A tragikus futam argentin versenyzőjének balesetét rendszeresen megidézik az Országutak lovagjai a klasszikus veteránautók maratoni futamán. Napjaink tehetős pilótái olykor luxusszállodában, olykor kompon töltik az éjszakát a 8-11 ezer kilométeres túrákon, miközben egy emlékezetes versenyre és szereplőire emlékeznek, akik kemény utakon, olykor kiszáradt sótó medrében, de mindig mostoha hajtottak és olykor versenybaleset, olykor katonai puccs miatt haltak meg. 1948-ban a 141 autós mezőny 1-es rajtszámú pilótája Juan Manuel Fangio és navigátor, Daniel Urrutia súlyos balesetet szenvedett a Dél-amerikai Nagydíjon egy Ford V8-assal. A krónikák szerint október 28-ára pihenőnapot terveztek, de a perui puccs és Manuel Odría elnök beiktatása miatt a 7. szakasz rajtját egy nappal előbbre hozták, így a már felére fogyatkozott mezőny péntek reggel 5 óra helyett csütörtökön este 10 órakor indult el. A fáradtság és a ködös tengerparti utak is nehezítették a kimerült pilóták dolgát a több mint ezer kilométeres szakaszon. A differenciálmű hiba miatti hátrányt is le akarta dolgozni Fangio, de hiába, mert Daniel Urrutia navigátorral így is lekéstek egy tankolási pontot, emiatt vissza kellett fordulniuk. Huanchaco közelében, Trujillo északi külvárosában egy balkanyarban Fangio elvesztette uralmát az autó felett és 140 km/h tempóval legurult egy töltésen. Urrutia a szélvédőn keresztül kirepült az autóból és súlyosan megsérült. Riválisuk, Oscar Gálvezn látta a balesetnek és megállt segíteni, de Fangio tiltakozott, hogy a folytathassa a versenyt. Miután megtalálták a súlyosan sérült Urrutiát, Eusebio Marcilla és Luciano Murro segített Fangiót és Urrutiát a chocopei kórházba szállítani. Urrutia belehalt nyaki és koponyatörésbe, ezzel ő lett a verseny ötödik halálos áldozata. Fangio nyaksérülései nem voltak életveszélyesek és annak ellenére, hogy a tragédiák után sokan fel akartak adni a versenyt, az argentin pilóta arra buzdította riválisait, hogy folytassák. A baleset után Fangio ki akart szállni az autósportból, de felépülése után mégis volánhoz ült és nyert öt Forma 1-es világbajnoki címet. Kalandos élete volt Juan Manuel Fangionak és nem csak bajnoki éveiben (1951, majd 1954-57) aratott 24 futamgyőzelmével és 35 dobogós helyezésével. Az ötszörös argentin világbajnokot egyszer el is rabolták az 1958-as Kubai Nagydíj előtt a diktatúra ellen harcoló Fidel Castro és gerillái. Bántódása nem esett, egy nap múlva elengedték, de a versenyt ki kellett hagynia. Lehet, hogy ez is sokkolta, mert abban az évben indult utoljára a Francia Nagydíjon, de rosszul beállított kocsijával annyira lemaradt, hogy utolsó versenyén lekörözik a Maestrót, ám a versenyt vezető Mike Hawthorn a tisztelete jeléül a célvonalhoz közeledve lassított, így Fangio végül negyedikként, de körhátrány nélkül ért célba. A kocsiból kiszállva az ötszörös világbajnok csak annyit mondott: Befejeztem. Juan Manulel Fangio továbbra is kapcsolatban maradt a Mercedes gyárral, őt bízták meg a márka argentínai képviseletével, veterán autóival gyakran vett részt bemutatókon, versenyeken. 1990-ben beválasztották az autósport legendáinak csarnokában, a tragikus balesetre Junin városában szobor is emlékeztet. 84 éves korában, 1995 július 17-én halt meg. Az utódok rendszeresen felidézik a versenyt és a pilótalegenda balesetét. A futamokon klasszikus veteránok vesznek részt, a nevezési listán szerepel Alvis, Austin, Bentley, BMW, Citroën, Ford, Jaguar, Mercedes, Porsche, Rolls-Royce, Triumph, Volvo, VW. Örökségét Fangio fia, Oscar viszi tovább egy igazi klasszikus autós kaland keretében, mert rendszeresen megrendezi a Bespoke Rallies sorozatot, mely újraéleszti a legendás 1948-as Dél-Amerikai Nagydíjat, A mezőny 2022-ben részt vett a Dakar Enduron, 2023-ban a Téli Felföld Bemelegítőn, az Affrica Touron, a Pireneusok és Apennin versenyen, a Fehér Éjszakákon, a Pan-Am Classicon, az ezer mérföldes Picoson, a Dél-Amerika GP-n, tavaly pedig Cuba Classicon. Mindezekkel a futamokkal felidézik az 1948-as futam szellemét, amelyet a „valaha volt legnagyobb közúti versenynek” neveznek. Az izgalmas élményt adó történelmi útvonalakon, több járműkategória indul a mezőnyben. Olyan ikonok nyomában halad a rali, mint Fangio és a Galvez fivérek. Az éjféli rajt után Buenos Airesből indultak Oscar Fangio szervezésével, majd a résztvevők közel 11 ezer kilométert autóztak Dél-Amerika legnehezebb terepein, átszelve Argentínát, Chilét, Bolíviát, Perut, Ecuadort és Kolumbiát, majd a tengerparti Cartagenában érnek célba. A 32 napos kalandtúra programja: 2 rajtnap, 20 vezetési nap, 8 pihenőnap és ünnepi finálé. A ritka és drága veteránautósok a lenyűgöző útvonal mentén minden este szállodában laktak, ahol VIP fogadásokon élvezhették a helyi autóklubok díszvacsoráit. A nagylelkűségről, bajtársiasságról és kitartásról is híres 1948-as pilóták előtt tisztelegve napjaink mezőnyének részvételével jelképesen újra játszották Fangio legendás 7. szakaszbeli balesetét, melyért minden alkalommal kiosztják az „El Caballero del Camino” (Az Országutak Lovagja) címet a záróvacsorán. Nem minden évben sikerült könnyen megrendezni a legendás versenyt, a 2022-es Fehér Éjszaka naplója is jól illusztrálja ezt. Az Imperial Rally 26 autós mezőnye egy hónap alatt tíz országon áthaladva 8 ezer kilométert tett meg a norvégiai Oslóból indulva Finnországon, Észtországon, Lettországon, Litvánián, Lengyelországon, Szlovákián, Magyarországon és Szlovénián keresztül. John Brigden, a Bespoke Rallyes igazgatója így nyilatkozott: Ez vitathatatlanul az első egy hónapos klasszikus autóverseny volt, amelyet a világjárvány kezdete óta bárhol megszerveztek, ezért nem volt mentes a kihívásoktól. A legnagyobb gond az volt, hogy a háborús helyzet miatt Oroszországot ki kellett hagynunk a programból. A Finnországon keresztüli átirányításunk azonban korántsem okozott csalódást, nagyon népszerűnek bizonyult, akárcsak a kelet-európai úticélok, amelyek a legtöbb résztvevő számára teljesen újak voltak. Miután Norvégián keresztül észak felé haladtunk a Hurtigruten kompot úszó szállodaként használva, ez az egyedülálló esemény számtalan más felejthetetlen élményt is tartalmazott a budapesti folyami kirándulástól a szlovéniai ősi barlangokon átívelő vonatozásig, nem is beszélve Auschwitz megrendítő látványáról. A csapatok hét különböző országból érkeztek, és az autók között szerepelt 1933-as Alvis Speed 20 és 2010-es BMW 635 kabrió, négy E-Type Jaguár és három 1965-ös Ford Mustang. A Bespoke Rallyes mezőnye ezután részt vett a Goodwood Revival fesztiválon. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

A jubileumi darab nem akármilyen kivitelben gördült le a gyártósorról, hanem a sportos Elroq vRS változatban, feltűnő Hyper Green színben. Az Elroq különleges szerepet tölt be a Skoda kínálatában, hiszen ez az első modell, amely a márka új, Modern Solid formavilágát képviseli. A gyártás rugalmas termelési soron zajlik, ahol az elektromos modellek mellett hagyományos belső égésű motorral felszerelt autók – például az Enyaq és az Octavia – is készülnek. Ez lehetővé teszi, hogy a Skoda gyorsan reagáljon a piaci igények változásaira. Az Elroqot azonban szemlátomást nem kell félteni, mert nemcsak gyártási szempontból, hanem kereskedelmi téren is komoly sikereket aratott. Az idei év első első három negyedévében a modell Európa második legnépszerűbb elektromos autója volt, elnyerte a rangos Red Dot Design Award díjat, valamint az év autója lett Németországban, elnyerve a German Car of the Year 2026 címet. Az Egyesült Királyságban pedig az év eleje óta a Skoda eladásainak 12 százalékát ez a típus adja. Andreas Dick, a Skoda termelésért felelős igazgatósági tagja hangsúlyozta, hogy a százezres darabszám kevesebb mint egy év alatt a gondos előkészítés és a gyártási folyamatok optimalizálásának eredménye. Kiemelte, hogy az elektromos és hagyományos modellek előállítása egy gyártósoron kulcsfontosságú tényező volt a hatékonyság szempontjából. A vállalalt 2025 első három negyedévében világszerte közel 120 ezer elektromos autót szállítottak ki, és az Elroq az Enyaq-kal együtt stabilan szerepel Európa tíz legnépszerűbb akkumulátoros elektromos modellje között. Különösen erős a pozíciója Németországban, a Skoda legnagyobb piacán: októberben az Elroq lett az ország legkeresettebb elektromos autója, és áprilisban, júliusban, valamint októberben Európa összes elektromos modellje közül is az eladási lista élére került.

A helyi szaksajtó a kínai ipari és információtechnológiai minisztérium engedélyeztetési dokumentumai között „lelt rá” a modellre, s a hír komoly figyelmet kapott az iparágban. Az autó méretei nem változtak: 4,88 méter hosszú, 1,91 méter széles és 1,47 méter magas, tengelytávja pedig 2,915 milliméter. A külső megjelenés maradt elegáns és modern: sportos fastback sziluett, keskeny, éles fényszórók, letisztult orr-rész, hátul pedig folyamatos LED fénycsík és panoráma üvegtető. A dizájn tehát nem forradalmi, de a technológia annál inkább. Ami igazán különlegessé teszi, az a hajtáslánc. A Dongfeng négy független kerékagymotort épített be, amelyek egyenként 100 kilowatt teljesítményt adnak le, így a rendszer összesen 400 kW, azaz 536 lóerős. A motorok szintén a kínai ipar termékei, egy sanghaji vállalat gyártja őket. A kerékagymotoros megoldás számos előnyt kínál. A hagyományos mechanikai elemek hiánya miatt a hajtáslánc vesztesége mintegy harminc százalékkal csökken, ami jobb hatékonyságot jelent. A négy független motor révén az autó fordulóköre akár tizenöt százalékkal kisebb lehet, a tapadás és a stabilitás is jobb. A belső tér is nő, hiszen nincs szükség kardántengelyre vagy differenciálműre, így sík a padló és az akkumulátornak is több hely jut. Nemcsak az utastér válik kényelmesebbé, hanem a csomagtér is nagyobb. A fékrendszer precíz vezérlése hatékonyabb energiavisszanyerést biztosít, ami növeli a hatótávot. Ráadásul a karbantartási költségek akár harminc százalékkal alacsonyabbak lehetnek, mivel kevesebb hagyományos alkatrész van az autóban. Korábban a Lightyear 0 és a Lordstown Endurance próbálkozott hasonló négymotoros technológiával, de ezek startupok voltak, és időközben már csődbe is mentek, a projektek pedig dugába dőltek. A Dongfeng viszont Kína egyik legnagyobb és legstabilabb autógyártója, így az eπ 007 valóban az első olyan sorozatgyártású elektromos autó a világon, amely négy kerékagymotorral érkezik. Elképzelhető, hogy a Dongfeng eπ 007 megjelenik Európában is, hiszen már tavaly bemutatták Spanyolországban, Hollandiában, Svájcban és Olaszországban, és az értékesítés 2025 első negyedévében indulhatot. A „négymotoros” megjelenése komoly árversenyt indíthat el, különösen a középkategóriás EV-k szegmensében, és a technológia új fejlesztési irányt kényszeríthet ki az európai autóiparban.  

„Az új generációs V6 TDI motor gyártásával és kiszállításával olyan hajtást biztosítunk ügyfeleink számára, amelyben az energiahatékonyság és a teljesítmény egyetlen egyszerre egyesül. Csak munkatársaink szakértelme és elkötelezettsége teszi lehetővé, hogy ilyen nagy teljesítményű és összetett hajtásokat gyártsunk.” – hangsúlyozta Peter Will, az Audi Hungaria motorgyártásért és járműhajtásokért felelős igazgatósági tagja. Az Audi Hungaria munkatársai 1997 óta gyártanak V6 diesel motort, eddig összesen 3.930.000 darabot készítettek. Az új, háromliteres V6 dízelmotor 220 kW (299 LE) teljesítménnyel és 580 Nm nyomatékkal új mércét állít fel. Először alkalmazzák az MHEV plus-technológiát, amely akár 18 kW (24 LE) többletteljesítményt biztosít, elektromos hajtású kompresszorral kombinálva. A három elektrifikált komponens együttese erőteljes indulást és magas hatékonyságot garantál. Emellett a motor engedélyezett az EN 15940 európai szabvány szerinti HVO 100 üzemanyaghoz. Ezzel a fenntartható üzemanyaggal 70–95 százalékkal csökkenthető a CO₂-kibocsátás a fosszilis dízelhez képest. Az MHEV plus technológia részleges elektrifikációt kínál, amely növeli a teljesítményt és a vezetési élményt, miközben csökkenti a fogyasztást. Az elektromos hajtású kompresszor homogén gázreakciót és magabiztos gyorsulást biztosít. A HVO-üzemanyag engedélyezésének köszönhetően csökken a CO₂-kibocsátás. A győri üzem immár több mint 32 éve látja el hatékony hajtásokkal az Audi és a Volkswagen-konszern gyárait világszerte. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!