülések és analóg műszerek – mind arra hivatottak, hogy úgy érezzük, száz évvel ezelőtti autóba ülünk, holott a technológia természetesen a jelenből érkezett. Az autó kiválasztásánál a vásárlók számára széles lehetőségek állnak rendelkezésre: 11 színárnyalat választható három különböző keréktárcsa-design, hétféle bőrkárpit szín. Elektromos teljesítmény, meglepő dinamika Az Arrow hajtásáról húsz lóerős elektromos motor gondoskodik, amelyet 20 kWh kapacitású akkumulátor táplál. Ez a konfiguráció 160 kilométeres hatótávot biztosít, a teljes töltés pedig mintegy három órát vesz igénybe. A mindössze 605 kg-os tömegnek köszönhetően az autó 7,8 másodperc alatt gyorsul fel százra, vagyis meglepő módon fél másodperccel gyorsabb, mint például a Mazda MX-5 1,5 literes, 130 lóerős változata.   Ár és célközönség Az elektromos roadster ára az Egyesült Királyságban 31 ezer fonttól (kb. 14 mFt) indul, ami magasabb a Mazda MX-5 alapáránál. A modell elsősorban azoknak szól, akik egy stílusos, egyedi elektromos járművet keresnek, amely nemcsak közlekedési eszköz, hanem a brit autóipar örökségének modern megtestesítője.

A Transit 60.születésnapját a Ford Magyarország november első felében ünnepelte Zsámbék mellett, a Driving Camp pályáján. Korábban, augusztusban Angliában a születésnap tiszteletére fesztivált rendeztek, 201 Transit haladt egy konvojban, ami Guinness rekord lett, mint a világ legnagyobb furgonosfelvonulása. Egy új Ford Transit legolcsóbb kiviteléért 542 angol fontot kértek1956 októberében, a brit piaci bevezetés idején. Ez a modell rövid tengelytávval készült, benzinmotor hajtotta és 610 kiló volt a teherbírása. A legdrágább kivitel akkoriban a 15 üléses Custom buszváltozat volt 997 fontért, amit még további 159 font fogyasztásiadó is terhelt. Már a kezdetekkor felvetődött, hány ember fér be egy Ford Transitba? 1965-ben a London-környéki Barking College diákjai máig élő, szenzációs rekordot állítottak fel, 48-an zsúfolódva be egy Transit kisbuszba. Sokan próbálták meg azóta ezt a „befogadóképességet” felülmúlni, de közelébe sem jutottak a 48-nak. A Ford Transit sokoldalúságát mutatja, hogy még a svájci vasút karbantartását is vele végezték. Egy helyi mérnök rájött, hogy a megfelelő első nyomtáv miatt a Transit könnyen átalakítható a síneken való közlekedésre, a munka végeztével pedig az országúton vissza lehet autózni vele a telephelyre. 1972-ben az új dízelmotor strapabírásának bemutatásához két Ford Transit egy héten át megállás nélkül körözött padlógázzal a Monza versenypályán, megdöntve ezzel három hosszú távú világrekordot, köztük a 16 ezer kilométerest is, 118,583 km/órás átlagsebességgel. (Egy egészen friss rekordról itt olvashatnak.) Néhány haszonjárműnek tényleg nehéz a dolga. Egyes Transitok egész életüket a föld alatt, egy sóbányában töltötték. Az angliai Cheshire-ben embereket és robbanóanyagokat szállítottak a kilométereken át kanyargó tárnákon keresztül. Ráadásul ahhoz, hogy lejussanak a bányába, minden egyes Transitot ketté kellett vágni, mert csak így fértek be a liftaknába, utána pedig mélyen a föld alatt újra összehegesztették az autókat. A Transit gyorsan erősödő hírnevének még az is jót tett, hogy 1972-ben a londoni rendőrség bejelentette: „A Transit Anglia legtöbbet körözött áruszállítója.”A Scotland Yard szóvivője így fogalmazott: „A bankrablók 95 százaléka Ford Transitot használ a meneküléshez. Az autó teljesítménye és az 1,75 tonnás teherbírás révén a Transit tényleg tökéletes menekülő autó…” 1985 októberében Señor Juan Garcia, Sevilla tartomány lakosa erős viharba kerültegy 3000 méter magas hegyihágón. Transit kombiját kénytelen volt sorsára hagyni, és a járművet lassan ötméternyi hó borította be. Aztán a következő tavasszal Señor Garcia visszatért a hegyre, és nagy meglepetéssel látta, hogy a Transit karosszériája alig sérült meg. Még jobban csodálkozott, amikor a motor első pöccre beindult.   A Transittal mindig is jól lehetett vontatni, de egy különlehes modell némi pluszt is belevitt a dologba.1985-bena Supervan II lenyűgöző, 273 km/órás sebességgel állította fel a lakókocsi-vontatás új világrekordját. A Transitokat általában keményen megdolgoztatják a tulajdonosaik, de ez semmi ahhoz képest, amit a Fordnál kapnak a fejlesztés során. A legújabb Transit 11 millió kilométernyi távolságot tett meg - mintha 275-ször megkerülte volna a Földet -, és a négy kontinensre kiterjedő teszteken olyan szélsőséges körülményekkel kellett megküzdenie, mint a finn sarkvidék metszőhidege vagy a kaliforniai Halál-völgy perzselő forrósága.  A Transit volt a világ elsőáruszállítója, ami a levegőbe emelkedve átrepült 15 autó fölött. A félelmetes mutatványt Steve Matthews kaszkadőr hajtottavégre1985-ben, hogy pénz adományokat gyűjtsön a rákkutatáshoz.  Fotó: Ford A driftelésről többnyire a túlmotorizált sportkocsik jutnak eszünkbe, ám a Transit Center Motorsport csapata nem szerette volna, ha az áruszállító kimarad ebből a mókából, ezért megépítették a V8 Drift Buszt. Az eredmény magáért beszélt: a gép 4,5 másodperc alatt katapultált 100 km/órás tempóra.  A dán Aarhus kikötőben igencsak szokatlan módon használják az E-Transitot. A két kiegészítő villanymotorral felszerelt autó évente 3300 kikötési manőverben segédkezik, dokkoláskor a helyükre csörlőzve a teherhajókat. Fotók forrása: Ford A Ford Pro Speciális Járművek részlege néha elég szokatlan megbízásokat kap, és ezek közül is az egyik legmeglepőbb az volt, amikor mobilszaunává kellett átépíteniük egy autót. A feladatot az E-Transit meghajtó akkumulátorának felhasználásával oldották meg, ráadásul nemcsak a belső teret burkolták fával, hanem még a karosszéria külső felületét is fahatású fóliával dekorálták.   Az 50 éves Transitról itt írtunk. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!