Több mint 1200 fős ünnepség keretében adták át a Legend of the Seas hajót a finnországi Turku városában működő Meyer Turku hajógyárban. Az eseményen részt vettek a Royal Caribbean és a Royal Caribbean Group vezetői, a hajó építésében közreműködő szakemberek, valamint a leendő legénység tagjai is. A hajó átadása közel két évnyi építési munka lezárását jelenti. A Legend of the Seas július 4-én indul első kereskedelmi útjára. Ezt megelőzően a spanyolországi Cádizba hajózik, ahol elvégzik az utolsó simításokat és fedélzeti előkészületeket. A nyári szezonban Barcelonából és Civitavecchiából, Róma kikötőjéből induló, 7 éjszakás nyugat-mediterrán hajóutakat teljesít majd, amelyek során Spanyolország, Franciaország és Olaszország legnépszerűbb kikötőit érinti. Ősszel a hajó Floridába, Fort Lauderdale-be költözik, ahonnan nyugat- és dél-karibi útvonalakon közlekedik tovább. A programok része lesz a Royal Caribbean privát bahamai szigete, a Perfect Day at CocoCay is. Még több étterem, még több élmény A Legend of the Seas az Icon Class hajók minden népszerű szolgáltatását megörökli, ugyanakkor több jelentős újdonságot is bemutat. A hajón összesen 28 étkezési lehetőség várja az utasokat, ami jelenleg az egyik legnagyobb választék a tengeren. Az új élmények közé tartozik a Hollywoodland Supper Club, amely a klasszikus hollywoodi filmek világát idéző, többfogásos vacsoraélményt kínál. Szintén újdonság a Royal Railway – Legend Station, ahol a vendégek egy ötfogásos, interaktív gasztronómiai utazáson vehetnek részt, miközben egy vasúti kaland részeseivé válnak. A fedélzeten helyet kap az AquaDome Market is, amely öt különböző koncepcióval működő gasztropiac lesz. A szórakoztatás területén sem spóroltak az újdonságokkal. A vendégek többek között a Charlie és a csokigyár fedélzeti produkcióját, az America's Got Talent LIVE előadásait, valamint látványos vízi és jégshow-kat láthatnak majd. A világ legnagyobb tengeri medencéje és csúszdaparkja A hajón hét medence található, köztük a Royal Bay, amely jelenleg a legnagyobb medence a tengeren. A családokat külön gyermekzónák, vízi játszóterek és családi negyedek várják, míg a felnőttek számára exkluzív pihenőterek és csak nagykorúak számára fenntartott részek állnak rendelkezésre. Az adrenalinrajongók számára továbbra is elérhető lesz a Crown's Edge attrakció, amely részben magaslati akadálypálya, részben zipline, és mintegy 47 méterrel az óceán felszíne fölött nyújt különleges élményt. A Category 6 vízipark, a szörfszimulátor, a sziklamászó fal és a minigolfpályák szintén a kínálat részét képezik. Már a következő három hajó is tervben van A Legend of the Seas átadása nem csupán egy új hajó érkezését jelenti, hanem az Icon Class hosszú távú bővítését is. A Royal Caribbean és a Meyer Turku között létrejött megállapodás értelmében 2028-ban érkezik az Icon Class ötödik hajója, míg további két testvérhajó 2029-ben és 2030-ban áll szolgálatba. A Legend of the Seas egyben a társaság negyedik cseppfolyósított földgázzal (LNG) működő hajója lesz. A fedélzeten több energiahatékonysági és környezetvédelmi megoldást alkalmaznak, köztük hulladékhő-visszanyerő rendszereket és parti áramcsatlakozási lehetőséget is. A Royal Caribbean célja, hogy 2035-re bemutassa első nettó zéró kibocsátású tengerjáróját. Szabados Zita, a Tengerjáró utazási szakértője szerint a Legend of the Seas érkezése jól mutatja, hogy a tengerjáró-iparág továbbra is a komplex élményalapú nyaralások irányába fejlődik, ahol a hajó már önmagában is úti célnak számít. Mint megtudtuk, máris számos magyar foglalás érkezett az új tengerjáróra.  

Az adatok alapján a hibrid használt autók átlagára 11,6 százalékkal csökkent, az elektromosoké pedig 1,1 százalékkal emelkedett 2025 májusához képest. A hónapban a benzines és a dízelautók ára hasonló mértékben változott, egymáshoz közeli átlagárakkal. A dízelüzemű autók átlagosan 5 százalékkal drágábbak voltak, mint a benzinesek. Az elemzés szerint az olcsóbb szegmens zsugorodását jelzi, hogy 2026 májusában a használtautó-hirdetések 36 százaléka tartozott a 2,5 millió forint alatti kategóriába, ami közel 4 százalékpontos visszaesést jelent az egy évvel korábbihoz képest. A 2,5-5, illetve 5-10 millió forint közötti kategóriák ugyanakkor tovább erősödtek: a hónapban már a teljes kínálat felét adta ez a két árkategória a Használtautó.hu adatbázisában. Májusban a kínálatban 56 ezer benzines és 49 ezer dízelautó szerepelt. A hibridek közel 5, az elektromos meghajtásúak pedig 4,4 százalékos súllyal szerepeltek a meghirdetett személygépkocsik között, a bővülés ugyanakkor szembetűnő: egy év alatt előbbiek száma közel negyedével, utóbbiaké pedig közel tizedével lett magasabb. Májusban a benzines autók átlagéletkora 5 százalékkal csökkent, a dízeleké azonban 0,8 százalékkal nőtt az előző év azonos időszakához képest. A hirdetési portál adatbázisában szereplő benzines autók átlagosan 13,4, a dízelek pedig 12,3 évesek voltak. A megtett kilométer ugyanakkor mindkét üzemanyag-kategóriában csökkent egy év alatt: a benzineseknél 2,5, a dízeleseké pedig 0,9 százalékkal maradt el a 2025. májusi szinttől: előbbiek átlagosan 153 ezer, utóbbiak pedig 219 ezer kilométert futottak, a különbség a kétféle hajtáslánc között 43 százalék a dízelek javára - írták. A legnépszerűbb modellek közül a Kia Ceed rendelkezik a legfiatalabb, átlagosan 9 év körüli kínálattal, a Suzuki Swift pedig a legidősebbel, 17 év feletti átlaggal. A tíz legnépszerűbb márka átlagéletkora rövid távon mérséklődött. A legöregebbek az Opel, a Renault és a Volkswagen kínált autói, ezekből májusban 12,6-13,5 év közötti példányokat hirdettek. A Ford-Mercedes-Benz 12 év körüli átlaggal, az Audi és a Toyota pedig 11,2-11,8 éves átlaggal szerepel az adatbázisban. A BMW mintegy 11, a Škoda nagyjából 10, a már említett legfiatalabb Kia pedig körülbelül 9,2 évvel szerepel. Legnagyobb mértékben a Toyota Corolla "fiatalodott", a modell meghirdetett példányainak átlagéletkora egy év alatt 21,7 százalékkal csökkent. A 10 legnépszerűbb márka autóinak kínálati ára átlagosan 5,76 millió forint volt májusban, az átlagárak nagyobbrészt emelkedtek ezeknél a modelleknél. Az Audi A6-osokért kérték a legtöbbet, átlagosan 6,7 millió forintot, a legolcsóbb pedig továbbra is a Suzuki Swift kétmillió forint alatti összeggel. A kínálati átlagár szempontjából azonban éppen a Suzuki Swift tudhat magáénak egy rekordot: a modell továbbra is a legnagyobb drágulást produkálta, májusban egy év alatt közel 17 százalékkal lett drágább. A leggyakrabban hirdetett modellek rangsorában több változás is történt egy év alatt: megőrizte dobogós helyét a Ford Focus, a Skoda Octavia és az Audi A4, egy helyet javítva lett a 4. a Kia Ceed, két helyet javítva 5. a Suzuki Swift. Látványos volt a Toyota-modellek előretörése: a Yaris a tavalyi 13. helyről a 8-ra lépett, míg a Corolla egy év alatt a 17. helyről egészen a 10-ig emelkedett. A márkák közül a legtöbb hirdetés továbbra is a Volkswagenhez kapcsolódik, a második a BMW, a harmadik pedig a Ford - közölték.

Kevesebb mint egy évtizeddel később a márka meghatározta napjaink egyik legnépszerűbb kategóriáját, amikor bemutatta első SUV-modelljét. A Lexus fennállásának 36 éve alatt összesített értékesítése már meghaladta a 15,5 millió járművet, amelyek több mint fele – 8 170 942 darab – SUV vagy crossover modell volt. Lexus RX – a márka globális bestsellerje Amikor 1998-ban bemutatkozott az RX, a piac egy teljesen új megközelítéssel találkozott: egy olyan prémium SUV-val, amely a limuzinok kényelmét ötvözte a szabadidő-autók praktikumával. A piaci reakció valódi fordulópontot jelentett, a Lexus pedig inspirációt adott számos más gyártó számára. Az RX mára a Lexus globális bestsellerévé vált, és világszerte több mint 4,3 millió példányban talált gazdára. A jelenlegi, ötödik generáció az alábbi hajtásláncokkal érhető el: • RX 350h – öntöltő hibrid • RX 450h+ – plug-in hibrid • RX 500h – 371 lóerős turbós hibrid, intelligens DIRECT4 összkerékhajtással Lexus NX – a legnépszerűbb Lexus Magyarországon Az RX nyomdokain haladva a Lexus 2014-ben mutatta be az NX modellt, amely gyorsan népszerűvé vált a prémium SUV-k iránti növekvő keresletnek köszönhetően. A modell globális értékesítése már meghaladta az 1,8 millió darabot, és különösen a magyar piacon számít kiemelkedően sikeresnek, ahol továbbra is a Lexus legkeresettebb modellje. Az NX második generációja két hajtáslánccal érhető el: • NX 350h – öntöltő hibrid • NX 450h+ – plug-in hibrid Az NX 450h+ mérföldkőnek számított a márka történetében, hiszen elsőként kínált külső töltési lehetőséget, jelentős elektromos hatótávot biztosítva. A Lexus elektromos jövője A Lexus RZ a márka zéró emissziós jövőképének egyik meghatározó modellje. A kifejezetten tisztán elektromos autónak fejlesztett modell az innovatív DIRECT4 összkerékhajtási rendszert alkalmazza, amely rendkívüli pontossággal kezeli és osztja el a nyomatékot az első és hátsó tengely között. Ennek eredményeként az RZ olyan teljesítményt és menetdinamikát kínál, amely a hagyományos hajtásláncok híveit is meglepheti. Bevezetése óta világszerte 53 855 példány került forgalomba, és értékesítése folyamatosan növekszik a töltőinfrastruktúra fejlődésével párhuzamosan. A Lexus elektromos kínálata hamarosan tovább bővül a teljesen új Lexus TZ modellel, amely egy hatüléses luxus elektromos SUV lesz. LBX – vezető szerep a prémium kompakt crossoverek között A Lexus következetesen bővíti hibrid és elektromos kínálatát a különböző piaci szegmensekben. A Lexus UX, amely UX 300h hibrid és UX 300e elektromos kivitelben érhető el, világszerte már több mint 421 ezer példányban talált gazdára. A prémium B-SUV kategóriában kiemelkedő népszerűségnek örvend a márka legkisebb modellje, az LBX. A hatékony hibrid hajtáslánccal, első- vagy E-FOUR összkerékhajtással elérhető városi crossoverből már több mint 116 ezer darabot értékesítettek világszerte. Átlagosan 4,4 l/100 km üzemanyag-fogyasztása a kategória egyik legtakarékosabb prémium modelljévé teszi. A Lexus globális ereje Európán túl A Lexus SUV-portfólióját három olyan modell is erősíti, amelyek a közép-európai piacon nem érhetők el, ugyanakkor más régiókban jelentős népszerűségnek örvendenek. • Lexus LX: több mint 630 ezer eladott példány • Lexus GX: három generáció során 662 ezer értékesített jármű • Lexus TX: több mint 113 ezer eladott autó Észak-Amerikában Ez a három luxus SUV együtt már több mint 1,4 millió eladott Lexus-modellt képvisel világszerte.          

Hogy néz ki? Már a Renault 5 E-Tech is nagyon vagány, eszméletlenül jól néz ki, de a konszern testvér Alpine A290 GTS még erre is tesz egy jókora kanállal. Kitűnik az utcaképből, forgolódnak utána, érdeklődnek az emberek, kérdeznek, mosolyognak ― kortól és nemtől függetlenül. Igazi színes egyéniség, valódi jelenség ez a kocsi. A raliautókat idéző, x betűt formáló “szúrófények” (van a régi autónak magyar vonatkozása, 1974 és 1982 között a legendás Ferjáncz Attila versenyzett Alpine A110-essel és R5 Alpine-nal), a hátsó sárvédőszélesítés, a parádés, túlméretezett, 19 hüvelykes felnik, a versenykék szín és a bohókás, francia részletek megzabolázzák a kocsira tekintőt. A forma és a tartalom a szemlélődő számára a sportosság esztétikáját gyúrja lélekbe markoló szükségszerűséggé, amely abban a parancsolatban ölt testet, hogy: ez kell nekem! Ez a birtoklási vágy persze elolvad, ha szembesülünk az autó árával. Mert akkor inkább gyűjtünk még az A110-re, ami tényleg egy sportautó ― ezt csak az én személyes vágyam mondja. Nemrég Svájcban jártam, az utakon rengeteg Alpine-t láttam, de csak A290-est, azaz elektromost. Pedig a svájci autópark nem az alulmotorizáltságról híres. Aki azt hinné, hogy az Alpine A290 GTS csak egy átrajzolt és dizájnolt Renault 5, az téved. Elég csak benézni az utastérbe, ahol kiváló oldaltartású nappa bőrrel behúzott sportülések, áttervezett középkonzol, sokkal jobb kormányt és áthelyezett irányváltót lát (a gombos megoldás annyira nem jött be nekem, de ez is Alpine sajátosság, mint a sok háromszög/piramis minta a kijelzőn). És tapinthatóbb minőséget. Az androidos menürendszer gyors, a telefontükrözés sokszor zavartalan, a sportkocsis jelleget kibővített tartalom erősíti: gyorsulás, kormányzási szögek, nehézségi erő kijelzése, éles kanyarok számolása, köridők, edzésterv, virtuális telemetria dzsungel - sok-sok, haszontalan funkció. A vaskos, jó markolatú kormányon két új kezelőt is találunk, az OV (nem az az OV, hanem az overtake rövidítése) előzéskor lehet hasznos (nyomva tartva a teljes teljesítmény és nyomaték a rendelkezésünkre áll tíz másodpercig, mintha padlóig nyomnánk a menetpedált. Ezt a műsort percenként ismételhetjük meg, a rendszernek utána fél percre van szüksége, hogy újra élessé váljon), a manettinószerű RCH feliratú (recharge) forgókapcsolóval pedig a regeneratív visszatöltés erősségét állíthatjuk. Ugyancsak a kormányon kapott helyet az üzemmódváltó gomb. Szintén kerek, de nem tekerő-, hanem nyomógomb, aminek kissé zavaró a kezelése. A módok között egyenként kell váltani, és ha véletlenül kétszer nyomjuk meg, akkor vissza kell térnünk az elejére, ami figyelmet és időt rabol. Egyedi zenei élményt ad a márka a francia Devialet hifi beszerelésével, a mély hangokat kissé túlzónak éreztem, döngettem is rendesen a karosszériát a 615 wattos erősítő és a kilenc hangszóró segítségével. Az utastér amúgy inkább csak elöl kényelmes (a beszállás nehézkes a vaskos küszöb miatt), az akkupakk miatt a hátsó fertály szűkös, főleg a lábtérből hiányzik. A csomagtartó 326 literes (hifivel 300 literes), a biciklimet csak az első kerék leszerelésével tudtam bepréselni. Az autó hossza amúgy 4 méter, szélessége 1,8 méter, magassága 1,5 méter és a tengelyek közötti távolság 2,5 méter. Hogy megy? 218 lóerős az Alpine A290 GTS elöl hajtó villanymotorja (a fordulatszám-csökkentő áttéttel együtt csupán egy mázsa), csúcsnyomatéka 300 newtonméter. Álló helyzetből száz kilométer/óra sebességre 6,4 másodperc alatt gyorsul fel (ha legalább hetven százalékos az akkumulátor töltöttsége), végsebessége 170 kilométer/óra (nem sok, ha mögöttünk feltűnik egy fehár Skoda Scala…). Az üresen 15 mázsás kisautó (a GTS mintegy 50 kilóval nehezebb, mint az R5) 300 kilós, 400 voltos, nikkel-mangán-kobalt (NMC) akkumulátorának nettó kapacitása 52 kilowattóra (az Envision gyártja Franciaországban), ami mintegy 300-350 kilométeres hatótávot tesz lehetővé használattól függően. Nálam túlzottan kedvezően alakult a fogyasztás, 14 kilowattóra/100 kilométert mértem - klíma és autópályázás nélkül. Töltési sebessége átlagos, legfeljebb 100 kilowattal tudjuk táplálni egyenáramú oszlopon, AC-n pedig marad a 11 kilowattos töltés. Milyen vezetni? Sportosnak ugyan sportos, de nem gokart, ahhoz, hogy kimozdítsuk a komfortzónából, vadul kell hajtani. Ehhez sajnos sem kedvem, sem időm nem volt, így csak normál autóként teszteltem, elégedett is voltam vele, de magammal kevésbé, hisz az A290 GTS szerpentineken, versenypályán érzi jól magát, ott lehet igazán kicsiholni belőle az értelmet, létezésének lényegét. Ezt a feladatot nem teljesítettem, így valójában nem kaptam teljes képet róla, csak kollégáim elmondásából tudom, hogy mekkora élmény vele nagyot autózni. A Renault 5-höz képest szélesebb a hátsó nyomtáv, feszesebb az ültetett futómű és a lassulásról négydugattyús Brembo fékek (átmérője elöl 320 milliméter, a hátsó tárcsaféké 288 milliméter. Érdekes, hogy ugyanez a fékek lassítanak a benzines, 300 lovas Alpine A110 sportautóban is.) gondoskodnak. A „brake-by-wire” rendszer ötvözi a hagyományos fékeket és a motor adta regeneratív fékezést. A két rendszer kölcsönhatása ellenére a pedálérzet egyenletes, a fékerő pedig megnyugtató. A tapadásban jó munkát végeznek a Michelin Pilot Sport 5S gumik (oldalfalán A29 jelzés mutatja, hogy pont erre a kocsira fejlesztették ezeket). Az elöl alumínium keretbe ágyazott MacPherson, hátul igényesen átdolgozott multilink futómű nem túl feszes, sportautóhoz képest puhának is mondanám, Peti barátom Twingo RS-éhez képest főleg. A felfüggesztés alkatrészeinek többsége Alpine fejlesztés, mások a bölcsők, a stabilizátorok és a lengéscsillapítók. Utóbbiak hidraulikus felütésgátlóval emlékeztetnek a márka ralis múltjára. A két első kerék között elektronikus fék-differenciálzár tartja fent az egyensúlyt. A sofőr magasan ül, ami rontja a vezetés élményét, ehhez képest a Mini Cooper elektromos JCW változata gokartosabb vezetési élményt és még több lóerőt ad. A kormányzás érzete érzékeny, pontos, remekül ösztönzi a vezetőt, hogy felfedezze az autó éles, jól reagáló kezelhetőségét, ám a menetstabilizáló egyben élménygátló is (az ESP kikapcsolható), túl hamar közbeszól, ha emberkedni támad kedvünk. Határon autózva enyhén túlkormányzott. Az Alpine A290 GTS tengelyek közötti tömegelosztása 57:43 százalék. Mennyibe kerül? Az Alpine A290 alapára 15,5 millió forint (177 lóerő teljesítményű és 288 newtonméter legnagyobb forgatónyomatékú villanymotorral szerelve), de a 218 lovas GTS változatért ennél többet, mintegy 18,1 millió forintot kell fizetni, ami a Renault 5 E-Tech által nyújtott majdnem ugyanilyen őszinte vezetési élmény ismeretében sok. Inkább a hétköznapi változatot választanám. Kép és szöveg: Biró Csongor