A dél-koreai autógyártó egyetlen európai gyárát az elmúlt év során 108 millió eurós beruházással készítette fel az újdonság gyártására. A Kia Slovakia helyszíni tájékoztatása szerint a C szegmensbe pozícionált ötajtós EV4-ből évi 50 ezer gyártását tervezik a tavaly rekord mennyiséget, 351 ezer 270 autót előállító üzemben (rendhagyó módon egy soron belsőégésű, lágy hibrid, hibrid, plug-in hibrid és elektromos autó).  A zsolnai sikersztori A Kia 2006-ban nyitotta meg szlovákiai gyárát, amelynek fejlesztésébe eddig 2,5 milliárd eurót fektettek be. Az üzem éves kapacitása 350 ezer autó, az elmúlt időszakban Ceed, XCeed és Sportage modelleket gyártottak itt, négyféle motorral szerelve. A vállalat 2024-ben érte el az ötmillió autós álomhatárt - jelenleg óránként 65 autó készül -, motorból pedig már több mint hétmilliót állítottak elő. Tavaly a gyártási volumen meghaladta a 350 ezer autót, emellett 540 ezer motor is készült Zsolnán. A gyár 3700 embernek ad közvetlenül munkát - a szalagon dolgozók bruttó átlagbére 2489 euró -, de a beszállítók révén ennek a sokszorosát foglalkoztatja a térségben. Autói (a hibrid és plug-in hibrid arány 25 százalékos) túlnyomó részét 83 országba exportálja a Kia, mindössze 2 százaléka marad a szlovák piacon, a termelés legnagyobb hányadát, 18 százalékát az Egyesült Királyságban adják el - ez kiderült a gyártósoron egymást követő jobbkormányos autók sokaságából. A Magyarországon értékesített modellek nagyobbik része is a zsolnai gyárból érkezik.  A gyártó korábban bejelentette, hogy 2026 elején egy további elektromos modell, az EV2 városi kisautó gyártása is megkezdődik Zsolnán. Ennek előkészületei már zajlanak, de nem sikerült egyetlen egyet sem elcsípni a szalagon, igaz, még az EV4 is elég ritka ott, a többség Sportage volt.  Kellemes villanyautó az EV4 A Kia EV4 nyártól a magyarországi piacon is elérhető. Kétféle karosszériaváltozat kapható, a 30 centivel hosszabb szedán (fastback) Dél-Koreából érkezik, arculata elég megosztó, főleg a hátulja furcsa. Az ötajtós sokkal kellemesebb a szemnek, a bemutató során ilyen változatot vezettem legnagyobb megelégedésemre. Tigrisre emlékeztető orra jellegzetes márkajegy, a függőleges lámpák szintén, az adaptív távolsági fényszórók 12 egyedileg szabályozható LED szegmenssel rendelkeznek, kiválóan világítanak a sötétben.  Az üresen 18 mázsás, egytonnás vontatókapacitással rendelkező ötajtós hossza 4,4 méter, szélessége 1,9 méter, magassága 1,5 méter, tengelyek között távolsága meghaladja a 2,8 métert.  Belső tere tágas, kívánságra világos színekkel nyugtat, újrafelhasznált anyagokat használ, egyedül az üléslapok hosszával és a combalátámasztás hiányával nem voltunk elégedettek. Tetszettek a szabadon lebegő felhasználói felületek, a praktikus rekeszek és az utastér funkcionalitása. A világszerte kapható szedán - szűk nyílása miatt - nehezen pakolható csomagtere 490 literes, a csak Európának készülő ötajtós változaté 435 liter ugyan, de sokkal okosabban hasznosítható.  Technikája friss és hatékony A 400 voltos platformra (E-GMP) épülő mindkét Kia EV4 változat választható standard (58,3 kWh) vagy hosszú hatótávú (81,4 kWh) akkumulátorral (mindkettő gyártója az LG). Ezek az autó orrában elhelyezett 150 kW-os motort táplálják energiával. A nagy akkus változatot vezettem, amely álló helyzetből 100 kilométer/óra sebességre 7,7 másodperc alatt gyorsul fel, végsebessége 170 kilométer/óra. A 600 kilométeres teszt során 16,7 kilowattóra villamos energiát fogyasztott 100 kilométerenként (odaúton 16,9, visszaúton 16,4 kilowattóra/100 kilométer). Ennél hatékonyabban is lehet vele közlekedni, volt olyan kolléga, aki ugyanezt a Budapest-Zsolna távot 14 kilowattórás átlaggal hozta le, igaz, mi hárman ültünk az autóban és nem spóroltunk az elektronokkal. Az autó hatékonyságát számos aerodinamikai fejlesztés, köztük az autó teljes hosszában futó alsó burkolat, aktív első légterelők, optimalizált kerékjáratok és -felnik segítik. A kocsi légellenállási együtthatója 0,23, motorfedele alumínium.  A gyártó közlése szerint az EV4 szedán 430 kilométeres hatótávot érhet el a standard modell esetében, míg a hosszú hatótávú verzió akár 630 kilométert is megtehet egy töltéssel. Az EV4 ferdehátú long range változata teljes feltöltéssel 590 kilométer hatótávot kínál a WLTP szabvány szerint. A mi vezetési stílusunkban ez inkább 400-430 kilométer lehet, de az is tisztességes ebben a kategóriában.  Az akkumulátor 10 százalékról 80 százalékra 31 perc alatt feltölthető (120 kilowatt a maximális töltési teljesítménye), az EV4 fedélzetén 11 kW-os töltő található, amely egy- és háromfázisú bemenetet is elfogad. Ahogy a Kiától megszokhattuk, a jármű képes más elektromos eszközök töltésére és hálózatba történő visszatöltésre, azaz a 3,6 kVA teljesítményű V2L funkció és a 10 kVA teljesítményű V2G funkció is elérhető.  Jó vezetni Az első felfüggesztés elektromos járművekhez optimalizált MacPherson rugóstagokat kapott, míg a hátsó tengelyen többlengőkaros rendszer és csavarrugók találhatók. Az EV4 felfüggesztésének lengéscsillapítóiban elsőként alkalmazott harmadik generációs SFD3 frekvencia-érzékeny szelepek és a hidro-G felfüggesztés szilentek révén a járműalacsonyabb zaj- és vibrációszintet, valamint jobb menetkomfortot kínál. Kép és szöveg: Biró Csongor / Kia Slovakia  

A Georgia Meloni és további öt európai kormányfő által aláírt, az Európai Bizottság elnökségének, az Európai Tanács elnökének, Antonio Costának, a dán EU-elnökségnek és az Európai Parlament elnökének, Roberta Metsolának címzett dokumentum az autók kibocsátásának korlátozásáról szóló uniós rendeletben a hibrid járművek 2035 utáni megtartását és a bioüzemanyagok zéró emissziós üzemanyagként való elismerését szorgalmazza. Az Európai Bizottság az elkövetkező napokban vizsgálja felül a szén-dioxid-kibocsátású autók 2035-től történő betiltásáról szóló rendeletet. "Az EU-nak egyszer és mindenkorra fel kell adnia azt az ideológiai dogmatizmust, amely egész termelési ágazatokat kényszerít térdre, anélkül, hogy ez a globális kibocsátás tekintetében kézzelfogható előnyökkel járna. Elengedhetetlen a technológiai semlegesség elvének teljes körű alkalmazása" - áll a levélben, amelynek másolatát az ANSA olasz hírügynökség is megtekintette. "Véleményünk szerint az ETS jövőbeli felülvizsgálata, a CBAM, a nehéz tehergépjárművekre vonatkozó CO2-normák és a közelmúltban benyújtott ETS2-javaslat mellett elengedhetetlen, hogy a személygépkocsikra és az új könnyű haszongépjárművekre vonatkozó normákat meghatározó 2019/631 rendelet közelgő felülvizsgálata megerősítse a 2035 utáni időszakra is a plug-in hibrid elektromos járművek (PHEV) és az üzemanyagcella-technológia szerepét, és bevezesse a hatótávolság-növelő elektromos járművek (ERV) elismerését, valamint más olyan jövőbeli technológiákét, amelyek hozzájárulhatnak a kibocsátáscsökkentési célok eléréséhez" - írja a dokumentum. "A javaslatnak különösen el kell ismernie a nulla kibocsátású, alacsony szén-dioxid-kibocsátású és megújuló üzemanyagok szerepét a közlekedés - beleértve a közúti közlekedést is - dekarbonizációjában, és a 2023/851 rendelet (11) preambuluma szerint még 2035 előtt is a bioüzemanyagokat (megújuló üzemanyagokat) 'nulla kibocsátású üzemanyagokként' kell besorolni" - szögezik le egyebek között a levélben. "A Bizottság javaslatának elsősorban a bevált gyakorlatokra, az adóösztönzőkre és a támogatási programokra kell összpontosítania, és technológiasemleges megközelítést kell tükröznie az alacsony és nulla kibocsátású járművekre való átállás előmozdításában" - hangsúlyozzák. Rámutatnak arra is, hogy "a vállalati járműparkok kizárólag nulla kibocsátású járművekre korlátozása aláásná a vállalkozások, különösen a kis- és középvállalkozások versenyképességét, és új gazdasági és adminisztratív terheket róna rájuk". "Az Európai Unió autóiparának és autóalkatrész-iparának, valamint az európai éghajlat-politikai intézkedéseknek egyaránt fordulópontján állunk. Éghajlati célunkat hatékonyan lehet és kell is megvalósítanunk anélkül, hogy versenyképességünket veszélyeztetnénk, hiszen az ipar leépítésének semmi köze a környezetvédelemhez" - zárul a levél. Az olasz ANSA hírügynökség értesülése szerint a levelet Giorgia Meloni olasz miniszterelnök mellett még Lengyelország, Csehország, Szlovákia, Bulgária és Magyarország vezetői írták alá. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Ludwig Fazel lesz a Volkswagen új vezető stratégája. Stefan Weckbachot követi a poszton. (Fotó: Volkswagen)  

Az Autós Szakmák Tanulmányi Versenyének harmadik évében a szervezők az előző év sikerei alapján arra a következtetésre jutottak, hogy idén is meghirdetik a Junior kategóriát. Ezzel azt szeretnénk elérni, hogy az ágazati alapozó tantárgyaikat teljesítők nagyobb kedvvel csatlakozzanak a versenyhez, megmérettessék magukat és pozitív élményeket, tapasztalatokat szerezzenek. Az első fordulóban a nevezést leadó iskolákban szervezői felügyelet mellett történik az írásbeli teszt kitöltése. A 18 év alattiak és felettiek is egy-egy szakmai kérdéssort kapnak, ahol 90 perc áll rendelkezésre, hogy mindet megválaszolják. A korosztály szerinti bontás lehetővé teszi, hogy a 9-10-11 évfolyamban tanulók az iskolai tananyaghoz jobban igazodó, alapozó kérdéseket kapjanak, valamint a középdöntőkben és a döntőben kétszer annyi diákot és felkészítő tanárt fogadhatnak a szervezők. 32 intézményből 548 diák adta le nevezését a versenyre, mellyel újabb nevezési rekordot döntött a megmérettetés. Nem csak a versenyzők számában, hanem a részt vevő intézmények esetében is sikerült növekedni az előző évhez képest. A versenyszervezők és támogatók célja, hogy az autós szakmákat népszerűsítse a fiatalok körében, a cégeknek, iskoláknak és diákoknak pedig közös platformot biztosítson.