A Francia Kerékpáros Szövetség képviseletében Michel Callot, a francia közlekedésbiztonságért felelős minisztérium nevében pedig David Julliard írták alá november 13-án a már 2018-ban is meglévő partnerségi megállapodásuk megújítását. Az együttműködési megállapodás megújításakor (kép: Sécurité Routiére) Ezen együttműködés révén a két szervezet szándéka, hogy a tisztelet, óvatosság és felelősségvállalás üzeneteit eljuttassa a kerékpárosoknak és a motorizált járművek használóinak a békés egymás mellett élés érdekében. A partnerség helyi szintű fenntartásáért a megyei közúti közlekedésbiztonsági szervezetek, valamint a regionális és megyei kerékpáros bizottságok felelnek.

A Toyota GR Yaris névre hallgató vadonatúj utca sportautót a Rally Világbajnokság tüzében kovácsolták: a 2018-ban konstruktőri, 2019-ben pedig egyéni világbajnoki címet szerzett Yaris WRC-vel a világ legkeményebb terepein és legizgalmasabb aszfaltos útvonalain szerzett tapasztalatok felhasználásával fejlesztették a Tommi Mäkinen Racinggel együttműködésben. Az új GR Yaris a GR Supra után a Toyota második globális GR modellje lesz, amely a japán autógyártó jövőbeni WRC tevékenységéhez is homologizációs alapul szolgál majd. A GR Yarishoz a Toyota vadonatúj, 1,6 literes, háromhengeres turbómotort is fejlesztett, melynek teljesítménye 261 DIN lóerő/192 kW. A különleges, áramvonalas és könnyű karosszéria révén elképesztő 4,9 kg/lóerő tömeg/teljesítmény arányt sikerült elérni a GR Yarisban, amely új, kis tömegű GR-FOUR összkerékhajtást is kapott a kiemelkedő menettulajdonságok érdekében. Így a gyorsulás 0-ról 100 km/órára alig 5,5 másodperc, és az elektronikusan leszabályzott végsebesség 230 km/óra. A nagy teljesítményű fékrendszer 356 mm átmérőjű, hornyolt féktárcsáit és négydugattyús féknyergeit úgy tervezték, hogy megfeleljenek a nagy sebességű pályaautózásnál és a speciál szakaszokon fellépő kemény igénybevételnek, valamint magas színvonalú hőtűrő képességük legyen. A vásárlók extraként versenypálya csomaggal is kérhetik a GR Yarist. A csomag a következőket tartalmazza: önzáró Torsen differenciálmű az első és a hátsó tengelyen, tuningolt futómű és 18 colos kovácsolt keréktárcsák Michelin Pilot Sport 4s 225/40R18 gumikkal.

© Wiener Linien/Manfred Helmer A tavalyi évben Bécsben több mint 70.000 ember vett részt a Wiener Linien továbbképzésén, melynek témája a biztonságos tömegközlekedés volt. A vállalat fontosnak tartja, hogy az utasok megfelelően tudják kezelni a különböző problémás helyzeteket. Tudniuk kell, hogy nem mindig a vészfék meghúzása jelenti a megoldást, hiszen a metrószerelvényeken egy gombnyomásnyira van a segítség, a probléma bejelentése után a Wiener Linien munkatársai azonnal intézkednek. Már az általános iskolások is különböző túrákon vehetnek részt a nagyváros metróvonalain, ahol különböző szituációkkal ismertetik meg őket a kurzusvezetők. A tanfolyam során a diákokkal olyan központi témákról beszélgetnek, mint a bátorság, a kölcsönös tisztelet és a segítségnyújtás. A tanulók ezenkívül gyakorlati tippeket is kapnak arra, hogyan kell viselkedni vészhelyzetben, és hogyan lehet gyorsan segítséget kérni anélkül, hogy önmagukat veszélyeztetnék. Ezek a kurzusok azért is fontosak, mert a bécsi tömegközlekedési eszközök folyamatosan mozgásban vannak: nap mint nap hatalmas utat tesznek meg a városban és rengeteg ember utazik a járműveken. Tavaly összesen 78 millió kilométert tettek meg a Wiener Linien járművei. Ez nagyjából megfelel a Hold és a Föld közötti távolságnak. A bécsi tömegközlekedési vállalatnak amellett, hogy az utasok biztonságára is nagy hangsúlyt kell fektetnie, folyamatosan karban is kell tartania a járműveit, hiszen naponta több mint 214.000 kilométert tesznek meg. Ez olyan, mintha naponta több mint ötször kerülnék meg a Földet.

Hamburgban mutatta be a Volkswagen a tisztán elektromos hajtású e-Crafter kishaszonjárművet, amelynek hasznos teherbírása elérheti akár az 1,72 tonnát is. A 100 kW (136 lóerő) teljesítményű, magastetős zárt furgonként készülő e-Crafter a márka első nagy méretű, helyileg nulla károsanyag-kibocsátású modellje. Hogy néz ki? Míg a hagyományos Crafterből négy alapmodell, három hosszúság és három tetőmagasság rendelhető, addig az elektromos változat csakis egy méretben választható (L3H3) pont azért, mert jól körül határolható városi csomagszállítás és terítés a feladata. Kívülről és belülről is baltával faragták, de így van jól. Utastere kinézetében is jelzi, hogy személyautósra vették a figurát. Rendezett minden, a kemény, rideg anyagok hatalmas tárolókat, rekeszeket és polcokat rejtenek, sokszor a szó szoros értelmében: kissé kusza a szélvédő alatti rész. Az utastér háromszemélyes, az ülések kellően szélesek és merev tartásúak. A két kartámaszos, hidraulikus rugózású vezetőülés igen kényelmes. Az oldalsó ülések tágas rekeszt rejtenek, egy bevásárlókocsi tartalmát simán elnyerné az üreg, ha esetünkben nem lenne tele töltőkábelekkel. Lábtere hatalmas és sík, kabinja minden irányú tágasságával emelkedik ki a mezőnyből. A Crafter vezetői környezete ergonomikus, átlátható és komfortos. Nagyok az osztott visszapillantó tükrök, elektromosan nyithatók és csukhatók. A parkolásban tolatókamera is segít. A kategóriában elsőként alkalmazott elektromechanikus szervokormánynak köszönhetően az új Crafter kínálatában olyan aktív vezetői segédrendszerek egész sora jelenhet meg, mint például a vontatmány-stabilizáló funkcióval kiegészített ESP, a követési távolság automatikus szabályzása (ACC), a másodlagos ütközésvédelem, az oldalszél-asszisztens vagy éppen a vontatmánnyal végzett manőverezést segítő berendezés. Az USB-csatlakozót eldugták a szélvédő alá - ha például Apple CarPlay segítségével tükrözzük a telefonunkat, arra vigyázzunk, hogy jó távol tegyük a kábelt a kormánytól, nekem ugyanis sikerült összegabalyítanom, amiből majdnem baj lett... -, ahogy a pohártartók sem szerencsés helyre kerültek, a műszerfal szélén az üveg alatt hamar felmelegszik a hideg frissítő. Hasznos, hogy a sofőrülés alatt találunk egy 300 wattos 230 voltos konnektort. A raktérvilágítást elölről is kapcsolhatjuk, a LED-es izzók egy kicsit égetik a szemeinket. Beszéljünk egy kicsit a raktérről is, hisz csakis ezért vesznek az emberek, a vállalkozások Craftert. A második generációs Crafter típust már eleve annak figyelembevételével fejlesztették ki, hogy elektromos változata is készül majd, így a tervezők optimálisan helyezték el az elektromos hajtáslánc elemeit. Például a lítiumion-akkumulátort helytakarékosan építhették be a karosszéria alá. Így változatlan maradhatott a 2,59 méter magas, 10,7 köbméteres raktér. A legnagyobb hasznos teherbírás 0,975 és 1,72 tonna között lehet a specifikációtól függően. A raktér hossza 3201 milliméter, teljes szélessége 1832 milliméter, magassága 1861 milliméter, a hátsó ajtók 270 fokban nyithatók. A kipróbált német rendszámos jármű teherbírása 975 kilogramm. Hogy megy? Az e-Crafter modellt a legkülönfélébb városi alkalmazásokra fejlesztették ki, például csomagkézbesítésre, kisiparosok, kiskereskedők és energiaszolgáltatók szállítási feladatainak ellátására. A jármű a 173 kilométer (NEDC szerint) hatótávolságával (ez valós életben inkább 120-150 kilométer) megfelel a városi kishaszonjárművek napi futásigényének, miként a 90 kilométer/órában korlátozott legnagyobb sebessége is elegendő erre a területre. Autópályára is rámerészkedtem, ott egy kissé furcsa volt, hogy 60-ról 90 kilométer/órás sebességre egy pillanat alatt ugrik a jármű, hogy aztán a belső sávban szinte megálljon a maximum 94 kilométer/órás sebességgel. Az előzés és a sávváltás nem egyszerű feladat, mondhatni, reménytelen. A jármű orrában elhelyezett EEM85 szinkron villanymotor legnagyobb teljesítménye 100 kilowatt, míg legnagyobb nyomatéka 290 newtonméter. A nyomatékot egy egyfokozatú fordulatszám-csökkentő áttétel továbbítja az első kerekekhez differenciálművön keresztül. Mindezek egyetlen kompakt modult alkotnak. A villanymotor és az akkumulátor közötti nagyfeszültségű áram áramlását a teljesítményelektronika szabályozza, amely az egyenáramot váltakozó árammá alakítja. Miközben egy egyenáram/egyenáram konverter állítja elő a 12 voltos feszültséget a jármű elektromos rendszerének. Egyenáramú CCS töltőről a 35,8 kWh kapacitású akkumulátor 45 perc alatt 80 százalékosan feltölthető. Míg 7,2 kW-os, váltakozó áramú fali töltőről az akkumulátor öt óra húsz perc alatt tölthető fel. Milyen vezetni? Ha leszámítjuk a magasságát és a hosszát, pont olyan vezetni, mint egy személyautót. Az első kilométerek kocsiból átszállva elég stresszesek, de ha odafigyelünk, nem lesz baj. A kormányzás pontos, jól fordul a Crafter, a forgalomra pedig jól rálátunk, így van időnk felkészülni a váratlan helyzetekre. Furcsa, hogy teljesen hangtalan, ugyanakkor élvezetesen gyorsul, meg lehet vele lepni autósokat a lámpánál. Üresen hajtottuk, így pontos képet nem kaptunk a fogyasztásáról, a mintegy 50 kilométeres próbaúton 23,8 kWh átlagfogyasztást mértünk 100 kilométerenként. Mennyibe kerül? Bár Craftert kapunk már nettó 6 millió forint alatt is, az általunk tesztelt, alapáron is bőségesen felextrázott (holttérfigyelő, koccanásgátló, távtartós tempomat, parkolási asszisztens, tolatókamera, kétzónás klíma, sávtartó, LED-fényszórók) elektromos változatért nettó 15,92 millió forintot is elkérnek. Ha az ügyfél nem választ további extrákat és kap egy kis kedvezményt, a bruttó 20,2 millió forintos alapárból levonható az 1,5 millió forintos állami támogatás. Az e-Crafter természetesen zöld rendszámot is kaphat.  A Volkswagen 4 év vagy 200 ezer kilométer garanciát vállal minden új Crafterre. Az átrozsdásodási garancia 12 évre szól. Az extralista személyautós, az e-Crafter olyan fejlett rendszereket kínál, mint a ParkPilot parkolássegítő, a másodlagos ütközésvédelem, az oldalszél asszisztens, a LED-es fényszórók, az automatikus klíma, az ülésfűtés, a hőszivattyús fűtés, az elektromosan fűthető szélvédő, a komfortülések, vagy navigációs rendszer. Az e-Crafter karosszériája a lengyelországi Września városában nemrég épült üzemben készül, a hajtást Hamburgban kézzel szerelik minden egyes modellbe. Kép és szöveg: Biró Csongor