Nem volt éppen tikkasztó nyári hőség augusztusban, amikor ügyfelünktől megérkezett a megrendelés egy fiatal Volkswagen Jetta vásárlás előtti helyszíni állapotfelmérésére. Amikor egy bőven százezer kilométer alatti, pár éves megkímélt autóra megyünk ki, akkor nem készülünk nagy truvájokra. Kimegyünk, „illendőségből” végig csináljuk a szemlét, tapsolunk, leadjuk a vizsgálati eredményeket az ügyfelünknek, ők megveszik és kész. Ilyen autóra minek vizsgálat? Jogos lehetne a kérdés és éppen ezért írom meg ezt a történetet. A hirdetés mindössze három fotót tartalmazott, leírást pedig – a pőre műszaki adatokon kívül – egyáltalán nem tartalmazott. 5 millió forintot kértek érte kereken, ehhez képest a piacon 114.000 km-rel árultak Jettát ennyiért. Gondolom akadt azért érdeklődő bőven. Amikor péntekenként eljön az idő, hogy megírjam a heti Mesél a szakértő cikkemet, mindig átnézem, hogy melyik vizsgálat érdemes a szóra. Ki is szúrtam nyár végén ezt a Jettát, de nem szeretek aktívan hirdetett autókról írni, nem akarom rontani senkinek az üzeletét. Éppen ezért nem adok meg rendszámokat és helyszíneket sem, ha éppen kereskedésekről van szó. Ezt a kocsit magánszemély árulta Budapesten. JSZP-n utána néztem: még mindig nem adták el az autót, legalább is a mai napig friss eredetiségvizsgálat nem készült hozzá. De lássuk, miért nem volt piacképes a Jetta! A Comfortline kivitelű, azaz közepes felszereltségi szintű szedánban az ESP, a könnyűfém felnik, az elektromos ablakemelők, ködfényszórók és fűthető ülések mellett hatfokozatú DSG váltó is volt. Ez a kocsi már tudja az App Connect-et, vagyis az Apple Car Play és AndroidAuto telefontükrözéseket. Igaz, ez is csak kábelen, viszont ezzel a csatolóval bárki vezeték nélküli módra is válthat. Belül minden rendben volt. Külön tetszett, hogy fabetéteket is rendeltek ebbe az autóba. Nem volt karcos, gyári szőnyegbetét volt benne, aminek a hiánya mindig árulkodik, ha esetleg tekert órás autóról van szó, nem kopott a kormány, sem a pedálok és majdnem minden extra működött is benne. Ám akkoriban került a flottánkba a mobiltelefonra csatolható hőkamera, amivel később a Suzukit is megfogtam. Itt is bevetettem az eszközt és ha teljes működőképtelenséget nem is, a vezetőülés háttámlájának hőkamerás képén csak pislákoltak a fűtőszálak. És ez biztos, hogy nem csak egy biztosíték-, vagy csatlakozó szétcsúszás probléma, komolyabb gond van. De a részben működő ülésfűtés még nem szegheti kedvünket egy ilyen keveset futott autónál. Szervizkönyv Szarvashiba, hogy ha egy alacsony futásteljesítmény mellé az eladó nem tud odatenni valamilyen dokumentumot, például a szervizkönyvet. Ezzel nem csak megerősíthetjük a kocsi által kijelzett kilométer adatot, hanem megnyugtató lehet az a tény is, hogy a kocsit értő kezek tartották karban az évek során. De szervizkönyv semmilyen formában nem állt rendelkezésre, később szintén a JSZP-n láttam azért, hogy valóban ez lehet az igazság. Hangsúlyoznám, hogy ez a módszer csak elsőként Magyarországon forgalomba helyezett autók esetében működik, az import autóknál erősen bizonytalan. Azért persze megnéztem diagnosztikával is. A német modellek a Bosch KTS – EsiTronic párossal remekül lekérdezhető. Már egy ilyen 8 éves Jetta is három helyről ad adatokat és mindehol a 76.370 km-es bejegyzés látszott a megengedett eltérésekkel. A motorvezérlőben hibakód nem volt letárolva, a lambdaszondák működésének diagrammja majd’ tökéletes színuszhullámot produkált. Látszólag minden OK volt a motorfronton. Benzinszag az olajban A „CZC” motorkódú 1.4 TSi motor már bőven nem az a generáció, ahol a láncos vezérlés megannyi problémát okozott. Nincs is túlhúzva ez a motor. Míg az 1.4 TSi név alatt találkozhattunk akár 170 lóerős gyári kivitelekkel is, ez a verzió 125-öt tud. Sok gyerekbetegséget kinőtt ez a motor az elmúlt évtized első felében, de a nagynyomású benzinszivattyú még mindig tartogathat meglepetéseket. A szerkezet tulajdonképpen két térrészből áll. Az egyik a benzines rész, ide a kisnyomású (AC) pumpa szállítja a tankból a benzint, amiből a szivattyú nagynyomású üzemanyagot állít elő. A pumpa hajtása a vezérműtengelyről történik, ahol ugye motorolaj van jelen. A két térrészt tömítés választja el, ami idővel kikopik és a benzin az olajba jut. Azt már nem kell olvasóimnak ecsetelni, hogy a benzinnek semmi keresnivalója nincs a motorolajban. Nem kell azonnal a legrosszabbra gondolni, mert azoknál az autóknál is előfordulhat benzinszag a motorolajban, amik sok hidegindítással dolgoznak, ahol a dús keverékből kicsapódó benzin szintén az olajba kerül. Meg kell vizsgáltatni az ilyesmit, de ha van választásunk, akkor ilyen benzinszagú TSi-t nem veszünk meg, mert – főleg szervizkönyv hiányában – nem tudjuk, hogy mennyit ment ilyen olajtöltettel. De nem ez riaszthatta el az érdeklődőket A fenti vizsgálati trükköt bár sok helyen elmondtam én is és a konkurencia is, biztosan nem sokan alkalmazzák. De arra mindenkinek van szeme, hogy a külsérelmi nyomok felfedezze egy használt autó vizsgálat során. Nem azokra a bagatell károkra gondolok, hogy meg van húzva a lökös, vagy le van padkázva a felni, bár sajnos mindkettő jellemző volt a Jettára, hanem olyan „rossz” helyen lévő és jelentős méretű sérülésekre, mint amilyen ennek a kocsinak a jobb hátsó sárvédőjén éktelenkedett. A jobb hátsó ajtót kinyitva tárult elénk a teljes kép. Sajnos a jobb hátsó kerékjárati ív láthatóan megrogyott. Ennek a javítása már nem csak egy egyszerű kalapálás és fényezés lesz, hanem komolyan kell(ene) foglalkozni a szerkezet helyreállításával is. Ráadásul a jobb hátsó ajtó is volt horpadva, ez a javítás számlával, normáliséknál nagyjából 450-500 ezer forintos költség közé tehető. Gondolom nem volt CASCO a kocsin és azért nincs megcsináltatva. Azonnal jöhet a kérdés, hogy ha pedig megcsináltatják mi pedig 500 mikron felett mérünk a ívben, akkor szintén eltanácsoljuk a vevőt. Való igaz, hogy felhívjuk a figyelmét a korábbi visszajavítás tényére, de szakszerű javítás esetén nem fogunk ezen az elemen hegesztési nyomokat találni, úgyhogy pont azt feltételezhetnénk, ahogy ez most is kinéz. Egyébként a rétegmérés eredménye alapján más egyéb javítás (sem) volt megállapítható. Minden esetre a kocsi marad A cégünkhöz érkezett megrendelés augusztus 19-én érkezett, a kocsi pedig november 14-én még fent volt a legnépszerűbb használtautó hirdetési portálon. (Megvannak PDF-ben a mentések.) A lementett hirdetések alapján 300.000 Ft-al egyszer lejjebb vitték az árát, de ezzel az alacsonyabb árral is fent volt néhány hétig. Mi ebből a tanulság? Hogy ha egy ilyen vágykeltő adatokkal hirdetett autóról csak néhány képet tesznek fel, akkor érdemes elzarándokolni, mert – ha az ülésfűtést és a szivattyúhiba gyanút nem is – a sérülést mindenképpen észrevehetjük szakértő nélkül is. Minden másra ott a vásárlás előtti helyszíni használtautó állapotfelmérés.