Hamarosan hatvanéves lesz a Toyota zászlóshajója, a Century, ám az 1967-ben bevezetett, legelső széria óta mindössze két modellváltásra került sor: az első generációs modell harminc, a második huszonegy éven át volt forgalomban. A jelenlegi, harmadik széria a maga hét évével még újoncnak számít ebben a mezőnyben, de tekintve, hogy most, hét év elteltével kapta meg első faceliftjét, megnyugodhatunk: a Toyota vélhetően ebben az esetben is évtizedekben kívánja mérni a típus életciklusát. Kivéve persze, ha mégsem. A 2025 őszén meghirdetett stratégia hallatán, amelynek értelmében a jövőben a Century lesz a cégcsoport prémium- (vagy inkább szuperprémium-plusz) márkája, sok szív összeszorult: vajon a japán autóipar legexkluzívabb termékének nemzetközivé válása felhígítja-e azt a szilárd értékrendet, amely közel hat évtizede határozza meg a Century létezését. A mostani modellfrissítést talán aggódó ügyfeleinek szóló üzenetnek is szánta a Toyota: ne aggódjanak, a Century nem hódol be semmilyen divatirányzatnak, a kijelölt útról nem tér le az átmeneti népszerűség kedvéért. A Toyota Century 2026-os modellévre ütemezett modellfrissítése ugyanis nem jár fizikai átalakulással. Nincsenek új keréktárcsák, kárpitopciók vagy dekorpanelek: minden marad pontosan úgy, ahogy azt 2018-ban, pontosabban 1967-ben kitalálták. A változások mind a felszín alatt mentek végbe, ám ott sem mechanikusan: kizárólag szoftveres fejlesztésekről van szó. A 8 colos központi kijelzőt kiszolgáló infotainment rendszer mostantól online kapcsolódásra képes. Ez egyrészt lehetővé teszi a felhő alapú navigációt, valós idejű keresésekkel (éttermek, parkolók stb.) támogatva. Másrészt fejlett hangvezérlés segíti a fedélzeti rendszerek kezelését, bár a szokásos „Hey, Toyota” ébresztő kifejezés kissé közvetlennek hangzik egy olyan limuzinban, amelyet cégelnökök és miniszterek szállítására terveztek. Az online kapcsolódás harmadik, az utasok szempontjából értékes hozadéka a fedélzeti wi-fi hálózat, amelyhez csatlakozva stabilabb, erősebb internetes kapcsolat áll a hátul dolgozni vágyók rendelkezésére. És persze nem maradt ki a fejlesztések sorából a My Toyota távoli felügyeleti és vezérlő funkció sem, amely lehető teszi, hogy a sofőr okostelefonjáról ellenőrizze a jármű státuszát, illetve aktiváljon bizonyos funkciókat, például a klímabrendezést. A másik fejlesztés a Toyota Century aktív biztonsági arzenálját érinti. A Toyota Safety Sense biztonsági csomagot az elmúlt években bevezetett funkciókkal bővíti most ki a gyártó. Már eddig is alapértelmezett volt az autonóm vészfékező rendszer (PCS), a sávelhagyásra figyelmeztető rendszer (LDA), a követési távolságot tartó, radar alapú tempomat, valamint az adaptív távolsági fény. Ezekhez csatlakozik 2026-tól a sávkövető funkció, amely autópályán a forgalmi sáv középvonalában tartja a járművet, a jelzőtábla- és jelzőlámpa-felismerés, a vezető éberségét figyelő, a járművet rosszullét esetén leállító rendszer, a közeledő veszélyhelyzetet észlelő, a sebességet automatikusan csökkentő megelőző rendszervezérlés, valamint a késedelmes elindulásra figyelmeztető funkció. Az ütközést megelőző rendszer tudása kiegészült a kanyarodás, illetve kereszteződésen való áthaladás közbeni fékvezérléssel. Újdonság a kiszállást biztonságossá tevő, közeledő járműre vagy kerékpárra figyelmeztető funkció, illetve a parkolás közben fenyegető ütközéseket elkerülő rendszer. Ha kívülről nem is látszik a Toyota Century felokosítása, a megrendelő pénzügyi osztályának fel fog tűnni, hogy nagyobb tudású járművet vásárolnak: a vételár nagyságrendileg 15 százalékkal emelkedik a jelenlegi verzióhoz képest. A 23 millió jen (átszámolva nem egészen 50 millió Ft) még a luxusautók között sem kevés pénz, ugyanakkor a Century nem átlagos autó: a japán autógyártás gyöngyszeme, egyben a klasszikus japán értékek egyik utolsó zászlóvivője, amellyel ebben a formában talán itt találkozhatnak utoljára az ügyfelek. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

A számokat tekintve a Piaggio Csoport az év első felében 10%-os teljes piaci részesedést ért el Európában, és 18%-os részesedést a robogó szegmensben, amellyel megerősítette vezető szerepét az ágazatban. Az Aprilia két új modellt mutatott be, amelyek a 2026-os szezont hivatottak meghatározni. Az első az SR GT 400, egy sokoldalú használatra tervezett közepes méretű GT robogó, amely könnyedén navigál a városban, és hosszabb utakat is képes leküzdeni. A 36 lóerős egyhengeres motor, a 186 kilogrammos könnyű súly és az újonnan kifejlesztett alvázkialakítás célja a teljesítmény és a kényelem közötti egyensúly biztosítása. A TFT műszerek, a kulcs nélküli indítórendszer, a kipörgésgátló és az állítható ABS az alapfelszereltséghez tartozik. A robogó mellett debütál az RS 457 GP Replica, a közepes méretű sportmotor speciális változata, amelyet a MotoGP világbajnokságon versenyző RS-GP ihletett. Az új kiadás kiemelkedik egyedi festésével és gazdagabb felszereltségével, beleértve a gyorsváltót, az erőteljes első fékeket, valamint a váz és az alkatrészek speciális kidolgozását. A teljes Aprilia Factory kínálat - amely magában foglalja az RSV4-et, a Tuono V4-et, az RS 660-at és a Tuono 660-at - új grafikai és dizájnvariációkal rukkolt elő, amelyeket a szélcsatornában kialakult aerodinamikai áramlások ihlettek. A Moto Guzzi, amely frissen átesett a teljes kínálatfelújításon, az EICMA-n esztétikai frissítéseket mutatott be a V7, V85 és Stelvio modellekhez, új színekkel és részletekkel, amelyek a márka hagyományait idézik. A V7 mostantól Sabbia Camo, Nero Smeraldo, Bianco 1969 és Rosso Monza színekben kapható, míg a V85 új festést kapott a Strada, TT és TT Travel verziókhoz. A Stelvio a szabadtéri tevékenységek és a kalandok ihlette Climbing Grey és Hiking Green színekben jelenik meg. Minden modell megtartotta a legújabb technikai fejlesztéseket, beleértve az inerciális platformot és a Ride-by-Wire elektronikus vezérlést. A Vespa számára 2026 szimbolikus év lesz, mivel a márka nyolcvanadik születésnapját ünnepli. Az évfordulót június 25. és 28. között Rómában ünneplik rendezvénysorozattal, valamint két különkiadással. Ezek a Vespa Primavera 80. és a Vespa GTS 80. Mindkettőt megkülönbözteti a pasztellzöld festés, amelyet az első modellek ihlettek, valamint a színben illeszkedő részletek, amelyeken külön emlékjelvények láthatók. Az EICMA-n debütált az új Vespa Primavera és a Sprint S is, amelyeket mind technológiai, mind esztétikai szempontból teljesen megújítottak. A Piaggio az EICMA-n bemutatott előzetesek sorát a Beverly 25. évfordulójával zárta, amely a híres, nagy kerekű robogó 25. évfordulójának szentelt különkiadás. A 310 és 400 lóerős motorokkal kapható modell kiemelkedik 25. évfordulós szürke színével, arany részletekkel, füstölt idommal és a pajzs hátlapján található emléklogóval.

Fotó: Mercedes A Red Bull fiókistállója a Red Bull bejelentésével párhuzamosan, kedden hozta nyilvánosságra, hogy a 23 éves Lawson marad, mellé pedig a 18 esztendős Lindblad érkezik. A Red Bull azt közölte, hogy a címvédő és négyszeres világbajnok Max Verstappen mellett a most a Racing Bullsnál versenyző francia Isack Hadjar lesz a pilótája 2026-ban. A formula1.com beszámolója szerint mindez azt is eredményezte, hogy a japán Cunoda Juki, aki az idei szezon közben "lépett fel" az RB-ből a Red Bullba, jövőre teszt- és tartalékversenyzőként segíti utóbbi istállót. A brit színekben versenyző Lindblad érkezésével teljessé vált a Forma-1 jövő évi mezőnye, amelyben ő lesz az egyetlen újonc. MTI   További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!    

Fotó: Skoda A Skoda Auto idén ünnepli fennállásának 130 éves évfordulóját. A jubileum alkalmából közétett gyártószámokból kitűnik, hogy amióta a cseh gyártómű 1991-ben fuzionált a VW csoporttal, a cseh márka ismét aranykorát éli: 2025 elejéig több mint 27 millió négykerekű gördült le a gyártószalagokról. Mint ahogy a Storyboard (www.skoda-storyboard.com) írja, a jelenlegi modellválaszték legkelendőbb típusa az Octavia, de az 1999-ben gyártásba vett Fabia is sikerdarab: már a negyedik generációnál tartanak, öt millió készült belőle. A szabadidős (suv) kocsik gyártása 2009-ben rajtolt a Yetivel. Kilenc évvel később érték el az egymilliós szériát, 2025 szeptemberében pedig már 4 milliónál tartottak. Érdemes megjegyezni, hogy az automata, hétfokozatú DSG sebességváltókból ez év februári kimutatás szerint 6 millió készült, motorokból pedig 2024-ben 15 millió egység. Ami a villanyautós korszakot illeti, a CITIGOe iV. startja után a VW féle MEB platformon 2020-ben indult az Enyag gyártása, suv és coupé felépítménnyel eddig 340 ezer darab készült. Idén csatlakozott hozzá az Elroq és az e-választék jövőre további két modellel bővül.