A BMW Group Magyarország idén már második alkalommal működött együtt az Art Market Budapesttel, ezúttal az Inside Art eseménysorozat fenntarthatósági partnereként. A BMW Group számára a művészetek, illetve a kultúra támogatása és fenntarthatósága különösen fontos értékek. A vállalat több mint 50 éves hagyományt őriz, illetve kulturális partnerséget tart fenn és ápol a világban különböző intézményekkel, szervezetekkel, illetve eseményekkel, jelenleg több mint 100 együttműködés keretében. Az Inside Art konferencián Prof. Dr. Thomas Girst, a BMW Group kulturális elköteleződéséért felelős globális vezetője tartott előadást arról, hogy a művészet és a kultúra hogyan képes generációkon átívelve értékeket és üzeneteket képviselni. A müncheni Képzőművészeti Akadémia címzetes professzora kiemelte azt is, hogy a BMW Group immár bő fél évszázada törekszik a maradandó értékek közvetítésére azzal, hogy a művészeti szcéna aktív szereplőjeként kezdeményezések százait támogatja. Mi a művészet fenntarthatósága, ha nem az a rengeteg nagyszerű dolog, amit az emberiség ezen a bolygón el tud érni: a bölcsészetben, a tudományban, és az üzleti szférában? Tette fel a kérdést Thomas Girst. Egy olyan korban, amikor a csúfság megannyi formában terjed a világban, fontos feladatunk megvédeni a szépséget, hiszen az a generációkon keresztül közösen elért emberi teljesítményt képviseli. Charles Baudelaire-re is hivatkoztt, aki egyszer azt írta, hogy az emberi faj évszázadokat átívelő kommunikációra képes a művészeteken és a kultúrán keresztül, mint egy világítótorony, fényjeleket küldve az idő esti sötétjén át. Thomas Girst a „rövidebb út“ korszakában a kerülőutat preferáljai. Az algoritmus korszakában a szerencsés véletleneket ünnepli. A BMW Group több mint ötven éve aktívan részt vesz a művészeti szcénában, így nem meglepő, hogy a vállalatcsoport számára fontos a jelentőségteljes, mély tartalmak képviselete. Önálló előadását követően Thomas Girst egy kerekasztal-beszélgetésen is részt vett Kaspar Mühlemann Hartl, a bécsi Museum in Progress igazgatója, Juhász Litza, a Vasarely Múzeum Budapest vezető múzeumpedagógusa, Milorad Krstic, festő és multimédiaművész, valamint Lucia Pietroiusti, kurátor, a londoni Serpentin ökológiai vezetője társaságában. Az „Akkor miért is harcolunk? Elérkezett az idő aggódni és felelősen tenni kultúránk fenntarthatóságáért“ című beszélgetést Somhegyi Zoltán, művészettörténész, a Károli Gáspár Református Egyetem docense vezette. Az Inside Art Nemzetközi Műtárgypiaci Konferencia fenntarthatósági partnereként a BMW Group Magyarország a vadonatúj BMW i5 modellt állította ki. Az elektromos prémium üzleti limuzin hangsúlyosan képviseli a vállalat azon törekvését, hogy az elektrifikációra, az újrahasznosíthatóságra és ezáltal a körkörös gazdaságra még nagyobb figyelem összpontosuljon. Az Art Market Budapest rendezvénysorozat Andrássy úti W Hotelben található helyszínén egy BMW i5 eDrive40 modell a Glowing Bulbs / Kiégő Izzók művészeti csoport által tervezett fénykreációban vált láthatóvá. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

A létrejövő vegyesvállalat célja, hogy a Nurol Makina Gidrán páncélozott harcjárműveket gyártson Magyarország részére, a magyar honvédségnek. Az N7 holding Zrt. közreműködésével nem csupán gyártási illetve összeszerelési feladatokra kerül sor, hanem kutatás-fejlesztési illetve innovációs tevékenységek is folynak majd Magyarországon - hangzott el.    Fotó: MTI/Szigetváry Zsolt Az aláírási ceremónia után Szalay-Bobrovniczky Kristóf kijelentette, hogy a magyar haderőfejlesztés "magabiztosan halad előre". Hozzátette: a magyar kormány már 2015-ban felismerte, hogy közeledik a "veszélyek kora" és egyre komolyabb biztonsági kihívásokkal találja magát szembe a közép-európai régió. Ezért a magyar haderőt át kell fegyverezni, fel kell készíteni arra, hogy garantálni tudják a magyar emberek életének és vagyonának védelmét - hangzott el. A miniszter kifejtette: ezt a célt katonai értelemben úgy kell elérni, hogy függetlenek lehessünk a beszállítói kockázatoktól. Vagyis, komoly védelmi ipart kell építeni, mégpedig úgy, hogy az ne csupán a haderő, hanem a magyar gazdaság egészének fejlődését is szolgálja. Leszögezte, hogy ebben Magyarország stratégiai partnerként tekint Törökországra. Utalt arra is, hogy a Gidrán harcjármű összeszerelése már korábban is folyt Magyarországon, a Nurol Makina által gyártott alap gépjárműre ugyanis Kaposváron integrálták a kiegészítő radar- és fegyverrendszereket. Ez a tevékenység továbbra is a Kaposváron marad - tette hozzá. Fotó: MTI/Illyés Tibor Mostantól azonban, magyarázta, magát a gépjárművet is Magyarországon fogják gyártani, méghozzá Győrben a Rába vállalatnál. Ezt "nagyon nagy előrelépésnek" nevezte Szalay-Bobrovniczky Kristóf mert nem pusztán a magyar honvédség igényeit elégítenék ki ezzel, hanem egy exporttermék is születni fog. A megállapodás új munkahelyeket teremt. Elhangzott, hogy legalább 200 új munkahely létesül a most aláírt megállapodás nyomán, valamint széles körű beszállítói hálózatot is bevonnak a gyártásba.    Megegyeztek abban is, hogy a létrejött vegyesvállalatot Gidrán névre keresztelik - jelentette be a miniszter, hozzátéve, a gidrán egy ősi magyar lófajta, amit a huszárok jó küzdőképessége miatt használtak.

Azt írták: annak érdekében, hogy segítsék az M1-es autópálya forgalmát, saját költségükön november 17-ig a bicskei autópályamérnökségen éjjel-nappal, akár azonnali indulással készenlétben tartanak egy kamionmentőt és egy 55 személyes buszt. Egy műszaki segítségnyújtásra alkalmas segélyautó pedig nappali ügyeletben teljesít majd szolgálatot a sztrádán Biatorbágy és Tatabánya között - tették hozzá. Az MKIF Zrt. október közepén jelentette be, hogy a vasúti fővonal felújítás alatt nappal, előre tervezett munkálatok nem lesznek az érintett szakaszon. A társaság legutóbb arról is döntött, hogy Biatorbágy és Tatabánya között, ebben az időszakban ilyen munkák éjjel sem lesznek. Ezekkel a döntésekkel és az M1-es felújítási munkálatainak átszervezésével a társaság a forgalom zavartalanságát és a vonatpótló buszok gördülékenyebb közlekedését kívánja segíteni - áll a közleményben. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Szerző: Heimer György Már az ajtónyitás sem szokványos. Gombnyomásra kitárulnak az ajtók, de ha netán valami akadályozza azok mozgását csak annyira nyílnak, hogy ne ütközzenek semmihez. Ugyanígy kiszálláskor: újabb gombnyomás az oldalpanelen, és „szezám tárulj”. Minek csapkodni kézi erővel. Fotók: BMW A szenzoros, szervomotoros ajtómechanika azonban csak annak a technikai arzenálnak az egyike, amellyel a legújabb 7-es sorozat, köztük az elektromos i7 xDrive60 típusváltozat elszédíti kuncsaftjait. Az immár 45 éves 7-es mindig is a BMW zászlóshajójának számított, de ez a legutóbbi, hetedik modellgeneráció alighanem túltesz a korábbiakon: tömény luxus, megspékelve a sportos nagylimuzinok innovatív menettulajdonságaival. Volt kitől ellesni a csúcsmódit, mivel a BMW tulajdonában van a szuperluxus Rolls-Royce. A közel 5,4 méter hosszú 7-es vetekszik a Rolls féle Silver Ghost böhömmel. De nemcsak méreteiben. Maradva a komfort témájánál az utastér hátsó sorában – kétszemélyes ülésvariáció esetén – kasmírgyapjú-bőr kombinációjú fotelágyakban lehet élvezkedni. A hátsó ajtók fogantyújában kialakított 5,5 colos Touch Command nevű érintő kijelző nyomogatásával lehet elérni az újabb kényelmi szolgáltatásokat, a légkonditól a masszázson át a szelőztetésig. Egy újabb gombnyomás, és az ülés nyugággyá nyúlik. Ilyenkor a jobb első ülés egy kicsit előrecsúszik, s alulról kiemelkedik a lábtartó. Mintha a vastag, süppedős szőnyeg nem lenne elég. Ám a csúcspasszió alighanem a tetőkárpitból lenyitható, Theatre Screen névre hallgató 31,1 colos tévéképernyő a koncert hangú Bowers&Wilkins surround hifivel. Ezekkel amolyan mobil mozi- és koncertteremmé alakítható át a kocsi hátsó fertálya. De a sofőr munkaállása nem kevésbé technikás. A digitalitás jegyében a vezető előtt a márka mást típusaiból már ismerős ívelt képernyő két részből álló képernyős műszerfala húzódik. Alatta az úgynevezett Interaction Bar fut végig a pulton, amely a led-es hangulatvilágításon kívül magába foglal egy sor szenzoros vezérlőgombot is. Amúgy a világítás-technikai megoldások a szó szoros értelemben szemkápráztatóak. Így a nappali menetfény rendelhető csillogó Swarovski kristályokkal, a márka jól ismert vese alakú hűtőrácsát itt a hetesnél sejtelmes kontúrfény veszi körül, a távolsági fényszóró pedig magától kapcsolgatva, mátrixszerűen működve nem vakítja el a szembejövőket. De visszatérve a fizikai kapcsolók nélküli műszerfal részleteire a négyzónás automata légkondicionáló szellőzőrostélya is újszerű dizájnelem: keskeny résként fut végéig a középkonzolon és azt még fűthető könyöktámaszok egészítik ki az ajtókárpitokon. A menettulajdonságok sem tömegautósak. Az új hetes elérhető hagyományos belső égésű motorokkal, de a jövőt már ma is a tisztán elektromos xDrive60 modell képviseli. A meghajtásról két elektromotor gondoskodik, 400 kW (544 lóerő) rendszerteljesítménnyel. Gyári adatok szerint a hatótáv – WLTP ciklus szerint – 590 és 625 kilométer között mozog, a fogyasztás 18,4-19,6 kWh 100 kilométerenként, a végsebesség 240 km/óra, s a monstrum úgy gyorsul, mint egy sportkocsi: 4,7 másodperc alatt fent van százon. A sebesség mámorát tovább fokozza a kifinomult futómű hozzá az adaptív légrugózás, extraként az összkerék-kormányzás, valamint a karosszéria dőlését, kilengését csökkentő rendszer. Mindehhez ott van még egy sor vezetést segítő asszisztens, amelyek már-már hármas szintű önvezető képességeket kínálnak. Ezek sorában a Parking Assistant Professional névre keresztelt parkolósegéd 200 méter távolságig képes a vezető beavatkozása nélkül tolatni. Egy másik rafinéria, hogy a parkolási manővereket a vezető kocsi mellett állva, okos telefonnal is tudja vezérelni. Nem kérdés tehát, hogy az i7 az elektromobilitás egyik újabb csúcsteljesítménye.  BMW azonban távolról sincs egyedül ezen a piacon. A Lexus éppen a közelmúltban rukkolt elő a LM (luxury mover) típusjelzésű prémiumával. Ez a Toyota féle „négykerekű repülő szőnyeg” minibuszos formában, az utasszállító repülőgépek business osztályára emlékeztető felszereléssel kínálja a BMW-vel vetekedő luxusát. A versengés azonban egyre hevesebb. A bajor prémiumgyártó már belengette, hogy hamarosan piacra dobja a még erősebb, 660 lovas M70 xDrive változatot, amely százon 3,7 másodperces gyorsulást ígér. Talán mondani sem kell, hogy a vételárak is égbeszökőek. Az i7-es 52 millió forint feletti alapáron startol, de az extrák, többi közt a kék metálfényezés 827 ezer forint, a bőr/kasmírgyapjú kombinációs ülés 270200 forint, az Executive Lounge ülés 743 ezerbe kerül, a több mint 2,3 milliós M sport csomag 71 millió forintra löki a végső listaárat. Ezen ugyan lehet értetlenkedni, de hát ebben a kategóriában ez az árszint, s ahogy eddig is lenni szokott az e-luxusra is bizonyosan akad elég vevő.