A Toyota Gazoo Racing World Rally Team 2026-ban egy izgalmas fiatal tehetséget üdvözölhet pilótafelállásában, Oliver Solberget, aki olyan rutinos és gyors versenyzőkkel együtt teljesíthet majd teljes szezont a Toyota GR Yaris Rally1-gyel a szakág elit osztályában, mint Elfyn Evans, Sébastien Ogier, Kacuta Takamoto és Sami Pajari. A rekordokat döntő 2025-ös szezon után – amelyben sorozatban az ötödik gyártói világbajnoki címét megszerezte, és három párosa küzd még az egyéni bajnoki címekért – a Finnországban működő gyári csapat jövőre is magasra teszi a lécet, a versenyek többségén például nem kevesebb mint öt Toyota GR Yaris Rally1 versenyautót fog indítani. A 24 éves Solberg és navigátora, Elliott Edmondson lehetőséget kapnak arra, hogy 2022 után ismét fellépjenek a Rally1-es csúcskategóriába, miután idén megszerezték a másodosztálynak számító WRC2-es bajnoki címet a pepita színű Toyota GR Yaris Rally2-essel, és abszolút győzelmet is arattak az egyetlen Rally1-es autóval futott versenyükön, a júliusban rendezett Észt-ralin. Solberg annak is köszönheti előléptetését, hogy a kétszeres világbajnok Kalle Rovanperä korábban bejelentette, hogy 2026-tól bizonytalan időtartamra felhagy a ralizással, és inkább a gyorsasági szakágban fog versenyezni (kezdetben a Japán Super Formula bajnokságban, továbbra is Toyota-támogatással). A 2024-es WRC2-bajnok, Sami Pajari 2026-ban egy teljes évnyi Rally1-es tapasztalattal a háta mögött kezdheti majd a szezont. A 23 éves finn ígéretes teljesítményt nyújtott navigátorával, Marko Salminennel 2025-ben, az első dobogós helyezésüket is megszerezték a Japán-ralin. Kacuta, a Toyota Gazoo Racing saját tehetségkutatójának, a WRC Challenge Programnak az első végzőse a következő szezonban is tovább fejlődhet navigátorával, Aaron Johnstonnal, miután 2025-ben Svédországban és Finnországban az eddigi legjobb eredményüket elérve a másodikok lettek. Természetesen a Toyota Gazoo Racing World Rally Team azon rutinos futamgyőzteseire is számíthat, akik idén is kiélezett küzdelmet folytatnak a világbajnoki címért. Evans sorozatban hetedik teljes szezonját kezdi a Toyotával, miután eddigi egyik legerősebb és legkiegyensúlyozottabb szezonját produkálta idén. Navigátorával, Scott Martinnal jelenleg is vezetik három ponttal a bajnokságot egy ralival a szezon vége előtt. Miután 2025-ben már hat győzelmet aratott (ráadásul két futam kihagyásával), és a kilencedik versenyzői bajnoki címéért küzd, Sébastien Ogier ismét részleges programot vállalt 2026-ra, legalább nyolc indulással. Ami biztos, hogy a januári szezonnyitón, a Monte-Carlo-ralin ott lesz a navigátorával, Vincent Landais-val együtt, hogy a hercegségben a rekordot jelentő 11. győzelméért harcoljon. Oliver Solberg: „Ez az év abszolút hihetetlen volt számomra a Toyota Gazoo Racing család tagjaként. Elértük fő célunkat, hogy együtt megnyerjük a WRC2 bajnokságot, és egy gyors és kiegyensúlyozott szezont teljesítsünk a Toyota GR Yaris Rally2-vel. Aztán lehetőségünk nyílt Észtországban versenyezni a Rally1-es autóval is, ami egy fantasztikus hét volt. Most visszatérhetek a WRC legfelső szintjére, miután sok álmom vált valóra ebben az évben; nagyon hálás vagyok, hogy ennek a nagyszerű csapatnak a tagja lehetek. Realistáknak kell lennünk, mert még sokat kell tanulnunk a Rally1-es autóval kapcsolatban, de jól fogunk szórakozni, és a tőlünk telhető legjobbat fogjuk nyújtani.” További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!    

Fotó: McLaren  A wokingi csapat hétfői közleménye szerint az ifjú versenyző mellett két brit tehetség, Ella Stevens és Ella Lloyd is tagja lesz a programnak. Mika Häkkinen lánya a legfiatalabb hármuk közül, a lehetőséget pedig annak is köszönhetően kapta meg, hogy 2024-es bemutatkozása óta gokartban Európa-szerte ért el futamgyőzelmeket és dobogós helyezéseket. Mika Häkkinen 1998-ban és 1999-ben nyerte vb-címeit a McLarennel, majd 2001-ben, 20 futamgyőzelemmel a háta mögött vonult vissza. Az 57 éves ex-versenyző korábban azt mondta, lánya lehet 1976 óta az első női pilóta, aki eljut a Forma-1-be. A McLaren közleménye szerint Ella Häkkinen jövőre együléses versenyautókkal tesztel majd, s így készül fel a 2027-es szezonra. „Miközben látom, mennyi mindent kell még megtenni azért, hogy növekedjen a női szereplők létszáma az autósportban, roppant büszke vagyok arra az előrehaladásra, amelyet mi megtettünk ebben az ügyben” - fogalmazott a közleményben Zak Brown, a McLaren elnök-vezérigazgatója. "Nagyon izgalmas három tehetséges ifjú hölgyet az utánpótlás-nevelési programunkban tudni, és alig várom, hogy láthassam őket a pályákon is versenyezni" – tette hozzá. MTI   További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!    

A tárcavezető elmondta: az AV350 elnevezésű hároméves projekt lényege, hogy a jelenlegi, óránként legfeljebb 300 kilométeres sebesség helyett a vonatok 350 kilométerrel haladhassanak, amire egyébként a jelenlegi pályaelrendezés lehetőséget is ad. Ennél gyorsabb vonatok a világon csak Kínában közlekednek - mondta a miniszter. A biztonságos sebességnövelés érdekében speciális talpfákat terveznek telepíteni, amelyek 21 százalékkal csökkentik a gördülőállomány által kifejtett aerodinamikai terhelést. A spanyol fővárost Barcelonával összekötő gyorsvasútvonalat 2008-ban adták át, az akkori évi 2,2 milliós utasszám mára 15 millió fölé emelkedett. A mintegy 620 kilométeres távolságot átlagosan 2 óra 38 perc alatt teszik meg a vonatok, járattípustól függően. A közlekedési miniszter beszélt arról is, hogy a spanyol gyorsvasúti hálózat hossza összesen 4091 kilométer - a legnagyobb egész Európában -, amely az elmúlt hét évben bővült 750 kilométerrel. A Madrid-Barcelona közötti projekt része a teljes gyorsvasúti hálózatot érintő fejlesztési tervnek, amelyben szerepel például egy új állomás építése a madridi agglomerációban található Parlában, hogy így csökkentsék a fővárosi állomások terheltségét, átszállási lehetőséget nyitva Andalúzia felé. Az elképzelések között van továbbá a barcelonai El Prat repülőtér bekapcsolása is a gyorsvasúti hálózatba. MTI További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Az elektromos rollerek diadala Emlékszem a Kovid idején lett népszerű hazánkban is az elektromos rollerezés. Én még pont a lezárások előtt be is szereztem egyet magamnak, mert megtetszett az újdonság, és mivel sokszor kell extrém rövid távolságra járnom, így még az ötvenes robogómat is sajnálom ilyen rövid időre beindítani. Tudom, járhatnék kerékpárral, vagy gyalog. De azzal senki nem tud vitatkozni, hogy rollerrel mennyivel gyorsabb, és egyszerűbb. Beszereztem hát a járművet, és elkezdtem használgatni, de már az első alkalomtól rájöttem, hogy milyen veszélyes szerkezetek ezek. Én például közútra még egy robusztusabb géppel sem merészkednék. Kerékpárúton, vagy a járdán szeretek közlekedni, méghozzá úgy, hogy közben ne zavarjam a gyalogosokat. Ha kell megvárom, míg lesz helyem, és akkor megyek csak tovább. Azt viszont rövid idő alatt itt is megfigyeltem, hogy mint bármely más járműkategóriában, a legtöbb rolleres itt sem foglalkozik a külvilággal, csak megy, amerre kedve tartja. Figyelmen kívül hagyja a közúti jelzéseket, a közlekedési lámpákat, aztán meglepődik, ha valaki ezért felelősségre vonja. Az edukáció hiánya ebben az esetben is az elsődleges probléma. Hiszen divat lett az elektromos roller, már szinte minden nagyobb városban bérelni is lehet ilyen járművet. De a biztonságos használatukra sehol, és senki nem hívja fel a figyelmet. Milyen szabályok vonatkoznak ezekre a járművekre? Nincsenek egységes szabályok az ilyen járművekre vonatkozóan, azonban a European Transport Safety Council (ETSC) azt javasolja, hogy az EU dolgozzon ki egységes kötelező műszaki követelményeket, és 20 km/h-s kötelező végsebességkorlátozást, ami az unió területén belül minden államban érvényes lenne. Állami szinten már több országban is (pl. Németországban vagy Spanyolországban) szabályozták az elektromos rollerek használatát. Hazánkban jövőre lép életbe egy új KRESZ törvény, ami teljesítmény alapján különbözteti meg ezeket a járműveket. A kis teljesítményű rollerek 25 km/óránál kisebb sebességre képesek. Használatuk 12 év felett engedélyezett, járdán maximum 10 km/órás, máshol 20 km/órás sebességgel közlekedhetnek. Nagyobb teljesítményű rollerek 45 km/órás sebességre képesek, a használatuk 14 év felett engedélyezett, és a segédmotorokra vonatkozó szabályok érvényesek rájuk. Kötelező kötni rájuk felelősségbiztosítást, járdán pedig nem használhatók. Mindkét kategóriára érvényes, hogy utas nem szállítható rajtuk. Tehát itthon ezekkel a szabályozásokkal vágunk majd neki a következő szezonnak, és kíváncsi leszek, hogy a kisebb-nagyobb szabályszegések, balesetek, amik eddig heti szinten megjelentek a hírekben a rollerezőkről, kedvezőbb tendencia felé fordítják-e majd az irányt. Jöjjön a konkrét eset Már jócskán délután, nyugodt forgalomban, kivilágítva haladtam autómmal egy belterületi úton, ahol az út jobb szélén volt felfestett kerékpársáv. Ilyenkor általában még jobban figyelek rájuk, és ha az úttest szélessége megengedi, akkor kicsit közelebb maradok a felezővonalhoz, ha mellőznöm kell egy biciklist. Nem mentem gyorsan, mert éppen a kisfiammal beszélgettünk valami nagyon fontos dologról, talán a repülőgépekről. Szemem sarkán megjelent előttem 30-50 méterrel egy rolleres. Sebességét nagyjából 25-30 km/h-közé tenném. Én 50-55 km/h-val haladtam. A főút hirtelen egy mellékúthoz ért, a rolleres fiú pedig szétnézés, irányjelzés nélkül bevágott a mellékútra. Erősen fékeznem kellett, és jobbra húzni az autót, mert legalább az irányváltása stabil volt a rolleresnek, így tudtam, hogy már nem fog megtorpanni, áthúz előttem. Csak mindezek után tudtam neki jelezni a dudámmal, hogy nem volt minden rendben. Vissza nem fordultam oktatni, mert időre mentünk a repülőtérre a fiammal. A duda után a fiú rám nézett, és ment tovább. Már nem emlékszem pontosan, de mintha szemében azt láttam volna, hogy nem érti mi történt. Nem látta át, hogy egy ilyen manőver egy másik közlekedési helyzetben, másik autóssal akár egy elgázolásban is végződhetett volna. Tudják mi a baj korunk fiataljaival? Túl sok számítógépes játékon szocializálódnak, ahol szinte mindig van egy új élet, és lehet folytatni a játékot. A közút viszont nem megbocsátó, itt csak egy életük van. Mi lehet a tanulság? Nekem az, hogy még óvatosabb legyek, akár autóval, akár motorral közlekedjek. A semmiből is találkozhatok ilyen manőverekkel, és tudom, hogy ha ebben a helyzetben akár csak érintem a rollerest, amitől ő elesik, biztos, hogy én húzom a rövidebbet. Még akkor is, ha a KRESZ minden rám vonatkozó részének eleget tettem. A fiatalok körében nagyon népszerű ez a közlekedési forma, de a kockázataival nem minden esetben vannak tisztában. Pedig csak egy egyszerű fizika: fék, futómű csak mutatóban van egy ilyen járművön, és az, hogy a ropi kormányba kapaszkodunk, egy kifejezetten dilettáns, álló testhelyzetben? Nos, nagyon nehéz így kimozogni bármilyen váratlan szituációt. Szerintem ezerszer biztonságosabb egy kerékpár, vagy akár egy robogó is. A legénynek pedig csak azt üzenném (ha olvassa esetleg cikkemet), hogy legközelebb lehet, hogy nem lesz ilyen szerencséje, és beszélje meg szüleivel őszintén azt, hogy mi történt, ő, hogy élte meg, és vajon miért dudált rá a bácsi? Remélem, hogy a szülei majd elmondják neki, hogy a közlekedés, a közút egy olyan nagy közös társasjáték, ahol bizony mindenkinek be kell tartania a szabályokat (jelen esetben tájékoztatni a többi közlekedőt irányváltási szándékáról) még akkor is, ha már a nap végére fáradt, és örül, hogy végre hazaér edzésről vagy különóráról. A közúton nincsenek, nem lehetnek hátráltató körülmények, a nap minden szakában, az év minden napján, minden időjárási körülmény közepette figyelni kell, mert a baj egy szempillantás alatt megtörténhet. Mert őt is, engem is, mindenkit hazavárnak!