Az új BMW iX3 a következő nemzedék innovációit mutatja be Las Vegasban
2026.01.07.
Az új BMW iX3 a Neue Klasse modellgeneráció első képviselőjeként enged betekintést a bajor prémiummárka azon dizájn- és technológiai innovációiba, amelyek a jövőben a BMW teljes modellpalettáját meghatározzák majd. 2027-ig a müncheni központú vállalatcsoport 40 új és frissített modellben teszi elérhetővé ügyfelei számára a Neue Klasse technológiáit.
A 2026-os Szórakoztató Elektronikai Kiállítás látógatói a BMW X operációs rendszeren futó, új BMW Panoráma iDrive kijelző- és járművezérlő technológia világpremierje után egy évvel az új BMW iX3 modellbe épített forradalmi felhasználói interakciót is első kézből tapasztalhatják meg. A digitális funkciók és a fizikai elemek harmonikus egyensúlya a BMW „kezek a kormányon, szemek az úton” alapelve mentén megálmodott, intuitív vezetőközpontúság új szintjét váltja valóra. A szoftverszabályzott járművek technológiai fejlettségére építve az új BMW iX3 minden korábbinál átfogóbb ügyfélélményt garantál.
Las Vegasban a bajor prémiumgyártó bemutatja a mesterséges intelligenciával felvértezett, következő generációs BMW Intelligent Personal Assistant technológiát, amely a világon elsőként teszi autóban elérhetővé az Alexa+ technológiát – az ember és az autó közötti kommunikáció újabb jelentős előrelépéseként. Az élőbeszéd útján zajló, intuitív és intelligens interakció nem csupán a járműfunkciók működtetését teszi lehetővé, de az autón túlmutató információkhoz és tudásbázishoz is hozzáférést kínál.
Az Amazon Alexa+ autóba integrálása egy jelentős ügyfélértéket hordozó technológiai ugrás. A BMW Intelligent Personal Assistant mesterséges intelligenciája az LLM technológia (Large Language Model) képében ölt testet, amely képes megérteni a beszélt nyelvet és saját válaszokat formálni. Németországban és az Egyesült Államokban e továbbfejlesztett technológia legkésőbb 2026 második felében megérkezik az utakra azon BMW modellekben, amelyek BMW 9.0 vagy BMW X operációs rendszert futtatnak.
A 2026-os Szórakoztató Elektronikai Kiállításon a bajor prémiummárka a BMW X operációs rendszerben rejlő szórakoztató lehetőségeket is reflektorfénybe gurítja. A portfólió alkalmazások, videók és játékok végeláthatatlan tárházát kínálja. Az új BMW iX3 utasai a népszerű streaming-szolgáltató, a Disney+ tartalmai mellett a TiVo™ műszaki alapjaira épült videóalkalmazáshoz is hozzáférnek, az álló helyzetbe parkolt autó központi kijelzőjén híradók, élő események és streamelhető tartalmak folyamatosan bővülő palettájával.
A BMW ConnectedDrive Store-ban hamarosan a YouTube Music alkalmazás is elérhetővé válik, most először – összesen több mint 85 zenés, szórakoztató, játékos, híradó és utazási alkalmazáshoz csatlakozva. A YouTube Music több mint 300 millió dalhoz kínál hozzáférést az ügyfeleknek, hivatalos megjelenésekkel, stúdiófelvételekkel, feldolgozásokkal, élő koncertekkel és ritkaságszámba menő átdolgozásokkal. Az álló helyzetbe parkolt BMW iX3 központi kijelzőjén most először Zoom videóhívásra is lehetőséget kínál a bajor prémiumgyártó. Ha azonban az autó mozgásba lendül, a videóhívás képe megszakad és a beszélgetés hanghívásként folytatódik.
Az új BMW iX3 fedélzetén az AirConsole játékplatform BMW 8.5 operációs rendszeren bemutatott, utastéri játékélménye is átélhető, olyan világhírű játékokkal, mint például az UNO® Car Party! Újdonságként mutatkozik be az AirConsole palettáján a Mattel Hot Wheels: Xtreme Overdrive™ játéka, amely kizárólag a BMW ügyfelei számára válik elérhetővé. Az AirConsole játékplatform kontrollerré varázsolja az utasok okostelefonját, a bajor prémiummárka ügyfelei így egymással és egymás ellen is játszhatnak. A BMW ConnectedDrive Store az elérhető játékok folyamatosan bővülő tárházához kínál hozzáférést. Az új BMW iX3 fedélzetén egyes játékok a hagyományos játékkonzolok Bluetooth kontrollereivel is vezérelhetők.
A BMW eDrive hajtáslánc-technológia hatodik, Neue Klasse modellgeneráció számára kifejlesztett nemzedékében rendkívül hatékony elektromos motorok, 800 Volt feszültségű technológia és hengeres akkumulátorcellákból álló, vadonatúj nagyfeszültségű akkumulátorok dolgoznak együtt. A BMW iX3 50 xDrive modell meghajtásáról két elektromos motor gondoskodik, együttesen 345 kW / 469 lóerő maximális rendszerteljesítménnyel és 645 Nm csúcs forgatónyomatékkal. A nóvum ezzel 4,9 másodperc alatt gyorsul fel álló helyzetből 100 km/órás tempóra, végsebessége pedig 210 km/óra.
Elektromos összkerékhajtása a hátsó tengelyen egy részletekbe menően továbbfejlesztett, elektromosan gerjesztett forgórészű szinkronmotorból (EESM – Electrically Excited Synchronous Motor), az első tengelyen pedig egy kompakt beépíthetőségű és magas költséghatékonyságú aszinkron motorból (ASM – Asynchronous Motor) épül fel. Az EESM és az ASM motor párosával a BMW Group újfent elköteleződik az elektromos mobilitás technológiai semlegessége mellett. A Neue Klasse modellgeneráció számára kifejlesztett hajtáslánc-technológia 40 százalékkal kevesebb energiaveszteséget, 10 százalékkal kevesebb saját tömeget és 20 százalékkal alacsonyabb gyártási költségeket garantál a BMW eDrive hajtáslánc-technológia ötödik nemzedékéhez képest.
A Neue Klasse modellgeneráció hengeres akkumulátorcellákból álló, vadonatúj nagyfeszültségű akkumulátorai ugyancsak jelentős előrelépést jelentenek. A technológia cellaszintű energiasűrűsége 20 százalékkal haladja meg az ötödik generációs BMW eDrive hajtáslánc-technológiáét, miközben az innováció 30 százalékkal nagyobb töltési sebességet is kínál. Az energiatároló egység új, hengeres akkumulátorcelláit közvetlenül a nagyfeszültségű akkumulátor házába építik be („cell-to-pack” alapelv), amely nagyobb energiasűrűséget és költséghatékonyságot eredményez.
A nagyfeszültségű akkumulátor emellett a Neue Klasse modellek architektúrájában szerkezeti elemként is funkcionál („pack-to-open-body” alapelv), amely tovább csökkenti az autó saját tömegét. Az új BMW iX3 50 xDrive modell nagyfeszültségű akkumulátora 108,7 kWh hasznos kapacitású, amely a valós körülmények közötti legdinamikusabb járműhasználat eredményeit vizsgáló, globális szabvány szerint működő tesztciklus (WLTP – Worldwide Harmonized Light Vehicle Test Procedure) mérései szerint egy feltöltéssel akár 805 kilométer tisztán elektromos hatótávolságot garantál.
A hatodik generációs BMW eDrive hajtáslánc-technológia a töltési élmény terén is jelentős előnyökkel kecsegtet. Az új BMW iX3 a 800 Volt feszültségű technológia által lehetővé tett, 400 kW töltési kapacitású DC ultratöltéssel mindössze 10 perc alatt akár 372 kilométerre[2] elegendő energiát is képes felvenni. A nagyfeszültségű akkumulátor 10 százalékos töltöttségi szintje így 21 perc alatt 80 százalékosra növelhető. A házon belül kifejlesztett, váltómátrix-technológiával egybeépített akkumulátorvezérlő rendszernek köszönhetően az új BMW iX3 energiatároló egysége 400 Volt feszültségű DC ultratöltéssel is feltölthető, miközben a nagyfeszültségű akkumulátor töltését előkészítő intézkedések még tovább rövidítik a járműtöltési időt. Az új BMW iX3 50 xDrive modell alapfelszereltségként 11 kW, az opcionális extrafelszereltség részeként azonban akár 22 kW[3] töltési kapacitású AC járműtöltéssel is feltölthető.
Az új BMW iX3 piaci bevezetésével a kétirányú járműtöltés széleskörű funkciói is elérhetővé válnak – járműtöltő ponttá, a csatlakoztatott okosotthonba és a villamosenergia-hálózatba. Járműtöltő ponttá (V2L – Vehicle-to-Load) történő töltés során az autó egy mobil töltőponttá válik, amely egy vagy több ügyfél autóját is képes kiszolgálni energiával, bárhol és bármikor. A kétirányú járműtöltés lehetőségével a BMW iX3 otthoni energiatároló egységgé is előléphet (V2H – Vehicle-to-Home), amely nagymértékben csökkentheti az okosotthon költségeit. A villamosenergia-hálózatba történő visszatáplálással (V2G – Vehicle-to-Grid) az autó és az energiapiac viszonyának új sztenderdjei jelennek meg.
Az alapfelszereltségként kínált és opcionális extrafelszereltségként megrendelhető járműtöltési lehetőségek tárháza szintén tovább bővült. A hosszabbra nyúló utazások rugalmas járműtöltését például új, számos adapterrel felszerelt Multifunkciós Töltő segíti. Az új BMW Wallbox Professional (DC) fali töltő az otthoni és a munkahelyi kétirányú járműtöltés lehetőségét teremti meg. A BMW Charging mindeközben már költségoptimalizált és napenergia-optimalizált otthoni járműtöltést is lehetővé tesz.
A lehető legjobb töltési élmény érdekében az új BMW iX3 modellt alapfelszereltségként NACS-kompatibilis (North American Charging Standard) töltőcsatlakozóval is kiegészíti a gyártó. Ezzel az újdonság tulajdonosai a kiterjedt Supercharger hálózathoz is hozzáférnek. A szabvány CCS (Combined Charging System) adapter eközben az Egyesült Államok egész területén biztosítja a más szolgáltatókhoz való hozzáférést, bármerre is vezessen az út.
A Neue Klasse modellgeneráció elektronikai architektúrájába integrált négy szuperagy egyike a „Heart of Joy” központi számítógép, amely a hajtáslánc-technológia és a menetdinamika vezérléséről gondoskodik. E nagyteljesítményű vezérlőegység felel a hajtáslánc-technológia, a fékrendszer és a kormánymű alfunkcióinak működéséért, valamint a lassítás során felszabaduló energia visszatáplálásáért. A rendszer tízszer gyorsabban dolgozza fel az információkat, mint a korábbi rendszerek és minden korábbinál közvetlenebb módon reagál a vezető utasításaira. A „Heart of Joy” központi számítógép így teljes mértékben megvalósítja az azonnali teljesítményleadás, a könnyed erőátvitel, az agilitás, a menetstabilitás és a hatékonyság elektromos mobilitásra jellemző egységét.
A házon belül kifejlesztett BMW Dynamic Performance Control szoftverrel együttműködve a „Heart of Joy” központi számítógép minden korábbinál gyorsabban és precízebben számolja ki a menetdinamikai paramétereket. Az új BMW iX3 vezetője és utasai minden vezetési szituációban páratlanul harmonikus és hamisítatlanul BMW-s vezetési élményt élhetnek át. A technológia a gázpedál, a fékpedál és a kormány minden mozdulatát közvetlenül, magabiztosan és mérnöki precizitással hajtja végre. Az újdonság kikezdhetetlen tapadást és – az egyedülálló Soft Stop funkciónak köszönhetően – a BMW modelltörténetének eddigi leglágyabb lassulását garantálja, mialatt hatékonyságát a hajtáslánc-technológia, a fékrendszer és a fékenergia-visszatáplálás integrált vezérlése optimalizálja. A hétköznapi forgalmi szituációk 98 százalékában az új BMW iX3 a manuális fékrendszer használata nélkül, a lassítás során felszabaduló energia visszatáplálásával (rekuperáció) megállítható. A manuális fékrendszer közbeavatkozására csupán vészfékezéskor és extrém sportos vezetés közben van szükség.
Az új BMW iX3 automatizált járművezetésért felelős szuperagya a részben és nagymértékben automatizált járművezetést, illetve parkolást lehetővé tevő funkciók legkorszerűbb generációját vezérli. A technológia egy erőteljes, vízhűtésű számítógépben egyesíti a korábban négy vezérlőegység között megosztott összes számítási feladatot, ezáltal az előző generációhoz viszonyítva hússzor gyorsabb számítási teljesítményre képes és a Neue Klasse modellgeneráció jelentős technológiai fejlődését hirdeti.
A szimbiotikus fékrendszerrel dolgozó és mesterséges intelligenciával megtámogatott BMW Symbiotic Drive hajtáslánc-technológiával az új BMW iX3 minden korábbinál átfogóbb támogatásról biztosítja a vezetőket, merőben új vezetési élményt kínálva. A gyorsítást, a fékezést és a kormányzást egy intuitív, mesterségesintelligencia-alapú szoftver fokozza, amely így a vezetés élményének teljesen új dimenzióját váltja valóra. Aktív tempomat (Automatic Cruise Control) esetén például a rendszer csak intenzívebb fékezésre kapcsol ki, a fékpedál enyhe érintésére még nem. Az aktív sávtartó asszisztens (Lane Control Assistance) hasonlóképpen, a kormánykerék enyhe megmozdítása után is aktív marad.
Az opcionális extrafelszereltség részeként megrendelhető Autópálya Asszisztens (Highway Assistant) 130 km/órás sebességig képes folyamatosan fenntartani az autó előtt haladó jármű mögött kijelölt távolságot és elvégezni a sávtartáshoz szükséges kormánymozdulatokat, így a vezető kényelmes pozícióban pihentetheti karjait és a sávváltási manőverek jóváhagyásához csupán egy pillantására van szükség. A BMW Maps felhőalapú navigációs rendszer aktív működése közben a technológia az autópálya-csomópontok és –kihajtók előtt időben felkínálja a szükséges sávváltás lehetőségét, amelyet a bajor prémiummárka ügyfelei mindössze egy külső visszapillantóba végzett pillantással hagyhatnak jóvá. Az Autópálya Asszisztens a csomópontokon való áthaladáskor és az autópálya kijáratáig folyamatosan aktív marad, amely azt jelenti, hogy az új BMW iX3 vezetői még több helyzetben élvezhetik a 2-es szintű, innovatív támogatást anélkül, hogy megérintenék a kormányt.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Nem láttad jönni: Porsche sziluett a WRC-ben
2026.01.07.
2027-től új szabályrendszer lép életbe a Rally Világbajnokság top kategóriájában, ami sokkal nagyobb szabadságot enged a résztvevő csapatok számára, mint a mostani méregdrága, sokáig a hibrid hajtásokat forszírozó Rally1 kategória. Ugyan marad a csővázas kasztni, de sokkal nagyobb szabadságot adnak a formavilágnak, mint eddig, kevesebb aero elemmel. Az FIA meg is osztotta az első grafikákat, hogy szerintük mire számítsunk, hogy fognak kinézni a WRC27 szabályrendszer szerint készült autók, amik között meglepetésre ott egy Porsche Taycannak kinéző kupé is.
Ezzel egy időben bejelentette a belga Project Rally One, hogy privát csapatként csatlakoznak a WRC új csúcskategóriájához, amit nyilván örvendezve fogad az FIA, hiszen úgy tűnik, hogy tényleg új, akár privát csapatokat invitálhat be az új szabályrendszer. A projekt mögött egyrészt az az Yves Matton áll, aki a WRC-ben és a WTCC-ben is világbajnokká tette a Citroent, másrészt az a Prospeed csapat, amelyik kupás Porsche 911-esek versenyeztetésével foglalkozik. Összefésülve az információkat, és a projekt első fotóit, egyre biztosabbak lehetünk benne, hogy Porsche sziluettel is találkozhatunk majd 2027-ről a Rally Világbajnokság mezőnyében.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
7-es BMW-ből csináltak rakéta kilövőt az ukránok
2026.01.07.
Minden sajnálatos háború rendkívül kreatív ötleteket szül. Autós szempontból eddig kevés érdekfeszítő részletet hordozott az ukrán-orosz háború, de most friss képek kerültek ki az internetre egy E38 szériás 7-es BMW-ről, ami heves lángok közepette látszólag repülő és földi célpontokra hatékony PARS rakétákat ereget a levegőbe. A nehéz és lassú tüzérségi állomások mozgatása helyett bőrfoteles mobil rakéta állomást faragtak a bajor gyártó egykori kínálatának legjobb modelljéből.
Persze a szokatlan megoldást a felszerelés hiány is okozta. Illetve az sem mellékes, hogy ezzel gyorsan elmenekülhetnek még az ellentűz előtt, akár az orosz drónmegfigyeléseket kikerülve. Állítólag 2023 vége óta aktív a katonai álcázómintás BMW, ami használaton kívül az ég felé tartja a kilövőket, használat közben pedig elég csak letámasztani az autó mögé. Állítólag 2022-ben egy kabrió 6-osból is alakítottak ki hasonlót az ukránok, az ötlet pedig minden bizonnyal az arab és afrikai háborúkból jöhet, ahol előszeretettel alakítják át a pickupok platóját hasonló céllal.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Új típus helyett karóra a Lanciától
2026.01.07.
Egyelőre csak egy típussal, a Peugeot 208-ra építő Lancia Ypsilonnal tért vissza az európai piacokra az évekig tetszhalottnak tűnő Lancia, de máris van saját karórájuk a svájci Eberhard & Co-val együttműködve. Mindössze 360 darab készül a legendás HF sportlogóval díszített automata karórákból, amiket Selita SW200-1 11½-es szerkezet működtett. Energiatartaléka 38 óra, és erőssége lehet, hogy mindössze 41 mm átmérőjű és 10,45 mm vastag a rozsdamentes acél tok.
A vízállósága 50 méter és Superlunimova megvilágítást is kap. Pirossal emelték ki a másodperc mutatót, és a számlap külső karimáján is a másodperceket láthatjuk, ezzel utalva a rali kötődésre. Egyébként a számlap lehet kék, fehér vagy fekete hátterű, míg a pánt rozsdamentes acél vagy az Alcantarára emlékeztető hasított bőr lehet, piros varrásokkal párosítva. Furcsa adalék, hogy bár a Lancia egy nagy hagyományokkal rendelkező gyártó, az Eberhard & Co még így is 16 évvel idősebb annál. Az órákat értelemszerűen csak a kijelölt, hivatalos forgalmazóknál lehet majd beszerezni, mintegy kb. 730 000 forintos áron.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Amikor az autók figyelmeztetik az útkezelőt – svéd áttörés a téli közlekedésbiztonságban
2026.01.07.
A Svéd Közlekedési Hatóság (Trafikverket) úttörő megoldást vezetett be a téli útüzemeltetésben. A hatóság autógyártóktól – köztük a Volvótól és a Volkswagen-csoporthoz tartozó Nira Dynamicstól – vásárol valós idejű járműadatokat, amelyek pontos képet adnak arról, hogy az adott útszakasz mennyire csúszós egy adott pillanatban. Az adatokat a modern járművek menet közben, automatikusan generálják, amikor a fedélzeti biztonsági rendszerek – például az ABS vagy a kipörgésgátló – beavatkoznak. Ezekből az eseményekből a rendszer képes következtetni arra, hogy az adott útfelületen romlott a tapadás, és az út potenciálisan veszélyessé vált.
A Trafikverket Svédország központi közlekedési hatósága, amely a közúti, vasúti, vízi és légi infrastruktúra tervezéséért, üzemeltetéséért és fenntartásáért felel. A szervezet működését a Vision Zero elv határozza meg, amelynek célja, hogy hosszú távon senki ne veszítse életét a közlekedésben.
A Trafikverket évente 7 millió svéd koronát, azaz körülbelül 635 ezer eurót költ a járműadatok megvásárlására. Ez mai árfolyamon nagyjából 248 millió forintnak felel meg. A svéd hatóság szerint ez az összeg töredéke annak a társadalmi és gazdasági kárnak, amelyet akár néhány súlyos téli baleset okozhat.
Tudják, hogy csúszik, azt is, hogy mennyire (Kép: Adam Ihse, TT, ETSC)
A tapadási súrlódási tényező azt fejezi ki, hogy az adott útszakaszon mennyire „fog” az út az abroncs alatt. Magyarul: mennyire biztonságos ott fékezni, kanyarodni vagy hirtelen manővert végrehajtani. Száraz aszfalton ez az érték magas, havas vagy jeges úton viszont drasztikusan lecsökken, ami jelentősen megnöveli a fékutat és a megcsúszás esélyét. A svéd rendszer újdonsága, hogy ezt nem becslésekből, hanem a közlekedő autók valós reakcióiból határozza meg.
Amikor egy jármű kereke elveszíti a tapadást, az ABS vagy az ESP azonnal beavatkozik. Ezek az események pontosan jelzik, hogy az adott útszakaszon romlott a tapadás. A Trafikverket évente mintegy 300 millió ilyen mérési pontot kap, amelyeket időjárási adatokkal kombinálva elemez, így rendkívül részletes képet kap az úthálózat állapotáról.
Magyarországon a téli síkosságmentesítés ma elsősorban időjárás-előrejelzésekre és fix menetrendre épül. A svéd példa azt mutatja, hogy a járműadatok bevonásával célzottabb beavatkozásokra, gyorsabb reakcióidőre és hatékonyabb közútfenntartásra nyílna lehetőség, különösen városi és mellékúti környezetben.
Az Autószektor.hu az elmúlt időszakban több cikkben is foglalkozott az adatvezérelt közlekedésbiztonság kérdésével. London példája megmutatta, hogyan lehet városi eszközökkel csökkenteni a halálesetek számát, miközben európai szinten aggasztó visszalépések láthatók a járműellenőrzések terén. Ezzel párhuzamosan 2026-tól a kisteherautók tachográf-kötelezettsége is azt jelzi, hogy az ellenőrzés és adatgyűjtés szerepe tovább erősödik.
Az Európai Közlekedésbiztonsági Tanács (ETSC - European Transport Safety Council) egy független, brüsszeli székhelyű szakmai szervezet, amely kutatásokkal, elemzésekkel és szakpolitikai ajánlásokkal segíti az európai közlekedésbiztonság javítását. Az ETSC rendszeresen hangsúlyozza az adatvezérelt közlekedésbiztonsági megoldások jelentőségét.
Forrás: European Transport Safety Council (ETSC): Sweden uses real-time car data to detect slippy roads
Nyitókép: ETSC
Téli teszten a dízel Skoda Octavia Combi
2026.01.07.
A Skoda Octavia Combi nem a szívre, hanem az észre hat. Még akkor is, ha már alig veszed észre. Kevés praktikusabb autó létezik a hétköznapokra, nem hiába választja ennyi család és vállalkozás Európa-szerte. Az Octavia eladások közel kétharmadát ez a karosszériaváltozat teszi ki, a Combi az egyik legkelendőbb puttonyos Európában.
Hogy néz ki?
Az Octavia Combi negyedik generációjának ráncfelvarrott változata 4,7 méter hosszú, szélessége 1,8 méter, a tengelytáv 2,7 méter, magassága 1,5 méter. Csomagterének térfogata 640 liter, ez változatlanul a kategória legnagyobbja. A hátsó ülés támlája a csomagtérből is dönthető, a kallantyúk meghúzásával elénk tárul az 1700 literes űr - azon kevés autók egyike, amelybe mindkét szenvedélyem eszköztára maradéktalanul befér egyszerre: a hokicucc és a bringa. Ha túl sok az apró csomag, rögzítősínekkel és hálókkal teremthetünk rendet a káoszban. A teszthét alatt elég sokat nyitogattam az elektromos hátsó ajtót, pakoltam rendesen. A bringa és a hokis cuccok mellett rengeteg kaja is utazott benne. A Budapest Bike Maffia decemberi nagy szendónapján ezzel az autóval szállítottam öt különböző átmeneti- és hajléktalan szállóra az önkéntesek által csomagolt szendvicsekett, illetve cégek és segítő polgárok által felkínált adományokat. Az erdélyi utamon sem volt üres a puttony, oda több tucat cipő és rengeteg ruha utazott velem hátul – ennek fényében még inkább kiemelkedő a kocsi takarékossága.
Kiválóan világít a 36 szegmenses LED mátrix fényszóró. Több egyedileg szabályozható szegmensből állítja elő fénykévéjét, a vezető így a közlekedés többi résztvevőjének vakítása nélkül folyamatosan távolsági fénnyel autózhat. Az intelligens műszaki megoldás az első szélvédőn elhelyezett kamera segítségével érzékeli a szemből érkező és az elöl haladó járműveket, illetve a fényvisszaverő öltözetű személyeket és fényvisszaverő objektumokat. Az irányjelző dinamikus (hátul is), azaz jelzi a kanyarodási szándék irányát.
Az utastér otthonos, kellemes, de sehol sem hivalkodó, mondhatni egyszerű. A kárpitok egy része újrahasznosított anyagokból (tengerből kihalászott szemét, valamint a folyókat eltömítő PET-palackok felhasználásával) készül. Bár csak USB-C csatlakozó van a kocsiban (abból öt, 45 wattal tölthetjük a telefonunkat, de akad indukciós töltő is), és hagyományos módon, 230 volttal is táplálhatjuk az eszközeinket.
Fedélzeti számítógépe, menürendszere bonyolult. Nincs hagyományos klímavezérlés, csak az érintőképernyőn keresztül állíthatjuk a hőmérsékletet. A kormány mögött 12,3 hüvelykes, a középkonzolon 13 hüvelyk képátlójó monitoron követhetjük az infókat, figyelhetjük a Wazen a karácsonyi dugók alakulását, de teljesen egyéni képernyőkombinációkat is kialakíthatunk. Átlagos hangzást ad a Canton hifi, az Apple Car Play zokszó- és vezeték nélkül működik.
Kényelmes autó a Skoda Octavia Combi, a hátat kímélő ergonomikus ülések fűtés mellett kívánságra masszázsfunkciót és hűsítő szellőztetést is kínálnak.
A DSG-váltó elektronikus vezérlésű, azaz elektronikus úton továbbítja a vezető menetfokozat-választási utasításait a váltóműnek. A kis kapcsolóról a hátrameneti, az üres és az előremenet/sport menetfokozat, illetve egy külön gombbal a parkoló állás választható.
Rengeteg vezetői segédrendszert kínál az Octavia Combi: ilyen a kikerülés-asszisztens, a kiszállás-figyelmeztetés, a kézérzékelés technikája. Szükséghelyzetben aktivizálódik a vészhelyzet-asszisztens, amely megállásig lefékezheti a gépkocsit. Jól, bár kissé agresszív módon jelzi a vezetőnek, hogy érdemes levenni a lábat a gázpedálról, mert kereszteződéshez, sebességkorlátozást jelző táblához vagy éppen körforgalomhoz közelítünk.
Hogy megy?
Dízelből kettő kétliteres van, a gyengébb 115 lóerős. Nálam ismét az izmosabb 150 lovas járt, és ha már ilyen jól együtt voltunk, elmentünk megnézni a Hargita mindkét oldalát. Dízel-részecskeszűrője mellett a motorban SCR kipufogógáz-utánkezelési rendszer alkalmaztak, amely két egymás mögött elrendezett SCR-katalizátor elé fecskendezi be az AdBlue adalékanyagot. A csehek szerint így mintegy 80 százalékkal mérséklik a nitrogén-oxidok (NOx) kibocsátását az elődgenerációhoz viszonyítva. A motor nagyon csendes, se kifelé, se befelé nem hallatszik zaj. Már 1500-as percenkénti fordulaton vígan húz, miközben a fogyasztása még téli üzemben sem haladta meg az 5,4 litert 100 kilométerenként. Pedig mentem vele elég sokat (több mint 1660 kilométert), városban, országúton, a csíki fagyban, hargitai hóviharban és autópályán egyaránt.
Ereje bőséges, a TDI motor legnagyobb nyomatéka 360 Nm, a tesztelt Octavia kombi végsebessége 225 kilométer/óra, álló helyzetből 100 kilométer/óra tempóra 8,6 másodperc alatt gyorsul fel.
Milyen vezetni?
Normál és nem ültetett futómű volt alattam, ami nem csak a jó minőségű utakon csillapított kiválóan. Az elöl MacPherson, hátul pedig a csatolt hosszlengőkaros felfüggesztés jól bírja a pesti kátyúkat, de a Király-hágó hepehupás szerpentinjén is stabil, mint Ovecskin kezében a hokiütő. A kormány visszajelzései gyengék, ebben az egyszerű hátsó futómű is ludas. Sport módban a kormányzás valamivel élénkebb, komfortban pedig a futómű lesz lágyabb, ami a tempós kanyarokban kellemetlen balettba torkollik. A DSG-váltóra nem lehet panaszunk, teszi a dolgát, nem túl gyors, de nem is lassú. A fékrásegítés elektromos.
Mennyibe kerül?
A mérlegen üresen 16 mázsát nyomó Octavia már nem cégautós belépő modell. Míg egy évtizeddel ezelőtt inkább a melósok kocsija volt, most már a vezetők járnak Octavia Combival. Ebben az ár is ludas, nem olcsó autó. Ezzel a motorral, belépő Joy felszereltséggel 11,549 millió forintot kell érte fizetni. A képeken látható autó ennél jóval drágább, mintegy 17 millió forintba kerül.
Kép és szöveg: Biró Csongor
Ezek voltak a legsúlyosabb légikatasztrófák 2025-ben
2026.01.07.
Tizenkét halálos kimenetelű légiközlekedési baleset összesen 421 ember életét követelte 2025-ben – az Aviation Safety Network (ASN) statisztikája alapján, amely a 14 vagy annál több utas szállítására képes repülőgéptípusok kereskedelmi utas- és áruszállító járatainak eseményeit listázza.
Az adatbázis nyilvántartása szerint az elmúlt öt évben is átlagosan 12 halálos kimenetelű esemény jutott egy évre, de az ezekben elhunytak száma a 2025-ösnél jóval kevesebb, 151 volt éves átlagban.
Az Air India Boeing 787-esének farokrésze
A halálos áldozatok számát tekintve az előző, két jelentős katasztrófával végződő 2024-es évhez képest is romlást mutatnak a tavalyi adatok. Akkor tizenhárom halálos kimenetelű légiközlekedési balesetben összesen 306 ember veszítette életét.
Összehasonlításul: 2023 a légiközlekedés egyik legbiztonságosabb esztendeje volt, abban az évben csak egy nagyobb méretű utasszállítót ért halálos baleset, a világjárvány előtti 2019-es évben pedig húsz halálos kimenetelű légiközlekedési balesetben összesen 283 ember veszítette életét.
A hosszabb távú tendenciák ennél kedvezőbb képet mutatnak, a halálos balesetek és az áldozatok száma a világszerte közlekedő járatok számának erőteljes növekedése ellenére is jelentősen kevesebb az előző időszakokhoz viszonyítva.
A 2001 és 2010 közötti évtizedben szinte minden évben 500 és 1000 között mozgott a légikatasztrófák halálos áldozatainak száma, 1991 és 2000 között pedig egyetlen év (1999) kivételével minden esztendőben több mint 1000 ember veszítette életét légiközlekedési balesetekben, 1995-ben például 1820-an.
A halálos balesetek és az áldozatok száma. Forrás: ASN
A 2025-ös év első jelentős katasztrófája január 29-én következett be, amikor egy Sikorsky H-60 katonai helikopter ütközött a PSA Airlines 64 főt szállító Bombardier CRJ-700-as gépének a Ronald Reagan Washington National légikikötő közelében, mindkettő a Potomac folyóba zuhant. A helikopter háromfős személyzetét is beleértve minden érintett életét veszítette.
Az év legtöbb halálos áldozatot követelő katasztrófája júniusban, Indiában történt, amikor röviddel a felszállást követően lakott területre zuhant az Air India Ahmadábádból London-Gatwickre tartó, AI 171-es számú járatát teljesítő Boeing 787-8 Dreamliner. A fedélzeten tartózkodó 241 ember mellett az érintett épületekben és azok környékén tartózkodó 19 fő veszítette életét. A katasztrófa oka egyelőre nem ismert, az indiai hatóságok kevés konkrétumot tartalmazó és helyi pilótaszervezetek által vitatott előzetes jelentése arra utal, hogy valamelyik pilóta lekapcsolhatta a gép hajtóműveinek üzemanyag-ellátását a futópályáról elemelkedéskor.
Az Air India Boeing 787-esének függőleges vezérsíkja
Júliusban az orosz Angara Airlines Antonov An-24-ese egy átstartolást követően zuhant le az ország távol-keleti amuri területén. A gép roncsait a reptértől 15 kilométerre találták meg, a fedélzeten tartózkodó mind a 48 ember életét veszítette.
Októberben Hongkongban a leszállást követő fékezés során letért a futópályáról, majd egy földi járműnek ütközött és több darabra törve tengerben állt meg a török ACT cargo-légitársaság gépe. A repülőtér külső kerítésénél futó úton járőröző földi járműben tartózkodó két biztonsági ember veszítette életét, a repülőgép személyzete nem sérült meg - hírük itt olvasható.
A török ACT cargo-légitársaság gépe - fotók forrása: X
Novemberben szintén az USA-ban történt katasztrófa irányította a figyelmet a repülésbiztonságra, Louisville-ben az elemelkedés pillanatában szakadt le a United Parcel Service (UPS) 1991-ben gyártott McDonnell Douglas MD-11(F) típusú áruszállító repülőgépének egyik hajtóműve, ezután a gép a futópálya végénél lévő épületeknek ütközött és felrobbant.
A járat 3 fős személyzetén kívül 12, a katasztrófa helyszínén tartózkodó ember veszítette életét. Az eseményt követően néhány nappal az amerikai légügyi hatóság azonnali hatállyal földre parancsolta a típust, amelyet később az előd DC-10-esre is kiterjesztettek. Az USA Nemzeti Közlekedésbiztonsági Bizottságának (NTSB) előzetes jelentése szerint anyagfáradás jeleit fedezték fel az érintett hajtóművet tartó szerkezeti elemeken.
Forrás: NTSB
Az év során történt halálos kimenetelű balesetek és az áldozatok magas számához több üzleti jet és kisebb méretű turbólégcsavaros repülőgép katasztrófája is hozzájárult.
Október végén a kenyai Mombasa Air Safari Cessna 208B Grand Caravan típusú repülőgépének balesetében 11-en veszítették életüket, köztük egy magyar család tagjai. December második felében Mexikóban és az USA-ban két Cessna Citation, valamint Törökországban egy Dassault Falcon balesetében összesen 25 ember veszítette életét, míg februárban egy Learjet 55-ös betegszállító repülőgép zuhant le röviddel a felszállás után Philadelphia mellett, hat ember életét követelve.
Forrás: AIRportal.hu
Értékelte a 2025-ös új személygépjármű piacot az MGE - több mint 6 százalékos a növekedés
2026.01.07.
1. Piaci helyzetkép – fő megállapítások
A magyar gépjárműpiac 2025-ben jelentősen növekedett. A gazdasági környezet fokozatos alkalmazkodása és a piaci szereplők rugalmas reakciói lehetővé tették, hogy a kereslet a mérsékeltebb finanszírozási feltételek mellett is fennmaradjon. A piac teljesítménye azt jelzi, hogy az előző évek volatilis időszakát követően kiegyensúlyozottabb működés irányába halad.
A piac szerkezetét továbbra is a nemzetközi trendekhez való igazodás jellemezte. Ami a szegmenseket illeti, a magasabb építésű, sokoldalú modellek iránti kereslet meghatározó maradt, miközben a hagyományos szegmensek szerepe inkább csökkent.
A technológiai átmenet, például az elektromos autók terjedése folyamatban van, de ez a folyamat lassúnak bizonyult 2025-ben is. Az elektromos járművek jelenléte tovább erősödött az állami ösztönzők és a bővülő kínálat hatására, ugyanakkor a piac egészét továbbra is kiegyensúlyozott technológiai mix jellemzi, ahol a hagyományos hajtásláncok még meghatározóak.
A gazdasági környezet hatása elsősorban a beruházási döntések időzítésében volt érzékelhető. A vállalati és flottavásárlások stabil támaszt adtak a piacnak, miközben a lakossági kereslet óvatosabb maradt. A haszongépjármű-piacon a korábbi növekedés után 2025-ben lassulás következett, de már megjelentek a stabilizálódás jelei.
Összességében 2025-ben a magyar gépjárműpiac ellenállóbbá vált. A növekedés mérsékelt, de fenntartható maradt, a piac szerkezete tovább követte a nemzetközi trendeket, a kilátásokat pedig óvatos optimizmus jellemzi.
2. Gazdasági és szabályozási környezet
a. Makrogazdasági háttér
A magyar újautó-piac alakulását 2025-ben továbbra is kihívásokkal terhelt makrogazdasági környezet határozza meg. A gazdasági növekedés mérsékelt, a lakossági fogyasztás csak lassan élénkül, miközben a reáljövedelmek helyreállása nem egyenletes. Ez alapvetően visszafogja az új személygépkocsik iránti keresletet, különösen a magánvásárlók körében.
A tartósan magas kamatkörnyezet és a szigorúbb finanszírozási feltételek jelentősen korlátozzák az autóvásárlások számát. A hitel- és lízingkonstrukciók költségei továbbra is magasak, ami a vásárlási döntések halasztását eredményezi. Ennek hatására a piac súlypontja részben a vállalati és flottavásárlások irányába tolódik, míg a lakossági szegmens lassabban reagál a gazdasági stabilizációra.
Az infláció mérséklődése ellenére az új autók árai tartósan magas szinten maradnak. Az Európai Unió szén-dioxid kibocsátási céljainak elérését ösztönző bírságok, valamint az árfolyam-ingadozás együttesen korlátozzák az árcsökkentés lehetőségét. Fontos hozzátenni, hogy amennyiben az árfolyam és piaci környezet engedi, az importőrök jelentős időszakos akciókkal teszik vonzóbbá áraikat.
Összességében 2025-ben a magyar újautó-piac lassú és törékeny alkalmazkodási pályán mozog. A kereslet bővülése korlátozott, a piac rövid távon továbbra is erősen kitett a jövedelmi viszonyok, a finanszírozási környezet és az árfolyam alakulásának.
b. Szabályozói és támogatási környezet
A magyar újautó-piac működését 2025-ben a szabályozói és támogatási környezet aktívan alakítja, különös tekintettel a közlekedési szektor hosszú távú fenntarthatósági és iparpolitikai céljaira.
Az elektromos járművek vásárlásához kapcsolódó állami támogatások továbbra is elérhetők, ugyanakkor jelenleg csak vállalati és flottavásárlók számára. Ez a megközelítés hozzájárul a céges járműparkok gyorsabb megújulásához, de közben a lakossági szegmensben az elektromos átállás fokozatosabb ütemben valósul meg.
Az alternatív hajtásláncok iránti keresletet ösztönzi, hogy a hagyományos meghajtású autók használata továbbra is költségérzékeny terület, mivel az üzemanyagárak jelentős része adókból áll. Ez a környezet óvatosabb használatra ösztönöz, és közben fokozatosan erősíti az érdeklődést az alternatív hajtású járművek iránt.
Összességében a magyar újautó-piac szabályozói és támogatási rendszere 2025-ben a fokozatos átmenetet és a célzott ösztönzést helyezi előtérbe.
3. Kínai autógyártók Magyarországon
Az elmúlt években a kínai autógyártók gyors és látványos térnyerése alapvetően átalakította az európai autópiacot, különösen az elektromos járművek szegmensében. A kínai márkák rövid idő alatt megjelentek gyakorlatilag minden piaci kategóriában, mára egy európai autógyártó sem érezheti biztonságban darabszámait. Az ár-érték arány és a gyors modellciklusok miatt jelenlétük komoly nyomást helyez az európai gyártókra.
Európában egyre inkább nyilvánvalóvá vált, hogy a kínai gyártók árazásával hagyományos piaci eszközökkel nehéz versenyezni. Ennek következtében több ország és uniós döntéshozó olyan állami elektromosautó-támogatási rendszereket vezetett be vagy tervez bevezetni, amelyek ha sokszor nem is nyíltan deklarálva, de a kínai gyártók kiszorítását célozzák. Ezek a támogatások jellemzően európai gyártáshoz, helyi hozzáadott értékhez vagy meghatározott származási feltételekhez kötődnek, ezáltal korlátozva a Kínából importált járművek versenyképességét.
Magyarország sajátos pozíciót foglal el ebben a folyamatban. Az ország egyrészt aktívan vonzza az elektromos járműipari beruházásokat, köztük kínai akkumulátor- és járműipari szereplőket is, másrészt a hazai piacon is megjelentek és erősödnek a kínai autómárkák. Ezek lassan minden szegmens vásárlói számára vonzó alternatívát jelentenek.
2026-ban várhatóan tovább éleződik az európai és kínai autóipar közötti verseny. Az állami támogatások célzott átalakítása, a szabályozási környezet szigorodása és az esetleges vámintézkedések lassíthatják a kínai gyártók térnyerését, de teljes megállításuk nem reális. A kínai autógyártók európai jelenléte strukturális változást jelent, amelyhez mind az európai iparnak, mind az egyes tagállamoknak hosszú távon alkalmazkodniuk kell.
4. Személygépjármű-piac
a. Regisztrációk
2025-ben a magyar személyautó piac jelentős növekedést mutatott, az év során 129 440 darab személygépjármű került forgalomba az országban, ami 6,4 százalékos növekedést jelent a 2024-es, 121 609-es darabszámról. Ami a kivonás utáni piacot illeti, 110 130 darab regisztrált személyautót teljesített a magyar piac.
b. Szegmensszerkezet
2025-ben a személyautó-piacot egyértelműen az SUV-k uralták: a B-SUV (25,9%) és a C-SUV (24,6%) együtt a regisztrációk közel felét adták, miközben a hagyományos alsó- és felsőbb kategóriák jóval kisebb szerepet kaptak. Ez a szerkezet nem magyar sajátosság: Nyugat-Európában és az USA-ban is hasonló trend látható, ahol a városi terepjárók évek óta a piac leggyorsabban növekvő és domináns szegmensei.
c. Elektromos autók helyzete
Az elektromos autók piaca kifejezetten erősödött az év során: 11 006 tisztán elektromos jármű került forgalomba. A bővülést elsősorban az állami támogatási program és a folyamatosan szélesedő modellkínálat okozta, amelyek érdemben élénkítették a keresletet. Fontos ugyanakkor, hogy a 2025-ös év során az elektromos személyautók piaci részesedése 8,4% volt, tehát továbbra sem éri el a 10%-os küszöböt.
Összességében a 2025-ben a magyar új autópiac stabil növekedést mutatott, amelyet elsősorban a személyautók piaca és az elektromos járművek támogatása hajtott. A piac egészére a folyamatos átalakulás jellemző, amelyben a környezetbarát technológiák egyre nagyobb szerepet kapnak.
5. Haszongépjármű-piac
a. Kishaszonjárművek
2025-ben visszaesett a kishaszon járművel regisztrációinak száma, 23 665 darabot regisztráltak az év során, ami 4,5%-os visszaesést mutat a 2024-es regisztrációkhoz képest.
Ami a szegmenseket illeti, a nagy áruszállítók a legnépszerűbbek a vállalkozások körében, a piac 36,97%-át adták ezek a járművek. Dobogós helyet szereztek a kis áruszállítók (22,13%) és a közepes méretű haszonjárművek (19,86%).
b. Nagyhaszonjárművek és közúti pótkocsik
A nagyhaszonjármű- és közúti pótkocsi-regisztrációk 2020 és 2023 között folyamatos növekedést mutattak, majd 2024-ben mindkét kategóriában visszaesés következett. 2025-ben enyhe korrekció látható: a nagyhaszonjárművek száma 5 354-re, a pótkocsiké 3 312-re emelkedett, de egyik sem érte el a 2023-as csúcsot.
A trend összhangban van a nemzetközi piaci folyamatokkal, ahol a fuvarozási kereslet lassulása és a magas beruházási költségek fékezték a járműcseréket, miközben 2025-ben már óvatos élénkülés indult.
6. Busz-, Motorkerékpár és Használtautó piac
Viszonylagos kis mértékű visszaesés egyrészt köszönhető az euro 5 emissziós normák miatt fokozott forgalomba helyezés volt 2024 végén. A 2025-ös számok a realitást tükrözik, összességében a piac kiegyenlített. A motorok átlagos értéke jelentősen nőtt az utóbbi évben.
Az autóbuszok forgalomba helyezése 971 darabot ért el, ami 131 százalékkal haladja meg a 2024-es eredményt. Az autóbuszok piacát jelentősen befolyásolják a beszerzési ciklusok, 2025-ben például jelentős mennyiségű új busz érkezett az ország városaiba.
Ami a használt autókat illeti, növekedett a személyautók regisztrációja, méghozzá 15,55 százalékkal. Kifejezetten pozitív fejlemény, hogy több új személyautót regisztráltak 2025-ben, mint használtat, ami azt jelenti, hogy már harmadik éve több új autó került a magyar utakra, mint használt. Ez különösen pozitív fejlemény, ha figyelembe vesszük, hogy a magyar gépjárműpark kifejezetten idős autókból áll, így a járműpark fiatalítása fontos cél.
7. Előrejelzés 2026-ra
A Magyar Gépjárműimportőrök Egyesülete minden évben elkészíti becslését a következő év várható forgalomba hehelyezési adatairól. 2026-re egyesületünk a piac idei teljesítményével megegyező eredményre számít a gépjármű-kategóriák döntő többségében. A várható darabszámok: személyautó 129 440, elektromos 11 006, kishaszonjármű 23 665, nagyhaszonjármű 5354, autóbusz 971, közúti pótkocsi 3312, motorkerékpár 7600.
Knezsik István, az MGE elnöke
A havazás miatt lezárták a magyar-szlovén határátkelőket a kamionok előtt - átépítik a terelést az M1-esen
2026.01.07.
Gábor László azt mondta: a szlovén hatóságok intézkedése miatt a magyar oldalon a rendőrök kamionparkolókba terelik a teherjárműveket. A személygépkocsik továbbra is igénybe vehetik a határátkelőket.
Képünk illusztráció, fotó: police.hu
A zaol.hu információja szerint a szlovén belügyminisztérium intézkedése 20 órától lépett életbe, és a lezárás vonatkozik az M70-es autópálya Tornyiszentmiklós-Pince átkelőjére, valamint a rédicsi határátkelőre.
A sűrű havazás miatt lezárták a kamionforgalom elől a 82-es főutat Zirc és Veszprém között, a 83-as főutat Bakonyjákó és Farkasgyepű között, valamint a 8-as főúton Kislőd és Városlőd térségében sem tudnak közlekedni a kamionok - közölte a Veszprém Vármegyei Rendőr-főkapitányság a Facebook-oldalán kedd este.
Jelezték azt is, hogy a 8-as főút ajkarendeki emelkedőjén sem tudnak a kamionok közlekedni, az érintett szakaszon lassú haladásra kell számítani. A rendőrség azt kéri, csak akkor induljon bárki útnak, ha elengedhetetlen, és kizárólag megfelelő műszaki állapotú járművel tegye.
Az autóba készítsen takarót, megfelelő mennyiségű folyadékot, szélvédő takarítására alkalmas eszközt, valamint hólapátot is, az üzemanyagtankot pedig előzetesen töltse tele - javasolták.
- A rendkívüli hóhelyzet miatt ma átépítik a terelést az M1-es autópályán. Biatorbágytól Bicskéig, a 19-37 km között Hegyeshalom felé rövidesen három sávon engedik a forgalmat, Budapest irányába pedig csak egy sáv lesz járható - írta az Útinform szerda reggel 7 órakor.
Az M1-es autópálya Hegyeshalom felé vezető oldalán, az M0-s autóúttól Szárligetig az erős havazás miatt szakaszos torlódás alakult ki. Az ellenkező oldalon Tata és Bicske között szintén jelentős a torlódás. Aki teheti az 1-es főúton kerüljön!
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Rossz hír az osztrák munkát kereső magyaroknak
2026.01.07.
Az álláskeresők száma 10 000-rel magasabb volt, mint 2024 azonos időszakában. A sajtóközlemény szerint azonban a növekedés lassul. A foglalkoztatási ráta nőtt, becslések szerint 10 000 munkahellyel.
A minisztérium szerint 2026-ra enyhe enyhülés várható az Osztrák Gazdaságkutató Intézet (WIFO) legfrissebb előrejelzésére hivatkozva. Ez az előrejelzés a munkanélküliség mintegy 4000 fős csökkenését jósolja.
2025 decemberének végén Ausztriában 434 572 ember volt munkanélküli vagy vett részt az AMS (Osztrák Állami Foglalkoztatási Szolgálat) képzési programjaiban, ami 2,0 százalékos, azaz 8560 fős növekedést jelent az előző évhez képest. Burgenlandban 12 136 ember volt munkanélküli vagy vett részt képzési programokban – ez 3,1 százalékos növekedés.
Oldalak
Az oldal fő támogatója
