Ezt az autót kell idén legyőzni: bemutatták az új Forma-1-es Mercedest
2020.02.15.
A versenygép pénteken (ma) meg is teszi az első tesztkilométereket Silverstone-ban, a teljes mezőny számára az első hivatalos teszt pedig jövő szerdán kezdődik Barcelonában.
"Természetesen egyelőre fogalmunk sincs arról, hogy hogyan állunk a többiekhez képest" - jelentette ki a címvédő és hatszoros világbajnok brit Lewis Hamilton, hozzátéve, hogy télen minden eddiginél jobb felkészülési időszakot teljesített. "Fizikailag és mentálisan úgy érzem, hogy még magasabb szinten vagyok, mint tavaly ilyenkor" - mondta a 35 éves versenyző, aki ha az idén megnyeri pályafutása hetedik vb-címét, akkor beállítja a legendás német Michael Schumacher rekordját.
A stuttgarti autógyár F1-es csapata szintén a hetedik vb-címét nyerheti, méghozzá sorozatban, 2014 óta ugyanis megszakítás nélkül a Mercedes diadalmaskodott a konstruktőrök pontversenyében.
"Jelenleg három istálló autói lehetnek képesek a futamgyőzelemre, és ha minden megfelelően alakul, akkor a vb-címre" - nyilatkozta még az év elején Toto Wolff, a Mercedes csapatfőnöke. Az osztrák szakember a Mercedes mellett a Ferrarit és a Red Bullt sorolta még a végső diadalra is esélyes csapatok közé. Az idei Forma-1-es szezon március 15-én, Melbourne-ben, az Ausztrál Nagydíjjal kezdődik.
A Fiat Chrysler felfüggesztette szerbiai gyártását közvetve a koronavírus miatt
2020.02.15.
Az európai autógyárak közül a szerbiai az első, ahol fel kellett függeszteni a termelést a kínai alkatrészszállítások leállása miatt. A Fiat Chrysler múlt csütörtökön arra figyelmeztetett, hogy ha rövidesen nem áll helyre az alkatrészszállítás Kínából, akkor 2-4 héten belül le kell állítania a termelést egyik európai gyárában, és ez most pénteken be is következett. A kragujevaci gyárban tavaly mintegy 40 ezer autó készült.
A Volkswagen új dízelei hatékonyabbak, mint valaha
2020.02.15.
Markus Köhne, a Volkswagen dízelmotorjainak fejlesztéséért felelős szakember elmondta, rendkívül büszkék az új, EA288 EVO névre hallgató erőforrásaikra. “Az innovatív, dupla adagolású technológia lehetővé teszi, hogy a motorjaink kibocsátása bőven a jelenlegi normák alatt van, ráadásul a jövő határtékeit is bőven teljesíti.” – fogalmazott a mérnök
Elmondása szerint erőforrásaik így nem csak hatékonyak és erősek, de a környezet számára is sokkal kedvezőbb adatokkal rendelkeznek. “Erre rendkívül büszkék vagyunk.” – mondta Köhne.
A Motor1.com beszámolójából kiderül, hogy a németek bíznak benne, hogy a vásárlók adnak még egy esélyt a dízelmotoroknak és nem ülnek fel a média által generált ellenállásnak.
BMW 530e xDrive teszt: jobb a dízelnél?
2020.02.14.
Hogy néz ki?
Az új ötöst már teszteltük két- és háromliteres dízelmotorral, a hibrid kívül-belül alig változott. A váltó mellett találunk egy eDrive üzemmódkapcsolót, a műszerfalon pedig helyet kapott a töltöttségjelző és menet közben figyelemmel kísérhető az energiafolyam. A kényelem pazar: az ülések fűthetők, a főbb információkról szélvédőre vetített kijelző gondoskodik (zenelejátszó, rádió, telefon, menetadatok, tempomat, önvezető funkció vagy a közlekedési táblák adatait is megjeleníti). A normál változathoz képest a csomagtartó 120 literrel kisebb, a benzintank pedig 68 literről 46-ra zsugorodott. A hátsó ülések szerencsére majdnem síkban ledönthetők, így a szűk nyíláson akár 6 mázsányi bútort fektethetünk be.
Parádésan világítanak a körülményekhez alkalmazkodó, elöl és hátul egyaránt LED-es fényszórók, az orrán lévő hatalmas kékes vesék aktív hűtőrácsai zárnak, ha nincs szükség hűtésre. Ebben a modellben is az iDrive operációs rendszer legújabb generációját találjuk. A navigációs rendszer, a telefonfunkciók és a szórakoztató alkalmazások mellett már a jármű aktuális beállításai és jellemzői is megjelennek a nagyfelbontású központi kijelzőn, az Apple Car Play azonban valami miatt nem futott, pedig vezeték nélkül is mennie kellene. Valószínűleg a telefonom makacsolta meg magát, mert az utána tesztelt, Magyarország Autója 2020 díjra jelölt BMW X5-ben simán működött a kapcsolódás és a kivetítés.
Az utazási komfortot az ionizátorral és kellemes illatosítóval kiegészített négyzónás légkondicionáló, valamint az ülések érintés-érzékeny állítógombjai emelik magas szintre. Az utastérbe beszűrődő rezgéseket és zajokat a hangszigetelő réteggel ellátott szélvédő, a vastagabb tetőkárpit és a motorban alkalmazott innovatív technológia hivatott még tovább csökkenteni. Mozdulatvezérlést is alkalmazhatunk (hangerőt tudjuk növelni, csökkenteni, illetve tudunk zeneszámot váltani és a 360 fokos kameranézetet mozgatni). Gyakran reagál vétlen mozdulatokra. Fölösleges megrendelni, már nem poén.
Kifogástalan az Ausztriában is gyártott hibrid ötös biztonsága, alapból sztereó kamerával szerelték fel, amelyek az opcionálisan elérhető radar- és ultrahang-szenzorokkal együttműködve teljes mértékben képesek feltérképezni az autó 360 fokos környezetét. Kocsinkban volt kikerülési asszisztens, aktív tempomat, keresztirányú forgalomra figyelmeztető rendszer, sávváltást segítő egység, valamint az aktív oldalirányú ütközést megelőző rendszerrel együttműködő sávtartó asszisztens is. Ez utóbbi utazás közben folyamatosan figyeli az útburkolat sáv-felfestéseit és az autó körüli aktuális forgalmat, egy esetleges ütközés kockázatát érzékelve pedig korrigáló kormánymozdulatokkal segít a vezetőnek elkerülni a balesetet. Az intelligens sebességfigyelő utazás közben folyamatosan kommunikál a tempomattal (a vezető 15 kilométer/órás lépésekben állíthatja be annak aktuális határértékét). 0 és 210 kilométer/óra között a tesztelt 530e xDrive iPerformance a vezető helyett képes gyorsítani, fékezni és kormányozni is, vagyis akár álló helyzetből elindulni és újra megállni a forgalom tempójában.
Hogy megy?
Az Év Zöldautója 2020 díjra jelölt BMW 530e limuzin már a második kiadásánál tart, a frissítéssel a hajtáslánc nem változott, a nyolcfokozatú automatikus váltóval egybe épített villanymotor továbbra is négyhengeres turbós erőforrást segít, ám a hátsó ülések alatt immár a BMW i üzletág negyedik generációs lítiumion-akkumulátorát hordja. Ennek kapacitása 12 kWh (nettó 10,43 kWh), ami az összkerekes változatban a gyártó szerint akár 46-53 kilométernyi emissziómentes autózást tesz lehetővé. Nos, ez téli üzemmódban rögtön elméleti 36 kilométerre zsugorodik (fűtéssel 33 kilométerre), valójában 25-30 kilométeres a sík úton megtehető elektromos hatótáv, ami valljuk be, nem sok, ennyit az előző is elment, igaz, nyáron. Az 530e villanymotorja változatlanul 83 kW / 113 lóerő maximális teljesítményt és 250 Nm csúcsnyomatékot ad le, a 2 liter hengerűrtartalmú, négyhengeres benzinmotor 135 kW / 184 lóerő maximális teljesítményt és 320 Nm forgatónyomatékot állít elő. Rendszerteljesítménye 185 kW / 252 lóerő. A 420 Nm együttes csúcsnyomatéknak köszönhetően a zöld limuzin 6,2 másodperc alatt futja meg álló helyzetből a 100 kilométer/órás sprintet. Végsebessége 235 kilométer/óra.
Az alapfelszereltség része a Magyarországon gyártott (Tatabánya, Delphi) háztartási aljzathoz csatlakoztatható töltőkábel, amellyel a nagyfeszültségű lítium-ion akkumulátor hat óra alatt feltölthető. A BMW i Wallbox falitöltővel ez az idő 3 óra 35 percre csökken (a fedélzeti AC-töltő 3,7 kW-os). Az akkumulátor töltőnyílása a bal első kerékjárati ívben található, az xDrive feliratot pedig ne keressék, nem tüntették fel a tesztautón, csak az adatlapjáról tudtam meg. Jó, ez nem igaz így ebben a formában, hiszen az Év Magyar Autója zsűrivel közös tesztre is elvittük a hibrid BMW-t. A visegrádi jeges és havas utakon sem vallott szégyent, biztonságosan kapaszkodott téli abroncsaival a legzordabb útfelületeken is, az xDrive észrevehetetlen és magabiztosan dolgozik.
Milyen vezetni?
1935 kiló. Üresen. Ez mindent elmond. Pont. Ha bővebben kellene megfogalmaznom: nem éreztem vezetés közben azt a vezetési élményt, amitől BMW egy BMW. Pont. Hogy inkább egy sorhatos dízelt vennék? Igen. Pont.
Mennyibe kerül?
Az autó alapára 17,47 millió forinttól indul, a BMW-s mértékkel józanul felszerelt tesztautó ára meghaladta a 20 milliót, de ennél jóval drágábban is vihetjük, ha gazdagabban felszerelve rendeljük (a 265 lóerős, 530 literes csomagterű 530d xDrive limuzin alapára 18 millió forint, a 252 lovas 530i xDrive limuzin indulóára pedig 16,58 millió forint).
Mi a helyzet a fogyasztással? Ebben a tekintetben sem remekel, a gyári adat mosolyogtató: WLTP szerint 1,9-2,4 liter benzin és 22,2-25,6 kWh áram a szükséglete (az első) 100 kilométeren. Téli üzemben használva nagyon nem ennyi. 570 kilométert tettünk meg vele, életszerű használatban, elővárosban, városban, országúton és autópályán egyaránt. Amikor lehetett, töltöttem, rendszerint reggelre mindig 100 százalékos töltöttséggel indultam. Egyszer használtam az öntöltő módot, amikor benzint égetve termeltem áramot, hogy a kollégák is megtapasztalják, milyen villanyos módban vezetni az autót. Az egyhetes teszt során többnyire takarékos módban (eco pro) használtam a kocsit, 21 fokra felfűtött utastérrel és ülésfűtéssel. Ezalatt 5,2 liter benzint és 27,8 kWh áramot fogyasztott 100 kilométerenként, ami összesen mintegy 8,5 literes átlagfogyasztásnak felel meg (forintértékről benzinre átszámítva). Ha azt nézem, hogy az 530e xDrive 184-252 lóerős összkerekes limuzin, nem rossz eredmény. Ha viszont zöldautóként tekintek rá, akkor siralmas. Inkább a dízel? Igen. (Csak példaként néhány korábban tesztelt BMW fogyasztási adata az elmúlt pár évből: BMW 320d Touring 6,3 liter télen, 330 xi 6,9 liter télen, X1 xDrive 25d 6,8 liter, 730d 7,4 liter, X5 40e xDrive 5,2 liter + 15 kWh/100 kilométer, 750 ix 11,5 liter, 740e 3,1 liter + 24,6 kWh/100 kilométer, 520d 6,8 liter, 430i Gran Coupé 8,1 liter, 630d GT xDrive 7,4 liter télen, 750 Ld 8,2 liter, X3 20d xDrive 7,4 liter, 230i Cabrio 9,5 liter, M5 14,3 liter, X4 xDrive 25d 7,3 liter télen, M550d xDrive 7,4 télen, X4 xDrive M40i 10 liter télen, X5 xDrive 30d 10 liter télen, stb.).
A megtett 571,6 kilométerből 325,3 kilométert helyi kibocsátás nélkül tettem meg, az átlagsebességem 47,3 kilométer/óra volt. Egy évvel korábban vezettem a kisebb akkumulátorral szerelt elődöt. Akkor 3,6 literes benzinfogyasztással és 20,5 kWh/100 kilométeres energiafogyasztással zártam a tesztet. Az 518 megtett kilométerből 346-ot villanyüzemben tettem meg. A régi hatékonyabb volt? Nyáron igen, a téli üzem cudar egy villanyautónak, nem is értem a norvégokat...
Kép és szöveg: Biró Csongor
Elkészült az orosz kormány autópiaci előrejelzése 2020-ra
2020.02.14.
„Az orosz ipari és kereskedelmi minisztérium számításai szerint az új autók értékesítése az Oroszországi Föderációban idén nagyságrendileg a 2019-es szinten marad, de számolni kell esetleges 1,5–2 százalékos negatív korrekcióval” – fogalmaz a hivatalos közlemény.
A minisztérium nem zárta ki, hogy a piaci tendenciák alakulását figyelembe véve a kormány intézkedéseket hozzon a kormány a gépjárműkereslet ösztönzésére. Ez elsősorban a kedvezményes állami programok finanszírozásának növelését jelentheti.
A tervek szerint a moszkvai vezetés 5 milliárd rubelt szán az „Első autó” és a „Családi autó” elnevezésű autóhitel-program kormányzati támogatására. Ezen felül 9,8 milliárd rubelt biztosít állami célú, lízingalapú finanszírozásra. Ebből 1,45 milliárd rubel fordítható tömegközlekedési eszközök beszerzésére, 1,5 milliárd rubel föld alatti közlekedésre, 3,3 milliárd rubel pedig gázüzemű járművek vásárlására.
Az országban tevékenykedő külföldi beruházóknak az állami prognózisoknál negatívabbak a várakozásai. A több mint hatszáz, Oroszországban tevékenykedő európai vállalatot tömörítő AEB közlése szerint tavaly 1 millió 759 ezer új autót adtak el Oroszországban, ami 2,3 százalékkal kevesebb 2018-hoz képest. A szervezet előrejelzése szerint idén tovább csökken az eladás, tavalyhoz viszonyítva 2,1 százalékkal, 1 millió 720 ezerre.
A Lime 2030-ig 100 százalékban zéró emisszióssá teszi járműparkját
2020.02.14.
"A Lime egy tisztán elektromos megoldáson alapuló mikromobilitási társaságként vállalja, hogy 100 százalékban elektromos járművekkel valósítja meg üzemeltetését. Ezzel új fejezetet nyitunk az éghajlatváltozás elleni küzdelmünk történetében” - mondta Joe Kraus, a Lime elnöke. "Új megoldásokra koncentrálunk, amelyek nulla szén-dioxid-kibocsátású jövőt jelentenek, és ma hoznak változást egy zöldebb holnap érdekében."
A társaság a következő évtizedben átalakítja az összes tulajdonában lévő és bérelt járművét, leginkább a kis furgonokat, hogy elektromos és megújuló energiával vagy elektromos rásegítővel működjenek. A teljes átállást a vállalat várhatóan már jóval a 2030-as EV100-as célkitűzés előtt teljesíti. A Lime már megkezdte egyes piacokon az eszközpark átalakítását teljesen elektromos flottára, ideértve Párizst is, ahol minden járműve teljesen elektromos meghajtású lesz már a tavasz végéig.
„Gratulálunk a Lime-nak az EV100-hoz való csatlakozáshoz” - mondta Helen Clarkson, a The Climate Group vezérigazgatója. "A Lime egy kiváló példa arra, hogy egy vállalat, amely a globális klímaválsággal veszi fel a harcot, lecseréli a működéséhez elengedhetetlen járműveit 2030-ra teljesen elektromos eszközökre. Az ilyen vállalások és átalakítások fontos lépések a fenntartható közlekedésre való áttérés felé vezető úton; több olyan nagyvállalatra volna szükségünk, akik követik a példát."
A világ szén-dioxid-kibocsátásának 25 százalékáért a közlekedési ágazat felelős, amely a leggyorsabban növekvő tényező az éghajlatváltozás elősegítésében. Az Egyesült Nemzetek Szervezetének becslése szerint a világ népességének 68 százaléka 2050-re városokban él majd, és a megnövekedett városi forgalommal és szennyezettséggel együtt kell reagálni az éghajlati válság kezelésére.
A Lime kötelezettségvállalása az EV100 révén éves jelentési kötelezettségeket is tartalmaz. Az The Climate Group megköveteli a tagoktól, hogy a csatlakozástól számított egy éven belül nyújtsanak be egy elektromos áramlási ütemtervet, rendszeres frissítésekkel és elszámoltathatósággal ahhoz, hogy 2030-ig vagy annál hamarabb elérjék a teljes elektromos átállást.
Lime: 100 százalékban nulla károsanyag-kibocsátással működő járműpark 2030-ig
Teljesen elektromos járműpark: A Lime kötelezettséget vállal arra, hogy 2030-ig teljes egészében elektromos járműparkot alakít ki mind a saját, mind a kölcsönzött közlekedési eszközök esetében. Arra számítanak, hogy a váltást a tervezett 10 évnél hamarabb végre tudják hajtani; néhány piacon azonnal megkezdik az átállást;
Infrastruktúra-kapacitás: Új raktárakat jelölnek ki, amelyek biztosítják a töltéshez szükséges infrastruktúrát és kapacitást. A Lime felülvizsgálja a jelenlegi hálózatát és ezentúl az új stratégiának megfelelően olyan raktárakat választ, amelyek eleget tesznek az elektronikai átálláshoz szükséges kapacitási igényeknek;
Irányelvek és érdekképviselet: Múlt hónapban a Lime bejelentette, hogy alapító tagként csatlakozik a Ceres Vállalati Elektromos Jármű Szövetséghez, hogy a támogató irányelvek, infrastruktúra és a kibővített ellátás ügyeit képviselve előremozdítsa az elektromos járművek vállalati használatának széleskörű terjedését. A Lime csatlakozik a szervezet Végrehajtó Bizottságába;
Alternatívák a nulla károsanyag-kibocsátásra: A Lime bevezette helyi flottamenedzsment-stratégiájába a nulla károsanyag-kibocsátású járműveket, amelyek a működésükhöz, rollerek és egyéb eszközök szállításához szükségesek;
100 százalékban megújuló energia: Ma a Lime rollereit 100 százalékban megújuló energiaforrásokkal, a világ minden tájáról érkező szél-, nap- és vízenergiával tölti fel. A cég vállalja, hogy ezentúl minden rollerét és robogóját megújuló energiaforrásokkal tölti, beleértve az egyre növekvő belső műveleti flottájukat is.
“Hiszünk abban, hogy az elektromos mobilitásé a jövő. Naponta több ezer embert szállítunk elektromos eszközökkel. Szeretnénk, ha a saját közlekedésünk is elektromossá válna“- mondta Andrew Savage, a Lime fenntarthatóságért felelős vezetője. - “Tapasztalt vállalatként keményen dolgozunk azon, hogy minden fejlesztésünk a nulla károsanyag-kibocsátás felé vezessen.”
A világ számos pontján mintegy 67 haladó szellemiségű cég dolgozik az EV100 keretein belül azért, hogy megalapozza az elektromos járművek iránti keresletet, és egyértelmű jelzést küldjön a piacnak. A Lime felelőssége, hogy a mozgalom élére állva az elektromos közlekedést tegye alapértelmezetté.
Kolumbiában és Ecuadorban is lesznek Opelek
2020.02.14.
Első körben négy típust forgalmaznak a két országban. A Crossland X, a Grandland X és két transzporter, a Combo Cargo és Vivaro lesz elérhető Kolumbiában és Ecuadorban. Nem sokkal később az új Corsa is rendelhető lesz.
Az Opel két importőr céggel, az SKBerge-vel és a Nexumcorp-al kötött megállapodást az autók értékesítésére.
Fotó: Opel
Michael Lohscheller Opel-főnök azt nyilatkozta: Kolumbia és Ecuador nagyon érdekes piacok számunkra, amelyek új impulzusokat adhatnak. A két országban a német mérnöki teljesítmény egyenlő a minőséggel, ez nagy lendületet adhat az induláskor.
Forgalomba állt az új belföldi, másodosztályú IC+
2020.02.14.
A hetven darabos, belföldi forgalmú flotta harmincöt többcélú és harmincöt első osztályú járműből áll. Január végéig a 20. „nyers” komplett kocsiszekrény készült el az összeállító készülékben, és 10 fényezett többcélú jármű szerelése, üzembe helyezése van folyamatban a szerelő soron. Három jármű készült el teljesen, ezek megkapták a próbaüzemi hatósági engedélyt, az első ma indult el Zalaegerszegre, holnaptól pedig a másik kettő is forgalomba áll. Az első három IC+ kocsi a Zalaegerszeget, Szombathelyt és Veszprémet Budapesttel összekötő Göcsej és Bakony InterCity vonatokban közlekedik.
Fotó: MÁV-Start
Az első 12 másodosztályú IC+ kocsi, a Göcsej és Bakony IC-kben fog járni. A következő három kocsi műszakilag február végére lesz kész, hatósági engedélyeztetésük márciusban várható, ezt követően állhatnak majd forgalomba.
Tóth Péter, az Innovációs és Technológiai Minisztérium közlekedésért felelős helyettes államtitkára elmondta: „A kormány alapvető szakpolitikai törekvése, hogy a közösségi közlekedés és az annak gerincét adó vasút az egyéni megoldásokkal versenyképes, az igényekhez igazodó, korszerű és összehangolt kínálattal álljon az utasok rendelkezésére. 2020-ban minden korábbinál több forrás, közel 300 milliárd forint hasznosul kötött pályás infrastruktúrafejlesztésekben. Az idén célba érő legfontosabb beruházások a főváros vonzáskörzetét érintik: elkészül a Rákos-Hatvan és Kelenföld-Százhalombatta-Pusztaszabolcs vonalszakaszok korszerűsítése is. A Budapest elővárosi forgalmat 2022 végére teljes egészében korszerű DESIRO, FLIRT vagy emeletes KISS járművek szolgálják majd ki. A járműállomány fiatalítását, minőségi cseréjét feszes ütemezésben meg kell valósítani a távolsági és nemzetközi forgalomban is.”
Homolya Róbert, a MÁV elnök-vezérigazgatója a december közepén életbe lépett menetrendváltozás pozitív változásairól is beszámolt: „A versenyképes, fenntartható, szerethető vasúthoz folyamatos fejlesztésre, jó menetrendi kínálatra és tarifára van szükség. Az előző év decemberében, hosszas előkészítő munka után bevezetett új menetrend pozitív hatásai már most jól látszódnak. Az egyik legnagyobb nyertes kétségkívül a Budapest–Zalaegerszeg vonal volt, ahol már 40-50%-kal nőtt az utasszám. Ezen a vonalon, a Göcsej IC-ben indul most el először az új belföldi IC+ kocsi is, ez egy igazán versenyképes termék.”
Kerékgyártó József, a MÁV-START Zrt. vezérigazgatója a másodosztályú kocsik gyártásán túli további fejlesztésekről tájékoztatott: „ A mostani 70-es szériában 35 első osztályú, prémium kategóriás IC+ kocsit is legyártunk. Az első osztályú jármű 2020 őszén, a 70-es széria utolsó darabja pedig 2021 nyarán állhat forgalomba. Az első osztályú bisztrókocsival is rendelkező IC+ jármű Debrecen, Nyíregyháza, Miskolc, Szeged és Pécs felé fog várhatóan közlekedni. Megkezdődött továbbá az IC+ járműcsalád legújabb tagja, az IC+ vezérlőkocsi tervezése is. Első körben két prototípus legyártását a MÁV-START saját forrásból tervezi megvalósítani.”
A MÁV-START hosszú távú célja legalább 300 új IC+ kocsi legyártása a személyszállítási piac 2023-ban várható megnyitásáig. A tavaly decemberi kormányhatározat támogatja a vasúti személyszállítás ellátását biztosító járműpark fejlesztését, illetve a közszolgáltatás színvonalának javítását, ennek érdekében rendelte meg két ütemben 35+35 korszerű, nemzetközi forgalomban is használható IC+ vasúti személyvagon gyártását. Ez a hetvenes széria 31 milliárd forintból valósul meg, a vasúttársaság saját forrás mellett 15,3 milliárd forint kormányzati költségtérítést is kap.
Az IC+ kocsik számát évről évre növelve lehetőség lesz – az elöregedett járműflotta kiváltása mellett – az IC-hálózat kiterjesztésére, így további területek vonhatók be a minőségi vasúti szolgáltatásba.
Fertőtlenítés után újra dolgoznak a bajor cégnél
2020.02.14.
Az ezer főt alkalmazó cégnél nyolcan fertőződtek meg koronavírussal. Egy Bajorországba érkezett kínai alkalmazottól kapták el a fertőzést. Ezután döntött úgy a Webasto vezetése, hogy a központot lezárja. A dolgozók otthonról végezték munkájukat.
Fotó: Webasto
Miután az elmúlt hét óta nem volt újabb megbetegedés, a cég szerdától kinyitja kapuit. Egy erre specializálódott cég az egész központot kifertőtlenítette és alaposan kitakarította. A normál élet azonban még nem áll helyre – írja az automobilwoche.de
A Wabesto február végéig jegeli a kínai szolgálati utakat. Sem onnan nem jöhetnek Németországba, s a német dolgozók sem utazhatnak Kínába. Ezenkívül a bajor központban szigorú higiéniai rendszabályokat léptettek életbe.
Oldalak
Az oldal fő támogatója
