Fotó: Mercedes A 28 éves pilóta mögött a világbajnoki címvédő, szintén brit Lando Norris zárt másodikként a McLarennel, míg Charles Leclerc, a Ferrari monacói versenyzője lett a harmadik. A vb-pontversenyt vezető Andrea Kimi Antonelli, Russell csapattársa az ötödik rajtkockát szerezte meg, negyedikként az ausztrál Oscar Piastri végzett a McLarennel. A négyszeres vb-győztes, hazai közönség előtt szereplő Max Verstappen (Red Bull) a hatodik pozícióból startolhat majd, míg a hétszeres világbajnok brit Lewis Hamilton (Ferrari) hetedikként zárt a sprintidőmérőn. A valamivel több mint 100 kilométer versenytávú sprintfutamon az első nyolc helyezett szerez - sorrendben 8, 7, 6, 5, 4, 3, 2, 1 - pontot. A rövid távú viadalt szombaton 12 órakor rendezik, 16 órától pedig már a vasárnapi futam rajtsorrendjéről döntő időmérő edzésre kerül sor Zandvoortban. A sprintfutam rajtsorrendje: George Russell (brit, Mercedes) Lando Norris (brit, McLaren) Charles Leclerc (monacói, Ferrari) Oscar Piastri (ausztrál, McLaren) Andrea Kimi Antonelli (olasz, Mercedes) Max Verstappen (holland, Red Bull) Lewis Hamilton (brit, Ferrari) Pierre Gasly (francia, Alpine) Gabriel Bortoleto (brazil, Audi) Arvid Lindblad (brit, Racing Bulls) Liam Lawson (új-zélandi, Red Bull) Cunoda Juki (japán, Racing Bulls) Franco Colapinto (argentin, Alpine) Nico Hülkenberg (német, Audi) Esteban Ocon (francia, Haas) Alexander Albon (thaiföldi, Williams) Oliver Bearman (brit, Haas) Carlos Sainz Jr. (spanyol, Williams) Lance Stroll (kanadai, Aston Martin) Valtteri Bottas (finn, Cadillac) Sergio Pérez (mexikói, Cadillac) Fernando Alonso (spanyol, Aston Martin) MTI További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Mindez azért következhet be, mert míg Szlovákiában jelenleg is magas a benzin és a dízel ára, augusztus végéig pedig várhatóan tovább emelkedik majd, Lengyelország épp jelentősen csökkentette a termékekre vonatkozó adókulcsot, ami azonnal jelentős árcsökkenést eredményezett. Felmerül azonban a kérdés, hogy északi szomszédunk nem tesz-e majd hasonló lépéseket, mint amire a szlovák kormány szánta el magát, amikor a lengyel tankolók tömegei miatt egyes, a két ország határán található töltőállomásokon elfogyott az üzemanyag. Lengyel benzinkút. Illusztráció: Google Gemini MI Ahogy az ismeretes, az orosz-ukrán, valamint az Egyesült Államok és Izrael által még február végén indított iráni háború egyaránt emeli az olajárat, amit az állampolgárok elsősorban a töltőállomásokon érzékelnek. Ez a probléma néhány hónappal ezelőtt olyan súlyos méreteket öltött, hogy Szlovákiában számos, a tankoláshoz kötődő korlátozás bevezetésére került sor, melyeket, bár azóta megszüntettek, az egyik majdnem uniós szinten keverte bajba országunkat. Tekintettel arra, hogy az iráni háború az ideiglenes fegyverszünetet követően kiújult, jelenleg pedig nem úgy tűnik, hogy nagyon közel lenne a lezárulása, az olajárak ismét a magasba lőttek, ami a benzinkutakon is látható. Jelenleg ugyanis a Slovnaft városi töltőállomásain egy liter 95-ös benzin 1,727 euróba, míg a dízel literje 1,877 euróba kerül, ezek az árak pedig augusztus végéig tovább emelkedhetnek majd. Ez utóbbiról Boris Tomčiak, a Finlord elemzője is beszámolt, hozzátéve, hogy a tél közeledtével aztán ismét némi drágulás várható, hiszen a kereskedők előre feltöltik készleteiket, ami tovább emeli az olaj árát. A régiót nézve Szlovákiához képest Magyarországon és Lengyelországban alacsonyabbak, Csehországban és Ausztriában valamivel magasabbak az üzemanyagárak. Patrik Kindl, a Finax közgazdásza azonban egyértelművé tette, hogy a lengyel árak nem a piaci folyamatok, hanem az állami beavatkozás következtében csökkentek. Északi szomszédunk kormánya ugyanis augusztus 17-én 21-ről 8 százalékra csökkentette az üzemanyagokra vonatkozó áfakulcsot, ennek hatására pedig jelenleg a dízel literje 1,686 euróba, a benziné pedig 1,481 euróba kerül. Az intézkedés legalább augusztus 31-ig érvényben marad, de az is előfordulhat, hogy az illetékesen meghosszabbítják majd. Mindez azt jelenti, könnyen előfordulhat, hogy a több hónappal korábbi gyakorlat most megfordul és a lengyel-szlovák határ közelében élő szlovák állampolgárok majd Lengyelországba járnak tankolni. Amikor ez fordítva volt, az üzemanyag pedig egyes töltőállomásokon elfogyott, a Fico-kormány a kettős árazás intézkedésével állt elő. A korábbi szlovákiai üzemanyagválság súlyosságához nagyban hozzájárult az is, hogy még év elején orosz támadás érte a Barátság-kőolajvezetéket, aminek hatására az onnan érkező szállítás is kiesett. Bár ez a probléma már rég elhárult, a nyersanyaggal összefüggésben továbbra is válsághelyzet van az országban, amelynek célja, hogy a kormány szükség esetén gyorsan tudjon lépéseket hozni. Itt azonban ki kell emelni, hogy az illetékes tanács szeptember második felében ülésezik majd és akár az is előfordulhat, hogy megszüntetik ezt a válsághelyzetet. Ondrej Greguš, az XTB elemzője ezzel összefüggésben kiemelte, hogy itt inkább egy jogi keretrendszerről van szó, az pedig, hogy érvényben van-e, nem feltétlenül érinti az üzemanyagárak alakulását. Egyszerűbben összefoglalva tehát, nem érdemes az árcsökkenést várnunk az olajhoz fűződő válsághelyzet megszüntetésétől.      

A németországi Regensburgban járunk, ahol szemügyre veszünk egy különleges autót. Első pillantásra sárral teljesen beborított G-osztályú Mercit látunk. Picit közelebb menve azonban gyanút fogunk, hogy itt valami másról, valamifajta különleges installációról van szó. A természetes méretű alkotást Folke Köbberling német képzőművész készítette. A mű a MAAAAASHxxx címet viseli, és a donumenta ClimArt – Artists for a Resilient Future nemzetközi kiállításra készült azzal a céllal, hogy a kortárs művészet eszközeivel irányítsa rá a figyelmet az éghajlatváltozás, a fenntarthatóság és a jövő társadalmi kihívásainak kérdéseire. Az alkotás különlegessége, hogy bár formájában hűen idézi a Gelandewagen jellegzetes vonalait, nem fémből készült. A művész egy speciális, biológiailag lebomló anyagot használt, amelyet tudatosan az időjárás pusztító hatásainak tett ki. A mű így fokozatosan szétesik az eső, a szél és a napsugárzás következtében, míg végül teljesen eltűnik. Köbberling az installációval rávilágít arra, hogy a lassú elmúlás még a legismertebb és legértékesebb tárgyak sem örök életűek. Nem véletlen, hogy a művész éppen a Mercedes-Benz G-osztályt választotta alkotása alapjául. A legendás terepjáró évtizedek óta a siker, a gazdagság és a magas társadalmi státusz egyik legismertebb jelképe. A művész ezt az ikonikus képet állítja szembe egy sérülékeny, ideiglenes másolattal, amely arra ösztönzi a szemlélőt, hogy elgondolkodjon a fogyasztói társadalom működésén, a nagy méretű járművek előállításának és használatának környezeti hatásain, valamint azon, milyen örökséget hagy maga után az emberiség. Hangsúlyozni kell, hogy az alkotás nem a Mercedes-Benz vagy konkrétan a G-osztály kritikája, hanem egy könnyen felismerhető szimbólum, amelyen keresztül a művész szélesebb körű környezeti és társadalmi kérdéseket vet fel. Azt üzeni, hogy a jövő alakításában a fenntarthatóság és a környezettudatosság ugyanúgy kulcsszerepet játszik, mint a technológiai fejlődés vagy a presztízs.    

Bevallom, egy kicsit már én is belekavarodtam, annyit variált mostanában az elnevezésekkel az Audi. Még a felvétel napján sem voltam teljesen biztos benne, hogy végül milyen típust tesztelek, de amikor megláttam az „e-tron” feliratot az Audi S6 Avant mellett, akkor gyorsan tisztázódott. Ez a típus még abból a korszakból származik (annak a korszaknak az elszenvedője?), amikor még úgy gondolta az Audi, hogy minden tisztán elektromos, tehát „e-tron” modelljük páros számot kap majd, míg a belsőégésűek páratlant. Ez azonban akkora káoszt okozott a kereskedésekben, teljes joggal, hogy ezzel végül felhagytak. Persze az sem segít, hogy az S modellek voltak mindenfélék az utóbbi években. Benzinesek, majd dízelek, most pedig elektromosak, ahogy a tesztautónk is. Ember legyen a talpán, aki képes tartani a tempót velük – már, elnevezés szempontjából. Sok egyéb szempontból sajnos épp az Audinak kellene felzárkóznia a versenytársaihoz. Ezt ráadásul már ők is beismerték. Dolgoznak az ügyön, a „globális autó” mítoszát pedig elengedik, mert a világ különböző részein egyre eltérőbb, hogy mire van szüksége a vásárlóknak. Például mi szeretjük a sűrűn formázott, szép kasztnikat és a gombokat, a nagy felületekkel dolgozó gombócformát és a képernyőket hagyjuk meg Kínának. Szóval nem, pont nem ez az S6 generáció fogja megváltani a világot az Audi számára, mert ez mindennek ellent mond, amit mi itt Európában kedvelünk, de ez nem jelenti azt, hogy ne lenne benne ott az Audi magával ragadó, prémium hangulata. Minél több időt töltesz vele, annál inkább beleszeretsz a finoman folyó vonalaiba, ami kombi létére is ennyire karcsúvá teszi. Különösen ebben a selymes bézs színben. Egyáltalán nem magas, egyáltalán nem túlzó, mégis az Audi formavilág egy következő szintlépésének tűnik. Erre persze rátesznek a rejtett kilincsek és a digitális tükrök is, bár utóbbiakat inkább nem kellett volna erőltetni. Napokba telt mire megszoktam, hogy nem a tükör helyén, hanem a volánra tett sofőr kézhez jóval közelebb kell keresnem a kameraképet, ami nem elég, hogy befelé van fordítva, de még ferde is, a kezem pedig gyakran kitakarja. Ugyanígy meglepetésként ért, hogy a mai napig nem frissítették az új generációs Audik digitális műszercsoportját, amiknek rossz a betekintési szöge. A kormány vonalából éles csak a grafika, rendesen ülve szellemképes. Arról nem is beszélve, hogy az infotainment rendszer magyar fordítása továbbra is tele van rövidítésekkel, és néha olyan hosszú feliratok vannak egy egyszerű menüben is, hogy elmegy a kedvünk az átböngészésétől is. Mostanában sokat hallunk arról is, hogy mennyire elmaradnak anyagminőségben az Audinál, és ezt én is csak megerősíteni tudom. Az egy dolog, hogy a vonalak már nem futnak olyan szépen, mint régen, az anyagok pedig nem illeszkednek olyan finoman. Sokkal nagyobb gond a karcolódó zongoralakk és egyéb olcsó anyagok nagy számú használata. Egy olcsóbb, félprémium autónak még csak-csak elnézné ezt az ember, de nem egy 40 milliós prémium autónak. Ejj, mennyire kár, pedig van néhány nem elhanyagolható, mi több, fontos értéke, amit nem sikerült kiölni belőle szerencsére. Például az ergonómia. Hogy azonnal jól ülsz benne és szinte elnyel a kabin. Még ilyen magas padlóval is kényelmes akár hosszútávon is. Aztán ott van a mesélő kormányzás. Úgy tűnik, hogy volt hova nyúlni az S és RS polcokon érte, ez ugyanis hozza az előd modellek közvetlen és lenyűgöző kormányzási élményét. Aztán ott a légrugós futómű, ami még Budapest útjait is kisimítja. Közben a klíma finoman lengi körbe az utasokat, a Bang & Olufsen pedig olyan földöntúli hangzást biztosít, amikor kiterjeszteni a hangot a fejtámlákra is, amit elmesélni nem lehet, maximum megmutatni személyesen. Ezt meg is tettem számtalanszor, a visszajelzések alapján maradandó élmény a hangzás. Amitől viszont szintén elszoktam, az a hatótáv figyelgetése. A gyárilag megadott 16,8 kWh/100 km-es átlagot ugyanis csak ideális forgalomban és hőmérsékletben, nagyon odafigyelve, hűtés/fűtés és minden egyéb fogyasztó nélkül lehet elérni. A városi átlag sokkal inkább 20-21 kWh körül alakult, míg városon kívül ez 24-25 kWh volt. Az 551 lóerős hajtáslánc minden tudását kihasználva pedig csakhamar felszökik 60 kWh fölé a fogyasztása. Oh, igen. Ez ugyanis egy 551 lóerős, összkerekes, 2,3 tonnás űrrepülő, szóval nem kell meglepődni, ha sokat fogyaszt. Földöntúli gyorsulási élményt nyújt, ahogy azonnal megtekeri az egész kasztnit padlógázra. A 3,9 másodperces gyorsulást látatlanban is elhiszem neki. Ami viszont meglepett, hogy nem az S, sokkal inkább az RS modellek vezethetőségét hozta a quattro összkerékhajtás. Nagy gázra először a farát libbenti meg, majd csak utána kezdi el az orrával is túrni ki magát a kanyarból, mintha csak nem is egy ekkora házzal próbálnánk elfordulni. Mindig rendkívül kiszámítható és kezes maradt, az abroncsok pedig gondoskodtak a magabiztos tapadásról is. Azért így is sikerült közel 500 km-t megtenni a padlóba pakolt nettó 94,9 kWh-s lítium-ion akksiról, ami egy 800 V-os architektúrára épít. Jelenlegi konfigurátora szerint 39,6 millió forintról indít az Audi S6 Avant, a mi felextrázott tesztautónk nyilván ennél sokkal drágább. Minden apró döccenésre ellenére felemelő, maradandó élményként marad meg a vele töltött teszthét, ami történetesen épp a hazai F1 hétre esett. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!