Egy kör Le Mans-ban, anélkül, hogy elhagyták volna Amerikát - videó
2026.08.20.
Ezt láthatod a Ford legújabb videójában is. Egy 5,4 literes, Coyote alapú V8-as hiperautó egy teljes szimulált kört fut a Circuit de la Sarthe versenypályán. Minden sebességváltás, minden fékezőzóna Mulsanne-ban, minden teljes gázzal való gyorsulás Sikan felé, s mindez valós időben modellezve.
A motor természetesen nem ismeri a különbséget, de a fülünk meg tudja mondani, mikor van full gázon, és mikor lépi át a 9000-es fordulat/perc értéket. Ezt kaphatjuk most egy világszínvonalú virtuális tesztpályán, és ez a mérnöki fejlesztő munka már hónapok óta zajlik a színfalak mögött. Nem várták meg, hogy a versenypálya elkezdjen tanulni. Nem engedhették meg maguknak.
A feladat a következő volt: Építsd meg a motort, próbáld ki, és hagyd, hogy az adatok megmondják, hogy sikerült az igazi munka. Ez egy olyan tanulság, amelyet a Ford Racing a különféle más motorsport programjaiból vitt át a hosszútávú versenyzésbe.
A Ford tanult az első ilyen jellegű programból is: az 1960-as évekbeli Le Mans-i programból a GT40-nel. Valójában a Hypercarhoz használt tesztkamra mindössze néhány méterre található attól a helytől, ahol több mint 60 évvel ezelőtt az eredeti GT40-es teszteket végezték. Amit akkor tanultak, az meghatározta azt, amit ma tesznek, és amit ma tesznek, az meghatározza a jövőt. Ez teszi ezt a programot olyan izgalmassá.
Egy motor azonban csak a munka fele. Ezért viszi el ez a film délre is ezt a történetet, az észak-karolinai technológiai központba, ahol a Ford Hypercar pilótái már azelőtt kipróbálhatják a kocsikat, hogy egyetlen kerék is kigördült volna a pályra.
A képre kattintva megnézhet egy videót
Minden részletet finomítottak, mert amikor a pilóták elérik Le Mans-t, nem érhetik őket meglepetések. Van még egy kis idő hátra az első franciaországi futamokig, de minden fékpados teszt és minden óra a pályán elengedhetetlen a felkészülésükhöz.
Készen állnak és készen is fognak megérkezni!
Forrás: Ford – From the Road/fordforum.hu
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Étteremlánc, ahol a sushi mellé kis GR Toyoták is járnak
2026.08.20.
Akik rajonganak a Gazoo Racing sportautó-kínálatáért és szeretik a sushit, azoknak kihagyhatatlan programot kínál most Japánban a Toyota. Az autógyártó ugyanis a Sushiróval, az ország legnagyobb futószalagos sushiláncával működik együtt egy országos promócióban, amely többek között egy élethű és jól kidolgozott, kb. 1:50 méretarányú modellautó-készletet eredményezett. A két vállalat kollaborációja sokkal jobban elkötelezte magát az autóversenyzés témája mellett, mint ahogy a hasonló promóciók általában szokták. A GR Sushigo! névre keresztelt kampányban a megszerezhető jutalmak között étel témájú gyűjthető kisautók, egyedi digitális játékok és családi pályanapmeghívók (a Fuji Speedway-re) is találhatók, mind kizárólag a japán étteremlánc vendégei számára fenntartva.
A kampány középpontjában négy egyedi, hátrahúzható GR Toyota játékautó áll, amelyek fényezését egy-egy népszerű sushi feltét ihlette. Ezek a Toyota Gazoo Racing modellautók nagyjából 8 cm hosszúak és 3,5 cm szélesek, és mindegyik egy-egy étel témájú festést visel. A sportkocsik közül a GR 86 élénksárga, tamagoyakira (édes tojásos omlett) épülő színvilágot kapott, míg a GR Supra kék-fehéret, amelyet a shime-saba (pácolt makréla) ihletett.
A raliból származó hot hatch-ekhez pedig tengeri herkentyűs festéseket választottak. A GR Corolla modellje maguro (kékúszójú tonhal) színekben pompázik, a GR Yaris pedig egy fekete-piros szettet kapott, amely az ikurára (lazacikra) utal. Nekünk, rajongóknak elszalasztott lehetőségnek tűnik a Toyota részéről, hogy az autógyártó ezt az együttműködést nem használta fel arra, hogy – szó szerint – ízelítőt adjon a hamarosan érkező, évek óta nagyon várt GR Celica és GR MR2 modellekből.
Persze a gyerekeket ez aligha fogja zavarni, amikor megkapják a színes kisautóikat. Japán-szerte összesen 180 ezer darab méretarányos GR Toyota modellt osztanak ki azon vendégek között, akik augusztusban a kijelölt tételekből rendelnek a Sushiro étteremlánc üzleteiben. A gyerekeknek szánt sushikészlet ráadásul egy multifunkcionális dobozban található, amely kihajtogatva versenypályaszőnyegként, ugrató rámpaként vagy a kis modellautókat szállító teherautó tárolójaként is használható.
A fizikai játékok mellett a nagy méretű, rendelésre használt érintőképernyőkkel felszerelt Sushiro éttermekben egy exkluzív Gazoo Racing játékmód is elérhető a monitorokon. A megfelelő típusú és mennyiségű étel megrendelés oldja fel a GR Sushiro Kupát, egy virtuális mini autóversenyt, amely természetesen a Fuji Speedway-en játszódik. Ha ez nem lenne elég, a Sushiro tokiói fő üzlete teljes motorsport-tematikájú átalakításon esett át, többek között versenypályás asztalterítőkkel és dekorációval látták el a vendégteret. Az augusztus végéig tartó promóció keretében a Toyota azonban valódi versenypályaélményt is kínál.
Azok a vendégek, akik 2000 jent (körülbelül 3900 forint) vagy többet költenek az étteremlánc üzleteiben, részt vehetnek egy exkluzív sorsolásban, amelyet október 12-én rendeznek a Fuji Speedway-en. A tizenöt nyertes szülő-gyermek páros igazi, sorozatgyártású GR Toyotákkal mehet majd a versenypályán, gokartozhat, és profi szakácsok mellett akár a sushikészítés tudományát is elsajátíthatja.
Nem most először működik együtt étteremláncokkal a Toyota sportos márkája, a Gazoo Racing. Idén tavasszal GR GT-ket, GR GT3-asokat és egyéb méretarányos, Tomica gyártmányú modellautókat adtak a Happy Meal menük mellé járó játékként a McDonald's gyorsétteremlánc Japánban található üzleteiben. A Matchbox-szerű, fémből öntött kisautók tulajdonosai digitális tartalmakat is feloldhattak a csomagoláson található QR-kódok beolvasásával, ami interaktív netes élményekbe vonta be a gyerekeket és a kézzel fogható játékautókat.
A fő attrakcióként szolgáló fekete GR GT3 mellett a Happy Meal menük Tomica kínálatában számos más kisautó is szerepelt. Például az első készlet egy Toyota Town Ace hamburgeres teherautót, egy szedán rendőrautót és egy tűzoltóautót tartalmazott. A második készletben volt mentőautó, Toyota Dyna autóvontató, emeletes busz, Hino Profia óriáscápát szállító teherautó és egy új festésű GT GT3 modell is.
A fizikai játékautók mellett ez a kampány is átterjedt a virtuális térbe, le lehetett ugyanis tölteni az akkor új GR GT3 modell színezősablonját, amelyre egyedi álomfestéseket lehetett tervezni, a legjobb pályamunkákkal exkluzív Gazoo Racing ajándékokat lehetett nyerni. 2020-ban a Toyota és a McDonald’s szintén összefogott a GR Supra népszerűsítésére, míg 2024-ben a Toyota GR Corolla és a Toyota GR 86 méretarányos Tomica modelljeit kínálták a Happy Meal menükhöz.
Fotók: CarScoops
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
A futópálya küszöbe előtt ért földet egy repülőgép Münchenben
2026.08.20.
A LH459-es, San Franciscóból érkező járatot teljesítő, D-AIML lajstromjelű Airbus A380-800-as augusztus 17-én, közel 11 órás repülést követően a 26L futópályára szállt le. A repülőgép főfutóművei az előírtnál korábban, a pályaküszöb előtt értek földet, amelynek következtében legalább egy, ott elhelyezett világítótestnek nekiütköztek. Ezt a légitársaság is megerősítette, de kiemelték, hogy a repülőgép már a futópálya burkolt területén ért földet.
Forrás: Flightradar24/airportal.hu
Az A380-as ezt követően biztonságosan lefékezett, majd a számára kijelölt állóhelyre gurult, a fedélzeten tartózkodó 351 utas rendben elhagyhatta a repülőgépet. Az eseményt követően megállapították, hogy a főfutók több gumiabroncsának futófelülete megsérült, valamint a pálya fényrendszerének érintett részén is kár keletkezett. Az esemény időpontjában viharos időjárás volt a müncheni légikikötő környezetében, váltakozó irányú széllel és lecsökkent látástávolsággal.
A német szövetségi légibaleset-vizsgáló hivatal (BFU) vizsgálatot indított.
Két napon belül ez már a második esemény volt a bajor főváros repterén, augusztus 15-én a Vietnam Airlines Boeing 787-9-ese a felszállás során mintegy 120 méterrel ugyanezen futópálya vége után, már a füves területről emelkedett a levegőbe, farokrésze pedig súrolta a betont.
Forrás: AIRportal.hu
Fokozódik a kínai nyomás az európai autószektorra
2026.08.20.
A növekvő termelési költségek ellenére a kínai ipari vállalatok továbbra is jelentős árnyomás alatt állnak. 2026 júniusában a termelői árak 4,1 százalékkal magasabbak voltak, mint az előző év azonos hónapjában - olvasható az Mercator Institutes for China Studies (Merics) friss elemzésében. Májushoz képest azonban 0,3 százalékkal csökkentek. A fogyasztói árak szintén 0,3 százalékkal csökkentek havi összevetésben, és csak egy százalékkal voltak magasabbak, mint egy évvel korábban. Ezek a számok azt mutatják, hogy a termelési szakaszok felsőbb szakaszaiban az áremelkedések eddig csak korlátozott mértékben hárultak át a végfelhasználókra.
A termelői árak mögött jelentős eltérések húzódnak meg a gazdaság egyes ágazatai között. A termelési eszközök árai júniusban 5,5 százalékkal magasabbak voltak, mint az előző év azonos hónapjában. A bányászati termékek árai még 16,5 százalékkal, a nyersanyagoké pedig 8,6 százalékkal emelkedtek. Ugyanakkor a gyártott fogyasztási cikkek 0,9 százalékkal olcsóbbak voltak, mint egy évvel korábban. A csökkenés az élelmiszerek esetében 2,1 százalékos, a ruházati cikkek és a mindennapi fogyasztási cikkek esetében pedig egy-egy százalékos volt.
Az autóiparban a gyártói árak szintén 2,1 százalékkal alacsonyabbak voltak az előző évinél.
Ez sok vállalatra két oldalról is nyomást gyakorol: egyrészt jelentősen többet kell fizetniük az energiáért, a fémekért és más köztes termékekért, mint tavaly. Másrészt nem tudják teljes mértékben áthárítani ezeket a költségeket az ügyfelekre a vonakodó vevőkért folytatott versenyben. Ez csökkenti a profitmarzsokat és növeli a költségek csökkentésére vagy a nagyobb termelési volumen értékesítésére irányuló nyomást. Márciusban Kína termelői árai 41 hónapnyi éves csökkenő tendencia után először emelkedtek. A termelői árindex 0,5 százalékkal emelkedett az előző év azonos hónapjához képest. Ez elsősorban a közel-keleti konfliktus miatti magasabb energia- és importköltségeknek tudható be. Az emelkedés kezdetben áprilisban és májusban is folytatódott.
A júniusi előző hónaphoz képest tapasztalt csökkenés azonban azt mutatja, hogy ez még nem eredményezett széles körű árfordulatot. A nyersanyagárak 1,2 százalékkal csökkentek havi összevetésben, míg a bányászati termékek árai 0,9 százalékkal mérséklődtek. Az ipari felvásárlási árak közül a vegyipari alapanyagok 1,3 százalékkal, az üzemanyagok és energia 0,5 százalékkal olcsóbbak lettek. A korrekció különösen a nyersolaj és a földgáz termelésében volt hangsúlyos, ahol a termelői árak 11,8 százalékkal csökkentek májushoz képest.
Az előző évhez képest tapasztalt meredek növekedés egy része tehát az alacsony kiindulási ponttal való összehasonlításnak és a megelőző energiaár-sokkoknak tulajdonítható. Az adatok egyelőre nem jelzik a kínai gyártók árazási erejének tartós javulását.
Összeomló belföldi piac
A nemrégiben közzétett, az év első felére vonatkozó gazdasági adatok megerősítik, hogy a kínai kereslet csak lassan növekszik. A kiskereskedelmi forgalom mindössze 1,3 százalékkal nőtt január és június között az előző év azonos időszakához képest. A növekedés júniusban elérte az egy százalékot, a májusi 0,6 százalékos csökkenést követően. A szolgáltatási fogyasztás valamivel dinamikusabban alakult, az értékesítés 5,3 százalékkal nőtt az év első felében.
A beruházások jelentősen gyengébbek voltak. A vidéki háztartásokat nem számítva a tőkebefektetések 5,7 százalékkal csökkentek az év első felében. A magánberuházások pedig 8,5 százalékkal csökkentek. A folyamatban lévő ingatlanpiaci válság különösen súlyos hatással van: az ingatlanprojektekbe történő beruházások 18 százalékkal zuhantak. Az új kereskedelmi és lakóingatlanok eladóterének mérete 11,6 százalékkal, az eladások értéke pedig 13,6 százalékkal csökkent.
Kína ipari termelése ugyanakkor továbbra is gyorsabban növekszik, mint a kereslet. A nagyobb ipari vállalatok hozzáadott értéke 5,4 százalékkal nőtt az év első felében. A high-tech iparban a növekedés 13,3 százalékos volt. A lítium-ion akkumulátorok gyártása 39,3 százalékkal, az ipari robotoké 28 százalékkal, a 3D nyomtatóké pedig 48,5 százalékkal nőtt. Ez a fejlemény rávilágít az egyensúlyhiányra: a termelési bázis elsősorban a politikailag támogatott, jövőorientált iparágakban bővül, míg a belföldi értékesítés csak lassan növekszik.
A felesleg Európába tart
Az árnyomás mögött a kínai gazdaság strukturális problémája húzódik meg: számos ágazatban a magas termelési kapacitások gyenge belföldi kereslettel találkoznak. A vállalatok ezért igyekeznek teljes mértékben kihasználni létesítményeiket és megvédeni piaci részesedésüket. Az árcsökkentések rövid távon gyakran vonzóbbnak tűnnek, mint a termelés csökkentése, még akkor is, ha ez alacsonyabb profitot eredményez.
A Mercator (Merics) elemzése szerint a kínai ipari vállalatok mintegy 24 százaléka veszteségesen működött 2025-ben. Egy hagyományos piacgazdaságban a tartósan veszteséges vállalatok gyakran kilépnének a piacról. Kínában azonban az államilag befolyásolt hitelezés és a regionális érdekeltségek a foglalkoztatásban és a termelésben hozzájárulhatnak ahhoz, hogy a veszteséges kapacitások hosszabb ideig működjenek.
Az intenzív verseny nemcsak a vállalatokat terheli, hanem tovább gyengítheti az általános keresletet is. Ha a háztartások és a vállalkozások a jövőben alacsonyabb árakra számítanak, elhalasztják a nagyobb vásárlásokat és beruházásokat. Ez tovább csökkenti a keresletet, ami viszont további árcsökkenéseket válthat ki.
A Caam (kínai személygépkocsi szövetség) szerint a hazai piacon az eladások júniusban 23,4 százalékkal csökkentek, körülbelül 1,62 millió járműre. Ez a kilencedik egymást követő hónap a csökkenésben. Az év első felében a hazai eladások összességében körülbelül 20 százalékkal maradtak el az előző évi szinttől.
Az export azonban ellentétes irányban alakult. Júniusban mintegy 882 ezer járművet szállítottak külföldre, ami 82,1 százalékkal több, mint egy évvel korábban. Az év első felében az export több mint 70 százalékkal nőtt. A kínai gyártók számára a nemzetközi piacok így kulcsfontosságú felvevőpiaccá váltak gyáraik kihasználásához és a gyenge belföldi eladások kompenzálásához.
Az árukereskedelem összességében is jelentősen bővült. Kína exportja 13,4 százalékkal nőtt az év első felében. A gépek és elektromos termékek növekedése 20,1 százalék volt. Ez a termékcsoport a kínai export közel kétharmadát tette ki.
Az EU vámokkal vág vissza
Az export fellendülése fokozza a feszültséget a kulcsfontosságú kereskedelmi partnerekkel. Kína árukereskedelmi többlete az Európai Unióval 2025-ben elérte a körülbelül 360,6 milliárd eurót, ami 15 százalékkal magasabb az előző évinél. 2026 júniusában az EU állam- és kormányfői további eszközöket vitattak meg a kiegyensúlyozatlan kereskedelmi kapcsolatok és a verseny esetleges torzulásainak leküzdésére. Egységes megközelítés azonban még nem született: míg Franciaország keményebb álláspontot szorgalmaz, Németország és Spanyolország inkább a párbeszédre és az együttműködésre összpontosít.
Az EU kereskedelmi védelmi intézkedései már most is túlnyomórészt a kínai gyártók ellen irányulnak. A 21 újonnan indított dömpingellenes és szubvencióellenes eljárásból 18 kínai vállalatot érintett. Ezenkívül 2024 óta kiegyenlítő vámok vannak érvényben a Kínában gyártott elektromos autókra. Az Európai Bizottság 2026 harmadik negyedévére tervezi kereskedelmi védelmi eszközeinek átfogó felülvizsgálatát.
(forrás: Merics, Industrie Magazin)
Chip-leolvasókkal segíti a tűzijáték miatt elkóborolt kutyák azonosítását a Mol
2026.08.20.
A Mol mintegy 350 töltőállomásán áll rendelkezésre kutyachip-leolvasó, az autópályák menti kutak kivételével szinte mindenhol vannak ilyenek.
A társaság azt kéri, hogy ha valaki a tűzijáték alatt vagy után gazdátlanul kóborló kutyát lát, ne menjen el mellette: ha biztonságosan meg tudja fogni, segítsen neki, és vigye el olyan helyre, ahol azonosítani tudják, így egy Mol-töltőállomásra.
A sikeres azonosítás egyik legfontosabb feltétele, hogy az állat gazdájának elérhetőségei naprakészek legyenek. A társaság ezért arra kéri a kutyatartókat, hogy ellenőrizzék állatorvosuknál, hogy a mikrochiphez tartozó adatok - különösen a telefonszám és az e-mail-cím - aktuálisak-e.
Ezer lóerőnél gyengébb, árképzése nem nyilvános
2026.08.20.
Hatvan éve tervez versenykocsikat, országúti autókat Gordon Murray professzor, aki az elegáns és méregdrága szuperjárművek bemutatóján, a Pebble Beach Concours d'Elegance alkalmából rendezett díjátadón részesült magas elismerésben. Az Életműdíj az innovációért díjat a Richard Varner, a Petersen Múzeum igazgatóságának elnöke adta át a Monterey Car Week-en.
Indoklása szerint Gordon Murray immár 60 éve újradefiniálja a verseny- és közúti autókban rejlő lehetőségeket - a bajnoki győztes Brabham és McLaren Forma-1-es autók gyártásától a legendás F1-es közúti és T.50-es szuperautóig. Karrierjét a vezetőközpontú tervezés és teljesítménynövelés innovatív megközelítésének szentelte egy életen át.
Gordon Murray: Pályafutásom során szerencsés voltam, hogy olyan járműveket hozhattam létre, amelyek megtestesítik a mérnöki művészetet és a vezetési tökéletességet. A Petersen Automotive Museum, egy olyan szervezet, amely ugyanazzal az alázattal és lelkesedéssel rajong a világ legerősebb járművei iránt.
A brit központú Gordon Murray Gruup márka a világ legerősebb autóinak létrehozásával és gyártásával foglalkozik. Ezeket az ultra-exkluzív szuperautókat - T.50-es, T.50-es Niki Lauda, T.33-as Spider, S1 LM, és a Le Mans GTR-t – úgy tervezték, hogy kompromisszumok nélkül párosítsák a vezetési élményt és a vezető központúságot.
Gordon Murray 20 évet töltött technikai igazgatóként két Forma-1-es csapatnál tervezett és fejlesztett: 1969–1990. között a Brabhamnél két világbajnoki győzelemben is közreműködött 1981-ben és 1983-ban, majd 1988-ban, 1989-ben és 1990-ben három egymást követő bajnoki címet szerzett a McLaren Racinggel. 1990-ben ötven Grand Prix-győzelem után elhagyta a Forma-1-et, hogy megalapítsa a McLaren Cars Limitedet.
Első projektje, az F1 közúti autó a világ egyik legelismertebb mérnöki csodája. A versenyváltozat két sportautó-világbajnokságot és 1995-ben Le Mans-i 24 órás versenyt nyert. A McLaren Cars számos programja a Mercedes-Benz SLR McLarenben csúcsosodott.
Gordon Murray 2005-ben hagyta el a McLarent, 2007-ben megalapította a Gordon Murray Designt. Az innovatív brit vállalat gyorsan világelsővé vált az autóipari tervezésben, teljes házon belüli tervezéssel, prototípus készítéssel.
2017-ben egy különleges Formula One eseményen ünnepelték a vállalat 10-ik évét és az ikonikus F1 25 születésnapját.
Gordon Murray 2019 májusában a Brit Birodalom (CBE) parancsnoki címével tüntették ki a motorsport és az autóipar területén elért eredményeinek elismeréseként. Ezután megalapította új cégét és bemutatta a T.50 szuperautót, 2020-ban a T.50-es Niki Lauda pályaautót, majd 2022-ben a T.33-at és a T.33 Spider-t.
Az Életműdíj után átadása után a Pebble Beach Concours d'Elegance keretében bemutatták az S1-es szuperautót, mely híven tükrözi Gordon Murray hét alapelvét: Vezetés tökéletesség, könnyű, mérnöki művészet, prémium márka, visszatérés a szépséghez, exkluzivitás és az ügyfél utazás.
Gordon Murray Special Vehicles legújabb modellje mind a hét tervezési alapelv a legszélsőségesebb kifejezésükre kerül. V12-hengers, szívómotorjával és kézi váltójával az S1 LM platform továbbfejlesztése Az S1 mechanikus tapadáshoz optimalizált, nem pedig a nagy leszorítóerőhöz, hogy megkülönböztető vezetési élményt nyújtson. A módosított felfüggesztés kényelmet biztosít hosszú távú utazásokhoz, miközben megtartja Gordon Murray jellegzetes Driving Perfection filozófiáját.
Míg az S1 megosztja a család DNS-ét az S1 LM-mel, a Special One karaktere határozottan különbözik. Az S1 LM típus Gordon Murray 1995-ös Le Mans győzelmének legintenzívebb megjelenítése. Az S1 az S1 LM elegáns dizájn nyelvét fejleszti, miközben a gyors és kényelmesen vezethető hosszú utakon is.
Gordon Murray professzor, CBE, a csoport ügyvezető elnöke: Az S1-gyel meg akartuk mutatni, hogy mekkora szépség és tisztaság van ebben a dizájnban azzal, hogy eltávolítjuk az S1 LM extrémebb aerodinamikai elemeit. Ugyanolyan intenzitással, válaszokkal és mérnöki integritással rendelkezik, de más célra hangolták. Ez egy olyan autó, amelyet Los Angeles és Monterey partja mentén valódi kényelemben lehet vezetni, élvezve minden kanyart, sebességváltást és a V12-es motor hangját, ahogy megnyílik előtte az út. Exkluzív, analóg és mélyen vezetőközpontú, de elegánsabb, kifinomultabb és használhatóbb nagyobb utazásoknál is.
Az S1-esről elmaradt az S1 LM rögzített nagy hátsó szárnya, mély oldalsó szoknyája, az eredmény egy tisztább sziluett, amelyet klasszikus arányok ihlettek.
Az új aktív hátsó aerorendszer beépült a karosszériába, alkalmazkodva a nagy sebességű stabilitás és fékezés követelményeihez. A hangsúly elmozdult a szélsőséges leszorítóerőtől a mechanikus tapadásra, az egyensúlyra és a bizalomra.
Az S1 középpontjában egy testre szabott, 4,2 literes Cosworth V12-hengeres, 690 lóerős teljesítményű erőmű áll. Az alacsony tehetetlenségű, nagy fordulatszámú motor olyan verseny-specifikációjú alkatrészeket tartalmaz, mint a szilícium-karbid bevonatú könnyű dugattyúk, titán szelepek, titán összekötő rudak és száraz-összefolyó kenőrendszer. Elődjénél az S1 szélesebb nyomatéktartományt kínál, a nyomaték 80 százalékát már 2500-as percenkénti fordulatnál leadja, a maximális 500 Nm-et 7 ezernél teljesíti.
Hatfokozatú kézi sebességváltójával kényelmes túragép.
Az S1 megtartja az S1 LM szélességét, a könnyű felfüggesztésű pálya architektúrát, a szélesebb gumiabroncsokat, de utazási hasmagasság 10 mm-rel megnövelték.
Az ultrakönnyű szénszálas panelek, a könnyű felfüggesztési komponensek is csökkentették a jármű tömegét a T.50-hez képest, miközben az S1 fényűzőbb kabint kapott.
A további egyedi funkciók közé tartozik a két A-oszlopra szerelt külső tükrök visszapillantó kamerarendszere.
Az új kerekeket az ikonikus Monaco 1992 show-autó ihletett.
A V12-esközépmotor polírozott Inconel kipufogóval és 24 karátos aranyozott hőpajzzsal készül.
Maradt a központi vezető ülés, mely mellett mindkét oldalon egy-egy utas foglalhat helyet.
Természetesen mindent prémium bőr, testre szabott szövet borít a három személyes kabinban.
Az új, integrált legördülő üvegű ajtók az S1 LM Lexan verseny-inspirált kis nyílású ablakát váltják fel. A szélesebb nyílások megkönnyítik a bejutást és kiszállást, ami tovább hangsúlyozza az S1 mindennapi használhatóságát.
A tulajdonosok igénye alapján összeállított S1-es modellből kizárólag 64 készül, hivatalos szöveg szerint „az árképzés továbbra sem nyilvános”.
Fotók: Gordon Murray Design
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Teljes támogatás jár a Honda eladó versenyautóihoz
2026.08.20.
Eleve nem könnyű döntés klasszikus autókat vásárolni, hiszen egyre nehezebb hozzájuk alkatrészt és szakembert találni, de hatványozottan igaz ez egy üzemórás versenyautóra. Különösen, ha az a világ legelitebb versenyein vett részt korábban. Most többi ilyen elképesztő múltú versenyautót bocsájt vásárra az amerikai Honda/Acura a Heritage Racing Program keretében, akik nem csak eladják a szerencsés vásárlóknak az autókat, de egy komplett karbantartási és track-side programot kínálnak hozzá.
Az első körben három autót kínálnak eladásra: az egyik az a 26-os rajtszámú Acura ARX-01a prototípus, amivel megnyerték a 2007-es Sebringi 12 órás futam LMP2 kategóriáját, nem kisebb nevekkel, mint Dario Franchitti, Bryan Herta és Tony Kanaannal a volán mögött. A másik prototípus egy ARX-05 DPi, amivel még a Le Mans-i 24 óráson is részt vettek, míg a harmadik autó az Acura egyik legsikeresebb típusa, egy NSX GT3, legutolsó ikonikus Szabadság szobros festésében. A HRC hozzátette: ez nem csak egy értékesítési program. Minden autót darabokra szednek, és a lehető legjobban felújítanak. A motorok például teljeskörű újjáépítést kapnak a korabeli tervrajzok, mérnöki feljegyzések és fotók alapján.
Ezután az autókat versenypályán vallatják a teljes mérnöki gárdával, hogy a vásárló már gyári szintre felkészített autót vihessen a pályára. Ráadásul itt nincs vége, a jövőben további típusok csatlakozhatnak a programhoz: a következő versenyautó például egy Honda motoros IndyCar lesz, az ikonikus Marlboro festést megidéző festésben.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Októberben érkezik a Netlfix Schumacherről szóló új dokumentumfilmje
2026.08.20.
Idén januárban jelentették be az alkotók, hogy egy új dokumentumfilm van készülőben Michael Schumacherről. A Schumacher ’94 – Egy legenda születése című alkotás témáját a tragédiákkal, botrányokkal és fordulatokkal teli 1994-es Forma–1-es szezon jelenti, amely során a későbbi hétszeres világbajnok felért a sportág csúcsára és megszerezte első világbajnoki címét.
A Netflix németországi platformja bejelentette, hogy az új Schumacher-film október 2-ától lesz elérhető, kizárólag a streamingszolgáltató oldalán.
Az új film a versenypályák eseményei mellett magánéleti szempontból is bemutatja Schumacher áttörést hozó 1994-es évét, benne megszólal többek között a versenyző felesége, Corinna Schumacher, volt benettonos csapatfőnöke, Flavio Briatore, az F1 korábbi vezére, Bernie Ecclestone, de a volt menedzser Willi Weber és egyes ellenfelek is, például David Coulthard. A filmbe eddig nem látott felvételek is bekerültek Az alkotás kitér nagy rivális Ayrton Senna halálára és az imolai fekete hétvégére, a Benettont övező botrányokra, de a Forma–1 németországi „nagy bummjára” és a „Schumi-mánia” kialakulására is.
Schumacher 1994-es bajnoki ünneplése - Fotó: XPB
Az új dokumentumfilmet Christin Freitag rendezte, annak producere a Leonine Documentaries, illetve Constanze Guttmann és Janek Romero.
A Netflixnek ez lesz a második Schumacherről szóló nagyszabású dokumentumfilmje a 2021-ben bemutatott ’Schumacher’ című alkotás után, amely a német legenda egész pályafutását feldolgozta.
Forrás: M4sport.hu
Több megyére adtak ki riasztást zivatar, szélvihar és jégeső miatt csütörtökre
2026.08.20.
Csütörtökön a délutáni óráktól főként a Dunántúl északnyugati felén növekszik a zivatarok kialakulásának, illetve az Alpok felől történő besodródásának valószínűsége. A kora esti órákban már az Északi-középhegység nyugati térségében sem zárható ki zivatar.
A térképre kattintva megnézheti a frissített, aktualizált riasztást
A cellákat jellemzően viharos (60-80 km/h) széllökés, jégeső (= < 2 cm) és intenzív (10-30 mm) csapadék kísérheti. A késő délutáni, kora esti órákban egy-egy heves zivatar képződését sem lehet teljesen kizárni, melyhez erősen viharos (> 80-90 km/h) széllökés, nagyobb méretű (> 2-3 cm) jég is társulhat.
Megjegyzés: A zivatarok súlypontja főként a Felvidéket érintheti - akár zivatarrendszer formájában is -, melynek pontos pályája jelentős bizonytalansággal terhelt.
Fogadja meg a rendőrség zivataros baleset-megelőzési tanácsait:
Számoljon a „vízen futás” veszélyével, a szokásosnál kisebb sebességgel vezessen!
A kormányt fogja stabilan, két kézzel!
Kerülje az intenzív fékezést, helyette inkább a gázelvételes, motorfékes lassítást alkalmazza!
Ilyenkor is ellenőrizze indulás előtt az autógumi bordázatát, kopott gumival ne közlekedjen!
Rakétával támadnak, formula autóval versenyeznek
2026.08.19.
Egyéves tervezés, fejlesztés után sikerült a tesztrepülés és magasba szállt a BME Suborbitals csapat Eclipse nevű rakétája. A magyarországi repülés után a magyar csapat az egyik legrangosabb európai egyetemi rakétaversenyre utazik.
A BME Suborbitals immár harmadik éve dolgozik együtt főtámogatójával, az evosofttal. Az anyagiak mellett a partnerség része a vállalat munkatársainak szakmai támogatása, mentorálással, tudásmegosztással, különböző fejlesztési programokkal.
Az ötödik évében működő BME Suborbitals csapat már saját fejlesztésű rendszereivel készül Európa jelentős egyetemi rakétaversenyére. A fejlesztés során az evosoft TinkerLab innovációs laboratóriuma is szerepet kapott, mert itt több egyedi, 3D nyomtatású alkatrész készült az Eclipse rakétához, melyet július 17-én sikeresen teszteltek, így már indulhatnak a nemzetközi derbire. Eddig 25. csapat nevezett az október 15-én megrendezésre kerülő Európai Rocketry Challenge (EuRoC) az európai egyetemi csapatok első rakétakilövő versenyére.
A Portugál Űrügynökség 2020-ban hozta létre a versenyt, azóta az Alentejo régió különböző európai országaiból gyűjtötte össze a mezőnyt. A folyamatos növekedéssel a 2026-os verseny 2026-os rendezvény a portugál hadsereg és a Constância önkormányzatának támogatását is élvezi.
Az EuRoC versenynek a Santa Margarida Katonai Tábor ad otthont, ez 2021 óta a Rockets kilövőhelye, a katonai tábor 9 km-re található a Paddocktó, ahol a népes mezőny csapatai táborozhatnak.
Nem csak a bokszban, hanem már előtte is fontos a műszaki előkészítés mellett a csapatmunka és a kommunikáció.
A résztvevők olyan készségeket fejlesztő képzéseken vettek részt, amelyek a projektmenedzsmenthez, a közös problémamegoldáshoz és a műszaki eredmények bemutatásához is fontosak.
A magyar egyetemistáknak a tavaszi Design Freeze jelentette az egyik legfontosabb mérföldkövet. Ekkor véglegesítették a rakéta fő műszaki megoldásait, ezt követően már a gyártás, az összeépítés és a részletes tesztelés került előtérbe.
A júliusi tesztrepülés során az Eclipse több fontos rendszere is megfelelően működött. A légfék sikeresen ellátta feladatát, a saját fejlesztésű, reefing technológiára épülő ejtőernyőrendszer pedig a tervek szerint nyílt ki. A fedélzeti rendszerek értékes repülési adatokat gyűjtöttek, amelyek a következő fejlesztési lépésekhez szolgálnak alapul. A csapat új hajtóanyaga szintén ezen a repülésen bizonyíthatott először valós körülmények között.
A tesztnapon a támogatók és az evosoft munkatársai mellett a magyar űrkutatási és űripari közösség több ismert szereplője is jelen volt, köztük Kapu Tibor és Cserényi Gyula.
A sikeres indítás ugyanakkor nem a projekt lezárását, hanem egy újabb állomását jelentette. A BME Suborbitals következő célja a portugáliai European Rocketry Challenge, ahol a csapat Magyarország képviseletében méri össze tudását más európai egyetemek fejlesztőivel.
A rakéta és fejlesztői szeptember 25-én, a Kutatók Éjszakáján az evosoftnál is bemutatkoznak. Az érdeklődők közelről is megismerhetik az Eclipse-et, beszélgethetnek a hallgatókkal, és betekintést nyerhetnek egy egyetemi rakétaprojekt kulisszái mögé – írja közleményében az evosoft.
Több saját fejlesztésük is bizonyított már a levegőben.
Az Aurora után a 2026-os EuRoC futamra tervezett Eclipse a csapat második olyan rakéta, amely - már nagyobb teljesítményű keveréket használva - szilárd hajtóanyagú rakétamotorral van felszerelve. A belső váz az alumínium mellett forged carbon alkatrészeket is használ, a továbbfejlesztett légfék rendszer pedig pontosabb működést tesz lehetővé.
A BME legújabb kutatás-fejlesztési projektje Magyarországon az első saját fejlesztésű folyékony hajtóanyagú rakétamotor, a Project STYX. A projekt célja egy dinitrogén-oxidot és etanolt használó, nagy teljesítményű motor kifejlesztése, amely a jövőben meghajtóként szolgálhat a nagyobb teljesítményű rakétáinkhoz.
A Sparrow rakétát a CanSat Hungary versenysorozat következő generációs hordozórakétájaként fejlesztik, 2027-től ez váltja az Athena rakétákat, új elektronikával, továbbfejlesztett ernyőnyitási rendszerrel és hajtásrendszerrel, a nagyobb megbízhatóság és üzemeltetési rugalmasság érdekében.
A Project Aeolia egy kvadkopter-alapú modellszatellit koncepcióval a TEKNOFEST versenyen indulnak. A projekt három alrendszerre - SIGMA, COM&CAM és Structure - épül, és az első két bónusz misszió teljesítését célozza, miközben korai prototípusokkal és tesztekkel validáljuk a fő tervezési döntéseket.
Az Aurora eddigi legkomplexebb és legambiciózusabb projektünk. A csapat életében először integráltuk a saját fejlesztésű szilárd hajtóanyagú rakétamotorunkat saját rakétánkba. Az Aurora számos újítást és fejlesztést tartalmaz; vadonatúj elosztott avionika rendszert, új belső vázas szerkezetet, valamint egy aktív irányítást megvalósító légfék rendszert is. A rakéta 3U CubeSatet és egy CanSatet fog 3000 méter magasra juttatni az 2025-ös European Rocketry Challenge-en.
A Prometheus a 2024-es szezon versenyprojektje, melynek keretében 3000 méter magasságot elérő, 3 kg hasznos terhet feljuttatni képes kutatórakéta született. A rakétacsalád három felbocsátáson is bizonyította már képességeit, a Prometheus powered by evosoft sikeres repülést hajtott végre 2024 októberében a European Rocketry Challenge-en.
Project Kratos: acsapat által gyártható, kis költségű, szilárd hajtóanyagú rakétamotort fejleszt ezen kutatási projektjében. A projekt célja két éves távlatban kifejleszteni egy olyan motort, amely nagy megbízhatósággal képes meghajtani a jövőben tervezett nagyobb teljesítményű rakétáinkat.
Project Athena: a Magyar Űrkutatási Társasággal együttműködve szervezte a csapat a CanSat Hungary versenyeket, mely az Európai Űrügynökség (ESA) által akkreditált verseny, melyhez az együttműködés keretében a BME Suborbitals csapat biztosította a verseny hordozórakétáit.
A budapesti egyetem autósai sem tétlenkednek
A BME FRT Motorosport augusztusban a spanyolországi versenyen Engineering design 3-ik helyezést ért el, ezután részt vett a Formula Student Germanyn.
Ahogy az autósportban, úgy a Formula Student világában is fontos a gyors fejlesztés, amiben egyre nagyobb szerepet kap a 3D nyomtatáss. A Varimex ezzel támogatja a Budapesti Műszaki és Gazdaságtudományi Egyetem hallgatói versenycsapatait, így a BME Formula Racing Teamet.
Csehországban nyolc versenyszámból hatot megnyerve 980 ponttal állhatott fel a dobogó legfelső fokára a BME Motorsport. Az idei Formula Student Czech Republic versenyen Németország, Ausztria, Olaszország, Spanyolország, Svájc, Horvátország, Csehország, Magyarország és a skandináv országok csapatai álltak rajthoz.
A BME Motorsport kiemelkedően teljesített a statikus és dinamikus versenyszámokban: első lett az az Engineering Design, a Business Plan Presentation, a Skidpad, az Autocross, az Endurance és az Efficiency versenyszámokban, második lett az Acceleration, hetedik pedig a Cost and Manufacturing kategóriában.
A csapat FRC-13-as autója második éve hibrid hajtáslánccal versenyez, az idei fejlesztéseknek eredményeként a rendszer teljesítményt két és félszeresére, 82 kW-ra, azaz 111 lóerőre növelték.
Ezzel párhuzamosan az új szabályoknak megfelelő hatékonyabb aerodinamikai csomagot terveztek, és az autó hátsókerék-kormányzást, saját fejlesztésű karbonfelniket, továbbfejlesztett szívó- és kipufogórendszert kapott.
A BME Motorsport csapata augusztus 18. és 23. között indul a Formula Student Alpe Adria versenyen.
Forrás: evosoft TinkerLab, BME Suborbitals, BME Motorsport, BME FRT
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Oldalak
Az oldal fő támogatója
