Michael Zink elmondta: a jelenleg bérelt logisztikai szolgáltatások egységesítését és hatékonyabbá tételét szolgáló fejlesztést a tervek szerint már az idén szerették volna átadni, ám a kedvezőtlen piaci feltételek és a beruházás megnövekedett költségei miatt az építkezés lezárása 2024 végére várható. Jelezte: bár az új épület eredeti funkciója szerint a gyár logisztikai központja lesz, ám a létesítmény akár gyártócsarnokká is átalakítható, ami a maklári telephely jövőbeni kapacitásbővítésének lehetőségét is magában foglalja. Emlékeztetett: az idén húszéves cég a régió meghatározó vállalatává és egyik legnagyobb foglalkoztatójává vált. A 70 ezer négyzetméteres maklári Bosch gyár nemcsak az újgenerációs elektromos kormányművek gyártásában tölt be fontos szerepet, hanem a kormányoszlopok és -tengelyek fejlesztésében is. Mintegy 6,5 millió terméket és részalkatrészt gyártanak évente, azaz átlagosan 3 másodpercenként legördül egy termék a gyártósorról - mondta. A vezető tájékoztatása alapján a vállalat két telephelyén, Makláron és Egerben több mint ötven járműgyártó, köztük prémium és elektromos autómárka - személygépkocsik és tehergépjárművek - számára gyártanak kormányműrendszert. Emellett 40 mérnök dolgozik itt a világ vezető haszongépjármű-gyártóival együttműködve buszok és kamionok kormánytengelyeinek és -oszlopainak fejlesztésén, továbbá ez a csapat felel a prototípusok gyártásáért is - tette hozzá. Michael Zink arról is beszélt, hogy Robert Bosch Automotive Steering Kft. folyamatosan bővülő létszám mellett jelenleg mintegy 1700 munkavállalót foglalkoztat. Az eseményen kiosztott sajtóanyag szerint a cég 2022-ben 295 milliárd forint árbevételt ért el, 37 százalékkal többet az előző évinél. A társaság kutatás-fejlesztésre tavaly a 2021. évinél 10 százalékkal többet, 8,6 milliárd forintot költött. Fotók: MTI - Komka Péter További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

A rendőrség teljes útlezárás mellett folytatja a helyszínelést. A balesettel érintett útszakaszt a Budapest és a Debrecen felől érkezők is Törökszentmiklós városán keresztül közlekedve tudják elkerülni. Frontálisan karambolozott egy kamion és egy kisteherautó, a baleset következtében egy ember beszorult, akit a szolnoki hivatásos tűzoltók feszítővágó segítségével szabadítottak ki - írta a katasztrófavédelem. A rajok áramtalanították a járműveket, a helyszínre a mentők is kiérkeztek. Az Útinform.hu legfrisebb, fél 7 előtti híre szerint a zárás és a terelés jelenleg is tart - kérjük, vezessenek óvatosan! További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Nem vagyok egy Volvo fan. Annak ellenére nem, hogy a gyártó érdemeit nem lehet nem elismerni, mert minden korban képesek voltak olyan autót kiállítani, ami tulajdonképpen semmiben nem marad el a kortárs, akár nagyobb presztízsű kocsiktól. A márka képes időről időre megújulni, vagy úgy, hogy valami teljesen újjal rukkol elő, vagy visszanyúlnak a legendákhoz, lásd 480 vs. C30! Volvo-k a használtpiacon Nyilvántartásunk szerint az elmúlt 10 évben általunk vásárlás előtt átvizsgált használtautók mindössze 3%-a volt Volvo gyártmányú, ami nem túl nagy szelet a tortából. Azt hiszem egy Volvo-hoz szerelem kell, pedig vannak racionális modelljei is. Mint például a V60, ami egy alsó középkategóriás kombi, és ami a maga korában szégyenkezés nélkül odaállítható volt az aktuális Golf Variant, vagy akár az A4 Avant mellé. Ügyfelünk kiszemelt példánya Pest (vár)megyében várta új gazdaját, no meg minket, hogy elvégezzük rajta a vásárlás előtti helyszíni használtautó-vizsgálatot. Magánszemély árulta, akivel nagyon kellemesen elbeszélgettünk a vizsgálat alatt. Szeretek vidékre menni autót vizsgálni. Nyugi van, jó levegő és általában kedves emberek. A munka közbeni beszélgetés mellé itt megkínáltak kávéval, a munka végén pedig teával. Nem mintha elvárás lenne, de a hűvös őszi napon nagyon jól esett a házigazdák figyelmessége. Köszönöm! 12 éves, de így is 3 millió A V60-as Volvo-t 2011-ben gyártották és a motorház fedél alatt a PSA 1.560 köbcentis közös nyomócsöves dízelmotorja van. A 84 kW-os csúcsteljesítmény persze szerénynek mondható, de ha figyelembe vesszük, hogy ez a kombi beéri 5-6 liter gázolajjal 100 km-en, akkor már árnyaltabb a kép. Hatfokozatú kézi váltó tartozik hozzá és még a belépő szintű, Kinetic felszereltség is elég jónak mondható. Négy elektromos ablak, hat légzsák, ESP, kétzónás automataklíma, bőrkormány, MP3-as CD-rádió bluetooth kihangosítással, multikormány, metálfény, elektromos rögzítő fék és gyári navigáció. Tulajdonképpen nem is akarják eladni Beszélgetés közben azt is megtudtam a tulajdonostól, hogy feltette ugyan a hirdetést, de közben elhatározta, hogy mégsem válik meg a jól karbantartott kocsijától. Igen ám, de a hirdetés fentmaradt és jött a vevő, aki ráadásul minket is kiküldött. Ha már így alakult, megvárta az eredményt, de közölte, hogy ha ez a vevő nem viszi el a kocsit, akkor le is veszi a hirdetést. Nem csodálom, hogy meggondolta magát. Aki ennyit áldoz egy tizenéves kocsira, mint ez az úr, az tudja, hogy ilyen módon karbantartott autót nem könnyen talál a piacon. Az álma egy E-osztály lenne, régóta érlelődik a csere gondolata, de nem ragaszkodik hozzá. És hogy mit nevezek én példás, pedáns nyilvántartásnak? Például azt, hogy az összes javítást számlásan végeztette, amelyeket mind megőrzött. Igaz, hogy nem márkaszervizben, hanem egy Volvo-ra szakosodott műhelyben csináltatta a szervizelést, de látszott, hogy semmit nem bíztak a véletlenre. Például az utolsó olajcsere alkalmával az első féktárcsák és -betétek cseréje mellett, cserélték a fékfolyadékot is. Sok százezernyi összegű számla hevert előttem, amiből annyi kerül a papírunkra, hogy rendszeresen szervizelték, és hogy mikor volt az utolsó. Ez is ritkaság: az utolsó időszakos szerviz a szemlét megelőzően pontosan 341 km-rel történt. És jól is megy A próbaúton egy enyhe balra húzástól eltekintve minden rendben ment. A motor erejénél van, nem zörög a kettőstömegű lendítőkerék, nem kopog a futómű. Csodálkoztam volna, ha valami nagyobb gond van, mert a kocsi augusztusban volt műszaki vizsgán, tehát az is frissnek mondható. Talán nem említettem még, de ebben az autóban 253.000 km van. Nem kevés, de 12 évesen nem is mondható soknak évi 21.000 km, ami egy vidéki autónál, ahol nem napi 5 km futással kell számolni, könnyen összejön. Különben sem kilométereket veszünk, hanem állapotot, és a V60 1.6D nagyon meggyőző volt még így is. Akkor vajon miért nem vette meg az ügyfél? A kocsi a próbaúton félrehúzott, de visszaérve az akkurátus tulajdonos már hozta is a nyomásmérőt és kiderült, hogy a 2,5 helyett, ami a többi kerékben volt, a bal elsőben csak 1,9 Bar nyomás volt. Gyorsan orvosolta. Enyhe olajfolyás volt a turbófeltöltő környezetében. Nem írtam felkiáltójelet a szemlelapra, mert a korosodó, főleg dízelmotorhoz tartozó turbók előszeretettel hordják az olajat, van az a szint, amit ebben a korban és futás mellett sajnos normálisnak kell elfogadni. A váltó pontosan működött és a kocsi jól ment fel az emelkedőre is, mégis érezhető volt egy minimális csúszás a kuplungon. Ezt muszáj volt feljegyezni, de ez sem vitte át narancssárgába az összefoglaló mezőnket a digitális állapotlapon. A baloldali féltengely tömítés enyhén szivárog már. Ez a hiba azért kényes, mert a javításhoz le kell venni a kereket, ki a féltengelyt stb. és nagyon viszi az időt, ami ugye a legdrágább. Az alsó motorburkolat sokszor törött, sajnos ez sem úszta meg. Belül, az utastérben jobb állapotok voltak. A vezetőajtó fogantyújának bevonata mállott már, és az ugyanilyen bevonat a középkonzolon is sérült volt. A kocsiban annak ellenére nem volt dohányszag, hogy a tulajdonos 2-3 cigarettát is elszívott a másfél órásra nyúlt szemle közben. Nagyon dicséretes, hogy ezt a kocsiban érezhetően soha nem tette. A gyári navigációhoz persze nincs friss térkép, de a régi autókban lévő naviknak ez a sorsa. Mivel ezek még nem aktív adatkapcsolaton alapulnak, ezeknél ma már sokkal többet kínálnak az okostelefonos útvezetők. Javítva volt A tulajdonos nem tudta nézni a bal első ajtón és sárvédőn éktelenkedő sérüléseket ezért azokat megcsináltatta. Bár ne tette volna, vagy ne ott, ahol csináltatta. Sajnos a karosszéria munkákhoz nem sikerült olyan jó műhelyt választania, mint a karbantartásokhoz. A fényezett felületekbe beleragadt néhány porszem, ezekre én hívtam fel a tulajdonos figyelmét. A festékréteg-mérés eredményei alapján látható volt, hogy a baloldali küszöb hátsó része és a C-oszlop is kapott egy réteget korábban. Sajnos a küszöb fújása sem sikerült, ott jól láthatóan kezd dolgozni a rozsda a festék alatt, idő kérdése és le is dobja majd a színt magáról. A hátsó lökhárítót is fújták korábban és sajnos foltos lett a felület. Egyedül a motorház fedél fényezése volt kielégítő minőségű, ezen az elemen nem is találtam sérülést. Nem úgy szinte az összes többin. Igaz, hogy a sérülések nem hanyagságra, hanem magára a használatra vezethetők vissza, de sajnos körben kisebb-nagyobb festékhiányok, kavicsnyomok voltak láthatók. A könnyűfém felnik a bal első kivételével peremsérültek voltak. Egyébként a felniken 3 éves, Continental abroncsok voltak, 6 mm-es profilmélységgel és a kocsihoz járt 4 db, acélfelnin lévő téli gumi is. Észrevettem még, hogy a kocsi elejét ért korábbi sérülés elérte a baloldali fényszórót, amit anno sajnos nem gyári alkatrésszel cseréltek. A rozsda máshol is felütötte a fejét, a hűtőtartó, az első futómű bölcső és sajnos a bal hátsó sárvédő kerékjárati ívbe is piroslott. A vevő nem vette meg a kocsit Nem tudom mi riaszthatta el. OK, volt javítva és nem is sikerült mindenhol a legszebben, sőt, van olyan rész, amivel újra foglalkozni kell. A vizsgálat eredménye szerintem jó alku alapot jelentett volna, talán érdemes lett volna megpróbálni. Mert a következő autóval ebben az árkategóriában és ebben a korosztályban lesz más baj. Például nem lesz ilyen szinten és megbízhatóan dokumentált karbantartása, ami pedig szerintem sokkal fontosabb, mint egy szemetes sárvédő, vagy rozsdásodó küszöb. A tulaj egyébként beváltotta ígéretét és már le is vette a hirdetést. Ha Te is használtautó-vásárlás előtt állsz, érdemes ezt átgondolni, és mindenképpen még a vásárlás előtt átvizsgáltatni a kiszemelt autót. Tudunk segíteni! További autós tartalmakért kövesse a Autószektor Facebook oldalát!

Összesen három elektromos koncepció autót gurított porondra a Nissan a Japan Mobility Show-n, ami tulajdonképpen a Tokiói Autószalon utódja. Mindhárom autó merőben újító formavilágot kapott, ahol a szögletesség mindent elural. Persze a legtöbben a GT-R utódjának tekinthető tanulmánnyal foglalkoznak, de szerintem még érdekesebb, hogy még a Nissan is lát jövőt a luxus egyterűek piacában. Amíg pár éve még temettük a legpraktikusabb csapatszállítókat, hiszen az eladási számaik együtt csökkentek a felső-középkategóriás szedánokkal, addig most úgy tűnik, hogy egyre több gyártó lát bennük fantáziát. A Nissan Hyper Tourer koncepció egy igazán menő egyterű, a kötelező tolóajtókkal, szabadon alakítható ülésekkel, de döbbenetesen szögletes formavilággal, és hatalmas ablak felületekkel, amik persze sokat puhulhatnak a sorozatgyártásig – ha valóban megéri. A tanulmányautóhoz teljes önvezetést és szilárdtest akkumulátorokat képzeltek az alkotók, ebből pedig arra lehet következtetni, hogy nem az elkövetezendő években tervezik bevezetni. Sőt, még egy olyan mesterséges intellgenciát is bevetettek, ami állítólag figyeli az utasok agyhullámait, szívveréseit és légzését, hogy ehhez hangolja a zenét vagy a hangulatvilágítást. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!