A Geely kínai járműgyártó eladásai csökkentek tavaly
2020.01.22.
A hongkongi tőzsdén jegyzett cég árfolyama kedden 4,38 százalékos mínuszban zárt.
Az autonews.com összefoglalója szerint a Geely Automotive Holdings tavaly eladott autóinak száma 9 százalékkal, 1 millió 361 ezer 560-ra esett, különösen az áprilistól szeptember végéig tartó időszakban zsugorodott az értékesítés. Tavaly októberben és novemberben már 1-1 százalékkal, decemberben pedig 39 százalékkal nőtt az eladott autóinak száma.
A cég az idei évre 1,41 millió autó értékesítését tervezi, ami 3,7 százalékkal felülmúlja a múlt évit.
A Geely anyacége, a Zhejiang Geely Holding Group mintegy 10 százalékos részesedéssel rendelkezik a Daimlerben, és 5 százalékos hányada van az Aston Martinban. A Geely a brit Lotus Cars 51 százalékos tulajdonosa és 2010-ben megvásárolta a Volvo Cars svéd autógyártót.
Egy napokban napvilágot látott értesülés szerint a Geely tárgyalásokat folytat részesedés vásárlásáról az Aston Martin brit sportautógyártóban.
MTI
Álombéli holdjárókat tervezett a Lexus
2020.01.22.
Az emberiséget alighanem örök idők óta foglalkoztatja a kérdés: milyen volna a Holdon élni? A modern tudomány megoldást keresett és részben talált is a felvetés technológiai és biológiai aspektusaira, a problémakör esztétikai vonzatairól azonban ritkán esik szó.
Pontosan ez foglalkoztatta azonban a Document Journal című építészeti, művészeti és divatmagazin szerkesztőit, amikor a kiadvány következő lapszámához arra kérték számos iparág prominens képviselőit, álmodják meg saját szakterületük Holdra vetített lenyomatát.
Az autóiparból a Lexusra esett a szerkesztők választása. Egyrészt, mert a progresszív divat elkötelezett támogatójaként a márka minden más autógyárnál érzékenyebben közelítheti meg a kérdést, másrészt mert sikeres filmes együttműködések kapcsán már bizonyította, hogy az űrjárművek éppolyan közel állnak tervezői lelkéhez, mint az automobilok.
A felkérés akkor érkezett, amikor a dizájnerek a márka első tisztán elektromos tanulmányautóján, az LF-30 koncepciójárművön dolgoztak. A párhuzamos munka mindkét projektnek hasznára vált: az LF-30 egyes stíluselemei utat találtak a Hold-projektbe, az űrbéli témák pedig lehetőséget teremtettek a tervezők számára, hogy hátra lépjenek elsődleges feladatuktól, majd új energiákkal feltöltődve folytassák azt.
A Lexus összesen hét pályaművet nyújtott be a Document Journal szerkesztőinek, akik végül a „zéró gravitáció” elnevezésű alkotást jelentették meg a kiadványban, ám a többi munka is érdemes arra, hogy elidőzzünk felettük, és elképzeljük, hogyan és mivel közlekednénk a Holdon.
Zéró Gravitáció (Karl Dujardin)
A Lexus orsó alakú hűtőmaszkját kiterjesztve megálmodott jármű vonalai térben elhelyezve rajzolják ki a jellegzetes rácsozatot. Az egyszemélyes jármű – a Lexus 2015-ös Hoverboard tanulmányából ihletet merítve – a Holdfelszín felett lebeg, pilótája motorkerékpárként irányítja az akár 500 km/h-ra képes szerkezetet.
Lexus Kozmosz (Jean-Baptiste Henry)
A Hold felszínén és az űrben egyaránt üzemeltethető, hosszúkás jármű hátsó felében kapott helyet a pilótafülke, elöl pedig panorámafedélzetet alakítottak ki, ahonnan a turisták vagy kutatók biztonságosan megfigyelhetik a Hold alacsony gravitációjú környezetét. Az üvegkapszulát vízzel megtöltve az utasok kétszeresen is lebeghetnek a felszín felett. A koncepcióhoz egy anyahajó is tartozik, amely Hold körüli pályáról indíthatja útnak a járművet.
Pattogó Holdroller (Julien Marie)
A Pom-Pom meséibe illő elnevezésű jármű egy rugalmas grafén nanocsövekből szerkesztett buborék, amely domborzattól függetlenül képes előre – vagy oldalra – haladni. Belsejében giroszkóppal stabilizált pilótafülke található; itt kaptak helyet az akkumulátorok is. A szerkezet hajtásáról lapátkerekek gondoskodnak.
Lexus Hold-cruiser (Keisuke Matsuno)
Az összes terv közül ez a Cruiser a leginkább autószerű. Négy kerekével és orsószerűen megformált, zárt karosszériájával átlagos Holdjáróként képes haladni a felszínen, ám ha kerekeit 90 fokban megdönti, azok hajtóműként szolgálnak, a jármű pedig hatalmas drón módjára repülhet. Az elképzelés akár annak a repülő autónak a továbbfejlesztett szériaváltozata is lehetne, amelyet a Lexus anyavállalata, a Toyota szabadalmaztatott pár éve.
Lexus Holdküldetés (Yung Presciutti)
A Lexus emblémáját formázó szárnyak, az orsó alakú hűtőmaszk kontúrjait követő központi törzs és a világűrt visszatükröző, folyékony fémszerű burkolat: az űrrepülőgép a Föld és a Hold közötti távolság (átlagosan 384 402 kilométer) áthidalására szolgál, és nem igényel külön leszállóegységet.
Lexus Hold versenyautó (Yung Presciutti)
Miután megérkezett, az űrrepülőgép pilótája ebben a különleges homokjáróban fedezheti fel a Holdat. A csekély gravitációjú környezetben hatalmas ugratásokra képes a jármű, amelynek kerekei speciális hatszögletű idomokból épülnek fel, pilótafülkéje pedig körben üvegezett, így a vezető minden irányban akadálytalanul gyönyörködhet új otthonában.
Lexus Holdjáró (Yung Presciutti)
A modern villanyautók felépítését kiindulási alapnak tekintő szerkezet alsó fele tartalmazza a hajtómodult a kerekekkel, a felső pedig egy vezető- és lakóegység, amely leszerelve egy későbbi holdbázis kiindulási alapjául szolgálhat. A tervezőre minden bizonnyal hatással volt a Toyota és a japán űrkutatási hivatal közös projektje, a holdjáró szabadidőjárműként aposztrofált lakó- és kutatójármű.
Fotó: Lexus
Bécs nem tiltja ki az e-rollereket, de szigorít a szabályokon
2020.01.22.
Birgit Hebein, bécsi főpolgármester-helyettes és klímavédelmi városi tanácsnok 2019. december végén ismertette azt a 9 pontból álló csomagot, amellyel a közösségi e-rollerek használatával kapcsolatos problémákat szeretnék minél hamarabb csillapítani. Hebein szerint fontos, hogy mindkét oldalról megvizsgálják a kialakult helyzetet.
Egyrészt érthető az elégedetlenség, mert sokszor helytelenül parkolják le a felhasználók a járműveket, ami sok esetben további közlekedési fennakadásokhoz vezethet. Másrészt Bécs nem szeretné a rollereket teljesen kitiltani, hiszen nagyon jó kiegészítő közkelekedési lehetőséget kínálnak.
Fotó: orf.at
Kilenc pontban foglalták össze azokat az azonnali intézkedéseket, amelyeket 2020 áprilisától szeretnének bevezetni. Elsősorban a járművek leparkolásával kapcsolatban szeretnének gyors eredményeket elérni, hiszen ez okozza a legtöbb konfliktust. Éppen ezért a jövőben csak minimum 4 méter széles járdákon parkolhatják majd le a felhasználók a járműveket vagy az erre a célra kialakított területeken. Amennyiben ez nem így történik, a szolgáltatást nyújtó cég kötelessége hat órán belül eltávolítani a helytelenül leparkolt járműveket.
Ezenkívül az applikáció használata során minden felhasználónak részletes tájékoztatást kell kapnia a használati feltételekről, illetve azokról a területekről (pl. kórházak, piacok), ahol az e-rollerek használata tilos. Nem csak az elhelyezésüket, de helyes használatukat is szigorítanák, így kötelező sebességkorlátozásokat vezetnének be bizonyos területeken, mint például egyes gyalogos zónákban, ahol az e-járgányok használata megengedett.
Az idei évben a tervek között szerepel az e-rollerek piacának szabályozása is. 2020-ban előreláthatóan pályázatot kell benyújtaniuk a cégeknek a bérelhető e-rollerek üzemeltetésére. Birgit Hebein szerint fontos, hogy Bécs bizonyos minőségi kritériumokat határozzon meg, amelyek alapján átláthatóan és tisztességesen tudnak arról dönteni, hogy mely üzemeltetők nyújthatnak közösségi e-roller kölcsönző szolgáltatást a jövőben Bécsben - írja az orf.at
Történelmi csúcson a használt autó piac
2020.01.22.
Tovább emelkedett 2019-ben a használt autó átírások száma Magyarországon, amely 2017 és 2018 után újabb történelmi csúcsot ért el: januártól december végéig összesen 810.920 négykerekű cserélt gazdát hazánkban, 6,1 százalékkal (+46.382 autó) túlszárnyalva a 2018-as esztendőt. A terület a tavalyi évben az első negyedévben átlag feletti, 10,6 százalékos növekedést mutatott 2018-hoz képest, és egy júniusi mélypontot követően – amikor 5,3 százalékos mínuszt produkált a használt autó piac – újból stabilizálta magát, ezt követően pedig az átírások száma két hónapban (július, szeptember) is átlépte a 70 ezres, sőt októberben a 75 ezres rekordnak számító szintet. Ezzel szemben az autóimport folytatta negatív tendenciáját: a külföldről behozott kocsik száma 1,5 százalékos csökkenéssel 156.475-re esett. Így 2012 óta először fordult elő olyan az import esetében, hogy egész éves összesítésben rosszabbul teljesített a terület egy korábbi esztendővel való összehasonlításban.
„Óriási a kereslet a használt gépkocsik iránt az országban, azonban sajnálatos módon hetvenöt százalékban még mindig a tíz évnél idősebb járművek forognak a piacon. Ráadásul a külföldről érkező autók hatvan százaléka is ebben a korsávban mozog, így várhatóan nem mozdul pozitív irányba a hazai járműállomány tizennégy és fél év feletti átlagéletkora.” – mondja Frank György, a Das WeltAuto márkaigazgatója. – „Megoldást jelenthetne a problémára, ha a vásárlók bátrabban nyitnának a piacon elérhető kedvezményes finanszírozási formák felé, ugyanis jelenleg még mindig a készpénzes vásárlás dominál, amely szűkösebb mozgásteret biztosít a vevőknek. Hosszútávon viszont egy korosabb autó több költséget ró a vásárlók nyakába, így ezzel is érdemes kalkulálni, amikor használt autó vásárlásról döntünk.”
A hazai átírásoknál 53,77 százalékos piaci részesedéssel az alsó-középkategóriás (241.342 autó) és a kisméretű autók (194.694 autó) domináltak, az importnál viszont nem volt ennyire egyértelmű a helyzet, de az élen itt is alsó-középkategória zárta az évet (42.269 autó) a felső-középkategóriás (26.713 autó) és az egyterű járművek (25.352 autó) előtt.
Határon belül a legkeresettebbnek ezúttal is az Opel (103.953 autó) bizonyult éves összesítésben a Volkswagen (80.740 autó) és a Suzuki (78.848 autó) előtt, az importnál azonban 2019-ben az Opelt (16.040 autó) és a Fordot (14.511 autó) megelőzve a VW (18.444 autó) lépett a képzeletbeli trón legfelső fokára.
A típusok rangsorában 2019-ben a hazai átírásokban és az importban is az Opel Astra végzett az első helyen, előbbiek esetében a Suzuki Swiftet és a Ford Focust, utóbbiaknál a Focust és a Volkswagen Golfot megelőzve.
A legtöbben Budapesten és Pest megyében, a legkevesebben Nógrád megyében vásároltak hazai vagy külföldről származó négykerekűt.
„Az idei évben várhatóan tovább nő a használt autó piac, év végén újabb rekordot könyvelhet el a terület; ezzel ellentétben az import – a kedvezőtlen forint-euró árfolyam, és a hosszadalmas regisztrációs folyamatnak köszönhetően – tovább gyengülhet, így kevesebb ismeretlen előéletű, esetenként kritikus állapotú gépkocsi áramolhat be az országba.” – teszi hozzá a márkaigazgató. – „A hazai modellek vásárlásakor kiváló támpont a Belügyminisztérium ügyfélkapuján keresztül elérhető Jármű Szolgáltatási Platform, ahol ellenőrizhető a magyar kocsik múltja, de biztosra akkor mehetünk, ha a szerződés aláírása előtt egy márkaszervizzel is átvizsgáltatjuk a kiszemelt modellt. Ezekre a lépésekre az import autóknál nincs lehetőségünk, amely jelentősen növeli annak a kockázatát, hogy egy pénznyelő autót vásárlunk meg olyan forrásból, amely probléma esetén utolérhetetlen. Biztosra akkor mehetünk, ha Magyarországon bejegyzett, több éves múltra visszatekintő, garanciát biztosító kereskedőtől veszünk négykerekűt, hiszen ezek a társaságok a tranzakció után is rendelkezésünkre állnak, ha gondunk támadna.”
Szebb, könnyebb és gyorsabb az új Corsa - vezettük
2020.01.21.
Hogy néz ki?
Ahogy 1982 óta minden generációt, úgy a hatodik generációs Corsa is a spanyolországi Zaragozában készül, a gyártás indításán megjelent VI. Fülöp spanyol király, Carlos Tavares, a PSA-csoport igazgató tanácsának elnöke valamint Michael Lohscheller, az Opel vezérigazgatója.
Opel Corsa teljesen új, könnyűszerkezetes alapra épült, légellenállása kiváló (cd 0,29), legkönnyebb változata 980 kiló. Elődjéhez képest 108 kilóval lett könnyebb ez a modell. Az alumínium gépháztető 2,4 kilós előnyt hozott az acélhoz képest, és további tízet faragott le az új ülésstruktúra.
A tetővonal 48 miliméterrel alacsonyabb az elődnél, a vezető 28 miliméterrel lejjebb ül, de az üléspozíció ettől még nem sportos. A hátsó fertály szűk, a beszállás nehézkes, a hátsó ajtók nagyon kicsik. Ezzel szemben elöl tágas a hely, jól átlátható az autó, a digitális műszerfal grafikája és megjelenítése szegényes és fantáziátlan, a fordulatszámmérőt a abal alsó sarokba dugták el. A csomagtartó átlgos, 309 literes, az ülések lépcsős ledöntésével 1081 literesre bővíthető.
Hogy megy?
A 4,06 méter hosszú ötajtós Opel Corsa 55 kW/75 LE és 96 kW/130 LE közötti teljesítményskálával áll rendelkezésre. A legerősebb változat csakis Aisin nyolcfokozatú automatikus váltóval kapható, amely jó szolgálatot tesz a kisautóban, bár a kézi hatfokozatú is könnyen és pontosan kapcsolható (az automata a gyengébb turbóshoz is elérhető).
A 75 lovas alapmodellt nem vot szerencsénk vezetni a nemzetközi bemutatón, de a 100 lóerős turbós háromhengeres teljesen vállalható menetteljesítményt és elfogadható dinamikát ad. A gyengébbik 1,2 literes turbós nyomatéka eléri a 205 newtonmétert, a 96 kW/130 lóerős csúcsváltozaté pedig a 230-at. A mindennapokban ennél is fontosabb, hogy mindkettő nyomatékmaximumának nagy része széles tartományban áll rendelkezésre: 1500 és 3500/perc fordukat között legalább 95 százalék. Az erősebb végsebessége 208 kilométer/óra, 0-ról 100 kilométer/órára 8,7 másodperc alatt rajtol. A gyengébb sem lessú, álló helyzetből 100 kilométer/órás sebességre 9,9 másodperc alatt gyorsul fel, miközben végsebessége 188 kilométer/óra.
A benzinmotorokat 1,5 literes dízel egészíti ki, teljesítménye 75 kW/102 LE, legnagyob nyomatéka 250 newtonméter (0-100 km/h sprinte 10,2 másodperces, végsebessége 188 km/h). Az emissziót a motor közelében, egységként beépített passzív oxidációs katalizátor/NOx-elnyelő, AdBlue-befecskendező, SCR-katalizátor és dízel részecskeszűrő csökkenti. Ezáltal az NOx-emisszió 90 százalékkal megy vissza, és a szilárd részecskék 99,9 százaléka marad a szűrőben. 15 literes AdBlue-tartály teszi fölöslegessé az utántöltögetést a szervizek között.
Milyen vezetni?
Több változatot is kipróbáltam a bemutatón, mindannyiszor az volt az érzésem, hogy Astrát vezetek, a Corsa irányíthatósága jelentősen javult az elődhöz képest. Futóműve feszes, kormánya pontos, a 130 lovas GSi Line változat pedig kifejezetten dinamikus (sport módban főleg). A dízel szerény erejét jókora nyomatékkal kompenzálja, fogyasztása pedig kivételesen alacsony, a kipróbált tesztautóban 130 kilométer után 3,8 literes, 230 kilométer megételét követően 4,4 literes átlagfogyasztást mutatott a fedélzeti számítógép. A benzinesek sem torkosak, a 100 lóerős 5,5 liter/100 kilométer alatt tartható, de sportosan vezetve sem kért 6,5 liternél többet 100 kilométerenként a 130 lovas sem.
Mennyibe kerül?
Alapáron is jól felszerelt a Corsa, tartalmazza a frontális ütközésveszélyre figyelmeztető asszisztenst automatikus vészfékezéssel és gyalogos-felismeréssel, intelligens sebességszabályozó-korlátozót, sávtartót és jelzőtábla-felismerőt.
Az extralista bőséges, külön hangsúlyt érdemel az adaptív, vakításmentes, LED-mátrix világítás, amelyet először kínál az Opel a kisautó-szegmensben (először LED-esek a ködlámpák is). Összesen nyolc fénydiódát vezérel a legújabb generációs, nagyfelbontású frontkamera, automatikusan, folyamatosan illesztve a fénykévét a mindenkori közlekedési helyzethez és környezethez. Érezhetően fokozzák a biztonságot a modern asszisztensek is, mint a jelzőtábla-felismerő, a radar alapú automatikus sebességszabályozó, vagy az érzékelős oldalvédelem. A Corsa ezen újdonsága 10 kilométer/óra alatti manőverezéskor óv a kocsi oldalának meghúzásától. Ezekhez járul a holttér-figyelő és a parkolást segítő első-hátsó radar, valamint a 180 fokos panoráma tolatókamera. A kényelmet többféle ülés fokozza akár masszírozó funkcióval is...
Az új Corsa 2+3 év kiterjesztett garanciával rendelkezik legfeljebb 100 ezer kilométer futásteljesítményig. Legolcsóbban 4,29 millió forintért juthatunk Corsához, a kipróbált 100 lóerős 1,2 literes alapára 4,92 millió forint, a 130 lovas GS Line változatért legkevesebb 6,74 millió forintot kell leszurkolni, a dízel indulóára 5,44 millió forint.
B. Cs.
Az új 718 GTS 4.0 modellek: vezetési élmény minden érzékszervnek
2020.01.21.
Hatfokozatú kézi váltóval és sport kipufogórendszerrel kombinálva ez kivételes teljesítményleadást és különösen kimagasló vezetési élményt nyújt. Álló helyzetből az újdonságok 4,5 másodperc alatt gyorsulnak fel 100 km/h-ra, végsebességük pedig 293 km/h. A széria Porsche Active Suspension Management (PASM) sportfutóműnek, a 20 milliméterrel csökkentett szabad magasságnak és a Porsche Torque Vectoring (PTV) mechanikus önzáró differenciálműnek köszönhetően a GTS modellek új generációja kivételes egyensúlyt nyújt a dinamikus vezethetőség és a hétköznapi kényelem között. Az alapfelszereltség részét képező Sport Chrono csomag a továbbfejlesztett Porsche Track Precision App alkalmazással kihangsúlyozza a középmotoros sportautók atletikus karakterét. A fekete kontrasztelemek és a sötét Alcantara® belső GTS modellekre jellemző hangulatot varázsol.
Akárcsak a 718 Spyder és a 718 Cayman GT4 esetében, az erőteljes négyliteres motort kivételes hatékonyság jellemzi. Az adaptív hengervezérlés részterhelés esetén lekapcsolja az egyik hengersort, a piezo befecskendezőkkel rendelkező közvetlen üzemanyag-befecskendezés és a változó szívó oldali szelepvezérlés pedig még inkább fokozza a takarékosságot. A GTS motor lenyűgöző erőtartalékával és azonnali reakcióival is mély benyomást tesz. Könnyedén forog el 7800 fordulat/percig, a széria dinamikus csillapítással rendelkező sport kipufogórendszernek köszönhetően pedig eközben a vérbeli hathengeres boxermotor gazdag hangzásvilágát hallatja. A 718 GTS 4.0 modellek ikerkipufogója a 718 Spyder és a 718 Cayman GT4 beépített részecskeszűrőjét is megkapja, ami különösen tiszta működést tesz lehetővé. Kialakításával a kipufogó helyet ad a kontrasztos fekete színben pompázó diffúzornak, amelyet kimondottan a GTS modellek számára fejlesztettek a Porsche mérnökei.
Kivételesen precíz vezethetőségével, agilis kormányzásával és fordulékonyságával a futómű kimagasló vezetési élményt ígér. A dinamikus menettulajdonságokat tökéletesen összeköti a hétköznapi vezetéshez szükséges kényelemmel. A Porsche Active Suspension Management (PASM) ugyancsak alapfelszereltség, amely a 20 milliméterrel alacsonyabb futóművel együtt kivételes élményekhez juttatja a pilótát. Opcionálisan a PASM sportfutómű mindössze 10 milliméterrel csökkenti a szabad magasságot. A szériafelszereltség részét képezi a Porsche Stability Management (PSM) külön kiválasztható PSM Sport üzemmóddal, a Sport Chrono csomag a továbbfejlesztett Porsche Track Precision App alkalmazással, a Porsche Active Drivetrain Mounts (PADM) aktív motortartó bakok és a Porsche Torque Vectoring (PTV) mechanikus önzáró differenciálművel.
A középmotoros sportautók selyemfényű fekete 20 colos könnyűfém kerekeket viselnek, amelyeken nagyteljesítményű gumiabroncsok feszülnek, elöl 235/35 ZR 20-as, hátul pedig 265/35 ZR 20-as méretben. A továbbfejlesztett fékrendszer lyuggatott féktárcsákkal és vörös színű féknyergekkel rendelkezik. A Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB) felár ellenében elérhető.
Sötétszínű, kontrasztos részletek fokozzák a GTS modellek különösen sportos státuszát: a légterelő-ajak, a Sport Design első lökhárító légbeömlői, az első ködfényszórók, a hátsó fényszórók és az átrajzolt hátsó lökhárító is fekete.
Belül sötét Alcantara® hoz létre sportosan elegáns hangulatot. A nemes anyag a széria Sport Plus ülések középső részét, a kormánykerék karimáját, a középkonzolt, a váltókart és mindkét ajtó könyöklőjét is borítja. A 718 Cayman GTS 4.0 esetében az A-oszlopok és a tetőkárpit is Alcantara® kárpitozást kap. Az opcionális GTS belső csomag újabb színt hoz: kárminvörös vagy kréta kontrasztszín teszi még egyedibbé a belső teret. Választás szerint ezen árnyalatok valamelyike hangsúlyozza ki a fordulatszámmérőt, a biztonsági öveket, az összes díszítő varrást, beleértve a fejtámlák hímzett GTS emblémáját és a lábszőnyegek Porsche feliratát, fekete szegélyekkel. A műszerfal és a középkonzol betétjei szénszálból készülnek.
A 718 GTS 4.0 modellek alapfelszereltsége a Porsche Communication Management (PCM) nagyfelbontású, hétcolos kijelzővel, valamint a Sport Chrono csomag, továbbfejlesztett Track Precision App alkalmazással. Ez a motorsportból származó okostelefonos alkalmazás számos teljesítményközpontú adatot megjelenít a PCM kijelzőjén versenypályás használat közben, valamint rögzíti is azokat későbbi elemzés céljából. Az online navigációs modul valós idejű közlekedési információval, beszédvezérléssel és Porsche Connect rendszerrel opcionálisan elérhető, épp úgy, mint a BOSE® Surround vagy a Burmester High-End Surround audiorendszer.
A 718 Cayman GTS 4.0 Németországban bruttó 81.926, míg a 718 Boxster GTS 4.0 bruttó 83.949 eurótól lesz elérhető. Mindkét modell 2020 március végétől érkezik meg a kereskedésekbe.
Szabad kezet kaptak a Hyundai N mérnökei
2020.01.21.
Nem is volt olyan rég, amikor a Porsche egyeduralkodóként púposkodhatott a Boxster és a Cayman szegmensében. Azóta persze számtalan versenytársat kaptak maguknak a 4C vagy éppen az A110 személyében. Most úgy tűnik, hogy tovább bővülhet az apró sportautók népe, méghozzá egy olyan márkától, akinek eddig teljesen idegen volt ez a terep. Ez pedig a Hyundai, annak is az N-divíziója, amit továbbra is Albert Biermann, ex-BMW M vezér, ami meglehetősen jót tett már a mostani N kínálatnak is.
A dél-koreaiak következő lépése, terve ugyanis, hogy fejlesztenek egy középmotoros sportautót, akármennyire is elvetemülten hangzik ez. „Filozófiailag és a rendelkezésre álló büdzsé szempontjából nincsenek határaink.” – tette hozzá Biermann. „Azért árazás szempontjából továbbra is óvatosnak kell lennünk. Viszont amint úgy érezzük, hogy képesek vagyunk méltó ellenfelet állítani egy Porsche számára, és most van a megfelelő idő piacra dobni egy ilyen modellt, akkor megtesszük. Ez ilyen egyszerű.” Ha minden jól megy, a következő 5 évben gyorsabban növekszik majd a Hyundai sport almárkája, mint tette az első 5 évében.
Okossá és egyénivé váló mobilitás – Az Audi a 2020-as CES kiállításon
2020.01.21.
Nyissa ki az ajtót, foglaljon helyet és hagyja maga mögött a nagyvárosi stresszt: az önállóan közlekedő Audi AI:ME – lakása és munkahelye mellett – az Ön abszolút személyes „harmadik életterévé” léphet elő, amely pontosan ismeri felhasználója kívánságait és igényeit. Utasa tekintetvezérléssel kommunikálhat intuitív módon e show-modellel, s akár kedvenc ételét is megrendelheti tőle, de wellness-élményekben is része lehet az AI:ME fedélzetén: az autóhoz tartozó virtuális valóság (VR) szemüveg segítségével látványos hegyvidék felett szárnyalhat virtuálisan. E technika valós időben hangolja össze a virtuális tartalmakat az autó mozgásaival, az eredmény pedig zavartalan lazítás és a hektikus mindennapok teljes kizárása. Úticéljához érkezve a felhasználó máris visszatérhet a valóságba: az AI:ME jóvoltából – a személyes igényeknek megfelelően és az autó navigációs adatai alapján – pontosan érkezik a megrendelt étel. Az empatikus mobilitási partner e koncepcióját automatizált vezetésű utazás során tesztelhették az újságírók a 2020-as CES alkalmával.
Audi Intelligence Experience – az empatikus autó
Gondolkodó, s akár empatikus autó? Az Audi Intelligence Experience megmutatja, hogyan működik mindez. Az autó jól ismeri felhasználóját és annak szokásait és intelligens funkciókkal, valamint mesterséges intelligencia alkalmazásával növeli utasai biztonságát, kellemes közérzetét és kényelmét. Az öntanuló navigáció már napjainkban is megtalálható a MMI-rendszerek jelenlegi generációjában, amely tárolja a választott úticélokat, majd a dátum, a pontos idő és az aktuális forgalmi helyzet adatait hozzájuk rendelve alakítja ki útvonal-javaslatait. A jövőben az autó mindemellett azt is pontosan elemzi, milyen funkciókat és beállításokat részesít előnyben felhasználója, az üléspozíciótól a különböző médiákon, az útvonalvezetésen és a hőmérsékleten át, egészen az utastér illatosításáig. Rövid idő elteltével az empatikus Audi már jól ismeri a felhasználó személyes preferenciáit és beállításait, amelyeket így önállóan aktiválhat. Igény szerint a felhasználó pillanatnyi állapotára is összpontosíthat, vezetési stílusát és alapvető életfunkcióit felügyelve. A 2020-as CES alkalmával egy prototípusban voltak tapasztalhatók az Audi Intelligence Experience alapfunkciói.
Két kijelző, két újdonság – térbeli látás és igény szerinti kínálat
Pontosan arra a mellékutcára mutató navigációs nyíl, amelyben az úticél található – a háromdimenziós kevert valóság (MR) Head-up kijelző (3D Mixed Reality Head-up Display) révén az egyik kiállítási modellben mindez már 2020-ban is lehetővé vált, s az Audi a CES alkalmával bemutatta a Samsung szakembereivel közösen kifejlesztett, új technikát. A 3D-televíziókhoz hasonlóan minden képből két nézet készül, egy pixel a bal, illetve a szomszédos pixel a jobb szem számára. A járművezető előtt 8 - 10 méteres távolságban lebegő hatást keltve jelennek meg a háromdimenziós kevert valóság (MR) Head-up kijelző képei, de egy ötletes megoldással akár 70 méter fölé is növelhető az érzékelt távolság. Utóbbi előnye, hogy a távollátásra fókuszáló szemeknek nem szükséges átállniuk.
További különlegesség az igény szerint átlátszó kijelző (Display on Demand Transparent). A 15 centiméter magas és 122 centiméter széles képernyő részben a műszerfalba süllyesztve kap helyet, s az átlátszó OLED-kijelző, valamint a mélyfekete számára kialakított fekete réteg (Black Layer) formájában két szintet kínál. Különlegessége, hogy a kijelző információ-megjelenítéséhez épp igénybe nem vett részei mindvégig átlátszók maradhatnak, s üveglap hatását keltve szabad kilátást biztosítanak az útra.
Az autózás jövője tisztán elektromos és intelligens hálózatba kapcsolt
Több, mint csupán a jövő zenéje – a ma Audi-modelljeit a legszínvonalasabb hálózati kapcsolatok jellemzik, amelyek szíve az új, harmadik generációs moduláris infotainment-koncepció, röviden MIB 3. Főprocesszora tízszer gyorsabban működik, mint az MIB 2 esetében, egyaránt jelentős fejlődést eredményezve például az útvonaltervezésben és a forgalmi előrejelzésekben. A 2020-as CES alkalmával az Audi a világítástechnika szakterületén is bemutatta legújabb fejlesztéseit. A fáradt vezetőt speciális fény segítheti: a kék és a hűvös fehér fény például élénkítő, aktiváló hatású. Az Audi Human Centric Lighting projektje jól mutatja, hogyan befolyásolható célzottan a közérzet a fény színével, s hogyan fokozható ily módon például a bennülők összpontosító képessége és memóriája.
Az Audi CES-standján kiállított járművek palettája az Audi AI: ME víziómodelltől a 12,3 col képátlójú érintőképernyővel kialakított, már szériaközeli Audi Q4 e-tron concept show-modellen át, egészen a digitális Matrix-LED fényszórókkal szerelt, már 2020 tavaszától kapható Audi e-tron Sportback (elektromosáram-fogyasztás, kombinált (kWh/100 km)*: 26,0 - 21,9 (WLTP); 22,7-20,6 (NEDC); szén-dioxid-kibocsátás, kombinált (g/km): 0) újdonságig terjedt.
Oldalak
Az oldal fő támogatója
