A húsvéti hosszú hétvége idején várhatóan jelentősen megnő a közúti forgalom országszerte, ezért a rendőrség fokozott óvatosságra és felelős közlekedési magatartásra hívja fel a járművezetők figyelmét. Az ünnepi időszakban a családlátogatások, kirándulások és egyéb programok miatt elsősorban a ki- és bevezető utakon, valamint a kisebb települések környezetében kell nagyobb forgalomra számítani. A húsvéti ünnep hagyományosan együtt jár a gyakoribb alkoholfogyasztással, amely a közlekedésbiztonság szempontjából kiemelt kockázatot jelent. A rendőrség hangsúlyozza: az ittas járművezetés továbbra is az egyik legsúlyosabb baleseti kockázati tényező, amely emberéleteket veszélyeztet. A rendőrök az ünnepek alatt is folyamatosan jelen lesznek az utakon, ugyanakkor fontos kiemelni, hogy nem külön kampányszerű ellenőrzésről van szó. A közlekedők ellenőrzése a napi szolgálati feladatellátás részeként, rutinszerűen történik, az év minden napjához hasonlóan. Az intézkedések célja változatlanul a balesetek megelőzése, valamint az élet és testi épség védelme. Az ittas járművezetők kiszűrése továbbra is kiemelt rendőri feladat. Az alkohol hatása alatt álló vezetőkre jellemző lehet a bizonytalan úttartás, az indokolatlanul lassú vagy túl gyors haladás, a sávon belüli kígyózás, a késedelmes reakcióidő, valamint a forgalmi helyzetek hibás felismerése és értelmezése. A rendőrség arra kér minden közlekedőt, hogy az ünnepi időszakban is tartsák szem előtt a „4 NEM” szabályt: NEM vezetek alkoholfogyasztás után; NEM ülök be olyan járműbe, amelyet alkoholt fogyasztott személy vezet; NEM engedem át a jármű vezetését ittas személynek; NEM kínálok alkoholt annak, aki még vezetni fog. „A közlekedés biztonsága közös felelősség. Egy felelőtlen döntés nemcsak a járművezető, hanem más, vétlen közlekedők életét is veszélybe sodorhatja. A rendőrség célja, hogy a húsvéti ünnepek mindenki számára békében és biztonságban teljenek, .... hogy mindenki hazaérjen!” –írták.   További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!    

Írásunk első részében tudósítottunk a tesztutakról, bemutattuk kísérletben részvevő három vontatót, a sima turbó dízel, az LNG-s és a tisztán elektromos hajtású gépes kocsit. Mindhárom húzott sima félpótkocsit és hajtott tengellyel ellátott elektromos rásegítésűt is. És most jöjjön az eredményhirdetés! Útvonalterv a dián A vontatón elért energia-megtakarítás és károsanyag-kibocsátás csökkenés: hagyományos dízel vontatónál: 43, gázüzemű hajtásláncnál 51, elektromos gépes vontatónál 52 százalék lett az energiamegtakarítás ha elektromos rásegítésű volt a vontatott félpótkocsi. A mért értékek természetesen nemcsak statisztikai javulást jelentenek, hanem közvetlen, azonnal jelentkező költségelőnyt a fuvarozók számára – különösen a jelenlegi, magas energiaárak mellett. „Vontatógyártóként számunkra alapvető kérdés, hogy a hatékonyságot ne kizárólag a vontató fejlesztésével próbáljuk növelni, hanem a teljes járműszerelvény szintjén vizsgáljuk. Ez a teszt pontosan erre adott választ: egyértelműen látszik, hogy a pótkocsi oldaláról érkező aktív rásegítés érdemben csökkenti a hajtáslánc terhelését, javítja az energiafelhasználást és közvetlen hatással van az üzemeltetési költségekre. Az ilyen típusú megoldások kulcsszerepet játszhatnak abban, hogy a különböző hajtásláncokból a lehető legtöbbet hozzuk ki valós üzemi körülmények között” – mondta el a teszt kapcsán Fáczán Gergely, a Volvo Hungária Kft. kereskedelmi igazgatója. Fáczán Gergely (balról) prezentációja „Pótkocsigyártóként különösen fontos számunkra, hogy olyan innovációkat integráljunk, amelyek nemcsak technológiai szempontból előremutatók, hanem a mindennapi üzemeltetésben is valódi értéket teremtenek. A mostani teszt eredményei azt igazolják, hogy az elektromosan hajtott tengely új dimenziót nyithat a félpótkocsik szerepében. Kiemelt fontosságúnak tartom, hogy az Európai Unió által 2030-ra előirányzott károsanyag-kibocsátási küszöbérték elérésében jelenleg az általunk kínált technológiai megoldás segítheti a fuvarozókat a törvényi megfelelésben ” – nyilatkozta tesztek eredményeit értékelve Somogyi Gábor, a Krone Trailer SE Kft. ügyvezető igazgatója. Az európai közúti árufuvarozás szereplői ugyanis egyre erősebb szabályozási nyomás alatt működnek: az Európai Unió folyamatosan szigorítja a károsanyag-kibocsátásra vonatkozó előírásokat, amelyek teljesítése minden gyártó és üzemeltető számára stratégiai kérdéssé vált. Elöl-hátul elektromos... Ebben a környezetben a hajtott félpótkocsi technológia nem csupán egy innováció, hanem egy potenciális válasz a teljes iparág számára. A mostani teszt eredményei azt mutatják, hogy ez a megoldás valós, rövid távon is alkalmazható eszköz lehet a kibocsátás csökkentésére. „A Trailer Dynamics eTrailer technológiájának középpontjában az áll, hogy intelligens rásegítéssel tegyük hatékonyabbá a teljes járműszerelvényt. A valós körülmények között mért eredmények megerősítik, hogy a rendszer nemcsak mérhető energia- és időmegtakarítást hoz, hanem a jármű viselkedését is érezhetően javítja. Ez a kombináció kulcsfontosságú a jövő fuvarozásában” – mondta el a kísérlet kapcsán Michael W. Nimtsch, a Trailer Dynamics GmbH ügyvezető igazgatója. Volt jó néhány fépótkocsicsere... Az eTrailer technológia nem csupán hatékonyabbá, hanem érezhetően dinamikusabbá is teszi a járműszerelvényeket. A járművezetők visszajelzései alapján a hajtott félpótkocsi használata olyan élményt nyújt, mintha a vontató mintegy 300 lóerővel erősebb lenne. Ez különösen emelkedőkön, nehéz rakománnyal és gyorsításkor jelent komoly előnyt, miközben csökkenti a vontató hajtásláncának terhelését és növeli az üzembiztonságot. A Volvo Trucks teljes szállítási megoldásokat kínál professzionális ügyfelei számára közép- és nehézkategóriás tehergépjárművek teljes skáláját kínálva. Az ügyfelek támogatását mintegy 130 ország 2200 kereskedéséből és szervizéből álló globális hálózat biztosítja. A Volvo tehergépjárművek összeszerelését világszerte 12 országban végzik. 2025-ben körülbelül 120 ezer teherautót adtak át világszerte. A Volvo Trucks a Volvo Csoport része, amely a világ egyik vezető gyártója a tehergépjárművek, az autóbuszok, az építőipari gépek, valamint a hajózási és ipari alkalmazású meghajtórendszerek területén. A Volvo Csoport finanszírozási és szervizelési megoldásokat is kínál. A Volvo Trucks magyarországi leányvállalata a Volvo Hungária Kft. Nagy teljesítményű töltő az Ecseri Volvónál A Krone Európa egyik vezető pótkocsigyártó és -forgalmazó vállalatcsoportja. A német, 120 éve családi tulajdonban lévő cég szolgáltatásai más járműkategóriákra is kiterjednek. A Krone Trailer SE Kft. a cég magyarországi leányvállalata. A Trailer Dynamics 2018-ban alapított, részben a Krone tulajdonában álló német vállalat, amely elsősorban pótkocsik hatékonyságnövelésén és dekarbonizációján dolgozik eTrailer projektjében. A 70 főt foglalkoztató, innovatív cég a tervek szerint 2027-ben kezdi meg a sorozatgyártást. 740-es Csepel tartályautó. Fotó forrása: TM/nyugat.hu Kutyafej - személyes Ecser előtt utoljára talán 1980-ban mondtam ki a kutyafej nevű autóalkatrész nevét, korábban 4 évig meg nagyon gyakran. A XI. AFIT-nál – fiatalabbak kedvéért: Autó Fenntartó Ipari Trösztnél – autószerelőként javítottuk az Áfor tartályautóit, nyergesvontatóit, 740-es Csepel gépes kocsival. A légfékes rendszernél a kutyafejjel csatlakoztattuk az utánfutóhoz. Lényegében a mai kamionoknál is így viszik át a sűrített levegőt, Ecseren is sokszor csatlakoztatták ezeket, amikor le és felakasztották a félpótkocsikat a gépesre. Érdekes, hogy elsőre még a CHATGpt sem tudta és arra a kérdésre, hogy „Mire szolgál a kutyafej nevű autóalkatrész?” azt válaszolta, hogy nincs hivatalos „kutyafej” nevű autóalkatrész, legtöbbször a stabilizátor pálcát („kutyacsontot”) értik alatta, ritkábban más gömbcsuklós alkatrészt neveznek így. Amikor kibővítettem, pontosítottam a kérdés légfékes teherautókkal, azonnal „képbe került”. A légfékes teherautóknál a kutyafej már egy konkrét, jól meghatározott alkatrész – nem csak szleng. Ez a pótkocsi és a vontató közötti levegős csatlakozófej. Fáczán Gergely besegít További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

  A vér nem válik vízzé, igaz ez a legendás Antarktisz-kutató dédunokájára is: angol-ír származású brit felfedező és Antarktisz-kutató Sir Ernest Shackleton a Déli-sark meghódítása után a világon elsőként akart átkelni gyalogosan a jégvidéken. Az 1914-17-es Birodalmi Transzantarktiszi Expedíció kudarcba fulladt, a csapat hajója jégtáblák közé szorult, majd elsüllyedt, a legénység megmenekült. Dédunokája Patrick Bergel brit vállalkozó majd száz évvel később tette meg az 5800 kilométeres utat egy átalakított szabadidő-autóval a jeges kontinens két partja között. A 46 éves férfi elismerte, hogy dédapjának és társainak ezerszer nehezebb dolga lehetett 1916-17-ben, de neki sem volt könnyű. A dédunoka 30 nap alatt Hyundai Santa Fe típusú szabadidő-autóval tette meg az utat a Union-gleccsertől a McMurdo-kutatóállomásig. Az autót nagy méretű, extra-alacsony nyomású gumiabroncsokkal, módosított felfüggesztéssel és a szokásosnál nagyobb üzemanyagtartállyal szerelték, hogy felkészítsék a mínusz 28 fokos hidegre az egyébként széria 2,2 literes dízelmotorost. A rossz látási viszonyok miatt csak 15-20 km/órás átlagsebességgel tudott haladni, a lassú tempó és a táj egyhangúsága miatt olykor hallucinált a napi 20 óra vezetés közben. A dél-koreai márka után egy japán autómárka is nekivágott a jeges túrának és négy hónap alatt hetvenezer kilométert tett meg azok a részben módosított Toyota Hilux terepjárókkal. 2011. novemberétől 2012 februárjáig tíz Toyota Hilux segítségével állítottak fel üzemanyag-lerakatot és időjárás-figyelő állomást, miközben tudományos kutatásoknál és síverseny megszervezésénél is segédkeztek. A sarki expedíció keretében a járművek kétszer szelték át a kontinenst: három Hilux, - köztük két 6x6 hajtású változat - világrekordot állított fel egyenkénti 9500 kilométeres teljesítményükkel. Az autókat az izlandi Arctic Trucks készítette fel a mostoha időjárási körülményeire, a mínusz 50°C-os hidegre és 3400 méteres magasságra. A nehéz felszerelések mozgatására az autókat csörlővel és daruval látták el, üzemanyag-tartályukat 280 literesre (a hatkerekű modelleken 800 literesre) cserélték, amelyet a hideg miatt repülőgép-üzemanyaggal töltöttek fel. Módosították a felfüggesztést, extra nagy méretű, különösen alacsony nyomású abroncsokkal 17-szer nagyobb tapadási felületet értek el. A 3 literes D-4D dízelmotor és a sebességváltó teljesen változatlan formában is megfelelt az expedíció céljának. A Déli-sark hódítóinak legújabb szereplője a brit INEOS Automotive, mely kirándulásokhoz biztosít járműveket a bolygó legeldugottabb helyein szervezett kalandokhoz. A négy Grenadierből és egy Quartermaster pick-upból álló flotta áprilisban már megérkezett az Antarktiszra a vendégek szállításának és az operatív logisztikai támogatására. A járművek a Wolf's Fang kifutópálya és az Echo bázis között közlekednek majd, extrém hideg területen, amit a változó időjárás mellett rejtett hasadékok jellemeznek. A járműveket alaposan tesztelték Dél-Afrikában, aztán a Fokvárosból az SA Agulhas II fedélzetén hajóztak, majd az antarktiszi jégre daruzás után a szárazföldön a White Desert Wolf's Fang kifutópályájára mentek. A módosítás nélküli szériaautók a tábor és a kifutópálya közötti biztonságos és kényelmes vendégszállítást biztosítják majd. Turista célpont és munkahely Huszonegyedik antarktiszi szezonját kezdő White Desert céget a rekordokat döntő sarkkutató Patrick Woodhead alapította, hogy az Antarktisz belsejét a világ minden tájáról érkező vendégnek elérhetővé tegye. A vállalat ma több mint 150 alkalmazottat foglalkoztat 18 különböző nemzetiségű képviselővel, és továbbra is vezető szerepet tölt be az iparágban a repülés, a biztonság és a fenntarthatóság terén. Munkahelyük a 99 százalékban jéggel fedett Antarktisz a legzordabb kontinens, jelenlegi legnagyobb jégvastagsága 4775 méter. Ez a jégréteg tartalmazza a Föld jégkészletének 90 százalékát, azon belül az édesvízkészlet 70 százalékát. Elveszett amerikai monstrum Napjainkban már civil turista csoportok is viszonylag kényelmesen autókázhatnak a Déli-sarkon, aminek meghódítása nehezen indult. Több kudarcos kísérlet után sikerült létrehozni néhány kutatóállomást az Antarktiszon, ahová Thomas C. Poulter fizikus-felfedező tervezett nagyobb, több éves expedíciót. A megfelelő jármű tervezése 1937-ben indult a chicagói Armour Institute of Technology Research Foundation telepén indult. A közlekedésre, szállításra és kutatóbázisnak is alkalmas 17 méter hosszú, 6 méter széles dízel-elektromos America's Snow Cruisernek (Amerikai HóCirkáló) magassága az emelhető- süllyeszthető-kormányozható négy kerék helyzetétől függően 3,7–4,9 méter volt. A piros jármű 1938 végére készült el, a fejlesztési és építési költség 150 ezer dollárba került, ami napjainkban az inflációt figyelembe véve három millió dollár lenne, ez közel 1 milliárd forintot jelent. A 34 tonnás járműben ötfős személyzetnek volt lakóhelye, konyhája, fürdője, műhelye és fotólaborja. A maradék helyet maximálisan kihasználták a 14 ezer liternyi üzemanyag tárolására, amivel a Snow Cruiser hatótávolsága 8 ezer kilométer volt, ennyivel egy évig működtetett a mobil kutatóbázis. A jármű hajtáslánca 11 literes, soros-hathengeres, 150 lóerős teljesítményű H-6 típusú Cummins dízelmotorból, két General Electric generátorból és kerekenként egy-egy 75 lóerős villanymotorból állt. A hibridrendszerhez kapcsolt nagy teljesítményű akkumulátor álló helyzetben biztosította az áramot. A Snow Cruiser hátára került egy kétfedelű Beechcraft Staggerwing Scout repülőgép. Az élet nem igazolta a tervezők elképzeléseit, bár a kikötőbe jutás is igazi ünneplés volt, mível megfelelő szállítójármű híján a monstrum Chicagóból Bostonba saját kerekein tette meg az 1640 kilométeres utat. A 20-30 kilométeres tempóval haladó Snow Cruisert mindenütt hatalmas ovációval fogadták. A North Star nevű hajó 1940 január 15-én érkezett a Byrd admirális által alapított Little America III. kutatóállomásra, de addig is több gond adódott. A hajóról való lejutáskor a farámpa összetört a monstrum alatt, a jármű elakadt a puha hóban. Két napi ásás után tudták kiszabadítani a Snow Cruisert, amiről kiderült, hogy az olajkutató járművekhez gyártott sima felületű GoodYear abroncsoknak nincs megfelelő tapadásuk a hóban. Azzal próbálkoztak, hogy az első tengelyre felcsavarozták a pótkerekeket, a hátsóra pedig láncokat tettek, de a Snow Cruiser így sem boldogult a hatalmas hóban. Közben a vezetők rájöttek, hogy hátramenetben jobb a tapadása, mint előre haladva, ezért olykor száz kilométereket tolattak, de ez sem sokat segített, mer a hibrid hajtáslánc teljesítménye nem volt elég a hatalmas jármű mozgatásához. A második világháború idején, 1941-ben már pénzhiánnyal is küzdött az expedíció, ezért a csapat feladta a kutatást. Az állagmegóvás érdekében a hajtáslánc folyadékait leengedték, a járművet leponyvázták. Évekkel később kétszer is felismerték a piros Snow Cruiserre, 1946-ban az amerikai haditengerészet különleges alakulata fedezte fel egy hadgyakorlat során. 1958-ban egy Sir Edmund Hillary által vezetett expedíció is rátalált a járműre, melyet teljesen belepett a hó. A misszió tagjai körbeásták és több napig laktak benne, de nem indították be a Snow Cruisert. Később is többször indítottak expedíciókat felkutatására, de már nem találták meg. Feltételezések szerint hatvanas évek közepén leszakadt Ross jéghegy repedésében a tengerbe merült a Snow Cruiser, de az is felmerült, hogy szovjetek szállították haza tanulmányozásra. Fotók: LSB, Cummins, GoodYear, Hyundai, INEOS, Toyota, White Desert További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Ez még kínai viszonylatban is elképesztő tempónak számít. Az ötezredik töltőt egy gyorsforgalmi út mellett létesített Kanszu tartományban, mindössze 27 nappal a Flash Charging China program részeként indított hálózatépítési projekt kezdete után. A BYD villámtöltő-hálózata így már 297 városban érhető el Kína-szerte, és kifejezetten a nagy teljesítményű, rendkívül gyors töltési technológiát alkalmazó járművek energiaellátását szolgálja.  A második generációs, rövid töltési ciklusra optimalizált Blade Battery öt perc alatt képes tízről hetven százalékra feltölteni az akkumulátort normál hőmérséklete, míg a tízről 97 százalékra történő töltés körülbelül kilence percet vesz igénybe. Extrém hidegben, mínusz 30 °C-on a 20 és 97 százalék közötti töltési idő nagyjából 12 perc, vagyis mindössze három perccel hosszabb, mint normál körülmények között. A új Blade Battery fejlesztése során a BYD komoly tartóssági teszteknek vetette alá az energiatároló rendszert: 500 villámtöltési ciklus után sem gyulladt ki az akkumulátor még tűszúrás esetén sem. A vállalat ennek megfelelően élettartam-garanciát vállal a cellákra. A villámtöltő állomásokat praktikus kialakítással látták el: a körülbelül két kilogrammos, felfüggesztett töltőkábel megakadályozza, hogy a csatlakozó a földre kerüljön, így tisztább marad és könnyebben használható. A rendszer automatikus számlázást és plug-and-charge működést kínál. A hálózat bővítése rendkívül gyors ütemben zajlott, különösen március végén, amikor a BYD kiemelt célként jelölte meg, hogy 2026 végére húszezer villámtöltő állomást létesít országszerte. A program a városi telepítések mellett jelentős hangsúlyt helyez az autópályákra telepített nagy teljesítményű töltőközpontokra is. A villámtöltésre épülő infrastruktúra fejlesztése egybeesik a kínai elektromosjármű-ipar szélesebb trendjeivel, ahol egyre nagyobb a fókusz a nagy teljesítményű, közvetlen egyenáramú töltési megoldásokon. Elemzések szerint a BYD tervezett hálózata a közeljövőben jelentősen meghaladhatja a Nio és a CATL akkumulátorcsere-hálózatainak összesített kapacitását. Eközben más kínai gyártók megawattos töltőrendszereket fejlesztenek, ami tovább erősíti a versenyt a nagy teljesítményű gyors­töltés piacán.