Az Autós Nagykoalíció elnökének kezdeményezésére és ötletei alapján 2013. augusztus elsején megújult tartalommal, új külsővel megjelent az autoszektor.huFotó: kunyhocukraszda.huCélunk az volt, hogy naprakészen, friss hírekkel, megbízható információkkal, hasznos elemzésekkel segítsük a magyar autós szakma egyre szélesebb bázisát, gyártókat, beszállítókat, kereskedőket, biztosítókat, autók iránt érdeklődő embereket, mindenkit, akinek bármilyen formában is köze van az autózáshoz.Tavaly augusztustól folyamatosan növekedett ismertségünk, egyre több látogató kereste fel portálunkat.Születésnapon nem szeretnénk számokkal traktálni az olvasót, sokkal inkább köszönteni azt a majdnem egymilliós tábort, aki egy év alatt felkereste, megismerte és talán meg is szerette az autoszektor.hu oldalt.Kivételesen most a születésnapos mond köszönetet a Kedves Olvasónak, Tisztelt Partnereinknek, együttműködő ügyfeleinknek, akik nélkül portálunk nem válhatott volna azzá egy év alatt, amivé vált: az autós társadalom megbízható, bulvármentes, napra kész informálójává.Tudjuk, a bizalmat nem csak megszerezni nehéz, megtartani legalább olyan nehéz. Ezen dolgozunk az autoszektor.hu második évében is.Knezsik IstvánelnökAutós NagykoalícióKoloszár Tamásfőszerkesztőwww.autoszektor.hu  

David Toth, a Nemak Győr Kft. ügyvezető igazgatója elmondta, a győri gyár fejlődése az elmúlt húsz évben töretlen volt, s ez így marad a jövőben is. Ennek bizonyítéka az az ötmilliárd forintos kapacitásbővítés, amelyet kormánytámogatással a Nemak végrehajt. A motorblokkok és hengerfejek gyártására szakosodott győri gyár mexikói tulajdonban van, az anyavállalatnak 34 üzeme van a világban, s 48 motorgyárnak szállítanak terméket. Legnagyobb vevőik az Opel, a Renault, az Audi és a BMW.MTI Fotó: Nyikos PéterA kapacitásbővítés munkahelyteremtéssel is jár, 2016 végére a jelenleginél százzal többen dolgozhatnak majd a Nemaknál, összesen 800-an.- Az egyik legnagyobb gondunk a regionális munkaerőhiány – fogalmazott az ügyvezető igazgató, s arra kérte a kormány jelen levő képviselőjét, a szakképzés átalakításával tegyenek meg mindent azért, hogy megfelelő közép- és felsőfokú végzettségű szakemberhez jussanak. Mindezért a Nemak is sokat tesz, elindította a duális képzést és új alapokra helyezték a melegüzemi képzést.Szijjártó Péter beszédében úgy fogalmazott, ritka alkalom, hogy magyar-mexikói gazdasági együttműködést méltathatja, a Nemak ugyanis mexikói.Szijjártó Péter, a Külgazdasági és Külügyminisztérium parlamenti államtitkára (j) és David Toth ügyvezetőMTI Fotó: Nyikos Péter- A vállalat termékeinek 71 százalékát exportálja, a maradék pedig az Audi győri és az Opel szentgotthárdi gyárába kerül – mondta el a külgazdasági és külügyminiszter-helyettes, aki méltatta azt is, hogy a Nemak beszállítóinak több fele magyar vállalkozás.Szijjártó úgy vélekedett, az autóiparnak kitüntetett szerepe van Magyarország újraiparosításában, s a kormány a jövőben még jobban ösztönzi, hogy minél több kutatás-fejlesztéssel foglalkozó cég válassza Magyarországot.Végezetül arról beszélt Szijjártó Péter, hogy a kormány jelenleg 48 céggel kötött stratégiai együttműködést, s azt szeretné, ha a Nemak Győr Kft.-vel aláírhatná a hosszú távra szóló megállapodást.

Hirtelen nyári ötlettől indíttatva kezdtük el az autótechnikai szerkezetek konstrukciós megkettőzések bemutatását, bizton állítva, hogy nem a nyaralás közbeni, némi alkoholos befolyás miatt látunk kettőt…Egyébként is, ha autóról van szó, akkor az alkohol csak motorhajtóanyagként jöhet szóba.Az előző részben a tárgyalást a turbótöltésnél hagytuk abba, de messze nem fejeztük be!Ha a töltő komprimálta a levegőt, azt egyben, a fizikai folyamatnak megfelelően, fel is melegíti. Jót tesz a motornak, a kihozható motormunkának, az emissziónak, ha a levegőt mielőtt a hengerbe jut, visszahűtjük. Ez a hűtő a töltőlevegő visszahűtő, közbenső hűtő vagy intercooler. Eddig általában egy levegő/levegő hűtőt építettek be, és azt a motor vízhűtője és a légkondicionáló hűtője társaságában helyezték el az autó orrában. Két levegő/levegő hűtő két esetben lehet:- akkor, ha például V-motor mindkét hengersorán van egy-egy töltő és annak saját közbenső hűtői vannak, vagy akkor, ha- nem volt hely egy nagy közbenső hűtő elhelyezésére és ezért kettőt tettek be sorba kötve. Ezt a megoldást mutatja az alábbi kép.Most azonban bonyolítottak a dolgon! A kapcsolt, többfokozatú töltésnél (2 turbó töltő, sőt 3…) a töltőkörök kapcsolásánál két visszahűtő is elhelyeznek. Egy Opel motor mutat erre példát.Insignia 2.0 CDTI BiTurboA kis töltő és a nagy töltő egymást követve dolgozik a teljes fordulatszám tartományban. A kicsi töltő kapja meg a teljes kipufogógáz áramot 1500 min-1 fordulatig, saját intercooler-e hűti vissza. Ilyenkor a nagy töltő is szállít, de csak „félgőzzel”, töltőlevegőjét sorba kötik, átáramlik minkét közbenső hűtőn. Ismét videót hívunk segítségül, ez azonnal tisztába teszi a dolgokat. https://www.youtube.com/watch?v=qqIl1zh_qP8Az intercooler eléréséhez a levegőnek hosszú utat kell megtennie, ha a hagyományos levegő/levegő visszahűtőt alkalmazzák. Több gyártó a közbenső hűtőt a motor szívó moduljába építi be, ekkor azonban itt levegő/víz visszahűtő kell. Előnye a pontosabban és gyorsabban szabályozott levegőhőmérséklet és a kisebb áramlási ellenállás. Az alábbi kép ilyen konstrukciót mutat (VW 1,4 TSI).Ebben a kettősséget a két hűtő jelenti: a levegő visszahűtőben felmelegedett víz hűtését egy ventilátoros víz/levegő hűtő végzi. Ez a hűtő az autó orrában van a többi hűtővel egy csoportban. A vizet elektromos vízszivattyú keringeti.Maradjunk még a turbótöltőnél, annak belvilágában. A Honeywell cég Garrett márkájú töltője szerkezeti kialakításával új korszakot nyit:- kompresszorlapátját megkettőzte (!), ezt a gyár „DualBoost - Dual Sided Compressor” néven illeti,- turbinája axiális beömlésű (gépjárműmotor turbótöltőknél ez is újdonság),- tengelycsapágyazása pedig golyóscsapágyazás (két golyósoron fut).A fotóinkon az új „Dual Boost” kompresszoroldali kialakítás jól megfigyelhető: a két, egymásnak háttal összefordított, axiális levegő beáramlású, „sziámi iker” kompresszorlapát egy csigaházba nyomja a levegőt.A filmek megismertetik a nézőt, azt is, aki az angol narrátor szövegét nem érti, a szerkezeti részletekkel, sőt kicsit az elméleti részekbe is betekintést engednek főleg előismeretekkel bíró mérnök uraknak.https://www.youtube.com/watch?v=ocgeqsgCuQwhttps://www.youtube.com/watch?v=Gz0qZpxXnLgMaradjunk még a motornál!Jó pár éve van már annak, hogy a benzinmotoroknál (a gázmotorok is ide értendők) a keverékösszetétel szabályozáshoz szükséges lambda-szonda a katalizátor után – néha két monolit közé téve – is kapott egy társat, azaz még egy lambda szondát. Ennek szerepe első sorban az ellenőrzés, az állapot felügyelet, melynek követelményeit az OBD előírások rögzítik.Az Otto-motorok emisszió-technikájának ma még elegendő a három komponensre ható, ún. redox katalizátor, egy lamdaszonda előtte, egy mögötte. Ezek lehetnek „ugrás” vagy szélessávú szondák, illetve ezek kombinációi.Lambdaszondát a dízelmotornál is alkalmaznak, van ahol – OBD okok miatt – kettőt is. Dízeleknél, SCR-es tisztításnál két nitrogénoxid, azaz nox-szonda is van, sok-sok hőmérő társaságában.A két gyújtógyertya – kezdetben repülőgép motorokon – régi alkalmazás. Szolgálta a biztonságot és a fordulatszám növelését. Például az Alfa Romeo egyes motorjainál – TwinSpark – nem is egyféle méretű a gyertya. A variációk „csodálatra méltóak”: a gyertyák egy másik henger gyertyáivak vannak kétkivezetéses trafóra kötve, így például az 1. hengerben és a 4. hengerben egyszerre gyújt mindkét gyertya. Vagy lehetnek hengerenként is kétkivezetéses trafóra kötve, így egyszerre alakul ki az ív a hengerben.Alfa Romeo TwinSpark motor hengerfejeEgy Mercedes motornál (mindennek a tetejébe ennél 3 szelep van egy hengerben, mint azt a kép is mutatja) a két gyertyán nem egyszerre ugrik át az ív, az egyik előbbre jár. És még egy váratlan „húzás”: az egyik motorciklusban az egyik gyertya jár előre a gyújtásban, a másik ezt követi, a következő ciklusban a sorrend megfordul. A két gyertya szikrája közötti idő (főtengely-elfordulás) is változik a fordulatszám és a motorterhelés függvényében.Nem olyan régen jelentette be a BorgWarner, hogy Beru leányvállalata (ki ne ismerné az ősi Beru nevet, mely mára már a Federal-Mogul márkaneve lett), két-tekercses (Dual-Coil) trafót hoz piacra. Ez még nem lenne újdonság, az újdonság abban van, hogy ez egy gyertyára dolgozik. Egyik előnye, hogy a két trafó révén gyors egymásutánban szikrasorozatot képes leadni.A hűtőkörök is megsokszorozódtak. Ismert, hogy a motorblokk, a hengerhüvely gyűrűjárta szakasza nagyobb hőfokon üzemelhet, mint a hengerfej. Ez segít a hatásfok növelésben is. Tehát célszerű legalább két hűtőkört kialakítani és hőfokát szabályozni. Ez többnyire két termosztátot, két részre osztott termosztát házat tesz szükségessé.Ezt ma még azzal tetézik, hogy a hengerfej hűtését is két, egymás feletti zónára osztják.A motor emissziótechnika, tehát a kipufogógáz tisztítás is szolgál új kettősséggel. A kipufogógáz visszavezetés – közismerten az EGR – hagyományosan közvetlenül a kipufogó gyűjtőcsőből, a turbótöltő előtti szakaszból vezeti vissza a gázt a szívócsőbe. Ezt ma már nagynyomású EGR-nak nevezzük (HP-EGR). Ebben a körben van az EGR szelep és a gázhűtő is. Komoly hátránya, hogy a rendkívül szennyezett kipufogógáz elszennyezi az EGR szelepet és a szívócsatornát is.Ezért is alkalmazzák ma a kisnyomású kipufogógáz visszavezetést (LP-EGR). A gáz a koromszűrő utáni csőszakaszból jut vissza gázhűtőn és az EGR szelepen keresztül a turbótöltő elé (!). A turbótöltőben elkeveredik a friss levegővel és az intercoolerben még jobban visszahűl. A konstruktőrök megtartották a régi (HP) EGR-t is, de ennek már nincs hűtője és a rendszer csak a motor felmelegedése alatt működik. A vázlatrajzon jól látjuk a körök kialakítását.A fényképeken pedig egy KIA motoron a megvalósítást is. Minden jóban van valami nehézség is: kell a kipufogócsőbe, az EGR gázelvételi pont után egy fojtószelep, hogy kismértékű zárása révén hajlandó legyen a kipufogógáz az LP-EGR körbe visszaáramolni.Ezzel, a motort illetően, a „kettőzések” áttekintését befejeztük.Cikksorozatunk következő részében az erőátvitelnél, illetve az autó más részein vadászunk a duplákra.Dr. Nagyszokolyai Ivánaz Autótechnika főszerkesztője(Az Autótechnika folyóiratban a témához kapcsolódó számtalan szakmai cikk jelent meg, ezek a lap előfizetőinek visszamenőleg is olvashatóak a http://autotechnika.hu oldalon. További információt is itt találhatnak.)

- A hazai érdekvédelem képviselői konföderációs és ágazati hovatartozástól függetlenül együtt fognak tiltakozni a cégnél tapasztalt törvénytelenség ellen - ála VDSZ portálunkhoz is eljuttatot közleményében.Mint arról a VDSZ többször is beszámolt, a koreai cégtől az elmúlt időszakban a helyi Dunaújvárosi Gumigyártók Szakszervezete néhány tagjának kényszerűségből távoznia kellett, és két érdekvédelmi vezetőt rendkívüli felmondással rúgtak ki, egyiküket a napokban úgy, hogy éppen a munkáltatóval folytatott tárgyalásról vitte el a mentő, s mialatt szívpanaszait vizsgálták, a lakására vitték a rendkívüli felmondást tartalmazó levelet. A kirúgás oka a mai napig tisztázatlan, a cégvezetés indoklását, miszerint a tisztségviselő félrevezette a munkaadót, a szakszervezet nem fogadja el.  A VDSZ az elmúlt években számos kísérletet tett a munkavállalói jogok tárgyalásos rendezésére a Hankook-nál, ám a szakszervezet elnöke, Székely Tamás szerint a helyzet semmit nem javult. Ez a kirúgás volt az utolsó csepp a pohárban, ekkor döntöttek a tiltakozó tüntetés mellett.A munkavállalói jogok sárba tiprása elleni demonstrációval a nagy szakszervezeti konföderációk is egyetértenek, többek között a negyedmillió tagot tömörítő Magyar Szakszervezeti Szövetség is nyílt levélben ítélte el a Hankooknál történteket, s más szervezetekhez hasonlóan jelezte, részt vesz a VDSZ által szervezett megmozduláson.Az Audi Hungária Független Szakszervezet a sajtóból értesült arról a sajnálatos tényről, hogy a Hankook Tire Magyarország Kft-nél működő VDSZ Dunaújvárosi Gumigyártók Szakszervezetének elnökét aljas módon, mondvacsinált ürüggyel azonnali hatállyal kirúgták munkahelyéről. Ez a magatartás súlyosan sérti az európai és hazai normákat, valamint a németországi autógyártók globális keretmegállapodásait, köztük a Volkswagen konszernét is. Ez a munkavállalók jogainak meggyalázása.Az Audi Hungária Független Szakszervezet szolidaritását fejezi ki a VDSZ Dunaújvárosi Gumigyártók Szakszervezetének elnöke Bognár Ferenc mellett. Tűrhetetlen állapot, hogy a mai Európában lehetetlen és kiszolgáltatott helyzetet teremthet egy munkáltató. Az ilyen intézkedések esetében kemény felelősségre vonást kell alkalmazni az olyan menedzsmenttel szemben, akik a munkavállalók megfélemlítésével, kiszolgáltatottságával, megalázásával kíván foglalkoztatni Magyarországon és Európában. Ezzel a magatartással szemben a mindenkori kormánynak is fel kell lépni!Azt pedig kifejezetten visszataszítónak és a munkavállalókkal szembeni tiszteletlenségnek tartjuk, hogy a Hankook Tire a saját maga által meghatározott etikai alapelveket sem kívánja betartani! http://www.hankooktire-eu.com/hu/rolunk/a-hankook-tire-etikai-alapelv ei.html Mindezek tudatában követeljük a jogtalan és etikátlan felmondás visszavonását, a korrekt tárgyalások megkezdését a felek között!