Miki házhoz megy - Pátkai Autó Kft. képgaléria
2014.07.26.
Galéria képek:
Negyedével növelte forgalmát az Avis az első félévben
2014.07.26.
A vállalat tájékoztatása szerint flottájuk bővítése a közelgő Forma-1-es futam miatt most még erőteljesebb és kiugróan magas a kisbuszok iránti kereslet.Az autók adásvétele folyamatos, a megújuló flotta beruházási értéke idén meghaladja a bruttó 1 milliárd forintot. A flottamegújítás során az eladott autók vételárát is visszaforgatja a cég, és folyamatosan pótolja az eladott járműveket - közölte a társaság az MTI-vel. A teljes gépjárműpark több mint 20 százaléka, mintegy 90 modell hazai gyárakban készült, beruházási értékük 300 millió forint. A társaság tervei szerint idén a magyar gyártású autók aránya 2-3 százalékkal szintén bővül majd.Az Avis Autókölcsönző 1969 óta van jelen Magyarországon, részesedése most 10 százalék a hazai autókölcsönzői piacon, ezzel a harmadik legnagyobb Magyarországon, több mint 400 autóval.A cég tartós, egy évet meghaladó bérletre csak ritkán kínál autókat, a havi bérletben futó autók aránya 10-15 százalék, de ez a szám havonta változó. Az ügyfelek 20 százaléka magánszemély, a kölcsönzések 80 százalékát vállalati ügyfelekkel bonyolítja a vállalat.Az Avis cégcsoport világszerte 165 országban 5200 autókölcsönzőt működtet. Magyarországon három vállalattal van jelen: az Avis Autókölcsönző, az Avis Lease és az Avis Budget Group Business Support Centre összesen több mint 800 főt foglalkoztat. Tavalyi árbevétele 1,162 milliárd forint volt, idén pedig 5-6 százalékos növekedésre számít a vállalat.
KSH: tavaly nőtt az ipari munkavállalók száma, élen a járműgyártás
2014.07.26.
Egy évvel korábban még 2,1 százalékos létszámcsökkenést regisztrált a KSH az iparban. Az összes munkavállaló 73 százalékát képviselő fizikai foglalkozásúak száma 0,4, a szellemi foglalkozásúaké, 1,0 százalékkal nőtt tavaly.2013-ban az ipar legnagyobb nemzetgazdasági ágában, a feldolgozóiparban 0,7 százalékkal nőtt, míg a másik kettőben csökkent a létszám az előző évhez viszonyítva: az energiaiparban 2,1 százalékkal, a kis súlyú bányászatban pedig 3 százalékkal.A feldolgozóipar tizenhárom alága közül nyolcban 0,1, és 9 százalék közötti mértékben emelkedett az alkalmazásban állók száma, a többi ötben pedig 0,2, és 6,5 százalék közötti létszámfogyás volt. A legnagyobb mértékben, 9 százalékkal a járműiparban nőtt a létszám: az iparágban mintegy 6500-zal dolgoztak többen, mint egy évvel korábban, elsősorban az autógyáraknak köszönhetően. Itt a szellemi foglalkozásúak létszámának növekedése - ami 10,7 százalékot tett ki - is gyorsabb volt, mint a fizikai foglalkozásúaké (8,5 százalék).A feldolgozóipari alágak rangsorában csakúgy, mint az előző években, 2013-ban is az élelmiszer, ital, dohánytermék gyártása volt a legnagyobb foglalkoztató. Az iparágban csak minimálisan (nem egészen 200 munkavállalóval) dolgoztak kevesebben, mint 2012-ben. A járműgyártás megelőzte a 2012. évhez képest a foglalkoztatásban a harmadik helyre csúszott, a mintegy 75 ezer főt alkalmazó fémalapanyag és fémfeldolgozási termék gyártása alágat.Az ipari termelés 1,4 százalékos növekedése a létszám 0,6 százalékos bővülése mellett ment végbe 2013-ban, így a termelékenység színvonala - azaz az egy alkalmazásban állóra jutó ipari termelés - 0,8 százalékkal magasabb volt, mint az előző évben.Tavaly az iparban alkalmazásban állók havi bruttó átlagkeresete 248 447 forint volt, 4,2 százalékkal magasabb az egy évvel korábbinál. Az ipari keresetek növekedése 0,6 százalékponttal meghaladta a versenyszféra egészére jellemző értéket (3,6 százalék).Az ipari ágak, alágak közül a legnagyobb bruttó átlagkeresetet, 589 642 forintot a kokszgyártás, kőolaj-feldolgozás területén kapták a dolgozók, a második helyet a gyógyszergyártás állt (410 846 forint), de 400 ezer forinton felül kerestek még az energiaiparban foglalkoztattak is. A havi bruttó átlagkereset változatlanul a könnyűipar területén, a textília, ruházat, bőr és bőrtermék gyártásában volt a legalacsonyabb, 142 132 forint.
Autólopás! MLD-467 Opel Corsa D - fehér
2014.07.25.
Lopott autó a http://www.autovadasz.eu/ weboldal bejelentése alapján:-Rendszám:MLD-467-Gyártmány:Opel-Típus:CORSA-Kivitel:D-Gyártási év:2013-Motorszám:A14XER19DA5560-Alvázszám:WOLOSDL68D4229664-Szín:fehér-Lopás időpontja:2014 július 25-Lopás helyszíne - város:BUDAPEST-Kerület:XIII.-Utca, házszám:MADARASZ VIKTOR 13D
Pityókás autósok (ki)segítője - avagy emberi játszmák a volán mögött - folytatás
2014.07.25.
És most jöjjön a feketeleves, azaz a legális sofőrszolgálat indításának nehézségei! „A döntés, hogy saját céget kellene indítani, 2014. augusztusában fogalmazódott meg bennem. Elkezdtem, de aztán a tényleges kezdést egészen tavaly márciusig prolongáltam. Az okmányirodában az ügyintéző felém fordította a monitort, és azt mondta, ilyen engedélyek kellenek. Talán mondanom sem kell, hogy több is volt köztük, amiről még a könyvelőm sem tudott. Tizenöt napon belül szereznem kellett egy személyszállítási vezetői engedélyt, amihez csakis egy autósiskolán keresztül juthatok hozzá. Szükség volt még PÁV-vizsgára, amit én már 2007-ben megszereztem, és többek között egy élő szerződés is kellett úgy, hogy még weboldalam sem volt. Nemrég visszamenten az autósiskolába, hogy taxis engedélyt szerezzek, és érdeklődtem afelől, hogy az elmúlt évben hányan jöttek utánam a sofőrszolgálathoz szükséges személyszállítói engedély megszerzése miatt. A válasz az volt, hogy senki nem tette be a lábát oda ilyen indíttatásból, ami már csak azért is érdekes, mert több mint két tucat sofőrszolgálatot találunk Budapesten, melyek közül 10 körül van a legális működéssel bírók száma.”
Mivel az előző cégnél is Péter feladata volt az új sofőrjelöltek interjúztatása, a létszám feltöltés nem okozott gondot, az autók vezetésében megbízhatóság és az elérhetőség annál inkább. „A sofőrök esetében gyakori probléma, hogy sokan tapasztalatlanok az automataváltó használatát illetően, vagy ha be vannak osztva, nem veszik fel a telefont. Harmadik és egyben a legfontosabb, az ügyfélkezelés az út során, valamint az elszámolásnál. Péter elmondása szerint az emberek 98 százalékával nincs probléma, annak ellenére, hogy illuminált állapotban vannak, azonban a maradék két százalék, ha kivetkőzik is magából, ezt tudni kell kezelni. Ehhez nem mindig van türelmük és gyakorlatuk a sofőröknek”.
Mivel a Knight Sofőrszolgálat egyik mottója a diszkréció, ezért kicsit félve avatott be a részletekbe Péter, amikor a vicces történetekről kérdeztem. A saját sztoriját azért elmesélte, amikor egy 1-es Focus tulajdonosát megviccelte. „Kinyitottam az ajtót és jól láthatóan rácsodálkoztam az automata váltóra. A tulajdonos (ügyfél) kicsit aggódva megkérdezte, hogy probléma-e, mire én megnyugtattam, hogy semmi gond. Beültem, megkaptam a slusszkulcsot, majd megkérdeztem, hogy hol van az egyes fokozat. Az ügyfél ekkor még csak homlokát ráncolva nézett rám, majd beállt a teljes képzavar, merthogy én elmagyaráztam neki, hogy akár automata, akár nem, egyes fokozatnak valahol lennie kell. Mivel elég sokáig bírtam volna nevetés nélkül, egy pillanat múlva beindítottam a motort, szúrtam egy D-t és elindultunk. A tulaj jót nevetett, én meg megmondtam neki, hogy olyan ritkán látok 1-es Focust automata váltóval, hogy nem hagyhattam ki ezt a ziccert. Ugyanakkor a fiatal tulajdonoson is látszott, hogy érteni fogja”.
Van azonban árnyoldala is ennek a munkának: Péter elmondása szerint előfordult olyan eset is, amikor egy német márka büszke tulaja amellett, hogy ízléstelen zenét bömböltetett, kiadta az ukázt, hogy nyomjam neki, mert az egy bivalyerős autó volt. Vagy azt is mondták már, hogy itt van 2000 forint, csak érjünk haza 5 perc alatt. És ez csak a jéghegy csúcsa, éppen e miatt megfogott valami Péter hozzáállásában. Mindig résen van, és a kellemetlen helyzetekben tudja, hogyan hozza zavarba a kötekedni vágyó embereket, elejét véve ezzel a konfliktusoknak.
Summázva a fentieket, a sofőrszolgálatban az ügyfélkezelési attitűdön múlik szinte minden, hiszen emberekről és egy szolgáltatásról beszélünk, amihez a legjobb útmutatást egy kínai közmondás hordozza, miszerint aki nem tud mosolyogni, az ne nyisson üzletet. És ebben Péter hozzáállását különösen egyedülállónak ismertem meg, ezáltal elmondható, hogy az exkluzív szolgáltatás fundamentuma valójában nem egy mottó, hanem Ő maga!
Egy nem elég? Legyen kettő, sőt több! (1. rész)
2014.07.25.
Kezdjük múzeumi sétával, Zwickauban járunk a Horch-Audi múzeumban, a volt Trabant gyár területén. Két kiállított motort választunk bevezetésként.Audi soros 6-hengerű 18/70 PS 1926 – itt még minden segédberendezésből, hengerhez tartozó alkatrészből csak egy van – például 1 karburátor, 1 vezértengely, 1 szívó- és 1 kipufogószelep, 1 hűtőkör és 1 vízszivattyú, 1 – olajszivattyúA Horch 8-hengerű soros motorja (1927/28) OHC vezérlésű, a vezértengelyből már kettő vanA múltból jöjjünk vissza a közelmúltba!A motorszelepek számát előszeretettel kettőzték meg, 2-szívó, 2 kipufogó, mert kell a jobb töltetcseréhez. Ma már szinte ritkaság a 2 szelepes motor, általános a négyszelepes kialakítás. Egy négyhengerű motorral hajtott autó „felségjelzéséhez” hozzátartozik, hogy 16V, azaz 16 szelepes. Ehhez kell a 2 vezértengely.Ma már nélkülözhetetlennek tartják a vezértengely fázisállítást. A fázisállítás azt jelenti, hogy a főtengelyről hajtott vezértengely(ek) a főtengelyhez képest - folyamatosan állíthatóan - előresiethetnek vagy lemaradhatnak. Korábban csak a szívó vezértengely, ritkábban a kipufogó vezértengely volt állítható. Ma mindkettő. Tehát kell az állítóműből, annak vezérléséből kettő.Az alábbi két kép az „Év Motorja” háromszoros győztes Ford 3 hengerű EcoBoost motorjának fázisállítóit mutatja.A fázisállítás, tehát a tengelyelfordítás általában hidraulikus úton megy végbe, de ma már jönnek a villanymotoros állítóművek is.Egy vezértengellyel is lehet a szívó és kipufogó bütyöksort külön-külön is állítani! Ez is a „megkettőzés” témaköréhez tartozik. A két bütyöksor állítása koaxiális tengelyelrendezéssel történik. A kifejlesztő MAHLE cég „camincam” konstrukciónak nevezi. A szívó bütyök egységek különállóak (lásd az alábbi fényképet), ezeket a belső tengely viszi és fázishelyzetét hidraulikus állítóművel állítja. Ma már több autógyár szériában alkalmazza.Dodge Viper motorjának camincam vezértengelyeA rendszer megértését az alábbi videó segíti:Nézzük tovább a megkettőzéseket!A benzinbefecskendezés megkettőzésének szükségessége pár éve még nem merült fel. Kuriózumok mindig vannak, erre is találtunk egy Lexus motornál példát. Napjainkban az Euro 6/c előírás teszi szükségessé. Csak röviden: a közvetlen benzinbefecskendezésű motorok kipufogógáz tisztasági előírása a részecske kibocsátásnak (PM) már nem csak koncentrációját írja elő, hanem a részecskék darabszámát is limitálja. Ennek teljesítése több úton-módon is lehetséges, például koromszűrővel. Több autógyártó ettől ódzkodik, ezért inkább kettős befecskendezést alkalmaz. Van a motoron szívótorok befecskendező és közvetlen befecskendező. A kettő célszerű használatával az előírás teljesíthető.Nézzük erre egy példát! Az Audi új TFSI motorjának (a motor nagy sorozatban készül Győrben) szerkezeti vázlata önmagáért beszél, azonnal szembetűnik a két benzin-injektor.A rendszer egy nagynyomású benzinszivattyút kapott, ez látja el tüzelőanyaggal mindkét kört, a nagynyomásút (pmax = 200 bar) és a kisnyomásút (pmax = 10 bar).A szigorú részecske kibocsátási előírások miatt a motorok (visszavezetett) kartergáz kezelését is módosítani kellett, nevezetesen a kartergázzal felhordott olajgőztől immár teljes mértékben meg kell tisztítani a gázt, tehát az olajgőzt le kell választani. Ezt a feladatot eddig is teljesíteni kellett, de a mai motoroknál a leválasztás hatásfokát tovább kellett növelni. Az ok a kipufogógáz tisztításban keresendő: a motorba kerülő olaj(gőz) elégési folyamatában ugyanis részecskeképző. A képen az AUDI EA888 (TFSI) motorjának kartergáz olajleválasztó rendszerét látjuk. Ez is két, jól elkülöníthető egységből álló rendszer lett, az első a durva leválasztó (a kép alsó mezőjében), a hengerfej terében pedig a finomleválasztót látjuk.A motorok feltöltése témánk kiemelt „kettőző” témája.A mechanikus (Roots-fúvós, kompresszoros) feltöltést kombinálják a turbótöltéssel. A mechanikus feltöltés, mivel a feltöltő lapátkerekeit a motor főtengelyéről közvetlenül hajtja, késedelem nélkül szállítja a levegőt már kis fordulatszámon is. Később, amikor a turbó már „éledezik”, a mechanikus feltöltő lekapcsolható. A rendszervázlatot mutatja a következő ábra.VW TSI „Twincharger”A TSI „Twincharger” 2006-ban az „Év legjobb új motorja” lett az 1,0 – 1,4 liter lökettérfogat kategóriában.A feltöltés kettősségében most lép a színre, a sorozatgyártás szintjén is, a villamos hajtású turbó (áramlási elven működő kompresszor), azaz a villanymotor által hajtott turbókompresszor. (Vájt fülűek bizonyára tudják, mert már hallottak róla, hogy a van olyan turbó, melynek középrészét villanymotorral kombinálják, így az segédhajtásként rádolgozik a turbótengely forgatására. Most itt nem erről van szó.)A villamos turbókompresszor (gyakran nevezik e-booster-nek), és a hagyományos turbótöltő együtt létezik, párhuzamos kapcsolásban. A villamos egység csak szükség esetén működik. Az Audi új V6-os TDI motorja az „electric Biturbo” nevet kapta.Audi V6 TDI electric BiturboHa első látásra nem is könnyű, de nem reménytelen kibogozni a légutakat. Segít ebben az alábbi video:A nyomaték kis motorfordulaton való lényeges növelése a cél. Ha a motor többlet levegőt kap, akkor vele arányosan kaphat többlet tüzelőanyagot is. Ilyen „egyszerű” a nyomatéknövelés receptje. A többlet levegő bejuttatása villanymotoros segítséggel motorterhelés és motorfordulatszám független – és ez a lényeg. A következő ábra felső diagramja a turbókompresszor fordulatszámának alakulását mutatja az idő függvényében (ejnye Audi, ezt oda kellett volna írni), míg az alsó diagram piros görbéje a nyomatékfelfutást ábrázolja az e-booster nélküli kivitellel összehasonlítva.A cikk írásakor (2014. július 21-én) érkezett a hír, hogy a VW a TDI motor megszületésének 25. évfordulóját ünnepli. A gyári tudósítás egyik csatolt fotója egy electric turbó feliratú TDI változatot mutat, a motort kísérleti jelleggel egy RS5 kupé karosszériájába építették be.Egy villanymotorral hajtott turbókompresszort mutat a következő kép.A CPT gyártmányú „villanyturbó”, ma számos autógyártó kísérleteihez ezt használjaLegjobb tudomásunk szerint ma még csak kísérleti céllal létezik olyan dízel turbókompaund rendszer, ahol a kipufogó csőben, a turbótöltő turbinája után van még egy turbina, mely elektromos generátort hajt. Az így létrehozott elektromos energia tölti az akkut, illetve betápláljuk az autó elektromos hálózatába. Ilyen például a vízhűtésű CPT gyártmányú Tigers (Turbogenerator Integrated Gas Energy Recovery System), 850 °C kipufogógáz hőmérsékletig használható, 60 ezres fordulaton 2 kW@12 V teljesítményű. Tehát ez a technika is „kettőzöttek” családjába tartozik.Most nézzük a „tisztán” turbósokat! Mintha már egy turbó nem is lenne turbó, sem a személygépkocsi-motoroknál (Ottó és dízel egyaránt), sem a haszongépjárműveknél. Ha két önálló turbó van, az is „kettőzés”, sőt van a világon olyan is, hogy négy dolgozik párhuzamosan (különböző hengerekre), de mi nem ezt tárgyaljuk.A tisztán kétturbós vagy biturbós BMW benzines (a szakirodalom a neveket rendesen keveri, van, aki erre is twinturbó kifejezést használja)A két turbó, ha egymással „összedolgozik” mind a frisslevegő, mind kipufogó oldalon, tehát (össze)kapcsolt üzemben van, ez képviseli a mai technikát. A kapcsolt vagy kétfokozatú (két-turbós, dual stage) kombinációban van egy kis, „fürge” töltő és egy nagy „teljesítmény” töltő, ezek több gázúton is kapcsolódhatnak, sorosan és párhuzamosan, illetve dolgozhat csak az egyik. A turbólyukat a kicsi eltünteti, a nagy levegőigényt később pedig a nagy ki tudja elégíteni. Van gyártó, aki ezzel kiváltja a technikailag „necces” geometriás töltőszabályozást.A BorgWarner R2S kétfokozatú öltőjének gázút kapcsolási vázlatát mutatja az ábra, a következő pedig a szerkezeti metszetet.Ennek megértését az alábbi video is segíti:A kapcsolt töltők elhelyezése, becsövezés a motoron, a motorérben komoly fejtörést okozhat a konstruktőröknek. Az alábbi Audi V6 TDI motor feltöltőrendszerének a feltárása - a „zsúfoltság” miatt –laikus szemlélőnek szinte lehetetlen.Zárjuk a „kettősség” témánk sorozatának első részét egy hármassággal! A BMW 381 lóerős teljesítményű és 740 Nm forgatónyomatékú, széles fordulatszám-tartományú háromliteres dízelmotorját (550d 3.0 R6 Tri-turbo) már két töltővel nem tudták kiszolgálni, kellett a harmadik is. Egy nagy és két kisebb.Mozival zárjunk, nézzük, hogyan működik kapcsolt üzemben a három turbótöltő. A „megkettőzés” témát folytatjuk! Dr. Nagyszokolyai Ivánaz Autótechnika főszerkesztője(Az Autótechnika folyóiratban a témához kapcsolódó számtalan szakmai cikk jelent meg, ezek a lap előfizetőinek visszamenőleg is olvashatóak a http://autotechnika.hu oldalon. További információt is itt találhatnak.)
Leégett az új Honda NSX a Nürburgringen
2014.07.25.
A pálya szélén dolgozó kémfotósok szerint először az autó hátuljából törtek elő a lángok, azután felrobbant a két akkumulátor, és már nem lehetett megakadályozni, hogy a tűz az egész autóra átterjedjen.Az autó totálkáros lett, de szerencsére a tesztpilóta sérülések nélkül megúszta az esetet, mert időben ki tudott szállni a pálya növénykerti részénél. Az új Honda NSX hibrid hajtású, a középre helyezett V6-os szívómotorját két villanymotor segíti a hajtásban, amelyek külün-külön hajtják az első kerekeket. Az első tengelyen így oldalanként eltérő nyomatékadagolással torque vectoring hatást érnek el (több nyomatékot juttatnak az ívkülső kerékre), ami nagymértékben segíti a kanyarodást.Van egy harmadik villanymotor is a hajtásrandszerben, ezt a duplakuplungos váltóval egybeépítették, és a benzinmotorhoz hasonlóan a hátsó tengelyt hajtja. a kocsit 2015-től fogják gyártani az egyesült Államokban, az újonnan épült ohiói Honda Performance Manufacturing Centerben. Fast Easy Cash Loan#zdnc{display:none;visibility:hidden;}
Hamilton délután is verte a mezőnyt a Hungaroringen
2014.07.25.
Rendkívül forró, 55 fokos aszfalton zajlott le a második szabadedzés a mogyoródi pályán, a Mercedes 2008-as világbajnokát, Lewis Hamilton azonban nem zavarták a körülmények. Már a szabadedzés első felében is az élre állt a közepes gumikkal futott hosszabb etapokon, hogy aztán később a lágyakkal az időmérő szimuláción megfussa a hétvége legjobb körét. Hamilton annak ellenére volt a legjobb, hogy sokat küszködött a fékekkel, és a 2-es kanyarban egyszer le is sodródott a pályáról.A brit versenyző 1:24,482-es körénél azonban Nico Rosberg is lassabb volt 238 ezreddel, a harmadik helyen végző négyszeres világbajnok, Sebastian Vettel pedig már 629 ezreddel maradt el tőle. Érdekesség, hogy a másik Red Bull versenyző, Daniel Ricciardo ezúttal a közelében sem volt csapattársának, csak a hetedik helyen zárt.A délelőtthöz hasonlóan jól mentek a Ferrarik: Fernando Alonso a negyedik, Kimi Räikkönen a hatodik helyet szerezték meg, közéjük a McLaren dán újonca, Kevin Magnussen fért be.Az elmúlt futamok meglepetéscsapata, a Hungaroringre sok újítással érkezett Williams ezúttal nem szerepelt jól: Valtteri Bottas csak a nyolcadik helyet szerezte meg, Felipe Massa pedig a tizedik lett. Közéjük az a Jenson Button fért be, aki első futamgyőzelmét itt aratta egy esős versenyen 2006-ban a Hondával.Felipe Massa elég peches volt ezúttal is: a szabadedzés első felében megpördült a sikánnál, az utolsó negyed órát pedig már a bokszban töltötte, mert egy műszaki hiba jött elő az autójában.Eredmények: 1. Lewis Hamilton Mercedes 1:24.482s 38 kör 2. Nico Rosberg Mercedes 1:24.720s +0.238s 38 3. Sebastian Vettel Red Bull-Renault 1:25.111s +0.629s 33 4. Fernando Alonso Ferrari 1:25.437s +0.955s 26 5. Kevin Magnussen McLaren-Mercedes 1:25.580s +1.098s 34 6. Kimi Räikkonen Ferrari 1:25.730s +1.248s 30 7. Daniel Ricciardo Red Bull-Renault 1:25.983s +1.501s 29 8. Valtteri Bottas Williams-Mercedes 1:25.999s +1.517s 37 9. Jenson Button McLaren-Mercedes 1:26.234s +1.752s 3310. Felipe Massa Williams-Mercedes 1:26.402s +1.920s 1811. Daniil Kvyat Toro Rosso-Renault 1:26.689s +2.207s 4212. Jean-Eric Vergne Toro Rosso-Renault 1:26.703s +2.221s 3713. Nico Hülkenberg Force India-Mercedes 1:26.789s +2.307s 3914. Adrian Sutil Sauber-Ferrari 1:26.919s +2.437s 4115. Sergio Pérez Force India-Mercedes 1:27.013s +2.531s 3916. Pastor Maldonado Lotus-Renault 1:27.019s +2.537s 4017. Romain Grosjean Lotus-Renault 1:27.021s +2.539s 14 18. Esteban Gutiérrez Sauber-Ferrari 1:27.480s +2.998s 3219. Kamui Kobajasi Caterham-Renault 1:28.370s +3.888s 3520. Jules Bianchi Marussia-Ferrari 1:28.469s +3.987s 2621. Max Chilton Marussia-Ferrari 1:28.586s +4.104s 3522. Marcus Ericsson Caterham-Renault 1:29.036s +4.554s 34
Hamilton nyerte az első szabadedzést a Hungaroringen
2014.07.25.
Lewis Hamilton 0,183 másodperccel verte meg Nico Rosberget a Magyar Nagydíj első szabadedzésén, pedig a gyakorlás első felében még küszködött a Mercedes fékeivel. Csak a két Ezüst Nyíl tudott 1:26 alá bemenni a másfél órás szabadedzésen, tavaly ilyenkor a régi szabályok szerint 3 másodperccel voltak gyorsabbak az autók.Kisebb meglepetésre Kimi Räikkönen jutott a legközelebb a két Mercedeshez, a ferraris finn az első szektorban még tartotta Hamilton részidejét, de a másik kettőben már elmaradt tőle, aminek 0,6 másodperces hátrány lett az eredménye. Räikkönen azonban így is 4 tizedet vert csapattársára, Fernando Alonsóra. A spanyol feltűnően sokat csúszkált a Ferrarival a még poros pályán, de így is negyedik lett, és négy tizeddel megverte Sebastian Vettelt is.A legjobb hatba még a McLaren újonca, Kevin Magnussen fért be, őt Jean Eric Vergne (Toro Rosso), Daniel Ricciardo (Red Bull) és a másik McLarennel Jenson Button követte.Az elmúlt futamokon remeklő Williamsnek nem igazán fekszik a lassú és kanyargós magyar pálya, amit jól mutat, hogy Felipe Massa csak a 10., Valtteri Bottas csak a 15. helyet tudta megszerezni.Az edzés legizgalmasabb része az volt, amikor Max Chilton Marussiája kigyulladt a bokszutcában. Mint kiderült, egy kis olaj csöppent a forró kipufogóra. Szerencsére a tűzoltók időben megfékezték a lángok terjedését, de egy váltócserére így is szükség lesz a MR03-asban. A Marussia szerelők még a szabadedzés alatt megjavították az autót, így Chilton még gyors kört is tudott menni a szabadedzés végén.Eredmények: 1. Lewis Hamilton Mercedes 1:25.814s 27 kör 2. Nico Rosberg Mercedes 1:25.997s +0.183s 31 3. Kimi Räikkonen Ferrari 1:26.421s +0.607s 29 4. Fernando Alonso Ferrari 1:26.872s +1.058s 23 5. Sebastian Vettel Red Bull-Renault 1:27.220s +1.406s 28 6. Kevin Magnussen McLaren-Mercedes 1:27.357s +1.543s 28 7. Jean-Eric Vergne Toro Rosso-Renault 1:27.683s +1.869s 30 8. Daniel Ricciardo Red Bull-Renault 1:27.782s +1.968s 16 9. Jenson Button McLaren-Mercedes 1:27.804s +1.990s 27 10. Felipe Massa Williams-Mercedes 1:27.960s +2.146s 24 11. Esteban Gutiérrez Sauber-Ferrari 1:27.967s +2.153s 25 12. Nico Hülkenberg Force India-Mercedes 1:28.101s +2.287s 28 13. Daniil Kvyat Toro Rosso-Renault 1:28.208s +2.394s 32 14. Pastor Maldonado Lotus-Renault 1:28.266s +2.452s 28 15. Valtteri Bottas Williams-Mercedes 1:28.330s +2.516s 21 16. Sergio Perez Force India-Mercedes 1:28.376s +2.562s 24 17. Romain Grosjean Lotus-Renault 1:28.593s +2.779s 24 18. Adrian Sutil Sauber-Ferrari 1:29.025s +3.211s 23 19. Kamui Kobajasi Caterham-Renault 1:30.363s +4.549s 30 20. Marcus Ericsson Caterham-Renault 1:30.892s +5.078s 24 21. Max Chilton Marussia-Ferrari 1:31.004s +5.190s 5 22. Jules Bianchi Marussia-Ferrari 1:31.248s +5.434s 20
Autólámpákat gyártó üzemet épít Csehországban a Hyundai Mobis
2014.07.25.
Prágai sajtójelentések szerint a cseh kormány és a Hyundai Mobis megállapodását a jövő kedden írják alá. A Hospodárské Noviny című gazdasági napilap pénteki kiadása szerint a cseh kormány már döntött arról, hogy a beruházást 131 millió koronával (1,44 milliárd forinttal) támogatja.Jan Mládek ipari és gazdasági miniszter a lapnak elmondta, hogy az új üzemben több mint 900 új munkahely létesülhet, további néhány száz munkahely pedig a beszállító cégeknél jöhet létre. Az új üzem építése jövő nyáron kezdődne, s 2016-ban már beindulhatna a gyártás.A 2017-2020-as években a gyár évente mintegy 750 ezer személygépkocsiba való lámpát gyárt a tervek szerint, míg 2020 után a termelés több mint egymillió autóhoz gyárthatna lámpákat.A Hyundai Mobis a Hyundai autógyár legnagyobb alkatrészgyártója és szállítója. A Hyundainak autógyára van az észak-morvaországi Nosovicében, amelynek jelenlegi éves termelése mintegy 300 ezer személygépkocsi. A későbbi évek folyamán a mosnovi Hyundai Mobis látnál el lámpákkal a Kia cég szlovákiai Zsolnán lévő autógyárát is.
Oldalak
Az oldal fő támogatója
